Текст книги "Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

Р-63А

Первым серийным вариантом «Кингкобры» стали самолеты варианта Р-63А. Всего было построено 1725 Р-63А семи производственных серий. Все они оснащались двигателями Аллисон V-1710-95 с двухступенчатым турбокомпрессором. Воздушные винт имел диаметр 11 футов 7 дюймов, на дюйм больше, чем винт прототипа ХР-63. На 50 самолетах Р-63А-1– ВЕ стояли 37-мм пушки М4 с боекомплектом в 30 снарядов. Боекомплект двух синхронных.50-калиберных пулеметов составлял по 270 патронов на ствол. Боекомплект крыльевых крупнокалиберных пулеметов, которые подвешивались под плоскости в контейнерах, также – по 250 патронов.

Самолетов Р-63А-5-ВЕ изготовили всего двадцать экземпляров. От истребителей первой серии они отличались наличием дополнительной бронезащиты и радиостанциями другого типа. Все эти самолеты были поставлены в Советский Союз и крыльевых пулеметных гондол не имели.

Большинство «Кингкобр» поступили на вооружение ВВС Красной Армии. На снимке – Р-63А-10-ВЕ советских ВВС. В Красной Армии «Кингкобры» широко применялись для нанесения ударов по наземным целям. Самолеты поставлялись в СССР в стандартной американской окраске (грязно-оливковый верх и нейтрально серый низ) с желтыми серийными номерами, написанными на вертикальном оперении. Опознавательные знаки наносились, как правило, еще в США – красные звезды в кругах белого цвета. Тем не менее, встречались экземпляры со стандартными опознавательными знаками ВВС Красной Армии: красные звезды с белой каймой без каких бы то ни было кругов. Подвесные баки чаще всего красили серебрянкой или не красили вообще. Обратите внимание на рамочную антенну радиокомпаса, расположенную на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной.

«Кингкобры» из состава USAAF участия в боевых действиях не принимали, они использовались для повышенной подготовки летчиков-истребителей. Как правило, эти самолеты не имели 37-мм пушек, а многие не имели вооружения вообще. Обратите внимание на окрашенные в желтый цвет носы фюзеляжей и крупные бортовые номера учебно-тренировочных Р-63А-7-ВЕ.

Сборка истребителей Р-63А, предназначенных для отправки в Советский Союз, на заводе фирмы Белл. Опознавательные знаки – красные звезды в кругах белого цвета. На снимке неплохо видны кожухи стволов 37-мм пушек, выступающие из коков воздушных винтов.

Хвостовое оперение пока не установлено, поэтому серийные номера самолетов написаны мелом на бортах носовой части фюзеляжа. «Кингкобры» перегонялись в СССР советскими летчиками по трасе «АлСиб» – Аляска – Сибирь. Сталинские соколы получали самолеты на Аляске.

Пять истребителей Р-63А-9-ВЕ прошли переоборудование в самолеты-мишени RP– 63– 12-ВЕ. С них демонтировали вооружение и бронезащиту. Вместо стандартной брони была поставлена более толстая. Самолет RP-63-12-ВЕ серийный номер 42– 69654 изначально был окрашен в желтооранжевый цвет с черной антибликовой полосой перед козырьком кабины пилота. Обратите внимание на «исчезнувший» воздухозаборник за кабиной пилота. В 1948 г. самолет RP-63-12 – BE переименовали в QF-63F-DT.

Тот же самый самолет, но вместо бортового номера в носовой части фюзеляжа с обоих сторон написано «PIN BALL». Обратите внимание на резервный ПВД под правой плоскостью крыла.

Начиная с Р-63А-6-ВЕ, на «Кинкобрах» под крылом стали монтировать держатели для 75-галлонных дополнительных топливных баков или бомб калибром до 500 фунтов. Стандартный подфюзеляжный держатель, при этом, сохранялся. Всего изготовлено 130 самолетов Р– 63А-6-ВЕ, за ними последовало 150 Р– 63А-7-ВЕ. Начиная с 7-й серии «Кингкобры», предназначенные для USAAF, поставлялись неокрашенными, в то время как самолеты для ВВС Красной Армии по-прежнему красили в грязно-оливковый и нейтральный серый цвета. Размах горизонтального оперения был увеличен на 16 дюймов, а хорда руля высоты – на два дюйма.

200 истребителей Р-63-А-8-ВЕ получили устройства впрыска в цилиндры двигателя воды и новые воздушные винты Аэропродактс диаметром 11 футов. Р– 63А-9-ВЕ отличались от Р-63А-8-ВЕ лишь наличием дополнительного бронирования кабины летчика.

Последняя серия – Р-63А-10-ВЕ, их построили 730 штук и почти все отправили в СССР. Вместо 37-мм пушки М4 на этих «Кинкобрах» стояли пушки того же калибра, боекомплект к пушки был увеличен до 38 снарядов. Пушка комплектовалась электрическим прицелом N-9.

Первые пилотируемые самолеты-мишени для USAAF были переделаны из Р– 63А-9-ВЕ. Пять самолетов переоборудовали в мишени RP-63A-11-BE путем установки более толстой обшивки планера и пересмотра схемы бронирования. С самолетов демонтировали вооружение, системы впрыска воды в цилиндры двигателей и оборудования для подвески дополнительных топливных баков. Самолеты-мишени полностью целиком окрашивались в яркий оранжево-желтый цвет для лучшей заметности. За первыми мишенями последовали пять RP-63A-11-BE и 95 RP-63A-12-ВЕ, эти сто самолетов были переоборудованы из Р-63А-10-ВЕ.

Количество построенных, шт. 1725

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета

Двигатель Аллисон V-1710-93/95

Мощность, л.с. 1325

Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов

Скороподъемность25 000 футов за 7,3 мин.

Практический потолок, футы 43 000

Максимальная дальность полета, мили 2200

Боевая дальность полета, мили 450

Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма

Длина 32 фута 8 дюймов

Высота 10 футов 6 дюймов

Масса пустого 6375 фунта

Масса полная 8800 фунтов

Максимальный взлетный вес 10 500 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков 126 галлонов

Максимальная емкость внешних топливных баков 325 галлонов

Опять на снимке RP-63-12-BE серийный номер 42-69654, теперь самолет не желтый, а цвета неокрашенного дюраля. Название «PIN BALL» являюсь обычным прозвищем всех «Кингкобр».

Еще один самолет-мишень: RP-63-12-BE серийный номер 42-69647 «FRANGIBLE SAL».

В полете «Кингкобра», под крылом подвешены гондолы с крупнокалиберными пулеметами.

Форма подкрыльевой пулеметной гондолы «Кингкобры» была более обтекаемой по сравнению с формой гондолы «А эрокобры» модели P-39Q.

Подкрыльевой крупнокалиберный пулемет, гондола снята.

Официальный снимок приборной доски самолета Р-63А.

Р-63А

Р-63А

RP-63A

Истребитель P-63C-5-RE подготовлен к перегонке в Советский Союз. На сделанным в профиль снимке хорошо заметен подфюзеляжный киль.

Единственный двухместный самолет Р-63С получил обозначение ТР-63С.

Интерьер кабины справа от сиденья летчика. 1. управление подогревом карбюратора (только на P-63-I-BE) 2. трубка подвода кислорода к кислородной маске летчика. 3. трубопровод подачи горячего воздуха для обогрева кабины. 4. привязные ремни летчика 5. панель управления идентификационных огней 6. ремни безопасности 7. тумблер управления системы обогрева кабины горячим воздухом 8. рукоятка сброса внешней нагрузки 9. рукоятка уборки/выпуска шасси

Р-63С

Вторая и последняя серийная модификация «Кингкобры» – Р-63С. Всего изготовлено 1227 Р-63С двух производственных серий. Самолеты двух серий имели между собой ряд незначительных отличий. Первыми были построены 215 Р-63С-1-ВЕ. затем – 1012 Р-63С-5-ВЕ. На всех Р-63С стояли двигатели V-1710-117, от Р-63А самолеты внешне отличались наличием подфюзеляжного киля. Большинство Р-63С в рамках ленд-лиза получил Советский Союз, 300 самолетов – Свободная Франция. Французы использовали Р-63С в годы второй мировой войны для патрулирования воздушного пространства Северной Африки и Италии, а в 1948 г. в боевых действиях в Индокитае.

200 Р-63С модернизировали в пилотируемые мишени RP-63C-2BE. Самолеты-мишени на базе Р-63С не имели подфюзеляжных килей.

Количество построенных, шт. 1227

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета

Двигатель Аллисон V-1710-117

Мощность, л.с. 1355

Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов

Скороподъемность 25 000

футов за 8,6 мин.

Практический потолок, футы 38 600

Максимальная дальность полета, мили 2100

Боевая дальность полета, мили 320

Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма

Длина 32 фута 8 дюймов

Высота 12 футов 6 дюймов

Масса пустого 6800 фунта

Масса полная 8800 фунтов

Максимальный взлетный вес 10 700 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков 128 галлонов

Максимальная емкость внешних топливных баков 225 галлонов

Верхняя часть приборной доски и передняя часть левого борта кабины летчика. Снимок из руководства по техническому обслуживанию самолета. 1. рукоятка открывания дверцы 2. форточка 3. сектор газа 4. флюорисцентная лампа 5. рычаг аварийного сброса дверцы 6. звуковой сигнал уборки/выпуска шасси 7. Трубопровод подвода теплого воздуха для обогрева козырька фонаря кабины 8 стояночный тормоз 9. тумблер включения прицела 10. ручка управления 11. прицел 12. флюорисцентная лампа

Ручка управления и правая дверца кабины. 1. ручка управления 2. регулятор подачи кислорода А-12 3. аварийная кнопка подачи кислорода 4. рукоятка уборки/выпуска шасси 5. рукоятка сброса внешней нагрузки 6. рукоятка открывания дверцы 7. ручка подъема/опускания стекла дверцы 8. карман для топографических карт

Интерьер кабины, левый борт. 1. ручка управления 2. кран подачи топлива 3. переключатель противооблединителыюй системы 4. рукоятка системы сброса внешней подфюзеляжной 5. управление триммерами 6. рукоятка сброса внешней нагрузки с центрального пилона. 7 управление триммером руля высоты. 8. управление триммером руля направления 9 аварийный сброс подкрыльевой разгрузки. 10. ремни безопасности 11. плечевая привязная система.

Две сотни самолетов Р-63С-1-ВЕ были модернизированы в пилотируемые самолеты-мишени и получили обозначение RP-63C-2– DT. Они были похожи на RP-63A. Оставшиеся RP-63C в 1948 г. переоборудовали в беспилотные мишени QP-63C-2-BE.

Р-63С

P-63F

RP-63G

Тринадцать истребителей Р-63Е под обозначением Р-63Е-1-ВЕ построили до получения заказа на 2930 самолетов Р-63Е (эти машины обозначались Р-63Е-5-ВЕ). На Р-63Е-1-ВЕ ставились двигатели V– 1710-109, кроме того имели крыло, отличное от крыла самолетов Р-63А и Р-63С; такое же крыло было установлено на единственном построенном P-63D.

Всего было построено только два самолета P-63F. От Р-63С их отличало только более узкое вертикальное оперение и двигатель V-1710-135. На снимке – первый из двух построенных Р– 63F. Второй самолет имел серийный номер 43-11720.

Последний пилотируемый самолет-мишень на базе «Кингкобры» – RP-63G. Всего изготовили 32 таких машины. От RP-63C их отличали двигатели V-1710-135 мощностью 1425 л.с.

Опытный RP-63G с серийным номером 45-57300 был оснащен экспериментальным V-образным хвостовым оперением. Несмотря на хорошие результаты испытаний, необычное оперение на «Кинг кобрах» не прижилось.

Стойка носовой опоры шасси «Кингкобры» имеет небольшие опиичия по сравнению со стойкой опоры шасси «Аэрокобры». Наиболее заметное внешне – двузвенник.

Створки шасси ниши носовой опоры шасси «Кингкобры» идентичны створкам ниши шасси «Аэрокобры».

Интерьер передней части ниши носовой опоры шасси. Стойка окрашена в зеленый цвет, интерьер ниши – в желтый.

Черная панель электропредохранителей расположена на задней стенке ниши носовой опоры шасси.

Вид спереди на левую основную опору шасси.

Интерьер ниши правой основной опоры шасси.

Ниша колеса левой основной опоры шасси. В отличие от «Аэрокобры» на «Кингкобре» внутренние створки ниш не устанавливались.

Левая основная опора шасси, вид изнутри. Стойка окрашена в зеленый цвет, диски колеса с обеих сторон – серебрянка. Интерьер ниши шасси и внутренняя поверхность створки – желтые.

Крупный план верхней части стойки правой основной опоры шасси, вид изнутри.

Правая основная опора шасси, вид спереди слева.

Правая основная опора шасси, вид изнутри. Обратите внимание на проводку магистрали гидравлического тормоза.

Многие «Кингкобры», особенно предназначенные для отправки в Советский Союз, имели на втулке воздушного винта храповик, позволявший запускать двигатель от автостартера.

Лопасть воздушного винта. «Выходные» данные и логотип фирмы Аэропродакс наносились на каждую лопасть.

На нижней поверхности в носу фюзеляжа находится прикрытое колпаком вентиляционное отверстие маслобака.

На снимке хорошо виден лючок для выброса стреляных гильз от пулемета, такой же лючок имеется по левому борту.

Кабина «Кингкобры» очень похожа на кабину «Аэрокобры». Ниже дверцы на борт нанесена официальная спецификация самолета. Непосредственно за дверцей видна крышка заливочной горловины этилен-гликолевого бачка.

Передний узел крепления натяжной радиоантенны.

Воздухозаборник карбюратора имеет прямоугольное сечение вместо овального на «Аэрокобре».

Вид сверху на 12 индивидуальных выхлопных патрубков, правый борт.

Участок центроплана со снятым листом обшивки.

Открыта крышка разъема подсоединения к бортовой сети наземного источника электроэнергии. Напряжение бортовой электросети «Кингкобры» составляло 24 В.

Участок нижней поверхности центроплана левой плоскости крыла.

Через воздухозаборники в носках центроплана воздух подводился к маслорадиатору и радиатору двигателя. Обратите внимание на небольшой воздухозаборник треугольного сечения.

Воздуховоды изнутри окрашены в черный цвет.

Под фюзеляжем подвешен дополнительный топливный бак. На этом узле можно было подвешивать баки емкостью 64 или 75 галлонов.

Вид на внешний топливный бак сзади. Видны также открытые створки трех маслорадиаторов.

По одному аэронавигационному огню установлено в кромках правой и левой законцовок крыла – совершенно иная чем на «Аэрокобре» установка АНО. Идентификационные огни «Кингкобры» не отличаются от светотехнических устройств аналогичного назначения на «А эрокобре».

Приемник воздушного давления монтировался на нижней поверхности левого крыла.

Вместо убираемой посадочной фары как на Р-39, на «Кингкобре» ставилась фиксированная посадочная фара в носке левой плоскости крыла.

Простой отклоняемый закрылок «Кингкобры» принципиально отличался от закрылков «Аэрокобры». На снимке – отклоненный правый закрылок, максимальный угол отклонения 45 град.

Обшивка элеронов «Кингкобры» – металлическая, а не матерчатая как на Р-39. Триммеры на элеронах имелись только у самолетов P-63C–I-BE и Р-63С-5-ВЕ.

В носке правой плоскости крыла установлена камера фотокинопулемета.

Отклоненный правый закрылок. Привод закрылка – электрический

На Р-63А высота руля направления такая же как высота киля.

После установки подфюзеляжного киля на истребителе Р-63С общая высота вертикального оперения стала больше высоты руля направления.

Обшивка руля направления – полотняная. Привод триммера расположен слева.

Ниже триммера на руле направления закреплен строевой огонь белого цвета.

Крепление натяжной радиоантенны к килю.

Подфюзеляжный киль истребителя Р-63С был введен для улучшения устойчивости по курсу.

Вид снизу на руль высоты, обратите внимание на привод триммера.

Триммер имеется только на левом руле высоты.

На правом руле высоты вместо триммера установлена регулировочная пластина. Обшивка элеронов «Кингкобры» выполнена из металла, однако обшивка рулей – полотняная.

Приборная доска истребителя P-39N из авиационного музея в Янксе.

Отсек вооружения истребителя Р-63А, на котором летал Фрэнк Борман

Большинство из 20 построенных истребителей Р-39С поступили на вооружение 31st Pursuit Group. Это были первые «Аэрокобры» окрашенные по стандартной схеме: грязно– оливковый верх и нейтрально серый низ. Самолеты имели маркировку USA АС предвоенного образца.

Р-4Ю лейтенанта Зида Фонтейна из 347-й истребительной группы. Новая Каледония, апрель-май 1942 г. Самолет окрашен по землисто/зеленой камуфляжной схеме RAF.

P-39D-1 – BE лейтенанта И.А. Эриксона из 35-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной группы, Милн-Бэй, Новая Гвинея, 1942 г.

P-39 лейтенанта Лесли Спунта из 57– й истребительной эскадрильи 54-й истребительной группы. 54-я группа дислоцировалась на Аляске с июня по декабрь 1942 г. Самолеты группы действовали над Алеутскими островами.

На истребителе P-39Q-1 «ТАRAWA BOOM DEAT» летал майор Джозеф X. Пауэлл из 72-й эскадрильи 21-й истребительной группы, Марианские острова, 1944 г.

P-39N майора В.Ф. Сиротина, ВВС РККА. 1944 г.

Поставленные в Советский Союз «Кингкобры» были окрашены по стандартной схеме для самолетов USAAF: грязно оливковый верх и нейтрально серый низ Как правило, на вертикальном оперении сохраняется написанный желтой краской серийный номер

Истребитель P-39Q ВВС Свободной Франции. GC III/6 «Rossillon», 1944 г. Самолеты данного французского подразделения выполнили несколько полетов на патрулирование побережья Северной Африки.

Р-63С «Кингкобра» из GC II/9 «Auvergne», Индокитай, 1949 г.

На восстановленном истребителе Р-63 «Кингкобра», который ныне хранится в Чино, шт. Калифорния, некогда летал астронавт Фрэнк Борман. Обратите внимание на качество реставрации: воспроизведены не только детали носового отсека фюзеляжа с вооружением, но и надписи на снарядах к 37-мм пушке.

Носовой отсек вооружения «Кингкобры» со снятыми панелями обшивки. Силовая конструкция фюзеляжа в носовой части по сравнению с «Аэрокоброй» изменена с целью облегчения обслуживания пушки и пулеметов – отсутствует горизонтальный стрингер.

Баллоны с кислородом расположены в самой передней части носового отсека по обоим бортам. Пушка и пулеметы на «Кингкобре» располагались так же, как на «Аэрокобре», но в остальном компоновка носового отсека фюзеляжа полностью изменена.

Вид сквозь задний сегмент фонаря кабины «Кингкобры». Хорошо виден радиоприемник.

Между стволами пулеметов находится маслобак. На «Кингкобре» добираться к маслобаку гораздо удобнее, чем на «Аэрокобре».

Интерьер носового отсека фюзеляжа окрашен в ярко-желтый цвет. На снимке хорошо виден патронный ящик правого 12,7-м пулемета.

Кресло летчика истребители Р-63А «Кичгкобра».

Общий вид приборной доски истребителя Р-63 «Кингкобра». Она очень сильно похожа на приборную доску истребителя P39N «Аэрокобра». Интерьер кабины зеленого цвета.

Внутренняя поверхность левой дверцы кабины истребителя Р-63 А.

Приборная доска «Кингкобры» крупным таном. Обратите внимание на отсутствие рукояток ручной перезарядки пулеметов.

Левый борт кабины «Кингкобры». Преемственность с кабиной «Аэрокобры» очевидна.

Внутренняя поверхность правой дверцы кабины истребителя Р-63А. Хорошо виден карман для топографических карт.

Интерьер кабины Р-63 А. Кресло демонтировано. Обратите внимание на ярко-красный огнетушитель.