Текст книги "Тяжелые крейсера Японии"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

Тяжелые крейсера Японии

«Война на море» № 26. 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Тяжелый крейсер «Такао» ведет огонь главным калибором по американскому линкору «Южная Дакота», Гуадалканал, ночь с 14 на 15 ноября 1942 г. Крейсеры «Такао» и «Атаги», линкор «Киришима» при выполнении боевой задачи по обстрелу авиабазы корпуса морской пехоты США в Хендерсон-Филд были перехвачены американским линкором «Южная Дакота» и крейсером «Вашингтон». В ночном бою линкор «Киришима» был потоплен, а линкор «Южная Дакота» получил тяжелые повреждения.

Броненосный крейсер «Икома», корабль типа «Цукуба», принимал участие в смотре германского флота в 1912 г. Примерно в это время «Цукуба» и «Икома» были отнесены к классу линейных крейсеров.

На момент начала Второй мировой войны японский Императорский флот являлся третьим крупнейшим военно-морским флотом мира, уступая только ВМС США и ВМС Великобритании. По состоянию на декабрь 1941 г. в составе японского флота числилось 18 тяжелых крейсеров. В целом же структура и боевой состав флота носили скорее наступательный, чем оборонительный характер. Японские тяжелые крейсера были большими кораблями с исключительно мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью плавания и значительной осадкой. Крейсера отлично подходили для ведения боевых действий в темное время суток. Значительные размеры в сочетании с мощнейшими силовыми установками позволят модернизировать крейсера «малой кровью», усиливая их торпедное и зенитно-артиллерийское вооружение. Отличительными чертами внешнего облика крейсеров стали пагодообразные башни-надстройки, по которым японские крейсера легко отличить от крейсеров флота любой другой страны мира. В дополнение к надстройкам необычного вида конструкторы поставили на крейсера и еще крайне необычные изогнутые дымовые трубы. Эти ласкающий взгляд военно– морских эстетов корабли прошли все горнило войны на Тихом океане.

С 1880 по 1905 г. Императорский японский флот получил броненосные крейсера нескольких классов, сконструированные и построенные в Великобритании, Франции, Италии и даже в царской России. Последние стали трофеями русско-японской войны и, в свою очередь, в большинстве случаев являлись результатом мозгового штурма французских кораблестроителей. С 1905 по 1911 г.г. для Императорского японского флота в Куре было построено два крейсера типа «Цукуба», а в Йокосуке – два крейсера типа «Курама». Крейсера типа «Курама» представляли собой развитие кораблей типа «Цукуба», которые имели ряд серьезных недостатков. Эти четыре крейсера стали первыми крупными кораблями японской постройки. При водоизмещении в 15 400 т и вооружении из 12-дюймовых орудий отнести «крейсера» к строго определенному типу кораблей вряд ли возможно. Когда в Великобритании появились линейные крейсера с вооружением линкоров, но скоростью и бронированием крейсеров, японские корабли также стали называть линейными крейсерами. В 1923 г. Их отнесли к крейсерам класса «А». Конструкция «Цукубы» и «Курама» не оказала никакого влияния на конструкцию японских тяжелых крейсеров, принимавших участие во Второй мировой войне.

Линия развития тяжелых крейсеров Императорского японского флота, принимавших участие во Второй мировой войне, начата экспериментальным легким крейсером «Юбари», заложенным 31 июля 1923 г. Этот небольшой корабль (на испытаниях его водоизмещение составило 4091 т, 2/3 от полного) резко отличался обводами корпуса, внешним видом, вооружением и силовым набором корпуса от 55 500-тонных легких крейсеров «Нагара» и «Сендаи». Крейсер «Юбари» спроектировали в начале 20-х годов под руководством известного кораблестроителя Хираги Юзури и его помощника Фухимото Кикуо специально для отработки концепции скоростного корабля с мощным торпедно-артиллерийским вооружением, которые сочетались с приличной бронезащитой при небольшом водоизмещении. Удачный корабль всегда является компромиссом между мощью вооружения, защищенностью и скоростью плавания. Нарушение компромисса всегда приводит к дисбалансу характеристик. К примеру, немцы поставили на свои «карманные линкоры» типа «Дойчланд» водоизмещением 11 700 т очень мощную для своего класса артиллерию главного калибра и оснастили корабли серьезной броней, платой за это стало падение скорости полного хода до 28 узлов. Хираги хотел построить крейсер, вооруженный и бронированный значительно лучше легких крейсеров типа «Сендай» (водоизмещение 5595 т). По своим боевым возможностям новый крейсер, как минимум, должен был не уступать американским легким крейсерам типа «Омаха» водоизмещением 7050 т и британским крейсерам типа «О» водоизмещением 5780 т. Пока строился крейсер «Юбари», шло концептуальное проектирование средних крейсеров водоизмещением 7500 т, которые позже переклассифицировали в тяжелые. К моменту заключения Вашингтонского договора по ограничению военно-морских вооружений конструкторы выполнили чертежи корабля. Эти корабли стали известными под наименованиями «Фурутака» и «Како».

Заключенный 3 июля 1922 г. Вашингтонский договор ограничивал водоизмещение тяжелого крейсера 10 000 т и ограничивал количество кораблей в составе ВМС одной страны водоизмещением более 10 000 т. Крейсера же водоизмещением 10 000 получили название «вашингтонских». Что интересно – договор по ограничению военно-морских вооружений спровоцировал «крейсерскую гонку»: ранее во всех странах мира, кроме Великобритании, никто не строил крейсера столь большого водоизмещения. Водоизмещение корабля согласно Вашингтонскому договору определялось для готового к выходу в море корабля с полноценным экипажем, предметами снабжения и боекомплектом, но без учета массы топлива, воды, масла. Не удивительно поэтому, что практически все вашингтонские крейсера имели на практике водоизмещение, превышающее 10 000 т. Заключение Вашингтонского договора заставило Японию отказаться от программы постройки восьми новых линейных кораблей и восьми линейных крейсеров. Приоритеты в кораблестроения сместились в сторону постройки тяжелых крейсеров. По условиям договора Япония могла построить дополнительно два средних крейсера и четыре тяжелых стандартным водоизмещением не выше 10 000 т каждый.

Усовершенствованный вариант крейсера типа «Цукуба» – крейсер «Карума» с треногими мачтами, которые обычно ассоциируются с линкорами дредноутского типа.

Броненосный крейсер «Ибуки», систер– шип головного корабля в серии крейсера «Курима». Эти крейсера имели по три дымовых трубы, к то время как крейсера типа «Цукуба» обходились всего двумя дымовыми трубами.

Фухимото стал проектировать средние крейсера, которые стали известны как «Аоба» и «Кинугаса», в то время как Хирага занялся тщательным анализом конструкции новейших британских крейсеров. Изначально проектируемые корабли напоминали крейсера типа «Фурутака», вооруженные шестью 203-мм орудиями в одноорудийных полубашнях, но затем Фухимото предложил установить на крейсере три двухорудийных башни калибра 203 мм в сочетании с авиационными катапультами нового типа. Изменения, внесенные в конструкцию корабля Фухимотой. привели к росту водоизмещения и снижению остойчивости по сравнению с крейсерами типа «Фурутака». Хирага не одобрил увеличения веса крейсера, однако «Фуратуку» и «Како» позже перестроили по образу и подобию «Аобы». Предложенный Фухимотой компромисс, наряду с японское традицией проектирования корпусов ограниченного водоизмещения с последующим их «наполнением», привел к внесению постоянны изменений в конструкцию, многие из которых были направлены на снижение массы, расположенной выше метацентрической высоты с целью повышения остойчивости.

Уникальный случай в истории кораблестроения, когда личности двух выдающихся японских конструкторов сыграли столь заметную роль в грядущих боях кораблей Императорского японского флота с кораблями Объединенных Наций во Второй мировой войне.

Развитие японских тяжелых крейсеров, профили представлены в одном масштабе.

Yubari Class Experimental Light Cruiser Yubari, 1944

Furutaka Class Furutaka, 1941

Aoba Class Aoba, 1945

Myoko Class Myoko, 1945

Takao Class Такао, 1944

Mogami Class Suzuya, 1944

Mogami Seaplane Cruiser, 1944

Tone Class Tone, 1945

Хирага показал себя гениальным инженером – практиком, стремившимся получить результат, не прибегая к компромиссам. По уровню своего таланта Фухимото не уступал Хираге, но больше, чем Хирага, прислушивался к мнению других сведущих в постройке кораблей лиц и уделял большее внимание увеличению остойчивости спроектированных им кораблей.

Вскоре после подписания Вашингтонского договора, Геральный штаб военно-морского флота выдал Хираге заказ на проектирование тяжелого крейсера нового класса водоизмещением в 10 000 т. Имея сравнительно небольшой опыт постройки крупных кораблей, Япония стала первой страной в мире, которая приступила к проектированию и постройке вашингтонских крейсеров. Проектирование крейсера началось под водительством Фухимото, созданные талантом великого кораблестроителя корабли остались в истории как крейсера типа «Миоко» – «Миоко», «Начи», «Ашигара», «Хагаро». Хирага же в этот период находился за пределами Страны Восходящего Солнца в очередной ознакомительной поездке. Под давлением военных Фухимото был вынужден сохранить на крейсере восемь бортовых торпедных труб, а количество 120-мм орудий с большим возвышением ствола сократить с 12 до шести. В конечном итоге крейсера получили по 12 неподвижных (позже поменяли на поворотные) однотрубных торпедных аппарата, на четыре больше, чем закладывалось в проект на раиней стадии работ. До своей финальной реконструкции крейсера не удовлетворяли требованиям к остойчивости при стандартном водоизмещении в 10 980 т и испытательном (2/3 от полного) водоизмещении в 13 071 т.

«Цукуба», 1907 г.

«Курума», 1922 г.

Крейсер «Фурутака» на ходовых испытаниях на мерной миле под Нагасаки, 1926 г. Хорошо видны носовые полубашни, в которых установлено по одному орудию калибра 203 мм.

Помимо большого количества торпедных аппаратов, торпедная мощь крейсеров была заметно выше, по сравнению с аналогичными кораблями других стран, еще и за счет самих торпед. В то время Япония лидировала в разработке торпед с кислородными двигателями. Многие корабли союзников пошли ко дну от торпед, выпущенных японскими крейсерами. С другой стороны, прямые попадания снарядов в хранилища торпед вызвали их детонацию, что стало причиной гибели крейсеров «Микума» у Мидуэя, «Фурутака» у Саво, «Могами» и «Сазая» в заливе Лейте, и «Аоба» в проливе Мове. В конечном итоге, два японских тяжелых крейсера было потоплены артиллерийским огнем кораблей Объединенных наций, четыре – подводными лодками, два – выпущенными с эсминцев торпедами и десять – авиацией – чаще бомбами, чем торпедами.

В ответ на новую кораблестроительную программу США, предусматривавшую постройку восьми линейных крейсеров, парламент Японии направил финансовые потоки на осуществление строительства четырех тяжелых крейсеров по отредактированному проекту кораблей типа «Миоко».

Эти корабли стали известны как крейсера типа «Такао» – «Такао», «Атаго», «Чокай» и «Мая». Все корабли названы в честь величайших горных вершин Японских островов. Требования к крейсерам со стороны Генерального штаба Императорского японского флога становились все более сложными и комплексными. Перед новыми крейсерами были поставлены следующие задачи: охрана флота Метрополии и борьба с легкими силами флота противника, а также ведение разведки. Главными противниками считались британские и американские тяжелые крейсера. Главный калибр крейсеров типа «Такао» составляли десять 203-мм орудий, способных вести стрельбу при больших углах возвышения стволов. На верхней палубе установили восемь 610-мм торпедных аппаратов. Зенитное вооружение – как у крейсеров типа «Миоко». Бронепояс был рассчитан на отражение рикошета 203-мм снарядов и на способность выдерживать прямые попадания снарядов калибра до 155 мм. Скорость полного хода – не менее 33 узлов, максимальная дальность плавания – 8000 морских миль. Крейсера должны были нести на боргу по три гидросамолета, в мирное время – являться флагманскими кораблями флотов, в военное время – флагманскими кораблями эскадр.

Величайший военно-морской конструктор Хирага Юзуру постоянно сдерживал чинов из Морского Генерального штаба к их попытках вместить слишком много всякого-разного в корпуса ограниченного водоизмещения. До начала Второй мировой войны спроектированные Хирагой корабли обладали удовлетворительной остойчивостью, но затеи установка дополнительного количества зениток значительно снизило остойчивость крейсеров. Под руководствам Хираго Юзуру были спроектированы линкоры «Ямато» и «Мусаси».

Военно-морской конструктор Фухимото Кикуо не смог устоять перед требованиями военных – его корабли обладали чрезмерной массой, сосредоточенной выше верхней палубы. Роковую роль в жизни конструктора сыграла трагедия торпедного катера «Томоцуру», который перевернулся в 1934 г. по причине недостаточной остойчивости.

Крейсер «Како» с легкими полубашнями, снимок 1930 г. В ходе ремонта 1936 г. на крейсере смонтировали двухорудийные башни главного калибра и установили на корпусе Були для улучшения остойчивости. Белые полосы на дымовой трубе обозначают трети по счету корабль в 5-й дивизии крейсеров.

Фухимото начал проектирование крейсеров типа «Такао» в начале 1925 г. Проект Фухимото одобрил возвратившийся в 1926 г. из Великобритании Хирага. Проект получил название «усовершенствованный Миоко», от просто «Миоко» его отличали орудийные башни главного калибра новой конструкции, лучшая защита погребов боекомплекта, широкое использование при постройке в целях экономии массы электросварки. На верхней палубе предусматривалось размещение двух авиационных катапульт – реверанс в сторону американцев, которые по данным разведывательного сообщества Японии ставили по две авиационных катапульты на свои вашингтонские крейсера. В целях экономии массы в конструкции надпалубных надстроек был широко использован алюминий. Стоимость одного крейсера типа «Такао» составила 23,87 миллиона йен, для сравнения линкор «Ямато» обошелся казне в 281,54 миллиона йен. Как известно, линкоры «Ямато» и «Мусаси» всю войную прятались пао японским портам от американской авиации и никакого влияния на ход событий в Тихом океане не оказали. С точки зрения критерия «стоимость – эффективность» японцам стоило бы строить тяжелые крейсера, а не эсминцы. Крейсера часто и охотно принимали участие в морских сражениях, потопив немало кораблей Объединенных Наций.

«Фурутака» на переходе из Нагасаки к Йокогаму, 5 апреля 1926 г, Передняя дымовая труба еще не надстроена.

Снимок крейсера «Како» сделан 21 нюня 1928 г., испытания надстроенной передней дымовой трубы. Новая труба была призвана исключишь попадание дыма на мостик. Данный вариант надстройки трубы получился неэффективным, позже ее доработали.

Крупнейшими тяжелыми крейсерами Императорского японского флота стали корабли типа «Такао», которые начали вступать в строй в 1932 г. Эти корабли также стали венцом развития линии, начатой легким крейсером «Юбари». Дизайнеры Хирага и Фухимото хотели создать крейсер, который превосходил бы любой корабль своего класса в мире, в первую очередь – американские и британские. В конструкции корабля использовано немало технологических инноваций, которые позволили обойти ограничения, установленные Вашингтонским договором. К сожалению, в процессе доработок возрастал тоннаж кораблей, в результате они оказались основательно перегруженными, а их остойчивость снизилась до опасного уровня. Отчасти проблема остойчивости была решена в ходе модернизации 1938–1939 г.г. путем установки на корпуса крейсеров булей.

Крейсера типа «Такао» послужили прототипами для следующей серии из четырех тяжелых крейсеров, которые стали ответом на новые тяжелые крейсера США. Новые крейсера класса «А» строились в Японии парами в 1930–1934 г.г. и в 1931–1935 г.г. Крейсера проекта «усовершенствоанный Такао» («Могами++») строились уже с учетом не Вашигтонского, а Лондонского договора, подписанного Японией 21 апреля 1930 г. Лондонский договор ограничивал количество тяжелых крейсеров в составе Императорского японского флота 12 кораблями. Вместо «усовершенствованных Такао» началось проектирование четырех крейсеров класса «В» – легкий крейсеров со 155– мм артиллерией главного калибра. Новый проект (iш основе «усовершенствован!юго Такао) привел к появлению «больших» легких крейсеров типа «Могами» и «Тоне».

Вице-адмирал Хирага в это время был загружен работой по проектированию су – перлиикоров «Ямато» и «Мусаси», поэтому конструирование крейсеров типа «Могами» и типа «Тоне» велось под руководством Фухимоты. Фухимота сделал проект корабля, который с точки зрения остойчивости не выдерживал никакой критики и потребовал полной переделки. Стремление насытить корабли 0фаниченн01 о водоизмещения вооружением и разместить на них развитые надстройки привело к гибели торпедного катера «Томоцуру» 12 марта 1934 г… за инцидент с «Томоцуру» полную ответственность несет Фухимота. Гибель «Томоцуру» самым тяжелым образом отразилась на здоровье конструктора – в январе 1935 г. контр-адмирал Фухимото скоропостижно скончался.

Основные задачи, решаемые крейсерами типа «Могами», были определены Генеральным штабом Императорского японского флота – защита легких сил флота Метрополии, уничтожение легких сил флота противника, разведка и неожиданные нападения на американские и английские крейсера с 8-дюймовой артиллерией. Изначально на крейсерах типа «Могами» предполагалась быстрая замена в случае возникновения войны трехорудийных башен со 155-мм пушками башнями с двумя 203-мм орудиями. Такое решение позволяло обойти ограничения Вашингтонского и Лондонского договоров, но в результате получились корабли с ограниченной остойчивостью. Головной боли конструкторам добавило требование Генерального штаба Императорского японского флота вписать в водоизмещение 8500 т возможности крейсеров типа «Такао», требование – совершенно нереализуемое на практике. Даже в условиях самого широкого использования новейших достижений кораблестроения, включая электросварку, нормальное водоизмещение крейсера получалось в 9500 т.

В 1931 г. крейсер «Фурутака» был по-прежнему вооружен одноорудийными полубашнями, но передняя дымовая труба уже была надстроена.

«Фурутака» на полном ходу обгоняет «Кинугасу», учения октября 1941 г. На обоих крейсерах установлены новые двухорудийные башни главного калибра, були и авиационные катапульты.

Главой секции кораблестроения после трагедии «Томоцуру» и смерти Фухимоты стал кэптен Какуда Кейи. Кейи принял меры по увеличении поперечной остойчивости крейсеров типа «Могами», два из которых успели спустить на воду. Огромный пагодообразный мостик в стиле мостика крейсеров типа «Такао» заменили менее высокой и более компактной надстройкой, установили новую фок-мачту в форме треноги, кроме того были демонтированы авиационный ангар и прожекторная площадка в центре корпуса. На еще не достроенных крейсерах «Сузуя» и «Кумано» уменьшили высоту между палубами, тем самым ухудшив без того плохие условия обитаемости на кораблях. Наконец, для улучшения остойчивости уложили балласт и рекомендовали заполнить пространство между двойным дном забортной водой.

На полном ходу 9 июня 1939 г. тяжелый крейсер «Фурутака» развил скорость в 32,95 узлов. Хорошо на снимке видны новые двухорудийные башни главного калибра типа «Е». Все японские тяжелые крейсера строились гладкопалубными, что улучшало их мореходность в бурных водах и позволяло добиться большей прочности при меньшей массе по сравнению с полубачными корпусами.

Крейсер «Аоба» на якоре, 1931 г. На задней дымовой трубе тяжелого крейсера накрашена одна полоса белого цвета – флагманский корабль дивизии. На корме установлена новая авиационная катапульта.

Ходовые испытания головного крейсера «Могами» начались в марте 1935 г. испытания показали, что остойчивость корабля находится в допустимых пределах, однако были выявлены серьезные проблемы, связанные с прочностью сварного корпуса крейсера. После ходовых испытаний крейсер прошел ремонт, но корпуса крейсеров «Могами» и «Микума» снова «затрещали», когда оба крейсера попали в тайфун. Оба крейсера после того похода очутились в сухих доках порта Куре. Испытания крейсера «Сузуя» так же завершились постановкой корабля для восстановительного ремонта в сухой док. Интенсивная реконструкция продолжалась до 1937 г. – сварную обшивку местами поменяли на клепанную, заодно вдвое увеличив толщину обшивки в районе киля, были увеличены размеры бортовых булсй. На этом преобразования крейсеров не закончились – из них было решено сделать суперкорабли. «Могами», «Микума», «Сузуя» и «Кумано», заодно с «Тоне» и «Чикума», поставили в сухие доки снова 1939 г. с целью замены башен и артиллерии главного калибра – в двери Японии постучалась война. В результате к началу Второй мировой войны Императорский японский флот насчитывал 18 тяжелых крейсеров. Построенный в Куре последний «модернизированный Сузуя» получил наименование «Ибуки». Крейсер не достроили – до высокой степени готовности был доведен только его корпус. Позже корпус отбуксировали из Курс в Сасебо для достройки в качестве легкого крейсера. Работу остановили в 1945 г. Притопленный корпус крейсера был обнаружен американцами 25 сентября 1945 г. в заливе Ибису, что в окрестностях Сасебо.

Крейсер «Како» научениях, 1940 г. На корабле поначалу базировались гидросамолеты Каваниши Е7К2 тип 94, которые в начале 1942 г. заменили гидропланами Аичи Е13А1 тип 0. На снимке хорошо видны поворотные четырехтрубные торпедные аппараты крейсера.

Крупный план двухорудииных носовых башен главного калибра (типа «Е») крейсера «Фурутака».

Изначально крейсера типа «Тоне» конструктивно не отличались от крейсеров типа «Могами», но требования Генерального штаба Императорского японского флота постоянно менялись, вслед за ними менялся облик крейсеров. «Тоне» и «Чикума» перепроектировали под размещение гидросамолетов большего размера. Эти корабли получили возможность принимать на борт гидросамолеты-разведчики ближнего радиуса действия, но и дальние разведчики. Для гидроавиации полностью расчистили кормовую палубу, сосредоточив всю артиллерию главного калибра в носу корабля в четырех трехорудийных башнях. Затем четыре башни с тремя пушками калибра 155 мм каждая заменили четырьмя двухорудийными башнями с 203-мм пушками, после чего корабли попали под определение тяжелые крейсера класса «А». До стандарта крейсеров класса «А» довели также крейсера типа «Могами».

Линии развития японских тяжелых и легких крейсеров пересекаются. Первые три тяжелых крейсера класса «А» стали развитием легкого крейсера «Юбари», последние же две серии тяжелых крейсеров проектировались и строились как крейсера класса «В», то есть легкие крейсера, но позже были доведены до стандартов тяжелых крейсеров класса «А». Таким необычным и дорогостоящим способом японский флот к началу Второй мировой войны получил 18 тяжелых крейсеров.

Спецификация Императорского японского военного флота предусматривала окраску всех военных кораблей в один цвет – серый (примерно FS595: 35164), но на каждом из четырех основных судостроительных заводов – Сасебо, куре, Майзури и Йокосука – использовалась краска своего оттенка, при этом ни один оттенок точно не совпадал с цветом, установленным требованиями ВМС.

Корпуса ниже ватерлиний окрашивались красно-коричневой грунтовкой. Верхние части дымовых труб и верхние части мачт – в глянцевый черный цвет. В 1942–1943 г.г. верхние части мачт и оптические дальномеры на крышах мостиков иногда перекрашивались в белый цвет. Линолеум, которым застилались палубы, имел розовато-песочный цвет, линолеум крепился к палубе тонкими медными полосами. Тенты чаще всего были кремовые или белые.

Крейсера «Начи» и «Майя», входившие в состав Северного флота имели окрашенные в белый цвет задние поверхности дымовых труб. «Миоко», который в конце войны использовался в качестве неподвижной зенитной батареи у Селетара, был окрашен в стандартный средне – серый цвет, по которому нанесли камуфляжные пятна темносерого цвета.

«Фурутака», 1926 г.

«Фурутака», 1941 г.

одноорудийная 203-мм башня модель «А», изначально установленная на крейсерах типа «Фурутака»

двухорудийная 203-мм 203-мм башня модель «Е» (этими башнями заменили башни модель «А»)