Текст книги "Р-38 Lightning Фотоархив"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

Р-381, (модель 422)

P-38L стал последним серийным вариантом «Лайтнинга», он имел совсем немного отличий от P-38J. Главное – двигатель. На P-38L стояли моторы Аллисон V-I710-F30R мощностью 1600 л.с. Появилась возможность подвешивать под крыло неуправляемые ракеты вместо связок базук. В состав бортового оборудования были включены РЛС защиты хвоста AN/APS-13 и установленный в левом подкрыльевом пилоне фотокинопулемет. Всего фирма Локхид изготовила 3924 самолега Р-38L, еще 113 было построено фирмой Консолидейтед-Валти на заводе в Нэшвилле.

В составе 8-й воздушной армии имелось четыре истребительных авиагруппы, вооруженные истребителями Р-38: 20-я, 55-я, 364-я и 479-я. Так как Р-38 являлся самым узнаваемым истребителем союзников, то вооруженным этими машинами авиагруппам доверили обеспечение ПВО сил вторжения при высадке десанта в Нормандию, но все равно несколько «Лайтнингов» было сбито «дружественным» огнем. К июлю 1944 г. три группы из четырех перевооружили с «Лайтнингов» на «Мустанги», истребители Р-38 остались только в 479-й авиагруппе.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Том Ле Вир позирует перед новеньким истребителем P-38L. Этот самолет использовался для демонстрации возможностей Р-38L пилотам USAAF. В носке левого подкрыльевого пилона па P-38L устанавливался фотокинопулемет.

P-38L из 82-й истребительной авиагруппы в патрульном полете над Италией, 1944 г. Внешне P-38L не отличались от Р-38./-25, разница в двигателях: па P-38L стояли моторы Аллисон V-1710-F30R/L мощностью 1600 л.с.

Командир 343-й истребительной группы и его P-38L, Шемия, Аляска, 1945 г. Цвета четырех эскадрилий группы (голубой, белый, красный и желтый) обозначены полосками в носовой части фюзеляжа, на законцовках вертикального оперения и па дисках колес основных опор шасси.

Окружность черного цвета вокруг буквы М красного цвета на вертикальном оперении – символика 24-й истребительной эскадрильи, Фрэнс-Филд зона Панамского канала. Эмблема эскадрильи, тигр на фоне круга черного цвета, изображена на борту фюзеляжа.

Майор Томас МакГуайр обсуждает полет с гражданским специалистом из Юнайтед Эйркрафт Чарлзом Линдбергом. Тем самым Линдбергом, который первым в одиночку пересек Атлантику на самолете. Линдберг обучал пилотов 475-й истребительной авиагруппы искусству длительных полетов на экономичных режимах. Линдберг выполнил несколько боевых вылетов, сбив по меньшей мере один самолет противника.

Различные варианты вооружения «Лайтнингов» отрабатывались на протяжении всей войны. В данном случае в носовой части фюзеляжа поставлено восемь пулеметов, четыре пулемета смонтированы в двух подкрыльевых контейнерах, по одному контейнеру под каждой плоскостью.

Полковник Чарльз МакДональд сменил пять разных «Лайтнингов», все его самолеты назывались «PUTT PUTTMARU».Ha снимке – P-3SL (44-25471), пятый «PUTTPUTT», па нем МакДональд летал в бытность командиром 475-й истребительной авиагруппы. МакДональд одержал 27 побед в воздушных боях.

В конце Второй мировой войны множество ставших ненужными американцам самолетов были переданы третьим странам. На снимке – P-3SL ВВС Гондураса.

P-3SL, аэродром Висконсин, необычны опознавательные знаки и маркировка образца, введенного в 1947 г. Самолет экспонируется в мемориале, посвященном Ричарду Бонгу.

Р-38 разных модификаций использовали в годы войны союзники США. На снимке – новенькие P-38L ни заводском аэродроме фирмы Локхид в Бербэнке, самолеты несут опознавательные знаки ВВС Китая.

Этот P-38J использовался для испытания систем ночного «Лайтнинга» Р-38М.

Летчик-испытатель Мило Бархэм готовится выруливать на старт на серийном Р-38М «Лайт Латнинг». Все Р-38М были переделаны из P-38L на заводе в Далласе, сохранив все особенности «Лайтнингов» версии L, включая пилоны для подвески ракет HVAR.

Р-38М «Ночной Лайтнинг»

Для удовлетворения потребности военных в ночных истребителях-перехватчиках рассматривался вариант «ленд-лиза наоборот» – импортирования из Великобритании самолетов Бристоль «Бофайтер» и Де Хэвиленд «Москито». Как альтернатива – использование ночных истребителей Р-70, являвшихся модификацией легкого бомбардировщика А-20 «Хэвок». Ни один из этих самолетов в полной мере не отвечал требованиям.

На Тихом океане имело место несколько полевых конверсии стандартных истребителей Р-38, призванных сделать из дневного истребителя ночной. Наиболее успешной следует признать модернизацию, проведенную личным составом действовавшей на Новой Гвинее 6-й ночной истребительной эскадрильи. Два снятых с Р-70 радиолокатора SCR-540 были размещены в подвесных топливных баках «Лайтнингов». Баки монтировались (по одному) на двух P-38G, кабины этих самолетов переоборудовали под размещение второго члена экипажа. В 547-й ночной истребительной эскадрильи два P-38J доработали под монтаж подкрыльевого контейнера с РЛС AN/APS-4, использовавшейся в морской авиации США. Один из этих P-38J позже на пару с Р-61 из той же эскадрильи сбил японский самолет.

Полевые конверсии, пусть даже и удачные, оставались крайней мерой, «промежуточным»вариантом до поступления на вооружение полноценного ночного истребителя промышленного изготовления. Разработка ночного варианта «Лайтнинга» началась фирмой Локхид в тесной кооперации с военными в 1944 г. Самолет виделся как конверсия P-38J, у которого под носовой частью фюзеляжа монтировался на стандартном пилоне контейнер с РЛС AN/APS-4. Несколько самолетов прошли подобное переоборудования и испытывались в боевых условиях на Тихоокеанском театре военных действий.

В задней кабине Р-38М был установлен экран РЛС. Экран РЛС снабжен длинным резиновым тубусом для исключения «зайчиков» от солнца. Передняя кабина – такая же как на P-38L.

«Night Lightning» – Р-38М на заводском аэродроме в Далласе. Под фюзеляжем на модернизированном пилоне для топливного бака подвешен контейнер с РЛС AN/APS-4. Стволы пулеметов и пушки снабжены пламегасителями.

В конце октября 1944 г. армия заключила контракт с модернизационным центром фирмы Локхид в Далласе на производство ночных истребителей Р-38М. В Далласе прошли переоборудование в Р-38М 75 самолетов P-38L. Доработка включала монтаж под фюзеляжем несколько измененного подкрыльевого пилона для бомб или топливных баков, монтаж на пилоне контейнера с РЛС AN/APS-4, установку нового более выпуклого фонаря кабины, организацию места для второго члена экипажа, оснащение стволов пушки и пулеметов пламегасителями. Первый полет Р-ЗШ выполнил 5 января 1945 г.

Подготовка экипажей Р-38М велась в Хаммер-Филд, шт. Калифорния. Здесь же готовили и экипажи для ночных истребителей Р-61 «Блэк Уидоу». Первые экипажи ночных «Лайтнингов» завершили курс обучения в сентябре 1945 г., когда Вторая мировая войны уже завершилась.

Четыре полностью окрашенных в черный цвет ночных Р-38М имелись на вооружении 418-й ночной истребительной эскадрильи из состава американских оккупационных сил в Японии. В начале 1946 г. эскадрилья базировалась в Атцуги, но уже в марте эскадрилью перебросили на Окинаву, где ночные «Лайтнинги» вскоре были сняты с вооружения.

Фонари P-38JV1 закрыты, можно оценить тесноту задней кабины – репа джентльмена упирается в остекление фонаря. Все Р-38М окрашивались на заводе в Далласе в глянцевый черный цвет, номера наносились красной краской.

Фирма Локхид изготовила 75 самолетов Р-38М «Найт Лайтнинг», в боевых действиях самолеты участия практически не принимали. На снимке – самолет Р– 38Миз состава оккупационных сил в Японии. Панели обшивки в районе турбокмпрессоров не окрашены для лучшего теплообмена с окружающей средой.

На Р-38М мачта радиоантенны была перенесена из-под носовой части фюзеляжа под левую хвостовую балку в район радиаторов.

Контейнер для РЛС AN/APS-4 подвешен па видоизмененном пилоне для подвесного топливного бака. На снимке-P-38J, который был переделан в прототип Р-38М. Модернизация проведена летом 7 944 г. в Райт-Филд.

Фототразведчик F-4-1-L0, Северная Африки, январь 1943 г. Фототразведчики F– 4-1-L0 переделывались из истребителей Р-38Е путем замены вооружения двумя фотокамерами К-17.

Отсек фотооборудования на F-4-1-LO, здесь вертикально установлены два аэрофотоаппарата К-17. Пулеметные и пушечная амбразуры зашиты металлическими заплатками, установленным на заклепках.

F-4-1LO (Р-38Е airframe)

F-4A-1 (Р-38Е Airframe)

F-5A-1 (P-38G Airframe) F-5A-10 (P-38G Airframe) F-5B (P-38J Airframe)

F-5E-4 (P-38L Airframe)

F-5A-1

F-5F (P-38L Airframe)

F-5G (P-38L Airframe)

F-5F

Фоторазведывательные «Лайтнинги»

С первых дней Второй мировой войны фоторазведке придавалось огромное значение всеми воюющими сторонами. Большинство самолетов-фоторазведчиков обладали большой дальностью полета. В начале войны, в 1941 г., американцы для ведения разведки применяли оснащенные фотоаппаратурой бомбардировщики В-17 и В-24. При большой дальности полета бомбардировщики имели массу недостатков: большие размеры, сравнительно невысокую скорость, из-за чего становились добычей истребителей противника. Требовался небольшой скоростной самолет, обладающий сравнимой с бомбардировщиками дальностью и продолжительностью полета. В начале 1941 г. единственным самолетом, который отвечал бы данным требованиям, в составе USAAF был «Лайтнинг».

Военные и конструкторы пришли к выводу, что отличный разведчик получится из Р-38Е если заменить стрелковые точки в носовой части фюзеляжа фотоаппаратурой. Вообще, переделкой истребителей в фоторазведчики занимались вес страны-участницы Второй мировой войны и едва ли не каждый тип истребителя имел фоторазведывательный вариант, но «Лайтнинг»-фоторазведчик стал самым удачным!

В конце 1941 г. с одного Р-38Е силами специалистов фирмы Локхид было демонтировано вооружение и установлены две вертикальные аэрофотокамеры К-17 с объективами, имевшими фокусное расстояние 24 дюйма.

Второй самолет переделали из истребителя в фоторазведчик и декабре 1941 г. Производство фоторазведчиков было развернуто параллельно с выпуском истребителей в январе 1942 г. и продолжалось до конца воины, всего было сделано более 1400 «Лайтнингов» в варианте фоторазведчика.

«FOTO JO» – F-4-1-LO (позже обозначение изменено на F-4C) из 8-й фоторазведывательной авиагруппы, Паидавишвар, Индии, 1944 г. Необычна окраска самолета: средне-серый низ и палевый голубой верх. Па некоторых F-4-1-LO, включая данный экземпляр, при монтаже фотооборудования сохранили пару верхних крупнокалиберных пулеметов.

F-4-1-LO из 17-й фоторазведывательной эскадрильи, Гуадалканал, 1943 г. Фотооборудование дополнено двумя панорамными камерами К-17.

«Super Snooper» – F-4A-1 из 33-й фототразведывательной эскадрильи 10-й фоторазведывательной авиагруппы, Германия, 1945 г. Хорошо видны отметки о полетах на фототразведку, изображенные на борту фюзеляжа.

F-4-1-LO

Первые два фоторазведчика на базе «Лайтнинга» были переданы заказчику в декабре 1941 г. под обозначением F-4-1-LO. Самолеты представляли собой обычные Р-3SE, доработанные под установку двух аэрофотоаппаратов К-17. установленных в носу фюзеляжа вместо вооружения и боекомплекта. Амбразуры пушки и пулемета зашивались металлическими заглушками. Большинство F-4 не имели вооружения, но на части машин сохранили два крупнокалиберных пулемета.

Вес F-4-1-LO могли нести подвесные топливные баки. Модернизация истребителей в фоторазведчики выполнялась в Далласе.

В 1941 г. фирма Локхид изготовила 205 истребителей Р-38 и два фоторазведчика F-4-1-LO. В январе 1942 г. из 44 построенных «Лайтнингов» 12 были модернизированы в разведчики. 11ервый боевой вылет на F-4-1-LO был выполнен в апреле 1942 г. пилотом из звена А 8-й фоторазведывательной эскадрильи подполковника Карла Полифки. Сам Полифка 7 мая 1942 г. отснял на F-4-1-LO силы вторжения японцев в районе Порт-Морсби. Этот полет стал первым аккордом знаменитого сражения в Коралловом морс.

Три F-4-1-LO получили ВВС Австралии, которые использовали их в юго-западной части Тихого океана.

Всего в Далласе переоборудовали из Р-38Е в F-4-1-LO 99 самолетов.

F-4A-1 из 8-й фототразведывательной авиагруппы, Индия. Над фонарем установлена антенна радиокомпаса в каплеобразном обтекателе. Самолет окрашен в черный цвет, поверх слоя черной краской нанесен импровизированной камуфляж белой краской разной интенсивности. Отличием F-4A-1 являлось большое квадратное окно в борту фюзеляжа под панорамную камеры для боковой съемки.

Пара разведчиков F-5A-1, аэродром Мэрстоун, о. Адьяк, лето 1942 г. На заднем плане – истребители Р-38. Фирма Локхид переделала двадцать истребителей P-38G в фототразведчики F-5A-1.

«Mary/Bret» – F-5B-I из 34-й фототразведывательной эскадрильи 10-й фоторазведывательной авиагруппы с накрашенными полосами Вторжения, июнь 1944 г. F-5B-1 представлял собой планер Р– 38./ с фотоаппаратурой от F-5A-10.

«Star Eyes» – FSB из 28-й фотразведывательной эскадрильи, Кваджалейн, середина 1944 г. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 65 боевых вылетах.

Звено F-5E-2 из 34-й фототразведывательной эскадрильи 10-й фоторазведывательной авиагруппы над Европой, лето 1944 г. Полосы вторжения на верхних поверхностях крыла и хвостовых балок закрашены краской PR U Blue. Последние три цифры серийного номера (43-28624) продублированы на капотах двигателей.

«JUNIOR» – F-5E-2. Разведчик выруливает на старт, Йонтан, Окинава, июль 1945 г. Следом за «Лайтнингом» рулит транспортный самолет С-46. Вертикальное оперение разведчика окрашено в черный цвет, на килях и рулях направления нанесена символика 28-й фоторазведывательной эскадрильи. Фирма Локхид изготовила 100 разведчиков F-5E-2 на основе P-38J.

F-4A-1

Как и F-4-1-LO, F-4A-1 переделывались из Р-38Е. Отличие заключалось в типе и способе установке фотокамер. На F-4A-1 стояла фотокамера К-17 с объективом с фокусным расстоянием шесть дюймов для перспективной и панорамной съемки. В бортах фюзеляжа сделали окна под панорамную съемку. В вариант F-4A-I конвертировали двадцать Р-38Е.

XF-5D

XF-5D представлял собой конверсию F-5А-10 с одной установленной вертикально фотокамерой в пустом отсеке вооружения. В состав экипажа введен второй член. В носовой части сохранены два пулемета калибра 12,7 мм. Вторая камера К-24 смонтирована в одной из хвостовых балок. Внешне самолет похож на P-38J Droop Snoot, в XF-5D доработан один самолет.

F-5A-1

Фоторазведывательный вариант F-5A-1 на основе P-38G представлял собой значительный шаг вперед по сравнению с F-4A: более мощные двигатели, более совершенное фотооборудование при более удачном монтаже. В фоторазведчик модернизировали двадцать P-38G позднего выпуска. Первый F-5A-I изготовлен в августе 1942 г.

«Anna» – F-5B из 3-й фотразведывательной эскадрильи садится на аэродром Флоренция, Италия, конец 1944 г. Самолет цвета натурального металла, задние части хвостовых балок окрашены серебрянкой. Вертикальное оперение – черное, номера – белые, коки винтов красные. Название самолета написано красной краской и обведено черной каймой.

«TURBO ANNY» – F-5E-2 из 34-й фототразведывательной эскадрильи 69-й фоторазведывательной авиагруппы, Франция, весна 1945 г. На самолете изображено не менее 11 свастик небольшого размера – отметки о полетах на фотосъемку Рейха. Необычен обтекатель, установленный над окном передней фотокамеры К-17.

F-5E-3 из 21-й фотразведывателыюй эскадрильи взлетает с аэродрома Хсиан, Китай, 1945 г. «Scandalous Lady» – один из 105 P-38.J, модернизированных в разведчик F-5E-3.

Пара разведчиков из 8-й фототразведывательной эскадрильи, Йонтан, 1945 г. Завод в Далласе модернизировал 63 «Лайтнинга» в разведчики F-5G-6. На обоих самолетах в обтекателях под носовыми частями фюзеляж ей установлены антенны радиокомпасов.

«Viola II» – F-5E из 34-й фототразведывательной эскадрильи 69-й фоторазведывательной авиагруппы, Фурц, Германия, 1945 г. На этом разведчике летал капитан X. Р. Сик. На борт фюзеляжа капитан поместил фотографию своих жены и ребенка. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 68 боевых вылетах.

В разведчики F-5G дорабатывали истребители P-38L-5.

F-5A-3

20 F-5A-3 модернизировано из P-38G-1.

F-5A-10

Фоторазведывательный вариант истребителя 3-38G-10. конверсия выполнялась силами ремонтной службы 12-й воздушной армии, которая действовала в Италии. Всего модернизировано 140 самолетов.

F-5B-1

Разведчики F-5B-1 выпускались на основе планера истребителя P-38J-1. Первый «Лайтнинг», получивший автопилот Сперрн. Фоторазведчики F-5B-1 имели несколько конфигураций фотоаппаратуры. Наиболее распространен был следующий вариант: две 6-дюймовые панорамные камеры К-17, одна вертикальная камера К-17 с объективом с фокусным расстоянием 12 или 24 дюйма и 44-дюймовая вертикальная камера К-18. Построено 200 разведчиков F-5B-1.

F-5C-1

В вариант F-5C-1 фирмой Локхид переоборудовано 128 истребителей P-38J-5.

F-5E-2

100 самолетов P-38J-15 прошли в Далласе модернизацию в вариант F-5E-2. Обычно на F-5E-2 устанавливалось три вертикальные камеры К-17 и две панорамные камеры К-22. Один F-5E-2 с собственным именем «Doi-Dash» выполнил первый челночный полет из Великобритании в СССР и обратно.

F-5E-3

В вариант F-5E-3 конверсировано 105 Р-38J-25.

F-5E-4

F-5E-4 – первый фоторазведчик на базе планера P-38L. От более ранних разведчиков F-5E-4 отличало наличие четырех фотокамер К-17. Фирма Локхид сдала 508 разведчиков F-5E-4.

F-5F-3

Точное количество самолетов P-38L-5. переоборудованных в F-5F-3 в Далласе, не установлено. От других F-5 разведчики F-5F-3 отличались увеличенным объемом отсека фотоаппаратуры.

F-5A-1 из GR-2/33 ВВС Свободной Франции, Ли Мерси, Тунис, 1943 г. Верхние поверхности самолета камуфлированы темно-землистой и темно-зеленой красками, низ – светло-серый.

Три французских F-5G-6 из GR-2/33 в полете над Европой, 1945 г. Свободная Франция получила фоторазведчики Г-4 и F-5 согласно Акту о ленд-лизе. Французские кокарды накрашены поверх американских опознавательных знаков.

F-5G

F-5G представлял собой конверсию самолета P-38L-5 с баками в носке крыла и тормозными щитками. Форма носовой части фюзеляжа отлична от носовых частей более ранних разведчиков. В носу установлены четыре стандартных камеры и одна передняя панорамная. В Далласе сделано 63 F-5G.

Помимо USAAF, фоторазведчики F-5G использовались авиацией ВМС США в Северной Африке. В ВМС самолеты обозначались FO-1 (BuNos 01209, 210, 211, 212). Эти машины выполняли с баз в Северной Африке дальние разведывательные полеты над Средиземноморьем.

Несколько самолетов F-4/F-5, включая F-5G, было передано ВВС Свободной Франции. Первый боевой вылет французского разведчика был выполнен 27 июля 1943 г. с базы, расположенной в Северной Африке.

Droop Snoot

Вариант Р-38 Droop Snoot (скошенный нос) предложили полковники Кэсс Хох и Дон Острэндер из штаба 8-й воздушной армии. Значительная масса полезной нагрузки, которую мог поднимать Р-38, буквально провоцировала сделать из истребителя ударный самолет. Поздние «Лайтнинги» вариантов P-38H/J/L поднимали груз массой 4000 фунтов – столько же, сколько четырехмоторный бомбардировщик В-17. Хох и Острэндер предложили использовать «Лайтнинг» в качестве бомбардировщика. Преимущества использования в качестве истребителя для стратегических бомбардировок были очевидными: большая скорость полета, в десять раз (!) меньший экипаж, отсутствие необходимости в истребителях сопровождения при полете от объекта удара. Для переделки в бомбардировщик истребитель требовалось оснастить бомбардировочным прицелом Норден и оборудовать рабочее место штурмана-бомбардира.

Р-38Н (42-67086) с деревянным носом-макетом Droop Snoot. Цельный деревянный макет носовой части фюзеляжа послужил шаблоном для изготовления прозрачного колпака из плексиглаза.

P-38J Droop Snoot из 96-й истребительной эскадрильи 82-й истребительной авиагруппы, Винченцо, Италия. На самолет подвешено три 500-фунтовые бомбы и один 165-галлонный топливный бак. На самолетах Droop Snoot мачта радиоантенны устанавливалась под углом.

Детальные работы но проекту Droop Snoot, бомбардировочному варианту «Лайтнинга», развернулись в модернизационном центре фирмы Локхид, расположенном в Лангфорд-Лодж, Северная Ирландия. С одного Р-38Н сняли вооружение и вообще всю носовую часть фюзеляжа. Новый нос со срезанной нижней частью был изготовлен из дерева. Масса носовой части будущего реального бомбардировщика имитировалась балластом. Модернизированный P-38H использовался для летных испытаний на определение летных характеристик самолета с измененной аэродинамикой носовой части фюзеляжа. По результатам летных испытании было принято решение о переоборудовании P-38J в полноценный прототип бомбардировщика Droop Snoot.

P-38J Droopsnoot

P-38 Pathfinder

«Carol» – P-38J Droop Snoot из 82-й истребительной авиагруппы. Конверсионные наборы Droop Snoot изготавливались фирмой Локхид, а монтировались на самолетах в полевых условиях.

Капитан Хертель Изель служил в 20-й истребительной авиагруппе, он летал на P-38J Droop Snoot с именем «Eze Does it». Впервые Droop Snoot был использован при налете на аэродром Гютерслох 10 апреля 1944 г., в налете приняли участие «Лайтнинги» из 20-й авиагруппы.

Уже готовый деревянный нос фюзеляжа использовался как шаблон для изготовления прозрачного колпака из оргстекла. Отсек бомбардира снизу и с бортов прикрывался броней, были установлены прицел Норден и механизм сброса бомб. В конце февраля 1944 г. первый P-38J Droop Snoot выкатили на летное ноле аэродрома Лонгфорд-Лодж.

Самолет получился очень удачным, командование 8-й воздушной армии немедленно заказало сначала три, а затем еще 15 конверсии «Лайтнингов» в Droop Snoot. Общее число модернизированных в Droop Snoot истребителей точно неизвестно, где-то между 23 (23 самолета точно переделаны в Лонгфорд-Лодж) и сотней. Первый боевой вылет Droop Snoot выполнил 10 апреля 1944 г. Самолет из 20-й истребительной авиагруппы лидировал 42 истребителя «Лайтнинг» той же группы в налете на базу люфтваффе в Потерслохс. Droop Snoot лидировали в бомбардировочных вылетах не только «Лайтнинги», но и «Тандерболты» из 56-й истребительной авиагруппы (но крайней мере в одном полете). По меньшей мере один Droop Snoot со снятым бомбардировочным оборудованием использовался для VIP-перевозок.

P-38 Pathfinder – вариация на тему Droop Snoot. На «Следопыты» ставились бомбардировочные радиолокаторы AN/APS-15 вместо бомбардировочных прицелов Норден.

Самолеты Р-38 Pathfinder переделывались из истребителей P-38J/L. Если в вариант Droop Snoot истребители дорабатывались в полевых условиях, то конверсия «Лайтнингов» в «Следопыты» производилась только на заводе в Далласе.

Самолет похож па Droop Snoot, хотя на самом деле сфотографирован фоторазведчик XP-5D, переделанный из F-5A. Самолет отличается от обычных фоторазведчиков укороченным отсеком для фотоаппаратуры, наличием рабочего места штурмана и вооружением из двух крупнокалиберных пулеметов.