Текст книги "Субмарины кригсмарине"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

Серия X

Модификации: XA (проект), XB (8)

Проектировавшиеся лодки серии XA должны были стать огромными, в 2500 т, океанскими минными заградителями с минными трубами, расположенными как снаружи прочного корпуса в средней части, так и в самом прочном корпусе по осевой линии. Работы по этой серии не были продолжены из-за неприятия Деницем подводных лодок большого размера.

Восемь лодок серии XB, против которых Дениц возражал несколько меньше, были построены. При водоизмещении 1760 т эти субмарины были крупнейшими из построенных для Кригсмарине. По конструкции они были уменьшенной версией серии XA, но благодаря аккуратной переработке проекта, они могли нести больше мин, всего 66, также как и два кормовых торпедных аппарата. Однако эти лодки почти никогда не использовались по своему прямому назначению, большинство из них получили дополнительные контейнеры, расположенные поверх их минных труб, и применялись как лодки снабжения. Это была задача, для которой они совершенно не подходили, но нарушение системы снабжения с надводных судов сделало такое их использование крайне необходимым.

Серия XIV

Модификации: XIVA (10), XIVB (проект)

XIV серия стала первым из проектов военного времени, доведенного до производства. Это были лодки снабжения, изначально спроектированные таковыми, они должны были заменить модифицированные ударные лодки серии IXD и переделанные минные заградители серии XB. Поэтому «Milchkuh» – «дойная корова» была спроектирована с более коротким и полным корпусом, чем более ранние серии, с увеличенными внешними цистернами. Эти лодки значительно уступали любым субмаринам той же величины, имея очень большое время погружения.

Еще два вида на U-119 в Киле, завершившую модернизацию по превращению в лодку снабжения. На момент постройки четырех торпедных контейнеров с каждого борта на лодке не было. На нижнем снимке еще виден обожженный от электросварки металл вокруг новенького левого обтекателя. Искажающий камуфляж на борту должен был сделать так, чтобы массивная лодка серии XB казалась меньше и, может быть, менее привлекательной целью.

Встречи с лодками снабжения стали происходить в западной части Атлантики из-за ограниченного радиуса действия лодок VII серии, таких, как U-132 (на заднем плане), которая подходит к «дойной корове» U-461 в июле 1942 г. Кроме очевидной опасности нахождения двух небольших лодок в открытом море вблизи друг друга, добавлялась необходимость дер – жать так много людей на палубах в водах, усиленно патрулировавшихся самолетами союзников. В типичном эпизоде в октябре 1943 г. U-460 была захвачена противником врасплох на поверхности вместе с тремя лодками VII серии, в результате две лодки были потоплены и одна получила повреждения.

Всего на воду было спущено десять лодок в двух группах, шесть лодок первой группы имели некоторый успех до тех пор, пока объединенные усилия союзников по взлому вражеских шифров и в воздушном патрулировании не привели к гибели трех из них в течение шести дней в июле 1943 г. Только четыре лодки второй группы были спущены на воду и достроены. Остальные десять были разобраны на стапелях, а все последующие заказы отменены.

Существовал проект увеличенной серии XIVB, работы над которым были остановлены в то же время, что и над оставшейся частью серии XIVA.

Туре XIVA

Экспериментальная лодка, которая открыла разработку оснащенных турбинами Вальтера лодок XVII серии, V.80 снята перед самым спуском на воду на верфи Круппа «Германия» в Киле в 1940 г. Хотя она никогда не входила в состав Кригсмарине, лодка окрашена в очень «официально» смотрящийся камуфляж из темно-серых полос по светло-серому полю на ограждении рубки. Спроектированная для постоянных действий под водой, V.80 демонстрирует очень современные гидродинамические формы.

Серия XVII

Модификации: XVIIA (4), XVIIB (3), XVIIB2, В3, G, Е, К (проекты)

Предшественником XVII серии был довоенный проект V серии, первый из необычных проектов, возникших в бюро Вальтера. Доктор Гельмут Вальтер был одержим идеей, что потенциал подводных лодок может быть значительно расширен и что этот класс кораблей может обладать гораздо большими возможностями. Серия V, работа над которой была остановлена на ранних стадиях проектирования, представляла собой небольшую лодку, сравнимую по размерам со II серией, но она могла двигаться в шесть раз быстрее, что давало скорость примерно в 30 узлов под водой. Как и во всех проектах Вальтера, в V серии предполагалось использовать возможности перекиси водорода (Н2О2), в стабильной форме называемой пергидролем. Это вещество при разложении выделяло воду и кислород (Н2О + 02), который мог обеспечить работу дизелей лодки в полностью подводном положении.

Серия XVII использовалась как собирательное обозначение для различных проектов. Всех их объединяет необычный подход и то, что это были попытки создать небольшую подводную лодку с высокой подводной скоростью. Большая часть лодок XVII серии была спроектирована в конструкторском бюро Вальтера.

Серия XVII произошла от более ранней серии V через два промежуточных проекта. Первым из них стал VB (позже названный VB60 или V.60), который был миниатюрной 60-тонной версией лодки V серии, но двигателем для нее служила новая турбина Вальтера. Эта новая система была подобна предложенной для V серии, используя пергидроль как источник кислорода, но отличалась способом преобразования энергии. Вместо простого использования образовавшегося в процессе разложения перекиси кислорода для работы дизеля, турбина Вальтера использовала также и выделяющееся при этом тепло. В результате разложения появлялся кислород и пар, разогретый до более чем 930°С, эти компоненты можно было использовать для сжигания нефтяного топлива в камере сгорания, а образовавшийся поток газов и пара направлять в турбину. Когда все это было реализовано, получилась гораздо более компактная и легкая двигательная установка по сравнению с дизелем той же мощности и полностью независимая от притока воздуха извне. Главным недостатком системы было то, что потреблялось огромное количество пергидроля (турбина Вальтера использовала в 25 раз больше рабочего вещества на милю, чем дизель), серьезно ограничивая дальность плавания лодки, оборудованной только турбиной.

Вторая из четырех лодок, классифицированных как серия XVIIA, U-793 (Wa201) заснята в апреле 1944 г. на фоне верфи «Блом и Фосс»», Гамбург. Объединив в себе турбину Вальтера и обычную дизель-электрическую силовую установку и неся вооружение в виде двух торпедных аппаратов, это была одна из первых действительно подводных лодок.

V.80

Type XVIIA (Wa201)

Type XVIIA (Wk202)

Type XVIIB

U-794 (Wk202) «спускается» на воду посредством крана на верфи «Германия» в Киле, 7 октября 1943 г. Третья лодка серии XVIIA, построенная по второму проекту. Заметна эволюция форм корпуса в попытке разработать его максимально эффективным для движения под водой, а не на поверхности.

Спуск на воду лодки XXI серии – U-3001 – на верфи «Везер АГ», Бремен, представителя нового типа настоящих океанских подводных лодок, 30 мая 1944 г. Для снижения заметности лодка, как и все другие подводные лодки поздних серий, покрашена полностью в темно-серый цвет. Представленные как лодки для «волчьих стай» будущего, они более чем вдвое превосходили по водоизмещению своих предшественников, лодки VII серии. Корабль был затоплен своим экипажем 3 мая 1945 г.

Даже на чертежных досках было видно, что проект VB получится слишком маленьким, чтобы стать эффективной опытной платформой для новой двигательной установки. Он был заменен новым проектом, V.80, эта лодка была спущена на воду 19 января 1940 г., достроена и интенсивно испытывалась. При водоизмещении в 80 т это был не более чем невооруженный опытный аппарат, который никогда не входил в состав Кригсмарине. У V.80 были свои болезни роста, но эта лодка показала возможности системы Вальтера, достигнув неслыханной скорости в 28 узлов под водой.

Вслед за относительным успехом V.80 был разработан первый из пяти различных проектов, объединенных под обозначением серия XVIIA, 650-тонный V.300, предложенный в 1941 г. Проект предполагал установку дополнительного небольшого обычного дизеля, чтобы преодолеть ограничение дальности V.80. Это создало новую проблему. После размещения двух силовых установок, обширных емкостей для пергидроля остался только небольшой отсек для команды и вооружения. В 1943 г. V.300, переименованную в U-791, спустили на воду, но достроена не была. Во втором и третьем проектах серии XVIIA, которые получили обозначение V.300 II и III, были предложены ряд изменений по сравнению с V.300. Оба варианта были отклонены в пользу следующего проекта.

Последние два проекта серии XVIIA были подобными друг другу прибрежными лодками водоизмещением чуть менее 300 т. По каждому из проектов было построено по две лодки, но все четыре отличались расположением двигателей. Лодки проекта Wa201 (U-792, U-793) развивали под водой скорость 25 узлов и имели дальность плавания в 1800 миль под маленькими дополнительными дизелями. Проект Wk202 (U-794, U– 795) был чуть меньше, обладал на один узел меньшей скоростью и такой же дальностью. Все четыре лодки несли два носовых торпедных аппарата с одной запасной торпедой на каждый аппарат и участвовали в боевых действиях. Они были ограничены своим все-таки небольшим радиусом действия и ненадежным снабжением пергидролем.

Вслед за успешным завершением испытаний серии XVIIA был выдан заказ на постройку несколько увеличенных лодок более крупной серии XVIIB. Рост водоизмещения на 40 тонн почти целиком пошел на увеличение запаса топлива, что сделало лодки значительно медлительнее, но почти вдвое увеличило дальность плавания. Три из 12 заказанных лодок были возможно введены в строй, две находились в достройке, тогда как на семи оставшихся работы были прекращены. Энтузиазм по поводу этих проектов начал затухать, когда оказалось, что они представляли все еще очень мало в плане наступательной мощи, но были феноменально дороги в постройке и эксплуатации и, кроме того, зависели от вызывающего вопросы снабжения пергидролем. Возможно, стратегические бомбардировки союзников имели на эту область подводного кораблестроения наибольший эффект по сравнению со всеми остальными.

Проекты серий XVIIB2 и В3 были разработаны, но были встречены прохладно по тем же причинам, по которым не была достроена и серия В. Точно так же 12 лодок проекта XVIIG были заказаны, заложены, но вскоре работы на них были остановлены.

Два последних проекта возникли из общего направления XVII серии и были попытками повысить возможности лодок в подводном положении без использования турбины Вальтера. На серии XVIIE (от «Elektro» – электрическая) турбину Вальтера должен был заменить более мощный электродвигатель и увеличенная батарея, но поскольку подобные проекты XXI и XXIII серий уже были в работе, работы над серией Е не были продолжены. На серии XVIIK (от «Kreislauf» – круговорот) систему Вальтера должен был заменить более мощный дизель и цистерна пергидроля с кислородными цилиндрами. Вместо комплексного использования процесса распада пергидроля, на серии К для работы дизеля под водой должен был использоваться просто сохраненный кислород. Хотя это решение обещало подводную дальность не лучше, чем у лодок Вальтера, оно предлагало независимость от непостоянных поставок пергидроля. Были заказаны три экспериментальные лодки без вооружения, U-798 была спущена на воду в феврале 1945 г., но осталась недостроенной.

Несмотря на определенный успех предыдущих проектов Вальтера, необходимость в улучшенной замене для лодок VII серии была такая, что Дениц настаивал на разработке увеличенной океанской версии базовой XVII серии. Ведя свое происхождение от проекта Pr.476 Вальтера, XVIII серия должна была иметь водоизмещение в 1600 т, что делало ее идентичной по величине лодкам серии IXD, но дальность плавания у нее была на четверть меньше. С другой стороны, тогда как лодка IXD серии могла дать под водой неполных семь узлов, серия XVIII должна была сделать 24.

Подводные лодки XXI-й серии на стапелях верфи «Везер АГ», июнь 1945 г.

Серия XXI

Модификации: XXIA (121), XXIB, С, D, V, Е, Т (проекты)

В сентябре 1942 г. состоялось совещание с участием Деница, Гитлера и доктора Вальтера, имевшее большое значение. На этой встрече Дениц предупредил об угрозе поражения, которое последовало в следующем мае, и потребовал, чтобы все усилия были сосредоточены на массовом производстве лодок по проекту Pr.476 Вальтера (XVIII серия). Гитлер был в восторге и дал свое согласие. К ноябрю однако стало ясно, что вопрос о массовом производстве лодок XVIII серии не стоит, и после заказа двух прототипов все оставшиеся планы были положены под сукно. У проекта, казалось, нет будущего, если бы не директор Marinebau профессор Элфкен, который предложил альтернативу. В апреле 1943 г. он утвердил детальный план по переделке с минимумом изменений базового проекта XVIII серии в «Elektroboot» – «электролодку».

Редкий снимок лодки XXI серии на поверхности, хотя и без особых деталей, сделанный у берегов Норвегии, где базировались все достигшие боеспособного состояния лодки XXI серии. Теперь эти подводные лодки были предназначены для действий полностью под водой, и практика нанесения эмблем была прекращена.

Вид одной из предсобранных секций лодки XXI серии на транспортной тележке верфи. Хорошо видно, что корпус в разрезе напоминал цифру «8» – характерная форма проектов Вальтера, от которых этот проект и происходил. Большая верхняя часть использовалась для размещения энергетической установки, вооружения и команды, тогда как нижняя – для топлива и аккумуляторных батарей.

U-3505, хорошо видны общие обтекаемые формы проекта. Закрытые зенитные автоматические спаренные башни были дальнейшей попыткой обеспечить минимальное сопротивление воды. Спроектированные под новые разработанные армией 30-мм автоматы Flak 103/38, все лодки XXI серии в действительности оснащались обычными 20-мм автоматами, поскольку более крупные пушки выпускались очень медленно. Все выдвижные устройства – перископы, радар, радиоантенна, детектор и шнорхель – собраны в ограждении рубки.

На XXI серии, как теперь стал называться проект, двойная двигательная установка XVIII серии была заменена легкими дизелями, такими же оснащались лодки серии VIIC/42, а в нижней части прочного корпуса вместо цистерн для пергидроля размещались аккумуляторные батареи. Конечным результатом стала лодка, равная по величине серии IXD (самая большая из действовавших германских ударных лодок), но с неизмеримо возросшими возможностями. Хотя XXI серия имела дальность плавания только в половину от более ранних серий (11000 миль) и заметно более низкую скорость надводного хода (15 узлов), в ее проект было заложено превосходство под водой. Действительно, ее подводная скорость была выше надводной. Способная развить под водой 17 узлов и 12 узлов под шнорхелем в сравнении с семью и шестью узлами более ранних типов, она могла погружаться глубже границы в 100 м вплоть до глубины 300 м и могла находиться под водой дольше, серия IXD была спроектирована так, чтобы оставаться под водой максимум 14 часов, тогда как XXI могла идти под водой 48 часов на нормальной скорости или 11 суток на малом экономическом ходу даже без подъема шнорхеля.

Будучи первым в мире типом действительно подводной лодки, то есть лодки, спроектированной изначально для продолжительных действий в подводном положении, они были оборудованы в соответствии с этой задачей. На них было кондиционирование воздуха, установлена система удаления отбросов, так что воздух в лодке оставался пригодным для дыхания. На них имелся холодильник, и для команды можно было приготовить свежее мясо и овощи. Они даже были оборудованы, чтобы сделать войну полностью подводной. Оснащенные гидрофонами с дальностью действия до 50 миль, сложной эхо-камерой («Balkon Gerat»), с помощью которой можно было сопровождать, идентифицировать и разделять групповые цели, находясь в подводном положении, и впечатляющим набором торпед, XXI серия была предназначена для проведения атак, в ходе которых лодка не приближалась бы к поверхности ближе, чем на 50 м. Они, похоже, обладали всеми необходимыми качествами, чтобы повернуть ход битвы за Атлантику в пользу Германии, и потому были утверждены Деницем для немедленного развертывания массового производства.

Туре XXI

Британский солдат осматривает носовые секции двух лодок XXI серии после захвата в мае 1945 г. расположенной в Гамбурге верфи фирмы «Блом и Фосс». У лодки на заднем плане крышки торпедных аппаратов закрыты, у той, что на переднем плане, – открыты. Под форштевнями видны массивные эхо-камеры, «Balkon Gerat».

Лодка XXIII-й серии U-4707 в гавани сразу же после церемонии ввода в строй 20 февраля 1945 г. выглядит совсем небольшой по сравнению с офицерами на ее мостике.

Первые прототипы были заказаны, когда ОКМ начало разрабатывать программу, которая предполагала постройку 12 лодок ежемесячно с августа 1945 г. Дениц неистово возражал, заявляя, что она даст слишком мало лодок и слишком поздно. После обращения к министру вооружения Альберту Шпееру, его помощником Отто Меркером была разработана программа секционной постройки лодок. План Меркера предполагал осуществлять постройку лодок из восьми секций, собирая их вместе на построечном слипе за минимальное время. Это предполагало, что каждая лодка будет проводить на сборочной верфи только 30 дней. Реализация программы, предполагавшей постройку на трех верфях 33 лодок в месяц, началась в октябре 1944 г. Но детальные чертежи поступили на верфи поздно. Подготовленные в спешке, они местами были неполными или неверными, приводя в конце концов к проблемам при сборке, и кроме того два главных поставщика дизелей сильно страдали от частых бомбардировок союзников. К июлю 1944 г. вместо 18 лодок флоту была передана только одна, U-2501, которая вскоре была возвращена на верфь для срочного ремонта. У новой серии лодок имелись свои детские болезни, но в целом она вводилась в строй так же гладко, как и любой другой равный по уровню революционный проект.

Первая необходимого уровня боевой готовности достигла в марте 1945 г. лодка U– 2516, в то время как остальные 30 находились на стадии испытаний и подготовки. Несколько лодок, включая и U-2516, были потеряны в доках Гамбурга в ходе рейда бомбардировщиков союзников, и только две лодки серии вышли на боевое патрулирование, U-2511 (корветтен-капитан Шнее) и U– 3008 (капитан-лейтенант Мансекк). Выйдя 30 апреля 1945 г. для действий в районе Карибского моря, Шнее имел приказ не атаковать никакие корабли противника в ходе перехода. Тем не менее он встретил британский тяжелый крейсер «Норфолк» с мощным охранением и провел на него учебную атаку, избежав даже обнаружения. Окончание войны заставило его вернуться в базу, где к тому времени уже было 12 полностью боеспособных лодок.

Обсуждение возможного эффекта от применения лодок XXI серии в подводной войне – это только размышления. Что бы произошло, ведь к концу войны на воду была спущена 121 лодка и еще более 1000 в постройке или заказаны. Они могли, и не без успеха, сделать исход битвы за Атлантику гораздо более интересным для всех ее участников.

Туре XXIII

Спуск на воду U-2360 на верфи «Дойче верфт» в Гамбурге. В основе своей – значительно уменьшенные копии XXI серии, лодки XXIII серии были быстрыми и неуловимыми, но им не хватало наступательной мощи, необходимой, чтобы стать действительно эффективными кораблями. На снимке видно полное отсутствие палубы надстройки, а также «Balkon Gerat» под форштевнем.

Серия XXIII

Модификации: XXIII (59)

XXIII серия стала последней из разработанных и построенных полноразмерных подводных лодок в фашистской Германии. Это были уменьшенные версии «электролодки», небольшие прибрежные корабли водоизмещением около 230 т, по размерам примерно эквивалентные довоенной серии IIА. Сравнение между двумя этими сериями соответствует сравнению между сериями XXI и IXD. XXIII серия на поверхности вдвое уступала в скорости, а под водой – вдвое превосходила, и это при более чем в пять раз большей продолжительности пребывания под водой. Главным недостатком этой серии была сильная стесненность внутренних помещений, места для запасных торпед не было, а имевшиеся два торпедных аппарата приходилось заряжать снаружи.

Несмотря на то, что проектирование XXIII серии в конструкторском бюро «Глюкауф» Меркера не было начато, пока не завершились работы по XXI серии, более поздняя серия была построена и введена в строй раньше. К февралю 1945 г., когда первая лодка XXIII серии вышла для боевого патрулирования в районе Британских островов, около 50 было уже спущено на воду. Возможно шесть лодок XXIII серии участвовали в боевых походах, ни одна из них не была потеряна. Последняя из них, U-2336 под командованием капитан-лейтенанта Клюсмайера, одержала последнюю победу германских подводных лодок в войне, потопив в заливе Фёрт-оф-Форт два британских транспорта 7 мая 1945 г. К концу войны на воду были спущены 59 лодок XXIII серии, еще 900 находились в постройке или были заказаны. Тем не менее в планах Деница эта серия всегда была на втором месте за XXI серией – ограниченные дальность плавания и вооружение сказывались на ее наступательном потенциале.

Эмблемы U-124 (впереди и по бокам ограждения рубки)

U-48 и U-564

U-596

U-596 (серия VIIC), лето 1942 г. Средиземноморская схема – итальянский серо-синий цвет поверх светло-серого.

U-552 (серия VIIC), лето 1943 г. Стандартная схема середины войны – полностью светло-серая.

эмблемы U-552 из 7-й подводной флотилии

Флаг Кригсмарине

U-141 (серия IID), лето 1941 г. Камуфляжная схема из полос двух цветов – темно-серого и светло-серого.

U-37 (серия IXA), зима 1939-1940 гг. Поздняя предвоенная схема окраски – лодка полностью темно-серая и сильно обросла льдом.

U-156 (серия IXC), весна 1942 г. Искажающая схема – корпус полностью светло-серый, ограждение рубки белое с черной полосой. На нем установлена антенна радара FuMo 29.

Эмблема U-156

Эмблема U-154

Эмблема U-69

Эмблема U-558

Эмблема U-201

Эмблема U-203

U-119 (серия XB), весна 1943 г. Искажающая схема – лодка полностью светло-серая с черным фальшивым силуэтом. По бортам расположены дополнительные торпедные контейнеры.

U-25, 1936 г. Стандартная ранняя довоенная схема – полностью светло-серая.

Эмблема U-100

Эмблема U-25

U-25 (серия I), зима 1939-1940 гг. Ранняя зимняя схема – черный и светлосерый цвет на ограждении рубки, корпус светло-серый, цвета сильно пострадали от погоды.

Эмблема U-753

Эмблема U-132

Эмблема U-83

Эмблема U-255

U-805 со шнорхелем в поднятом положении

U-805 (серия IXC/40), весна 1945 г. Схема завершающего этапа войны – ограждение рубки темно-серое, корпус светло-серый, окраска сильно повреждена.