Текст книги "Bristol Beaufighter"

Автор книги: С. Иванов

Жанры:

Транспорт и авиация

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

Назад к карточке книги

Зарубежные поставки

После войны образовался рынок «избыточных» боевых самолётов, позволявший небольшим государствам с малыми затратами обновить свои ВЕК'. Несмотря на острую конкуренцию со стороны США, Великобритании удалось заработать некоторые средства в тяжелые послевоенные годы. Внес свою лепту и «Бьюфайтер» – за рубеж было продано, как минимум, пятьдесят шесть самолётов.

В 1948 году десять «Бьюфайтеров» TF Mk.Х были доработаны до стандарта VI F (с них сняли механизм сброса торпед) и проданы ВВС Доминиканской Республики. Все эти «Бью» имели обтекатели-»напсрстки» и пусковые устройства НУРС. Они получили доминиканские трехзначные бортовые номера 306 – 315 (309 – бывший RD 432). Эти самолёты по меньшей мере один раз участвовали в боевых действиях, когда 20 июня 1949 года вместе с «Москито» доминиканских ВВС они громили остатки гватемальских сил вторжения, потерпевших поражение. Самолёты обстреляли разрушенный PBY с пятнадцатью пехотинцами на борту, совершивший днём раньше вынужденную посадку рядом с Пуэрто Плато. Последние три «Бьюфайтера» ВВС Доминиканской Республики, входившие в состав единственной эскадрильи истребителей-бомбардировщиков (Escuadron de Caza-Bombardeo). были сняты с вооружения в 1954 году, остальные были ещё раньше разобраны на запчасти.

В конце 1940-х годов, когда Израиль начал создавать свои ВВС, среди других типов самолётов, использовавшихся 103-й эскадрильей (базировалась в Рамат Давиде) для атак наземных целей, было четыре «Бьюфайтера» Mk.Х. Эти самолёты были частью партии из шести машин (имевших британские гражданские регистрационные номера с G-AJMB по G-AJMG), построенных Фейри в Рингуэйе и купленных Р.Д.Диксоном и партнёрами для «съемок фильма о войне».

Один из этих «Бьюфайтеров» потерпел катастрофу при перегоне в Израиль, а ещё одна машина, очевидно, осталась в Великобритании. Остальные четыре самолёта благополучно прибыли к месту назначения в июле 1948 года. «Бьюфайтеры» вошли в разномастный парк машин, использовавшихся израильтянами в боях с Сирией и Египтом в ранний период борьбы за независимость. В октябре 1948 года «Бьюфайтер» 103-й эскадрильи был сбит над Ираком египетскими зенитчиками. Ранее в том же месяце ещё один израильский «Бью» получил повреждения при атаке аэродрома в Эль Арише. Несмотря на все старания израильских техников, работавших в очень тяжелых условиях, сохранить устаревшие самолёты в лётном состоянии, «Бьюфайтеры» были быстро списаны. Очевидно, это произошло после 31 октября, когда противоборствующие стороны заключили перемирие.

Пятнадцать «Бьюфайтеров» TF Mk.Х были куплены Португалией для своей авиации ВМС (Forcas Aereas du Armada). Эти самолёты были поставлены в период с марта по апрель 1945 года. Ещё две машины, отремонтированные Бристоль, были проданы в 1946 году. Все эти самолёты были взяты из хранилищ RAF и действовали с лиссабонского аэродрома Портела де Сакавем. В 1965 году один из португальских «Бьюфайтеров» (RD 253) вернулся в Британию и ныне является экспонатом музея RAF.

Самым крупным зарубежным покупателем «Бьюфайтеров» стала Турция, которая приобрела в 1946 году двадцать три Mk.Х. Но ещё до этого события, в 1944 году, Турции были переданы девять Mk.Х, которые получили турецкие опознавательные знаки, но сохранили номера RAF.

Серая с белым окраска, использовавшаяся на самолетах Берегового Командования, подчеркивала кургузую форму фюзеляжа машины. «Бриганд» TF 1 (RH754) во время летных испытаний, 1947 год. Первые одиннадцать бомбардировщиков-торпедоносцев «Бриганд» были позднее переделаны в легкие бомбардировщики для службы в колониях.

Brigand TF Mk I

Brigand В Mk I

Бристоль «Бриганд»

«Бриганд» TF Mk.I

Несмотря на успехи «Торбью», машина имела ряд недостатков, главным из которых был малочисленный экипаж, второй член которого был перегружен – он выполнял обязанности наблюдателя, штурмана, стрелка, радиста и оператора РЛС. Планируя дальнейшее развитие своих двухмоторных машин, Бристоль предложила создать торпедоносец на базе «Букингема», последний рассматривался как замена «Бленхейма».

Разработанный в соответствии с требованиями спецификации Н. 7/42 и получивший фирменное обозначение Тип 164, новый самолёт представлял собой трехместный моноплан с моторами «Геркулес» XVII, которые по расчетам позволяли весившей 11600 кг машине развивать скорость 530 км/ ч. Самолёт хотели назвать «Бакэнир» и, в отличие от «Букингема», оснастить его однокилевым оперением с высокорасположенным стабилизатором. Но потом от этих планов отказались, и в апреле 1943 года было заказано четыре прототипа самолёта, получившего имя «Бриганд».

По конструкции он был похож на «Букингем», при окончательной сборке использовалась та же оснастка. Наиболее заметным отличием была высокая кабина, «украшавшая» обтекаемый фюзеляж овального сечения и, кроме того, самолёты различались множеством менее заметных деталей Первый полёт прототипа «Бриганда» состоялся 4 декабря 1944 года, все опытные машины были оснащены моторами Бристоль «Центавр» мощностью 2400 л.с. На серийные машины предполагалось устанавливать мотор «Центавр» 57, которые при впрыске водометаноловой смеси развивали мощность 2500 л.с.

По мере приближения окончания боевых действий в Европе, внимание Министерства Авиации было сконцентрировано на Тихоокеанском ТВД. Предполагалось, что война с Японией завершится в 1946 году и новые типы самолётов, такие как «Бриганд», будут действовать в составе «Сил Тигров» (Tiger Force) – контингента RAF, которому предстояло принять участие в захвате Японских островов. Капитуляция Японии привела к тому, что RAF больше не требовались бомбардировщики-торпедоносцы, и было построено только одиннадцать «Бригандов» TF Mk.I. В 1946 году эти машины были переданы в подразделение по разработке воздушного и морского вооружения (Air/Sea Development Unit) и 36-ю и 42-ю эскадрильи Берегового Командования. Первая модификация «Бриганда», снятая с эксплуатации в 1947 году, имела вооружение из четырёх 20-мм пушек, расположенных в отсеке под полом кабины, и одного 12,7-мм пулемёта для защиты задней полусферы. Под крылом могло подвешиваться до шестнадцати ракет, а вместо торпеды «Бриганд» мог нести под фюзеляжем мины или бомбы.

«Бриганд» В Mk.I

Вместо «Бригапдов» TF Mk.I перешли к выпуску новой модификации – бомбардировщика В Mk.I. От предшественника он отличался фонарём кабины, получившим новую среднюю секцию и бронестекло, кроме того. Сняли пулемёт для защиты задней полусферы. Первой получила в 1949 году легкие бомбардировщики «Бриганд» 84-я эскадрилья в Хаббапии, Ирак, и 8-я эскадрилья в Адене, где они пришли на смену «Темпестам». В 1950 году «Бриганды» сменили последние боевые «Бьюфайтеры» RAF, служившие в 45-й эскадрилье в Малайе. На протяжении четырех лет (1950-54) «Бриганды» действовали в Малайе в ходе операции «Firedog», нанося удары по позициям повстанцев. Всего было выпущено 107 «Брнгандов» В Mk.I

Этот «Бриганд» В Mk.I (RH806) с бортовым кодом «J» принадлежал 84-й эскадрилье. Модификация В Mk.I отличалась от TF Mk.I новым фонарем кабины и отсутствием задней стрелковой точки.

«Бриганд» В Mk.I (RII8I3) на Мальте, 1949 год. Верхние поверхности цвета Medium Sea Gray, нижние – Gloss Black. Этот самолет принадлежал 84-й эскадрилье, базировавшейся тогда в Хаббапии, Ирак.

«Бриганд» MET Mk.3

Представлял собой невооруженный метеоразведчнк на базе «Бриганда» В Mk.I. Было построено всего шестнадцать самолётов, которые использовались только 1301-м метеорологическим звеном. Это подразделение базировалось в Негомбо, Цейлон, и занималось разведкой погоды над Индийским океаном.

«Бриганд» Т Mk.4

Оснащённые радаром AI, установленном вместо пушечного вооружения. «Бриганды» Т Mk.4 использовались для подготовки штурманов и операторов к ночным полётам. Было построено девять новых самолётов этой модификации, а ещё несколько машин переделали из бомбардировщиков в первой половине 1950-х годов.

«Бриганд» Т Mk.5

«Бриганд» Т Mk.5 отличался от Т Mk.4 только типом устанавливаемого радара. Учебные самолёты использовались RAF до марта 1958 года, когда «Бриганды» были сняты с вооружения. Всего до 1950 года с конвейера сошло 147 «Бригандов» всех модификаций. Три самолёта испытывались ВВС Пакистана, но заказа не последовало.

Боевое применение «Бригандов»

В проводимой англичанами операции «Firedog» участвовали две эскадрильи, вооруженные «Бригандами» – 45-я и 85-я. «Бриганды», благодаря их мощному вооружению из четырех 20-мм пушек, ракет и бомб, хорошо подходили для решения такого рода задач. Базировавшиеся сначала в Куалу-Лумпуре, а затем в Тенгахе,Сингапур.

«Бриганды» выполняли боевые задания по всей Малайе. Экипаж самолёта, состоявший из пилота, штурмана и радиста (хотя в Малайе часто летали вдвоем, без радиста) располагался под одним фонарём. В тропическом климате Малайи этот фонарь играл роль большого «парника» – температура в кабине зачастую превышала все разумные пределы и экипаж испытывал дискомфорт.

Атаки на цель проводились с пологого планирования, поскольку планер «Бриганда» имел ограничения по перегрузке в 3,5. Учитывая отсутствие у повстанцев средств ПВО, атака обычно проводилась в два захода – сначала сбрасывались бомбы, а затем в ход шли пушки и ракеты.

Группа «Бригандов» В Mk.I из 84– й эскадрильи возвращается после удара по позициям повстанцев в Малайе, проводившихся в рамках аититеррористической операции «FIREDOG», начало 1950-х годов.

«Бриганды» принимали участие в боевых действиях до начала 1953 года (84-я эскадрилья была расформирована 16 января). В их ходе выявился ряд недостатков машины, существенно влиявший на её эффективность и боеготовность. Сначала англичане столкнулись с целой серией отказов шасси, виновниками которых, как выяснилось в результате разбирательства, были прокладки в разъёмах гидросистемы. Под воздействием высокой температуры и влажности каучук, из которого они были сделаны, начинал разрушаться и его частицы забивали трубопроводы и клапаны. Проблему решили участив проверки гидравлической жидкости, которую тут же меняли при появлении признаков загрязнения. Другой головной болью стали 20-мм пушки – во влажном климате снизилась живучесть стволов и их приходилось менять после 500 выстрелов. а в начале 1951 года два самолета погибли вместе с экипажами из-за разрыва снарядов в канале ствола. Поэтому боекомплект сократили на половину, отказавшись от осколочно-фугасных снарядов повышенной мощности. Очень серьезная проблема возникла, когда у одного самолёта оторвался двигатель. Выяснилось, что из-за коррозии, примерно после 400 часов полёта, в лопастях винтов начинают образовываться трещины, что приводило к из разбалансировке. В результате из-за возросших вибраций начинали разрушаться моторамы. По этой причине было потеряно ещё две машины, после чего винты заменили. Последней каплей стала катастрофа самолёта с бортовым номером RH 755, у которого при пуске ракеты оторвалась консоль крыла. После этого «Бриганды» оставили на земле, а вместо них стали использовать «Си Хорнеты» фирмы Де Хэвилленд.

	Mk 1 F ранний	Mk 1 F поздний	Mk 1 С	Mk II F	Mk V прототип	Mk VI F	Mk VI С	TFMkX	ТТ Mk 10	Mk 21
	ночной истребитель	ночной истребитель	морской истребитель-бомбардировщик	ночной истребитель	ночной истребитель	ударный самолет	морской истребитель-бомбардировщик	морской ударный самолет	буксировщик мишеней	многоцелевой ударный самолет
Размах (м)	17,63	17,63	17,63	17,63	17,63	17,63	17,63	17,63	17,63	17,63
Длина(м)	12,50	12,50	12,50	13,23	12,50	12,50	12,70	12,70	12,94	12,94
Высота (м)	4,83	4,83	4,83	4,83	4,83	4,83	4,83	4,83	4,83	4,83
Площадь кр. Масса пустого	46,73	46,73	46,73	46,73	46,73	46,73	46,73	46,73	46,73	46,73
	6381 / 14,069	6381 /14,069	6381 / 14,069	6273/13,800		6636/ 14,600	6223/14,600	7076/15,600	7061 /15,567	6895/15,200
макс.	9500/21,000	9435/20,800	9500/21,000	9546/21,000	9525/21,000	9818/21,600	9798/21,600	11.521 /25,400	11.430/25,200	11 080 / 24,429 (Attack Bomber) 11.039/ 24,337 (LR Strafer)
Двигатели	2 х Bristol Hercules III	2 х Bristol Hercules XI	2 х Bristol Hercules XI	2 x Rolls-Royce Merlin XX	2 x Rolls Royce Merlin XX	2 x Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI	2 х Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI	2 х Bristol Hercules XVII ИЛИ HerculesXVIII	2 х Bristol Hercules XVII	2 x Bristol Hercules XVIII
Мощность взл.	2 х 1044 /1400 [Hercules III)	2x 1185/1590	2x 1185/1590	2 x 954/ 1280	2x 954/ 1280	2 x 1230/1670	2 x 1204/ 1615	2x 1286/ 1725	2x1286/ 1725	2x 1241 /1665(3 min.)
Мощность на высоте (КВт/л.с.)	2x 1062/1425 (450 m/1500 fl) 2x947/ 1270 (4500 m/15,000 ft)	2x1089/ 1460 (2900 m/9500 ft)	2x 1089/ 1460 (2900 m/9500 ft)				2x 1249/ 1675 (1400 m /4500 ft) 2x 1077/1445 (3600 m /12,000 ft)	2x 1294/ 1735 (150 т/500 h)	2x 1294/1735 (150 т/ 500 ft)	2x 1298/1740 боевой режим 2x 1253/1680 2x615/875 (4500 m /15,000 ft)
Винт	De Hovillond Hydromotk или De Havilland type 6/6 (0 3,88 m)	Rotol (0 3,88 m)	Rotol (0 3,88 m)	Rotol Type RS.5/5 (0 3,66 m)	Rotol Type RS.5/5 (0 3,66 m)	De Havilland Type 6/6 (0 3,88 m)	De Havilland Type 6/6 (0 3,88 m)	De Hovillond Hydromotk Type 55/3,5S/14,55/12 или 6/6 диаметр 3,88 m	De Hovillond Hydromotk Type 55/3, 55/14, S5/12 или 6/6 диаметр 3,88 m	De Hovillond Hydromotk Type 55/3,55/14,55/12 или 6/6 диаметр 3,88 m
Скорость	516/321	492/ 306 (0 m) 520/323	531 / 330 (? m)	520 / 323 (? m) 484/301	486/302	542/337	523/325 (2600 m/8500 ft) 536/333	515/320	515/320	531 /330 (400 m /1300 ft)
макс (км/ч / миль)	(4800 m/ 15,800 ft)	(4500 m /15,000 ft)		(6200 m /20,200 ft)	(5900 m/19,300 ft) при массе 8498 kg /weight 18,695 lb)	(4850 m /16,000 ft)	(4800 m/ 15,600 ft)	(3000 m /10,000 ft) 487/303 (400 m/ 1300 ft)	(3050 m /10,000 ft)
Скорость крейсер.		438/272 (4500 m /15,000 ft)					444/276 (4600 m/15,000 ft)	401 /249
Потолок (м/фут)	8100 / 26,500	8100/26,500	7600/25,000	8100/26,500		8150 / 26,500	8077/26,500	4600/15,000	5800/19,000
Дальность (км/миль)	1890/ 1170			1664/ 1040		2478/ 1540	2382/1480 (391 km/h/ 243 mph, 4500 m/15,000ft)	2366/1470 (330 km/h/ 205 mph, 1500 m/5000 ft)
Дальность макс.		2414/ 1500 (312 km/h/194 mph)					2913/1810 с доп. баками	2816/ 1750 с доп. баками		2913/1810
Запас топлива (л)	2500	2500	2500	2500	2500	2500 + 600 с доп. баками	2500 в основных баках	3090 в основных баках 4000 макс.	3090 в основных баках	3090 в основных баках 4000 макс.
Вооружение	4 x 20 mm 6 x.303/7,69 mm	4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm	4 x 20 mm 6 x .303/7,69 mm	4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm	2 x 20 mm 4 x.303/7,69 mm (в турели Боултон-Пол)	4 x 20 mm 6 x .303 / 7,69 mm 1 x .303 / 7,69 mm (на поздних) 2 x 113 kg/250 lb (бомбы)	4 х 20 mm 6 х.303/7,69 mm 1 х .303 / 7,69 mm (на поздних) 2х 113 kg / 250 lЬ (бомбы) 1 torpedo / 1 torpedo	4 х 20 тт 6 х .303 / 7,69 тт 1 х .303 / 7,69 тт 1 torpedo / 1 torpedo (макс. нагрузка) 1111 kg/2450 lb		4 х 20 mm 4 х. 50/12,7 mm 1 x.303/7,69 mm (макс. нагрузка) 1111 kg/2450 lb
Производство	553 штуки всех вариантов Mk IF		397	597	2	879	653	2265(60 из Mk VIC UF)	36 получено изТТ Mk X	364
	50 первых машин были вооружены только 20-мм пушками						Дополнительно 226 л топлива в правом и 109 л в левом крыле	8 76-мм ракет

«Бьюфайтер» Mk.IF из 252-й эскадрильи Берегового Командования, январь 1941 года.

«Бьюфайтер» Mk. VI из 604-й (F) эскадрильи, 1943 год

«Бьюфайтер» Mk.IIF состоявший на вооружении 456-й (F) эскадрильи с июня по июль 1942 года

«Бьюфайтер» Mk.IC из 252-й эскадрильи, базировавшейся в 1942 году в Эдку, с полным бортовым номером, включавшем двухбуквенный код эскадрильи и индивидуальную литеру самолета, что было необычным для того времени.