HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта

Текст добавлен: 29 сентября 2016, 03:11

Текст книги "HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта"

Автор книги: П. Сергеев

Жанры:

История

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Назад к карточке книги

Бронетранспортер Sd.Kfz.247 Ausf.B

Несколько слов надо сказать о штабном бронетранспортере Sd.Kfz.247 Ausf.B, который был малочисленен и редко попадал в объективы фоторепортеров.

В 1941–1942 годах фирма Daimler-Benz выпустила 58 машин Sd.Kfz.247 Ausf.B. Для этих машин вместо шестиколесного шасси использовали стандартное четырехколесное шасси Einheitsfahrhestel II fuer schweren Personenkraftwagen Тур lc. Машины поступили в распоряжение командиров разведывательных дивизионов танковых дивизий Вермахта и СС.

Боевая масса броневика 4460 кг, толщина брони от 6 до 8 мм. На бронеавтомобили устанавливали восьмицилиндровый карбюраторный V-образный двигатель Horch 3,8-liter, 85 л.с., тот же, что и на базовой модели. В отличие от броневиков Sd.Kfz.221 двигатель располагался в передней части машины. Максимальная скорость по шоссе составляла 80 км/ч, запас хода до 400 км. Никакого штатного вооружения на бронеавтомобиль не устанавливали, экипаж состоял из шести человек. Дополнительно броневики оснащали генератором Bosch мощностью 600 Вт, который вырабатывал ток для радиостанции.

Северная Африка, итальянские вездеходы SPA-Viberti AS 42 «Sahariana».

Leighte Panzerspaehrwagen (MG) Sd.Kfz.221

Начало 1934 года стало датой появления целого семейства двухосных бронемашин, спроектированных как «основной бронеавтомобиль сухопутных войск». Легкий leichte Panzerspaehrwagen должен был быть полноприводным, приспособленным для движения по пересеченной местности, иметь управляемыми все четыре колеса и усиленную подвеску.

Бронеавтомобиль должен был быть прост в производстве, унифицирован с другой техникой того же класса, иметь удобный доступ для обслуживания узлов и агрегатов, быть легким в ремонте и иметь надежную тормозную систему. Heereswaffenamt разослало техническое задание всем крупным автомобильным фирмам третьего рейха. Новаторская конструкция машины делала невозможным использование уже имеющихся шасси. Было необходимо разработать совершенно новую конструкцию. Предпочтение отдали шасси, разработанному фирмами Daimler-Benz и Auto– Union (Horch). После серии испытаний окончательный выбор пал на шасси фирмы Horch.

В отечественных статьях, руководствах и пособиях 1940-1950-х годов броневики этого типа называют «Хорьх-1» и «Хорьх-2». Эта название по двигателю: фирма Horch непосредственного участия в производстве броневиков не принимала.

Практически всю программу развития этого семейства машин поручили фирме Eisenwerke Weserhuette в Бад Ойнхаузене. Полное шасси для бронемашин, обозначенное как Horch 801/EG, изготавливали на заводе Auto-Union AG/Horch в Цвиккау. Эта фирма выпускала два типа шасси: Eincheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen с двигателем, расположенным в задней части машины, предназначенное для бронеавтомобилей, и Eincheitsfahrgestell II fuer schwerer

Personenkraftwagen для классических легковых автомобилей и вездеходов.

На новый броневик, обозначенный Sd.Kfz.221, устанавливали восьмицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Horch 108 мощностью 75 л.с. и рабочим объемом 3,517 л. Шасси изготавливали в период с 1935 по 1940 год на заводах Horch в Цвиккау и Maschinenfabrick Niedersachsen (MNH) в Ганновере. Серийное шасси получило обозначение 801 /EG 1. Бронеавтомобиль был полноприводной, однако при езде по шоссе на скорости выше 35 км/ч существовала возможность отключить привод на задние колеса. Каждое колесо машины оснащалось независимой подвеской. Толщина брони от 5 до 14.5 мм.

Созданный на базе этого шасси SD.Kfz.221 весил около 4000 кг, экипаж – два человека (механик-водитель и командир-стрелок). На бронеавтомобиль в открытую вращающуюся башню устанавливали пулемет Rheinmetall-Borsig MG 34 калибра 7.92 мм (боезапас 1050 патронов). Сверху от ручных гранат башню защищала проволочная сетка, натянутая на стальную раму. Была предусмотрена возможность установки противотанкового ружья Panzerbuechse 39 калибра 7.92 мм.

Практически одновременно с Sd.Kfz.221 был создан другой бронеавтомобиль, который представлял собой его дальнейшее развитие. Проект создали на фирме Westerhuette AG. завод F.Schichau в Эльблонге (Эльбинг) и на фирме Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) в Ганновере. Sd.Kfz.222 должен был получить более мощное вооружения, позволяющее успешно сражаться даже с легкими танками противника. Поэтому кроме пулемета MG 34 калибра 7.92 на броневик установили мелкокалиберную пушку (в Германии классифицированную как пулемет) 2 cm KwK 30 калибра 20 мм. Вооружение размещалось в новой, более просторной десятигранной башне. В горизонтальной плоскости пушка имела круговой сектор обстрела, а угол склонения/возвышения составлял – 7°…+80°, что позволяло вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям.

С 1938 по 1944 год фирмой MNH было изготовлено 550 бронеавтомобилей типа Sd.Kfz.223. Эти машины также как и Sd.Kfz.222 выпускали в двух модификациях Ausf.A и Ausf.B. В зависимости от типа использованного шасси, а также установленного двигателя и тормозов. С мая 1941 года толщина лобовой брони была увеличена до 30 мм. Серийные номера шасси 810001– 811000. 8101001-8101424, 80110001– 8111000.

Машины связи Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 изготавливали для пехотных и танковых частей, в то время как Sd.Kfz.223 использовали, главным образом в разведывательных дивизионах. Эти машины придавали штабам батальонов, полков, дивизий.

Обе машины Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 были созданы на базе Sd.Kfz.221/222/223. На Sd.Kfz.260 устанавливали радиостанцию Funtrupp С (среднего радиуса действия), а Sd.Kfz.261 оснащали радиостанцией Funktrupp В, состоявшей из радиостанций FuG 12 и FuG Spr Geraet «а» (дальнего радиуса действия). На Sd.Kfz.260 использовали штыревую антенну, а на Sd.Kfz.261 антенну поручневого типа, установленную вокруг корпуса.

На бронеавтомобилях этого типа не было башенки с вооружением, иногда перед открытым боевым отделением устанавливали пулемет MG 34 калибра 7.92 мм. Боевое отделение сверху защищала проволочная сетка, похожая на ту, что использовалась на Sd.Kfz.222. Экипаж состоял из четырех человек: механика-водителя, командира-радиста, радиста и механика.

Всего было выпущено 2429 бронированных машин на шасси Horch: Sd.Kfz.221–339 ед., Sd.Kfz.222–989 ед., Sd.Kfz.223–550 ед., Sd.Kfz.260/261 – 439 ед., Sd.Kfz.247 Ausf.B – 58 ед.

Французские легкие артиллерийские тягачи. Сверху – Laffly W15T, снизу – Laffly S20.

Кризис «стандартных» немецких машин

Уже к 1940 году стало ясно, что машины всех трех стандартных типов весьма сложны, ненадежны и неудобны. Из-за боковых «запасок» двери оказались очень узкими, и быстрый выход через них был затруднен. (Напомним, что у Bantam и Willys MB, например, дверей вообще не было, только брезентовые пологи, так что в случае авианалета экипаж мог стремительно покинуть машину). Кроме того, поскольку Германия не имела собственного натурального каучука (синтетического просто не хватало) и применение двух «запасок» на машину было непомерной роскошью, от идеи «опорных колес» пришлось отказаться.

Привод к управляемым задним колесам был не только сложным, но и капризным. Его конструкция позволяла при необходимости блокировать поворот задних колес. Вдобавок он на 100 килограмм утяжелял машину. В результате после 1940 года лишь небольшая часть автомобилей выпускалась в «полноуправляемом» варианте.

Соавнительные характеристики horch 108 и машин союзных с Германией стран

	Horch 108 Тур 1а	Laffly/Hotchkiss W15T	FIAT/SPA Dovunque-35	Kurogane type 95
Год начала выпуска	1938	1936	1935	1935
Колесная формула	4x4	6x6	6x4	4x4
Двигатель	Horch 3.51	Hotchkiss 486	SPA	Kurogan V2
Число цилиндров	8	4	6	2
Объем двигателя, л	3.517	2.312	4.053	1.399
Мощность, л. с.	75	52	60	33
Масса, кг	3200	5500	4400	1000
Максимальная скорость,	км/ч 81	62	60	75
Число мест	5	6	2+6	3
Размеры, мм
длина	4850	5550	5030	3560
ширина	2000	1750	2070	1500
высота	2040	2550	2905	1670

«Ось», союзники…

О немецких машинах, конкурировавших с Horch 108, в этой книге написано уже немало. Их данные сведены в таблицу на следующей странице. Но надо сказать несколько слов и об автомобилях союзных Германии стран.

Под словом «ось» в этой главе понимается, естественно, не техническое устройство машины, а политический союз – «Ось Берлин-Рим-Токио». Потом к «оси» примкнуло еще немало стран – Румыния, Венгрия, Финляндия, Болгария, марионеточные Моравия и Хорватия, экзотические Сиам и Маньчжоу-Го… На позициях «сочувствующего» нейтралитета находились вишистская Франция, франкистская Испания и шахская Персия. В общем, обширный географический атлас.

Про армии своих союзников немцы высказывались часто и далеко не всегда в лучших тонах. А вот автомобили использовали вовсю. Впрочем, машин интересующего нас класса было немного – в вермахт в больших количествах попали французские Laffly/Hotchkiss W15T (сначала в 1940-м, а потом еще одна крупная партия при захвате вишистской Франции), итальянские FIAT/SPA Dovunque-35 6x4 (сначала как союзникам по африканской войне, а с 1943 г. как трофей и в результате производства на оккупированной территории). Остальных машин было много меньше. Среди них отметим французские полугусеничные Unic TY1 и Р107 (несколько из них были захвачены на Восточном фронте, а один даже попал на сравнительные испытания в НАМИ), итальянский армейский джип AS 42 «Sahariana» и совсем уж экзотические итальянские крупноколесные тягачи Pavesi L140.

На другом конце «оси» японцы широко использовали легковой армейский автомобиль Kurogane type 95, а джип Mitsubishi так и остался экспериментальным автомобилем. Впрочем, сравнение с ними носит чисто теоретический характер – немцам не суждено было встретиться на просторах Азии с императорской армией Японии и покататься на миниатюрных «кураганах» (более тяжелого джипа у японцев просто не было, так что сравнивать Horch 108 просто не с чем).

Humber Heavy Utility 4x4.

Противники

Армии стран, воевавших против Германии, находились на разном уровне автомобилизации. В Польше, например, немцы столкнулись с легковыми армейскими вездеходами Polski Fiat 508/III Lazik. Симпатичные надежные автомобильчики были легче Horch 108 и более походили на немецкие легкие кюбельвагены, выполненные на базе гражданских машин. По проходимости, мощности двигателя и управляемости неполноприводной Lazik, безусловно, уступал Horch 108, зато он базировался на серийной гражданской модели (Polski Fiat АТ-508 III) и несколько выигрывал в простоте и надежности. Всего было выпущено около 1,5 тысяч Lazik– ов и еще около 40 тягачей на их базе для буксировки прицепов весом до 350 кт или 37-мм противотанковых пушек.

В СССР тяжелых легковых машин класса Horch 108 не строилось. Имевшиеся армейские разработки ГАЗ-61 и ГАЗ-64, появившиеся в начале войны ГАЗ-67, а потом и ГАЗ-67Б относились по немецкой классификации к легким армейским машинам. (Сравнивать их с Horch 108 не очень корректно, хотя советским конструкторам удалось то, что не сумели сделать немцы и американцы – забронировать легкий армейский вездеход. Немцы считали, броневики имеет смысл строить только на основе тяжелых автомобилей). Широко применявшийся для буксировки легкой артиллерии ГАЗ-АА был коммерческим неполноприводным грузовиком, сравнивать его с немецкими вездеходами затруднительно. Ленд-лизовские Bantam RC и Willys MB применялись для буксировки 45-мм орудий, но также были легкими машинами.

В полной мере соответствовал Horch 108, поступавший из Америки по ленд-лизу Dodge WC-51 («додж 3/ 4»). В этом случае сравнение было не в пользу немцев – мощный двигатель, надежное шасси, высокая проходимость, высокое качество изготовления и простота конструкции ставили эту машину в преимущественное положение по сравнению с немецким Horch 108.

Англичане в СССР машин подобного класса практически не поставляли, но для себя разработали несколько конкурентоспособных образцов – это прежде всего Humber Heavy Utility 4x4, Morris Commercial GS (General Service), канадский Dodge It и в какой-то мере Standard 12hp 4x2 Light Utility. Армейских машин британцам явно не хватало, потому в страну массово завозились из Америки уже упомянутые Wills MB и Dodge WC.

Автомобили стран антигитлеровской коалиции (сверху вниз):

Polski Fiat 508/111 Lazik,

советский ГA3-64,

американские Willys MB и

Dodge IVC-51,

английские Standard 12 hp 4x2 и

Austin 10 hp G/YG.

Конец «стандартных» внедорожников

К 1941 году стало окончательно ясно, что деликатно скроенные механизмы трансмиссии немецких «стандартных» вездеходов всех классов плохо защищены от грязи. Они оказались совершенно непрактичны в распутицу, особенно на украинском черноземе, российском гололеде и в песках Северной Африки. Выпуск автомобилей трех унифицированных типов начал сворачиваться.

Как альтернатива легкому классу стала неполноприводная, но очень дешевая и практичная модель Volkswagen Kdf-82, а в тяжелом классе появились модели «1500А». Она базировались на узлах легких грузовиков, имели зависимую рессорную подвеску заднего моста с двускатными шинами. У «1500А» привод на передний мост, подвешенный на продольных рессорах, отключался. В раздаточной коробке отсутствовал межосевой дифференциал, а оба межколесных дифференциала блокировались. Проигрывая в проходимости, машины на базе узлов массовых коммерческих грузовиков выигрывали в надежности и неприхотливости. В условиях непродолжительной жизни автомобиля на фронте побеждали простые конструкции.

Новые армейские внедорожники, происходившие «из легких грузовиков», стали делать заводы Steyr, Phanomen и Daimler-Benz. Их выпуск за годы войны составил почти 30 тысяч штук. Цифра значительная, если учесть, что общее количество легковых армейских внедорожников трех унифицированных типов составило 148 тысяч (еще 66 тысяч различных армейских легковых машин поставил Volkswagen).

Подводя итог, хотелось бы отметить, что, несмотря на явные неудачи, идеи, заложенные в середине 1930-х годов в конструкцию внедорожных автомобилей Horch 108, сегодня они не только продолжают жить, но и обретают все большее распространение в виде музейных экземляров, а также в частных коллекциях.

Полноприводные командирские машины вермахта

Модель (количество)	Годы выпуска	Число цилиндров рабочий объем,л	Мощность при об/мин	Число передач	База, мм	Колея, мм	Дорожный просвет, мм	Снаряженная масса, кг	Скорость, км/ч л/100 км	Расход
Stoewer R180 Spezial (1000)	1936-38	4, 1.757	42/3600	5	2400	1220/1230	235	1700	80	17-25
Stoewer R200 Spezial (6700)	1940-43	4, 1.997	50/3600	5	2400	1400	235	1775	75	17-25
BMW 325 (3225)	1937-40	6, 1.951	50/3750	5	2400	1400	235	1750	80	17-25
Hanomag 20B (2000)	1937-40	4, 1.991	50/3600	5	2400	1400	235	1700	80	17-25
Mercedes-Benz G5 (378)	1937-41	4, 2.008	50/3600	5	2530	1422	250	1880	85	18-27
Horch/Selve S6/12 (?)	1926-29	6, 3.096	53/3000	•	•	•	•	2685	67	30
Horch 901 и Wanderer 901 (10000)	1936-43	V8, 3.517	80/3600	4x2	3100	1532	250	2700	90	26-36
Horch 901 (14911)	1940-42	V8, 3.823	90/3600	4x2	3100	1532	250	3080	95	26-36
Opel MPI (3000)	1940-43	6, 3.626	68/2800	4x2	3100	1532	250	2700	90	24-34
Horch 108 (8136)	1937-38	V8, 3.517	80/3600	5	3000	1646	250	3200	84	32-42
Horch 108-16 (?)	1939-40	V8, 3.823	90/3600	5	3000	1646	250	3200	90	36-42
Ford EG (1901)	1939-41	V8, 3.613	72/3500	5	3000	1646	250	3200	85	36-48
Mercedes-Benz 1500A (4900)	1941-43	6, 2.594	60/3000	4x2	3000	1575/1634	240	2390	84	19-30
Steyr 1500A (17450)	1941-44	V8, 3.517	85/3000	4x2	3250	1458/1572	245	2500	90	24-36
Phanomen Granit 1500A (?)	1941-43	4, 2.678	50/2800	4x2	3270	1532/1618	257	2215	80	30
Mercedes-Benz G4(72)	1934-39	V8, 5.252	115/3000		3560	1575	235	4400	67	28-38