Текст книги "XX век - Хроника необъяснимого, Гипотеза за гипотезой"
Автор книги: Николай Непомнящий
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 16 страниц)
Дело принимало такой оборот, что Руппельта вы– звали в Вашингтон, на закрытое совещание в Пентагоне, на котором присутствовали генерал Семфорд, начальник разведки, некоторые члены его штаба, два капитана ВМФ из морской разведки и некоторые другие, которых Руппельт не называет из соображений безопасности. Результатом явилось "указание продолжать работу с тем, чтобы добиться идентификации НЛО".
А тарелки продолжали будоражить народ. К концу июня стало ясно, что НЛО сосредоточиваются в восточных штатах США. В Массачусетсе, Нью-Джерси, Мериленде истребители взмывали в небо чуть ли не каждую ночь на протяжении целой недели, но их радары не в состоянии были воспринимать резких молниеносных движений НЛО. 1 июля скопление НЛО было замечено над Бостоном, потом они начали отодвигаться вниз по побережью. В тот же день, согласно отчету "Синей книги", НЛО "пролетел над Бостоном в юго-западном направлении, пересек ЛонгАйленд, несколько минут повисел над секретными лабораториями в Форт-Монмауте, затем двинулся по направлению к Вашингтону". Через несколько часов поступило первое сообщение из Вашингтона, от профессора университета Джорджа Вашингтона.
Следующие две недели рапорты об НЛО из Вашингтона поступали по 20-30 штук в день. Наконец ночью 19 июля начались самые интересные события.
В 23.40 два радара в Вашингтонском национальном аэропорту засекли восемь неопознанных объектов около авиабазы Эндрюс, Мериленд. Скорость их равнялась примерно 160-190 километров в час, потом они увеличили скорость до фантастических пределов и скрылись из виду, но вскоре снова вернулись. В течение ночи диспетчеры и экипажи лайнеров наблюдали странный свет в тех же направлениях, обозначенных радаром. Перехватчики безуспешно пытались догнать их, той ночью цели передвигались по всем секторам, доступным радарам, даже в "запретном коридоре" над Белым домом и Капитолием. Ранним утром наступила кульминация. Диспетчеры вышки на базе Эндрюс, в ответ на запрос диспетчера ARTC об объекте, находящемся прямо над радиостанцией базы, около вышки, сообщили, что прямо над ними завис "большой таинственный оранжевый шар".
Руппельта не проинформировали об этих случаях, он узнал о них из газеты, которую купил в Вашингтонском аэропорту по прилете из Дейтона, Огайо. Он немедленно устремился в Пентагон, где встретился со связным АТ1С в Пентагоне майором Дьюи Фурне и полковником Боуэром, разведчиком с близлежащей авиабазы Боллинг. Они подтвердили, что запретный коридор вокруг Белого дома этой ночью бороздили реактивные самолеты, пытаясь перехватить полчище НЛО, что их засекали на радарах по всему округу Колумбия, что тщательный анализ полностью исключил возможность инверсии температуры и что операторы радаров в Вашингтонском национальном аэропорту и авиабазе Эндрюс и два пилота-ветерана клянутся, что волны радара наткнулись именно на твердый объект.
От имени ВВС офицер по связям с общественностью Эл Чопс сказал прессе лишь одно сухое "без комментариев". Руппельт пытался провести серьезное расследование, но все его действия блокировались. Он планировал проехать по всем местам, где видели НЛО, но едва смог выбраться за пределы Пентагона.
Сначала он попросил машину в транспортном отделе, ему было отказано. Потом он отправился в бухгалтерию и спросил, может ли он арендовать машину, ему также отказали. Затем ему дали понять, что ему надлежит вернуться на базу Райт-Паттерсон в Дейтоне, и, если он не подчинится, будет считаться, что он находится в самовольной отлучке. Руппельт сдался и уехал в Дейтон.
Но через неделю после первого всплеска активности НЛО последовал другой, еще более впечатляющий.
Около 22.30 26 июля те же операторы радара засекли множество медленно передвигающихся объектов... но на этот раз НЛО распространились широкой дугой вокруг Вашингтона, от Херндона, Виргиния, до базы Эндрюс. Короче говоря, они окружили Вашингтон.
К 23.30 радары вели четыре или пять целей над Капитолием. "F– 94" пытались перехватить их, и снова безуспешно. После этого сообщения поступили с авиабазы Ленгли, операторы говорили о странных огнях, которые меняли цвет и вращались. В небо поднялся другой "F-94", его направляли диспетчеры с вышки. Пилот сообщил, что, когда он приблизился к одному из огней, тот погас, "как будто кто-то выключил лампочку". Сразу после этого НЛО появились на радаре Вашингтонского национального аэропорта.
Опять в дело вступили "F-94", но, как только они приближались к огням, те "выключались" и исчезали с экранов радаров.
Игра в кошки-мышки продолжалась всю ночь, а под утро НЛО исчезли. Тем временем в Вашингтоне царил хаос. Пресса была возмущена, так как все репортеры и фотографы были удалены из радиолокационной рубки, когда перехватчики преследовали НЛО. Когда пресса удалилась, на контрольно-диспетчерских пунктах и в Пентагоне разгорелись споры. По словам Дьюи Фурне, все собравшиеся около радаров были уверены, что они засекли твердый металлический объект, и ничто иное, и этот загадочный аппарат мог зависать в воздухе, а потом срываться с места и разгоняться до скорости в несколько тысяч километров в час.
Потом пошли слухи, что сам президент Трумэн наблюдал НЛО прямо над Белым домом. Так это или нет, мы не знаем, но известно, что около 10 утра следующего дня советник президента по авиации бригадный генерал Лендри позвонил разведчикам по личной просьбе Трумэна и справился, что же там происходит. С ним разговаривал капитан Руппельт, но он вынужден был уходить от ответов, так как сам не мог объяснить происходящее.
Именно эта серия событий вызвала подозрения у членов проекта "Синяя книга" относительно причастности ВВС. То, что они выяснили, потрясло многих из них.
Начнем с того, что, когда операторов КДП спросили о "большом таинственном оранжевом объекте", который они видели над радиостанцией Эндрюс, они полностью изменили свои показания и твердили, что в действительности они видели звезду.
По мнению Руппельта, трудно поверить в то, что опытные операторы радаров ошиблись и приняли за "большой таинственный оранжевый объект" звезду; его подозрения укрепились, когда он узнал, что, согласно астрономическим картам, в том месте не могло быть никаких особо ярких звезд. Руппельту позже удалось выяснить из информированных источников, что операторов убедили изменить показания.
Точно так же пилот "F-94", который безуспешно пытался перехватить неопознанные огни, заявил в официальном рапорте, что это были наземные огни, отражавшиеся в слое тумана, – довольно смешное заявление, если учесть, что и радар, и пилот подтвердили, что огни то появлялись, то исчезали, пока наконец не скрылись совсем.
Что касается упорных отговорок ВВС, будто операторы стали свидетелями природного феномена, вызванного инверсией температуры, члены проекта "Синяя книга" выяснили в центре прогнозов ПВО, что во время явления НЛО инверсия температуры не могла быть настолько сильной, чтобы вызвать ложное изображение на экранах радаров. Ну и, наконец, никакой метеорологический аппарат не способен разворачиваться на 180 градусов и улетать всякий раз, когда к нему приближается самолет-перехватчик.
Участникам проекта "Синяя книга" так и не удалось выяснить, что же стало причиной паники в Вашингтоне.
Эта серия явлений, конечно, была беспрецедентной, но за ней последовало еще одно нашествие, которое помогло Руппельту узнать больше о том, что такое эти НЛО, откуда они взялись и кто имеет к ним отношение.
Спустя пару месяцев после вашингтонской паники в начале сентября 1952 года множество НЛО возникли в юго-восточных штатах, к примеру в Джорджии и Алабаме. Огромное количество их кружило вблизи нового сверхсекретного комплекса Комиссии по атомной энергии у реки Саванна, и еще больше – над авиабазой Брукли, около Мобайла, Алабама. В то же время морской флот НАТО проводил маневры, известные под названием операция "Мейнбрейс" – недалеко от европейского берега.
20 сентября американский репортер, пилоты и экипаж полетной палубы на борту авианосца в Северном море наблюдали "четко видимый серебристый шар", двигающийся вдоль моря, как раз позади флотилии. Объект был большим и двигался на высокой скорости, но репортеру удалось сделать несколько снимков. Они были в оперативном порядке напечатаны и исследованы разведчиками на борту авианосца. Снимки получились отличными, был ясно виден объект, похожий на большой шар, но никаких аэростатов в момент учений в этом районе не было, кроме того, дальнейший анализ подтвердил, что объект двигался на высокой скорости.
На следующий день шесть пилотов ВВС Великобритании пролетали на истребителях над Северным морем и увидели "блестящий сферический объект", приближающийся из мест дислокации флотилии НАТО. Они стали преследовать его, но вскоре потеряли из виду, а подлетая уже к своей базе, заметили, что НЛО движется за ними. Пилоты снова пытались следовать за ним, но он "испарился" за считанные минуты.
Наконец, на третий день учений НАТО НЛО был замечен около флотилии, на этот раз над аэродромом Топклифф на территории Англии. Был послан перехватчик, и пилоту удалось подойти довольно близко, он разглядел, что объект был "круглым, серебристым и белым" и "казалось, вращался вокруг вертикальной оси и покачивался". Когда он попытался подойти еще ближе, НЛО метнулся и исчез.
Офицер разведки ВВС Великобритании позже сказал Руппельту на совещании в Пентагоне, что случившееся во время операции "Мейнбрейс" заставило руководство ВВС начать серьезное расследование в связи с НЛО. Хотя ВВС и отрицали это, у Руппельта были причины заподозрить связь между вашингтонской паникой и нашествием во время учений НАТО.
Руппельт сообщает, что еще до известных происшествий 20 и 26 июля 1951 года в Вашингтоне ученый из агентства, имя которого Руппельт не может назвать по соображениям безопасности, сказал ему с полной уверенностью: "Через несколько дней... вы будете свидетелем самой страшной паники в связи с НЛО. Это произойдет в Вашингтоне или Нью-Йорке, скорее, в Вашингтоне". Руппельт также пишет, что в сентябре 1952-го, когда ВМФ НАТО готовился к операции "Мейнбрейс", некто из Пентагона заметил, что разведке надо держать ухо востро, так как возможно появление НЛО.
Другими словами, кто-то в Белом доме и Пентагоне, кажется, заранее знал, где и когда появятся НЛО. Это наводит на мысль, что Соединенные Штаты имели собственные летающие тарелки.
ТАРЕЛКИ, СДЕЛАННЫЕ РУКАМИ ЧЕЛОВЕКА
Разведка США была встревожена тем фактом, что летающие тарелки вполне могли оказаться передовыми реактивными истребителями дальнего действия или самолетами-разведчиками, созданными втайне Советским Союзом, который начинал с "ракетпризраков" (вспомним Скандинавию 1947 года) и шагнул далеко вперед в последующие годы. Подтверждение этому мы находим в секретном меморандуме от 29 апреля 1952 года, в котором запрашивалась информация о советских "особых пилотируемых самолетах, орбитальных ракетах (включая бомбовые системы глобальной дальности "Зангер" и орбитальные бомбовые платформы и летающие тарелки)". Это подозрение усилилось после катастрофы летающей тарелки с русскими обозначениями в Шпицбергене 8 августа того же года.
Разведке Соединенных Штатов было известно, что патент на "летающую тарелку с закругленным неподвижным крылом" был выдан гражданину США еще 22 марта 1932 года. Этим гражданином был, возможно, Джонатан Колдуэлл. И может, эта информация имеет отношение к следующему инциденту. 19 августа 1949 года, в самый разгар послевоенного "тарелочного" бума, командование ВВС в Балтиморе созвало пресс-конференцию и объявило, что на брошенной ферме около Глен Барни, Мериленд, обнаружены две модели, которые, возможно, помогут разрешить загадку НЛО. Обе машины были сконструированы еще до войны неким Джонатаном Колдуэллом и местным механиком, причем одна из машин была точно действующей.
Машины простояли там многие годы и уже разваливались на части, но они представляли собой комбинацию аэроплана и вертолета, это были аппараты с закругленными крыльями и винтами разного вращения, и разведчики ВВС были уверены, что в полете они напоминали летающие тарелки и вполне могли быть предшественниками более совершенных НЛО.
Эти слова вскоре, однако, были опровергнуты на другой прессконференции, где еще один представитель ВВС заявил, что машины Колдуэлла "не имеют никакого отношения к упомянутому феномену летающих тарелок". Однако он опустил, что Колдуэлл построил свой "самолет с закругленным крылом типа "парасоль" (оно нависало над фюзеляжем на манер зонта) в 1932 году и что он был продут в следующем году профессором Дж. Оуэном Эвансом в аэродинамической трубе в Лос-Анджелесе, а потом на нем летал хорошо известный пилот Джимми Дулитл, развив максимальную скорость 155 километров в час и посадочную скорость 36 километров в час. В 1936 году Колдуэлл построил модифицированную модель, но она разбилась, пилот погиб, и Колдуэлл навсегда отказался от проекта. Когда он покидал Глен Барни в 1940 году, то с горечью заметил профессору Эвансу, что ему не хватило 5 тысяч долларов, чтобы добиться успеха.
Военная разведка США по-прежнему была обеспокоена возможностью существования летающей тарелки, сделанной руками человека, их волнение было понятно, так как тарелки чаще всего концентрировались вокруг секретных объектов, таких, как атомные заводы, полигоны, авиабаза Райт-Паттерсон. Из намеков, содержащихся в рассекреченных ныне документах того времени, можно понять, что разведка США провела исследование и отвергла версию внеземного происхождения тарелок.
Одно время разведчики были уверены, что тарелки – дело рук русских, потом они стали думать, что их построили в США или Канаде. Так как армия, флсгг и военно-воздушные силы США постоянно соперничали друг с другом, вполне возможно, что ктонибудь из них втайне от остальных разрабатывал проект передового самолета. Так, на сверхсекретном полигоне Уайт-Сендс, используемом в основном ВМФ для проведения аэронавтических экспериментов и испытаний ракет, разрабатывались проекты, о которых не имело понятия даже ЦРУ.
Наверное, впервые версия о канадском происхождении летающих тарелок была предложена в секретном меморандуме ЦРУ от 18 августа 1953 года спустя год после катастрофы летающей тарелки на Шпицбергене. В нем говорилось: "Согласно недавно полученным рапортам из Торонто, некоторые инженеры канадских ВВС заняты в проекте "летающих тарелок", которые предполагается использовать как оружие будущих войн. Работы проводятся в обстановке строжайшей секретности на заводах компании "А. V. Roe".
Это было правдой, так же как и широко распространенные подозрения о секретных экспериментах ВМФ США на полигоне УайтСендс.
В разведывательных кругах укрепилось мнение, что огни в Луббоке и других местах принадлежат не множеству маленьких тарелок, это сопла одного массивного корабля типа бумеранга, который при определенном ракурсе напоминал летающую тарелку или тарелки. Это убеждение восходит к первым послевоенным годам, как стало ясно из ныне рассекреченного меморандума департамента армейской разведки, датированного 21 января 1948 года, которое было разослано руководству разведки США, Канады и Европы.
В этом документе сказано, что "германское верховное командование проявляло определенный интерес к хортеновской модели летающего крыла и намеревалось начать широкомасштабную кампанию по совершенствованию этого самолета до конца войны". После уточнения, что речь идет о ночных истребителях "IX", или "Go-8-229" и "Go-P– 60", строившихся на заводе Гота, говорится: "Теперь этот завод находится в руках русских. Последние рапорты свидетельствуют о том, что русские планируют построить флот из 1800 "Хортен VIII" – шестимоторных самолетов с толкающим винтом типа "летающее крыло". Размах крыла такого самолета составляет 43 метра. Угол стреловидности 30 градусов. В русской версии двигатели будут реактивными".
В меморандуме содержался запрос на всю техническую информацию, имеющую отношение к "самолетам, форма которых приближается к овалу, диску или тарелке", содержащим "средства управления пограничным слоем методами отсоса, выдувания или с комбинацией обоих методов" и "особые средства обеспечения маневренности на сверхнизких скоростях и на большой высоте".
В ЦРУ уже имелись копии документа, представленного братьями Хортен на семинаре по проблемам летающего крыла, проходившем в Бонне 14 апреля 1943 года, в котором они подтвердили, что "стреловидное крыло без выпуклостей – лучшее средство для избежания препятствий типа заградительных аэростатов и т. д. ... стреловидное крыло имеет преимущества при высоких числах М" и "стреловидность необходима для высокоскоростного полета". Поэтому неудивительно, что автор меморандума, полковник Р. Ф. Эннис, запрашивал информацию о деятельности братьев Хортен, Уолтера и Ризмера.
Интересен тот факт, что бумаги Хортенов, найденные в архивах ЦРУ, поступили не из Германии, а из авиакомпании "Чанс-Вот", подразделения объединенной авиационной компании в Стретфорде, Коннектикут, и эта компания вскоре будет вовлечена в полемику по поводу летающих тарелок.
Связь между летающим крылом и летающей тарелкой проистекает из аэронавтических достижений того времени. Ренато Веско цитирует Чарлза Гарднера, считавшегося лучшим автором, пишущим на тему авиации: "Несомненно, проблема преодоления "звукового барьера" заставит нас вскоре значительно модифицировать конструкцию летательного аппарата...
Для решения этой задачи многие ученые предлагают сконструировать крыло в форме прямоугольного треугольника... без хвоста и фюзеляжа... Необходимо сделать два шага – от "треугольника" к полукругу и от полукруга к кругу..."
Подобные типы крыльев были продемонстрированы в таких послевоенных разработках, как "AW-52-G Летучая мышь" Армстронга Уитуорта – двухмоторном самолете типа "летающее крыло", а также современном "прямоугольном треугольнике" – сверхзвуковом реактивном ночном истребителе "стеле". Неизвестно только, как далеко зашли конструкторы, работающие за закрытыми дверьми, в создании абсолютно круглого летательного аппарата, или летающей тарелки. Повторяем, нам известно, что такие разработки велись сначала во время второй мировой войны Германией, а потом, возможно, Советским Союзом и, вероятно, Канадой и США.
Доказательство причастности США к созданию дискового самолета содержится в информации о "летающем блине" ВМФ США. Этот "летающий блин", или "V-173", был экспериментальным дискообразным самолетом с вертикальным взлетом, комбинацией геликоптера и реактивного самолета, управляемый двумя двигателями, каждый по 800 лошадиных сил (английских), с двумя пропеллерами, с двумя стабилизаторами – по одному с каждой стороны полукруглой конструкции, спроектированной Чарлзом Циммерманом из Национального консультативного комитета по аэронавтике и построенной в 1942 году корпорацией "Чанс-Вот". Говорили, что он развивал скорость до 800 километров в час, мог взлетать почти вертикально и практически зависать в воздухе на скорости 56 километров в час. Позже была создана более передовая модель "XF
5-U-1", использовавшая два двигателя Пратта и Уитнея "R-2000– 7" по 1600 лошадиных сил каждый, диаметр ее равнялся 30 метрам, у нее были сопла, напоминающие "светящиеся окна", которые видели на НЛО, по внешней кромке, как раз под центром тяжести. Самолет был трехслойным, центральный слой был немного тяжелее двух остальных. Так как скорость и маневренность аппарата контролировались мощностью и наклоном разнонаправленных сопел, у него не было элеронов, рулей направления или других выступающих частей. Сплав, из которого был изготовлен самолет, имел "тускло-белый цвет". Этот аппарат удивительно похож на загадочных небесных пришельцев, о которых мы рассказывали выше.
Информация о "летающем блине" была обнародована в апрельском номере "ЮС ньюс энд уорлд рипортс" за 1950 год, эта публикация пробудила некоторые интересные предположения. ВМФ США всегда больше интересовался перспективой создания самолета с вертикальным взлетом, чем ВВС; до 1950 года ВМФ тратил вдвое больше денег на испытания секретных управляемых ракет; эти испытания проводились на полигоне Уайт-Сендс, куда и стягивались большинство НЛО; и так как ВМФ не был вовлечен официально в расследование случаев, связанных с НЛО, он мог проводить свои собственные исследования втайне от средств информации и публики.
Согласно отчету команды проекта "Градж" за 1947 год, НЛО, наблюдаемые над базой Мурок 7 и 8 июля, представляли собой "покачивающийся объект, двигающийся медленно и обладающий тактикой, необычной для нормального самолета". Несколько свидетелей, все опытные служащие ВВС, видели два диска на высоте около 2600 метров, диски раскачивались и совершали круговые маневры, резко меняя скорость. Как и у "XF-5-U-1", у них было два стабилизатора. Также надо заметить, что замеры, произведенные капитаном 3-го ранга Маклафлином и его командой в 1949 году в Уайт-Сендс, за исключением скорости, близки к характеристикам "XF– 5-U-1". Стоит упомянуть, что первоначальные рапорты Маклафлина о необыкновенно высокой скорости оказались неточными, и в процессе проведенного позже анализа информации были получены более низкие цифры, более соответствующие возможностям "летающего блина".
По данным "ЮС ньюс...", ВВС свернули официальное расследование в декабре 1949 года, закрыв глаза на все доказательства того, что тарелка реальность. Для многих это явилось подтверждением того, что высшее командование ВВС уже в курсе, что такое летающие тарелки и откуда они взялись. ВВС попрежнему отрицают свою причастность к летающим тарелкам, но с тех пор не выказывают заинтересованности в этом вопросе.
Статья заканчивается словами: "Внешние признаки свидетельствуют о том, что именно исследовательские центры ВМФ, участвующие в проекте создания управляемых ракет, являются базой для разработки современных летающих тарелок".
Промышленная версия "летающего блина" должна была пройти испытания на авиабазе Мурок в 1947 году, именно тогда и поступили первые Сообщения о летающей тарелке над базой и озером РоджерсДрай. ВМФ не подтверждает, но и не отрицает, что эти испытания действительно проводились. Единственным официальным заявлением было сообщение о прекращении работ над "летающим блином" на следующий год.
В статье, напечатанной в апрельском номере "Сосер ньюс" за 1950 год, доктор Леон Девидсон, работавший тогда инженером-химиком в научной лаборатории Лос-Аламос, заявил, что доктор Пике Лампкин из МФ США сказал ему: "Стало очевидным, что желаемых скоростных характеристик можно добиться с меньшими трудностями в самолете с реактивным двигателем". Доктор Ф. М. Ллойд, также из ВМФ, сообщил Девидсону, что проект был официально остановлен по каким-то причинам 12 марта 1948 года.
Первая версия "V-173" находится на хранении в Смитсонианском институте, но разговор о причастности США к созданию летающей тарелки на этом не заканчивается.
Напомним, что происшествия, с которых началась послевоенная паника – с участием Гарольда Дала и Кеннета Арнольда, – произошли недалеко от горы Рейньер в Каскадных горах, штат Вашингтон, который находится между Орегоном и Канадой, и оба свидетеля утверждали, что НЛО направлялся к канадской границе. В первую неделю июля много сообщений поступило из провинции Квебек, Орегона и Новой Англии. Следующее массивное нашествие НЛО пришлось на округ Колумбия в 1952 году, и, хотя события начали разворачиваться, по официальным данным, 19 июля; есть отчет, датированный 17 июня, о нескольких сотнях неопознанных "красных шаров", летавших со сверхзвуковой скоростью над канадской авиабазой в Северном заливе в Онтарио, а потом пересекших некоторые юго-восточные штаты. Наконец, почти во всех последующих сообщениях из округа Колумбия упоминалось, что НЛО улетают в южном направлении; в процессе нового нашествия 26 июля они направлялись уже на север к канадской границе.
В связи с этим представляется интересным, что 11 февраля 1953 года торонтская газета "Стар" сообщила, что на заводе "AVRO– Canada" в Мальтоне, Онтарио, идет работа над новой летающей тарелкой. Правительства США и Канады отрицали свою причастность к таким проектам, но 16 февраля, после того как фотограф Джек Джаджес сделал снимки летающей тарелки на заводе "AVRO-Canada", министр оборонной промышленности К. Д. Хоу, выступая в канадской палате общин, допустил, что "AVRO-Canada" работает над "экспериментальной моделью" летающей тарелки с вертикальным взлетом, способной развивать скорость до 2400 километров в час. К 27 февраля Кроуфорд Гордон, президент "AVRO-Canada", написал в местном журнале "Авро ньюс", что модель, над которой идет работа, настолько революционна, что она "затмит собой все остальные типы сверхзвуковых самолетов". Самолет был назван аврокаром.
Вскоре та же "Стар" заявила, что британский фельдмаршал Монтгомери был одним из нескольких людей, которым довелось увидеть летающую тарелку AVRO (правда, Джордж Клейн утверждал то же самое в 1954 году в Цюрихе, кто у кого собезьянничал, остается под вопросом), а через несколько дней вицемаршал авиации Д. М. Смит, по слухам, сказал, что Монтгомери видел лишь предварительную версию "гироскопического истребителя, газовая турбина которого будет вращаться вокруг пилота, размещенного в центре диска".
Подтверждение существования самолета автор нашел в апрельском номере журнала "Ройал эйр форс флайинг ревю" за 1953 год, в котором была опубликована статья об аврокаре (или, как его еще называют, "омеге") на две страницы, были приведены и несколько интересных секционных чертежей. Согласно этой статье, строительство натурной модели еще не началось, но деревянная модель уже строится в тщательно охраняемом ангаре завода в Мальтоне, Онтарио. Этот самолет имеет практически круглую форму, ширина его приблизительно 13 метров, он, по оценкам, должен развивать скорость порядка 240 километров в час, что в два раза больше, чем последний истребитель со стреловидным крылом. Он способен совершать повороты в 180 градусов, не теряя высоты.
В начале ноября 1953 года канадские газеты сообщали, что модель аврокара, или "омеги", была продемонстрирована 31 октября группе из двадцати пяти военных и ученых. К марту следующего года пресса США заявила, что ВВС США, озабоченные прогрессом СССР в аэронавтике, выделили определенную сумму канадскому правительству на строительство модели летающей тарелки, что машина эта спроектирована английским авиационным инженером Джоном Фростом, работавшим на "AVRO-Canada" в Мальтоне, и она способна как зависать практически неподвижно в воздухе, так и двигаться со скоростью около 3200 километров в час.
Канадская же пресса утверждала, что их правительство собирается организовать целый эскадрон таких летающих тарелок для обороны Аляски и отдаленных северных регионов, так как они не требуют взлетно-посадочной полосы и идеальны для субарктических и полярных областей.
Разочарование наступило 3 декабря 1954 года, когда было объявлено, что проект летающей тарелки свернут. Подтверждая этот факт, министр обороны Канады указывал на то, что проект требовал огромных капиталовложений и, кроме того, был слишком рискованным.
Это утверждение было опровергнуто менее года спустя, 22 октября 1955 года, когда секретарь ВВС США Дональд Кварлес сделал неожиданное заявление в пресс-офисе департамента обороны. Он сказал, что скоро появится "самолет с экстраординарными характеристиками"; что правительства США и Канады "ведут переговоры" с "AVRO-Canada" о подготовке "экспериментальной модели летающего диска Фроста" и что этот самолет будет производиться для обеспечения "обороны субарктической зоны континента".
В феврале 1959 года, после долгого молчания, стали появляться двусмысленные намеки со стороны ВВС США о создании революционного самолета совместно ВВС и армией США и канадским правительством. 14 апреля на пресс-конференции в округе Колумбия генерал Франк Бриттен упоминал о грядущем испытательном полете, который перевернет все представления об аэронавтике.
В августе 1960 года ВВС представили журналистам модель машины, которая просто потрясла их. Это была первая "сырая" версия экспериментального самолета, в котором были соединены качества машин на воздушной подушке; летающая тарелка, основанная на принципах реактивного кольца и способная совершать вертикальный взлет. Понятно было разочарование, когда департамент обороны объявил в декабре 1961-го, что он уклоняется от участия в этом проекте.
Что же это за аврокар, который, возможно, и был продемонстрирован в августе 1960-го? Процитируем: "Помимо платформы, самым революционным качеством этого самолета была стабильность, полученная благодаря использованию гироскопического эффекта силовой установки. Корпус силовой установки вращается внутри стационарного крыла почти круглой формы, хотя до настоящего времени бытовало убеждение, что такой самолет требует быстро вращающееся крыло. Пилот находится в центральной пластиковой капсуле, которая катапультируется в случае необходимости, а газотурбинный двигатель нового типа вращается вокруг этой капсулы со скоростью несколько сотен оборотов в минуту. Вокруг вращающегося корпуса силовой установки расположено стационарное крыло, формирующее "ободок" тарелки, по передней кромке которого расположены щели для нагнетания воздуха в турбину. Часть всасываемого воздуха сжимается, подается в камеры сгорания в крыле и выбрасывается через сопла, расположенные по внешней кромке диска. Оставшийся воздух выдувается через дефлекторы на "уплощенном" хвостовом конце для целей управления. Стартовое устройство типа треноги приспособлено для вертикального взлета".
Далее говорилось: "Хотя накоплен определенный опыт в конструировании самолетов с круглым, дискообразным или кольцевым крылом, нельзя говорить о стабилизации его аэродинамических характеристик, поэтому молодая команда из "AVRO-Canada" столкнулась с большими проблемами в осуществлении этого революционного проекта".
Возможно, это правда. "AVRO-Canada" позже заявила, что аврокар, управляемый тремя турбореактивными двигателями J69-T-9 по 1000 лошадиных сил каждый, должен был развивать поступательную скорость 480 километров в час с дальностью полета 1600 километров; но во время испытательных полетов в I960 году он только зависал над землей, и проект остановили.
Модель теперь выставлена на всеобщее обозрение в Музее военного транспорта в Форт-Эустусе, Виргиния.
В 1954 году канадское правительство объявило, что они безуспешно пытались построить летающее крыло, или крыло с высокой стреловидностью, управляемое маленькими соплами, расположенными по кромке (предположительно такой аппарат появился в Луббоке в 1951 году). Проект летающей тарелки был передан ВВС США.
