Текст книги "Броненосные крейсера Германии. Часть I"

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Большой крейсер «Принц Генрих». 1 ед.

(«Принц Генрих»)

Сразу же по окончании проектирования первенца – «Фюрста Бисмарка» Проектное бюро Имперского морского ведомства приступает к работе над следующим большим крейсером. «Фюрст Бисмарк» как крейсер нес слишком тяжелое, но не скорострельное вооружение и был слишком тихоходен, а как для броненосца главный калибр был маловат, даже по германским меркам.

Новый проект по габаритам был чуть меньше прототипа, нес поясную броню в два раза более тонкую, вооружался вдвое меньшим числом орудий главного калибра, зато имел увеличенную на 150 л.с. суммарную мощность машин. Все это сделали ради одного: чтобы крейсер «бежал» немного быстрее броненосцев.

Большой крейсер «А» заложили на Кильской казенной верфи 1 декабря 1898 г. во исполнение принятого в том же году рейхстагом I-го закона о флоте, предусматривавшего строительство 12 крейсеров. Для парламентариев приятной неожиданностью стала стоимость нового крейсера. В абсолютных цифрах она составила 16 588 млн. марок, что на 2,3 млн. меньше цены предыдущего большого крейсера. Однако, забегая вперед, стоит отметить, что фактическая стоимость крейсера была баснословной – «Принц Генрих» оказался самым дорогим среди всех больших крейсеров до «Блюхера» включительно!

Крейсер «Принц Генрих»

(Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план верхней палубы)

Его тонна водоизмещения оценивалась в тонну водоизмещения броненосца!

Корабль имел следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: нормальное 8887 т, полное 9806 т.

Длина между перпендикулярами 120 м, по конструктивной ватерлинии 124 м, максимальная 126,65 м. Ширина максимальная по конструктивной ватерлинии 19,06 м. Осадка проектная 7,33 м, фактическая: носом 7,65 м, кормой 8,07 м. Высота борта на миделе (45 шп) 11,96 м.

Конструкция корпуса была аналогична конструкции корпуса «Фюрста Бисмарка» и состояла из 104 шп. (в т.ч. 3 имевших знак минус, и 1-го нулевого) со шпацией 1,2 м.

Вся вертикальная броня была изготовлена по способу Круппа на заводе в Диллингере. Сплошной пояс высотой 2 м шел по ватерлинии с углублением его нижней кромки 1,4 м. Толщина плит от форштевня до 70,5 шп. и от 26 шп. до ахтерштевия составляла 88 мм на тиковой 50-мм подкладке. От 26 до 70,5 шп. толщина брони увеличивалась до 100 мм, положенной на 50-100 мм тик. От носа до кормы, возвышаясь над жизненно-важными частями крейсера (15-73 шп.), шла броневая палуба из никелевой стали, ее скосы смыкались с нижним краем пояса.

Броневая палуба была двухслойная, ее общая толщина с носа в корму колебалась от 35-40-50-до 40 мм. От броневой палубы до батарейной шестиугольной формы по диаметральной плоскости с 25 по 73 шп., а по борту с 29,5 по 64,5 шп. располагалась цитадель, защищающая дымовые ходы, подачные шахты артиллерии среднего калибра и нижнюю часть шахты носовой боевой рубки.

На цитадели (до верхней палубы) стоял каземат, прямоугольной в плане формы, но длиной лишь от 35 до 59,5 шп. Толщина брони цитадели и каземата составляла 100 мм. Эта схема затем стала типовой для всех броненосных крейсеров.

Вне цитадели на промежуточной палубе были устроены пробковые коффердамы.

Башни главного калибра и носовая боевая рубка несли 150 мм вертикальную броню и 30 мм горизонтальную, их шахты имели толщину 50 мм, башни и казематы среднего калибра бронировались 100-мм броней, амбразуры в казематах 70-мм. Кормовая боевая рубка имела защиту из 12-мм листов.

Крейсер имел три вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения суммарной проектной мощностью 15000 л.с., работающие на три четырехлопастные гребные винта диаметром: бортовые 4,6 м, средний 4,3 м, с регулируемым шагом 5,7-6 м. Диаметр цилиндра высокого давления равнялся 890 мм, среднего 1330 мм, двух цилиндров низкого давления по 1530 мм. Ход поршня составлял 950 мм. Пар для машины вырабатывали 14 трехтопочных водотрубных котла системы «Дюрра», изготовленные на трубокотельной фабрике в Дюссельдорфе. Рабочее давление пара равнялось 13,5-15 атм., площадь нагревательной поверхности 4197 м ², площадь колосниковых решеток 94,5 м ². Дымовые ходы десяти котлов из двух носовых котельных отделений объединялись круглой носовой дымовой трубой, а кормовые имели овальную в плане дымовую трубу.

По итогам 6-часовых испытаний с форсированной тягой на полный ход при превышении проектной мощности на 694 л.с. контрактная скорость: – 20 узлов при 125 об/мин. винта оказалась не достигнутой. Крейсер развил лишь 19,92 узла при 127 об/мин. На 26-часовых испытаниях на расход угля 18-узловой скорости соответствовали: расход 290 т/в сутки и дальность плавания 2347 миль. Наиболее экономичный режим выходил при 9 уз. (5197 миль), расход угля при этом составлял 10,5 т на каждые 100 миль. При 10-узловой скорости табличные данные указывали 5064 мили и 31,3 т. Практическая же дальность плавания оказалась еще меньше. Полный запас угля (1590 т) позволял пройти 4580 миль с 10-узловой скоростью. Перерасчет на 18-уз ход означал 2290 миль. Нормальный запас угля на крейсере составлял 900 т.

Иллюстрацией к степени достоверности официальной печати может служить сравнение данных из статьи об испытаниях из журнала «Marine-Rundschau» с действительными, приведенными выше. Так мощность машин указана не достигнутая – 15703 л.с. Зато проектная скорость на бумаге уже достигала 20 уз. Это о 6-часовых испытаниях. Расход угля при описании 24-часовых испытаний, конечно, был занижен до 215,7 т/сутки, зато скорость, соответствующая этому показателю, конечно, завышена до 18,16 уз.

Изменение водоизмещения на 1 см осадки равнялось 16,81 т. Поперечная метацентрическая высота равнялась 0,731 м., продольная 128,0 м. Наибольшая остойчивость достигалась при крене 40,5°, нулевая при крене 85°.

Крейсер имел один полубалансирный руль, полное электрическое освещение, ток вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 246 кВт. (напряжение в сети постоянного тока 110 v). Два боевых прожектора устанавливались на салингах мачт и два на бортовых площадках на верхней палубе на 46 шп.

Два 240-мм скорострельных орудия С/99 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях с гидравлическим приводом по горизонту. Носовая башня стояла на шп. 77-82, кормовая на шп. 16-11. Высота орудий от конструктивной ватерлинии равнялась 9 и 6,7 м соответственно, а сами орудия имели вертикальные углы наведения -4° +30°. Максимальная дальность прицельной стрельбы равнялась 91,2 каб., угол горизонтальной наводки в пределах 270°. Боезапас на ствол составлял 75 выстрелов.

Шесть 150-мм скорострельных орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках с центральном штыром размещались по три с борта в казематах на батарейной палубе: носовые на 55.5 шп., средние на 46 шп., кормовые на 36,5 шп. Высота всех орудий над уровнем ватерлинии равнялась 4 м, угол вертикальном наводки равнялся – 4° + 30°, сектора горизонтальной наводки у средних орудий составляли 100°, у остальных 126°, наибольшая дальность прицельной стрельбы равнялась 73,9 каб. Боезапас составлял по 120 выстрелов на ствол.

Крейсер «Принц Генрих» в различные периоды службы

Четыре 150-мм скорострельных орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров в четырех башнях с электрическим приводом, располагались по два с борта на верхней палубе на 40 и 52 шп., имели высоту стволов над ватерлинией 6,5 м, угол вертикальной наводки -8 + 30°, сектор горизонтальной наводки для носовых башен составлял 158°, для кормовых 156°, максимальная дальность огня была аналогична казематным орудиям. Боезапас равнялся 120 выстрелам на ствол.

Десять 88-мм скорострельных орудий С/89 с длиной ствола 30 калибров на станках на центральном штыре имели секторы вертикальной наводки – 10° + 20°, максимальную дальность выстрела 12,9 каб. и располагались симметрично по бортам: два на носовой надстройке (горизонтальный угол обстрела 128°), четыре на спардеке (горизонтальный угол обстрела носового орудия – 160°, кормового – 110°), четыре на кормовой надстройке (горизонтальный угол обстрела 153°). Их боезапас равнялся 250 выстрелам на ствол.

Десять 37-мм револьверных пушек имели вертикальную наводку в пределах – 10° + 15°, наибольшую дальность выстрела 6,9 каб. и общий боезапас 15000 патронов.

Четыре 8-мм пулемета на марсах имели вертикальную наводку – 40° + 13°, наибольшую дальность стрельбы 4,63 каб. и общий боезапас 40000 патронов.

Десантные партии имели на вооружении винтовки Mod.98-297 и пистолеты Mod.79, замененные позднее на Mod.С/04-80.

Крейсер имел на вооружении три подводных 450-мм торпедных аппарата (носовой и два бортовых) и один надводный кормовой с запасом из 11 торпед типа С/45.91.

На корабле имелись два становых якоря Холла весом по 5 т, один такой же запасной, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т, один верп весом 0,7 т.

Шлюпочное устройство включало: два минных катера, один паровой катер, по одному баркасу, вельботу, два двухвесельных яла, два рабочих катера, один ял и три гига различного размера. Всего 13 плавсредств.

Экипаж состоял из 35 офицеров и 532 матросов. Крейсер мог принять дополнительно как флагман еще 9 офицеров и 44 матроса.

Спуск на воду и крещение именем «Принц Генрих» состоялись 22 марта 1900 г. Спустя еще два года, 11 марта 1902 г., корабль сдали флоту. Служба крейсера началась с участия в Ревельском свидании монархов 24 июня. «Принц Генрих» в составе германской эскадры, гордость Кайзера, воплощал в себе все новейшие достижения германских кораблестроителей. С русской стороны в строю кораблей Балтийского флота выделялись броненосцы «Ретвизан» и «Победа» [2]2
  Принц Генрих Прусский (1862-1929) – брат Вильгельма II, гросс-адмирал, с 1906 г. командующий германским флотом, в войну – командующий морскими силами Балтийского моря.


[Закрыть].

Крейсером командовали: капитан 1 ранга Вензель (марта 1902-сентябрь 1903 г.), капитан 1 ранга Гюлер (октябрь 1903-сентябрь 1904 г.), капитан 1 ранга Рампольд (октябрь 1904-февраль 1905 г.), капитан 2 ранга Хофман (март 1905-апрель 1906 г.), капитан 1 ранга Яспер (май-сентябрь 1908 г.), капитан-лейтенант Эрлер (и.о. октябрь 1908-сентябрь 1909 г.), капитан-лейтенант фон Бодекер (и.о. сентябрь-октябрь 1909 г.), капитан 1 ранга Вюрмбах (октябрь 1909-сентябрь 1911 г.), капитан 1 ранга Бертрам (сентябрь 1911-октябрь 1912 г.), капитан 1 ранга фон Крозиг (август 1914-март 1916 г.), капитан 2 ранга Фельдман (ноябрь-декабрь 1915 г. (и.о.).

Крейсер стал разведывательным кораблем I эскадры с июня 1902 г. С 8 по 20 июля состоялся учебный поход в норвежские воды, в августе он сопровождал яхту «Гогенцоллерн» на «свидание» монархов в Ревель. По окончании осенних маневров в связи с выходом в резерв второго флагмана 1-й эскадры броненосца «Курфюрст Фридрих Вильгельм» контр-адмиралы Притвиц и Гофман поднимают на крейсере свои флаги. I октября Притвиц передает дела контр-адмиралу Боркенхайну. Зимой (17 декабря) крейсер оказывал помощь севшему на мель у Корсера линкору «Виттельсбах».

Второй адмирал, командовавший 1-й эскадрой, находился на крейсере до тех пор, пока не решили объединить крейсера-разведчики всех эскадр в отдельное соединение. 1-е Разведывательное соединение образовалось 22 сентября 1903 г., но еще весной были сведены в одну эскадру крейсера «Принц Генрих», «Виктория Луизе», «Амазоне», «Ариадне». «Медуза» (с 12 апреля), «Ниобе» (с конца апреля), «Фрауэнлоб» (с 23 апреля) и «Блиц» (со 2 мая).

Крейсер «Принц Генрих» в различные периоды службы

В течение 2,5 лет вырабатывались методы руководства таким соединением. Сигналопроизводство оставалось по преимуществу флажным и фонарным в пределах видимости, что хорошо было для кильватерной колонны и совершенно не подходило для развернутого строя. Менялась тактика использования разведчиков, и соответственно должны были измениться и виды связи. Из корабля линии разведчик все больше превращался в отдельный корабль.

Особенно успешным в освоении новых методов было командование преемника Боркенхагена – контр-адмирала Густава Шмидта.

На маневрах 1903 и 1904 гг. «Принц Генрих» не участвовал. С 7 мая по 10 июня 1903 г. крейсер посетил ряд портов Испании, в том числе Виго (20-30 мая). С 25 января по 1 февраля 1904 г. экипаж крейсера помогал разбирать завалы уничтоженного пожаром норвежского города Алезунд. Летом «Принц Генрих» в составе флота ходил с визитом в Англию. По результатам осенних маневров крейсер «взял» Императорский приз за отличную стрельбу.

3 декабря контр-адмирал Шмидт перешел с «Принца Генриха» на только что вступивший в строй «Фридрих Карл». Командующий вновь возвратился на старый флагман 11 марта и был на нем до 20 июня 1905 г., то есть на время конвоирования «Фридрихом Карлом» яхты «Гогенцоллерн». Летом 1905 г. «Принц Генрих» ходил в Уддевалле и Задертельге.

Немцев очень заинтересовали угольные погрузки в открытом море на эскадре Рожественского, и в пути были начаты испытания устройства угольной погрузки конструкции инженера Дойне. По причине выбытия из строя «Фридриха Карла» (снятие с мели и ремонтные работы) на крейсере вновь был поднят (с 10 по 26 августа) флаг командующего разведывательными силами.

Крейсер «Принц Генрих».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1909 г.)

1 октября в Разведывательном соединении появилась должность второго адмирала. Ее занял капитан 1 ранга Винклер, разместившийся на «Принце Генрихе». Таким образом, крейсер оставался флагманским до 2 апреля 1906 г. Но уже 4 апреля он вышел в резерв. С исключением корабля из активной службы сменились и места пребывания командующих соединением. Адмирал был на «Йорке», второй адмирал – на «Фридрихе Карле».

«Принц Генрих» вводится в строй спустя два года (15 мая 1908 г.), теперь исключительно как учебно-артиллерийский корабль для практики кадетов морского артиллерийского училища в Зондербурге. В таком качестве он оставался до 31 октября 1912 г., т.е. до смены его «Принцем Адальбертом».

Следует отметить, что все перестройки, связанные с размещением классов, кадетов и т.д. проводились с тем расчетом, чтобы в случае надобности крейсер мог быть использован по прямому назначению. Так случилось и с «Принцем Генрихом». С началом первой мировой войны все ремонтные работы были закончены, крейсер вступил в строй 5 августа 1914 г.

25-26 сентября «Принц Генрих» находился в Кильском заливе в составе боевого резерва и ожидал нападения британского флота. Не дождавшись англичан, немецкое командование включило крейсер в III-ю Разведывательную группу под руководством контр-адмирала Ребер-Пашвица (флаг на «Рооне»).

С 8 ноября 1914 по 14 апреля 1915 г. крейсер выполнял дозорную службу на Яде. С расформированием III-й Разведывательной группы, 15 апреля, «Принц Генрих» перешел в Киль в распоряжение командующего морскими силами Балтийского моря контр-адмирала Гофмана. «Принц Генрих» принимал участие в следующих операциях на Балтике: 7 мая 1915 во время захвата Либавы обстреливал крепостные укрепления на восточном фронте, 23-26 мая – обеспечение минной постановки перед Финским заливом, 3-5 июня – набег к Финскому заливу, 20-26 июня – обеспечение минной постановки минзагом «Альбатрос», 11-12 июля – набег севернее Готска-Санде, 1-2 августа – набег в район между Либавой и Готландом, 4 августа – набег в Рижский залив, 8-10 августа—участие в захвате Балтийских островов и вместе с «Рооном» – обстрел Цереля (10 августа).

С 11 августа по 22 сентября крейсер проходит ремонт паропровода на верфи «Блом унд Фосс». 5-6 октября корабль участвует в обеспечении минной постановки севернее Эстергарна, 10-11 ноября 1915 г. совершает переход из Либавы в Киль с сокращенным экипажем, где вступает в «Резервный дивизион».

27 марта 1916 г. «Принц Генрих» вывели в резерв – его экипаж требовался для вновь вступающих в строй кораблей. До окончания войны «Принц Генрих» служил плавказармой и канцелярией. 25 января 1920 г. бывший крейсер вычеркнули из списков и разобрали в Аудорфе в том же году.

Большие крейсера типа «Принц Адальберт». 2 ед.

(«Принц Адальберт», «Фридрих Карл»)

В последний год XIX века Конструкторское бюро разработало проект для серии из двух броненосных крейсеров. Их строительство было предусмотрено Законам о флоте 1898 г. Основным отличием от «Принца Генриха» стало иное число и калибр главной артиллерии. Дело в том, что наличие всего двух стволов на корабле, к тому же неудобных в обслуживании из-за большого веса боеприпасов, не могло удовлетворить руководство флота. Из двух путей повышения скорострельности: снизить главный калибр или увеличить число стволов, по предложению командующего Активным флотом адмирала фон Кестера, выбрали сразу оба. Вновь обратились к традиционному 210-мм калибру и к стандартным двухорудийным башням. От четырех орудий 210 мм калибра ожидали большей огневой мощи, нежели от прежних двух 240-мм.

Вторым после вооружения параметром оставалась скорость. Здесь немецким кораблестроителям долго не удавалось достичь проектных показателей. Проектируемые корабли, несмотря на увеличенную до 16200-17000 л.с. мощность, больше 20 уз. дать не могли, следовательно, 20,5 -уз. проектная скорость была заведомо недостижима. Словом, проект большого крейсера улучшался постепенно.

Внешний вид новых кораблей отличался трехтрубным силуэтом и характерным козырьком на середине высоты дымовых труб. Для облегчения верхнего веса и лучшей обдуваемости наружная обшивка вокруг общего дымового хода не тянулась на всю высоту трубы, как на всех предыдущих кораблях, а заканчивалась козырьком в середине.

Киль головного крейсера «В» заложен на кильской казенной верфи в апреле 1900 г., спустили на воду 22 июня 1901 г. и назвали «Принц Адальберт». В августе 1901 г. на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге заложили киль другого крейсера этого же проекта – «Эрзац Кениг Вильгельм». Начатый постройкой полутора годами позднее, но на частной верфи, «Эрзац „Кениг Вильгельм“» уже через десять месяцев – 21 июня 1902 г. был спущен на воду с именем на борту «Фридрих Карл». Спустя еще полтора года, 12 декабря 1903 г., крейсер был принят в казну.

В то же время подходил к концу долгий, двух с половиной годичный, достроечно-испытательный период для «Принца Адальберта». Крейсер наконец-то вступил в строй 12 января 1904 г. Вслед за сроками строительства второй особенностью казенного судостроения являлись цены. Строительство двух однотипных крейсеров наглядно это показывает. «Блом и Фосс», никогда ранее не привлекавшийся к созданию кораблей этого класса, строил ощутимо дешевле верфи, давно освоившей технологию производства больших крейсеров. «Принц Адальберт» обошелся подданным кайзера в 16 371 млн. марок или в 1801,58 марок за тонну водоизмещения, дороже чем построенный 6 лет спустя «Блюхер» (1801,03 марок/т)! «Фридрих Карл» стоил 15 665 млн. марок (1723,89 марок/т) [3]3
  Принц Генрих Вильгельм Адальберт (1811-1873) – младший брат короля Фридриха Вильгельма III. С 1853 г. – командующий флотом.
  Принц Фридрих Карл (1827-1885) – немецкий генерал-фельдмаршал, участник победоносных войн за объединение Германии.


[Закрыть].

Корабли имели следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: нормальное 9087, полное 9875 т.

Длина: по конструктивной ватерлинии 124,9 м, наибольшая 126,5 м. Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии 19,6 м. Осадка фактическая: для «Принца Адальберта» 7,43 м носом и 7,9 м кормой, для «Фридриха Карла» 7,8 м носом и 7,8 м кормой. Высота борта на миделе 12 м.

Число шпангоутов в конструкции корпуса 104 (в том числе три минусовых и нулевой) шпация 1,2 м.

Принципиальная схема бронирования повторяла схему бронирования «Принца Генриха». Пояс по ватерлинии набирался из крупповской брони переменной толщины, шел от минус 2 шп. до форштевня. В пределах цитадели толщина брони составляла 100 мм, в оконечностях 80 мм. Везде плиты были положены на тиковую подкладку толщиной 50 мм. Броневая палуба своими скосами крепится к нижнему краю пояса.

Толщина брони в пределах цитадели равнялась 40 мм, вне цитадели – 80, толщина скосов соответственно 50 и 80 мм. Сама цитадель в плане по-прежнему имела шестиугольник и доходила своими углами по диаметральной плоскости до подачных шахт башен главного калибра, дополнительно подкрепляя всю их конструкцию. Так же как и на «Принце Генрихе», вне цитадели на промежуточной палубе вдоль бортов шли пробковые коффердамы.

Башни главного калибра несли броню такой же толщины, как и на предшественнике: вертикальную 150-мм, горизонтальную 30-мм. На башнях среднего калибра вертикальная броня осталась той же толщины – 100 мм. Прежним осталось и бронирование носовой боевой рубки: стенки– 150 мм, крыша 30 мм. Кормовая же боевая рубка защищалась 20-мм плитами.

Крейсера типа «Принц Адальберт» имели традиционную силовую установку. Три трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 16500 л.с. работали на три гребных винта. Диаметр цилиндра высокого давления равнялся 930 мм, среднего 1430 мм, низкого 2300 мм. Ход поршня достигал 1000 мм. Винты были различного диаметра: средний – трехлопастной 4,5 м, бортовые – четырехлопастные по 4,8 м.

Продольный разрез и план германских даухорудийных 210-мм артиллерийских установок, бывших на вооружении германских крейсеров

Тип и число котлов остались такими же, как на «Принце Генрихе»: 14 хорошо зарекомендовавших себя водотрубных котлов «Дюрра» с рабочим давлением пара 13,5-14,25 атм и площадью нагревательной поверхности 460 м ². Площадь колосниковых решеток составляла 101,5 м ². В кормовом и среднем котельных отделениях размещались по четыре котла, в носовом – шесть; отсюда и дымовые выходы имели разное сечение: кормовая и средняя дымовые трубы – эллиптическое, носовая – круглое.

Проектная скорость для крейсера типа «Принц Адальберт» составляла 21 узел, на испытаниях «Принц Адальберт», превысив проектную мощность (развил 17272 л.с.) на 0,6 узла, не добрал контрактную скорость. «Фридрих Карл» при мощности 18541 л.с. прошел мерную милю лишь с 20,5-уз. скоростью. Вывод однозначен: по скорости корабли оказались неудачны. Позднее немецкие судостроители «задним числом» улучшили итоги испытаний и «подогнали» проектную скорость: для «Принца Адальберта» – 20 уз, для «Фридриха Карла» – 20,5. На скорости от 12 до 20 уз. расход угля составлял для первого: 0,905-0,865, для второго – 0,917-0,840 кг/л.с. в час. Суточный расход угля соответственно составлял 351,8-94,49 и 374-92,45 т.

Крейсер «Фридрих Карл» в Кильском канале

При этом дальность плавания 12-уз. ходом достигала 4970 миль для «Принца Адальберта» и 5080 миль для «Фридриха Карла». Запас угля нормальный равнялся 750 т, полный – 1630 т. «Фридрих Карл», таким образом, оказался экономичнее своего собрата.

Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с наибольшим углом поворота на борт 40°.

Электричество вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 246 кВт. Напряжение в сети постоянного тока составляло 110 V. Крейсера несли по четыре боевых прожектора: два располагались на салингах мачт и два стояли побортно в районе миделя на площадках спардека.

Четыре скорострельных 210-мм орудия С/01 с длиной ствола 40 калибров размещались в двух башнях по диаметральной плоскости корабля. Высота орудий от конструктивной ватерлинии составляла 7,8 м для носовой и 6 м для кормовой башни, угол вертикальной наводки равнялся – 5° + 30°. Максимальная дальность прицельного выстрела 140-кг бронебойным снарядом достигала 88 кабельтовых. Сектор горизонтальной наводки равнялся 270°. Боекомплект равнялся 300 (позднее увеличен до 340) снарядов.

Четыре скорострельных 150-мм орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров размещались в четырех башнях в средней части корабля на высоте от конструктивной ватерлинии 6 м. Сектор их вертикальном наводки составлял – 8° + 30°, максимальная дальность прицельного выстрела достигала 73.9 каб. Сектор горизонтального обстрела для носовой башни равнялся 158°, кормовой 156°. Боекомплект состоял из 480 снарядов, позднее его увеличили до 600.

Шесть скорострельных 150-мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках с центральным штыром расположили в казематах на батарейной палубе (по три с борта). Стволы орудий отстояли от конструктивной ватерлинии на 4 м. Граница вертикальной наводки и дальность стрельбы были аналогичны башенным орудиям. Сектор горизонтального наведения носовых и кормовых орудий достигал 126°, средних орудий 100°. Первоначально боезапас состоял из 720, позднее из 900 снарядов.

Двенадцать скорострельных 88-мм орудий С/01 с длиной ствола 35 калибров на станках с центральным штыром размещались симметрично: четыре в носовой надстройке, четыре на средней надстройке в районе миделя, четыре на кормовой надстройке. Их вертикальная наводка колебалась в пределах – 5° + 22°. Максимальная дальность стрельбы достигала 49 кабельтовых. Боезапас первоначально состоял из 3000, позднее 1800 снарядов.

На корабле имелись четыре 37-мм револьверных пушки с сектором вертикального наведения -10° + 15°, наибольшей дальностью стрельбы 19,9 кабельтовых и боекомплектом из 6000 патронов.

Четыре 8-мм пулемета на марсах с углом вертикальной наводки – 40° + 13° и наибольшей дальностью стрельбы 13,5 каб. стояли на марсах. Их боекомплект включал 40000 патронов. Оружие для десантных партий включало винтовки Mod.98-297 и пистолеты Mod.79 (позднее Mod.С/04-80).

Торпедное вооружение состояло из одного носового, двух бортовых подводных 450-мм торпедных аппаратов с запасом из 11 торпед марки С/45.91.

На каждом корабле имелись два становых якоря Холла по 6 т, один – запасной якоря Холла (на левом борту в носу) весом 6 т, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т и один верп Холла весом 0,7 т.

На каждом корабле находились два паровых катера, один баркас, один полубаркас, два вельбота, три гига различных размеров, четыре яла. Всего 13 плавсредств.

Экипаж насчитывал 35 офицеров и 551 матроса. Каждый крейсер проектировался с учетом на дополнительное размещение 9 офицеров и 44 нижних чинов штаба.

«Принц Адальберт»

Крейсером в различные периоды командовали: капитан 1 ранга Якобсен (январь 1904-29 сентября 1905 г.), капитан 1 ранга Шмидт (сентябрь 1905-сентябрь 1907 г.), капитан 1 ранга Витше (сентябрь 1905-сентябрь 1910 г.), капитан 1 ранга Пипер (сентябрь 1910-сентябрь 1911 г.), капитан 1 ранга Бертрам (ноябрь 1912-август 1914 г.), капитан 1 ранга Михельсон (август 1914-август 1915 г.), капитан 1 ранга Бунеман (август-октябрь 1915 г.)

Германские крейсера во время шторма (С рисунка того времени)

Как уже говорилось, «Принц Адельберт» по окончании ходовых испытаний служил учебно-артиллерийским кораблем. С февраля 1906 г. ему был придан тендер «Фухс». Учебный характер службы не помешал вовлекать крейсер в осенние флотские маневры (в 1904, 1907, 1909 гг.).

Повреждение на камнях германского броненосного крейсера «Принц Адальберт» в районе маяка Стейнорт 23 января 1915 г.

(Из книги К. П. Пузыревского «Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы». М., Военмориздат, 1942.)

22 января 1915 г. германский отряд кораблей вошел в Балтийское море, имея задание произвести разведку в районе южной границы Оландсгаффа. Находясь в районе острова Готланд, командование отрядом решило изменить намеченный план операций и, пользуясь благоприятной погодой, направило часть кораблей для артиллерийского обстрела Либавы, возложив его на броненосный крейсер «Принц Адальберт», посланный в сопровождении эскадренных миноносцев.

Предполагая провести корабль наиболее безопасным от мин фарватером от маяка Стейнорт до Либавы, наметили маршрут, проверенный ранее неоднократным плаванием германской подводной лодкой U-25.

В целях облегчения ориентировки при походе кораблей к Стейнорту, для определения места поворота на 20-метровой глубине, вперед был послан миноносец С-132, которому предписывалось иметь на борту два белых огня, обращенных в море.

Крейсер следовал к Стейнорту за тралящими миноносцами. 23 января в 4 ч 13 мин с мостика крейсера был замечен силуэт небольшого судна, шедшего без огней, принятый немцами за русский дозорный корабль. «Принц Адальберт» резко изменил курс на сближение с противником, но на самом деле темный силуэт оказался миноносцем G-132.

Крейсер, пройдя несколько минут новым курсом, сначала ударился несколько раз подводной частью о грунт, а затем остановился вблизи берега на мелководье. Обшивка корпуса в носовой части корабля была пробита камнями в нескольких местах; через пробоины вода стала поступать внутрь, затопив несколько отделений в междудонном пространстве.

Все попытки снять корабль с мели работою машин на полный назад окончились неудачей. Буксирование за корму «Принца Адальберта» миноносцами также не имело успеха. Тогда командование, предвидя возможность появления русских сил, решило возможно скорее разгрузить корабль спуском шлюпок и выбрасыванием за борт лишних материалов.

В это время у начальника оперативной части, находившегося на крейсере, возникла мысль снять корабль, приподняв его носовую часть волной от миноносцев, проходящих мимо него самым полным ходом, работая при этом машинами аварийного корабля.

При выполнении миноносцами этого маневра в 6 ч 02 мин крейсер быстро сошел с камней.

Операция по обстрелу Либавы была отменена, после чего аварийный корабль направился в Свинемюнде для исправления повреждений в доке, идя средней скоростью около 5 узлов. Вечером 25 января «Принц Адальберт» прибыл к месту ремонта.

В мае 1905 г. на корабле поднял флаг командующий соединением учебных и опытных кораблей контр-адмирал Цейс. На кампанию 1905 г. соединение состояло из малых крейсеров «Мюнхен», «Ундине», «Нимфе», броненосцев «Эгир», «Фритьоф», 1-й флотилии миноносцев. В следующую кампанию в его состав вошли линкор «Швабен», крейсера «Нимфе», «Мюнхен», «Любек», броненосцы «Эгир», «Фритьоф», и в кампанию 1907 г. к ним добавились линкор «Вюртемберг», крейсера «Винета», «Мюнхен» и 1-й и 2-й учебные флотилии.

Крейсер «Принц Адальберт» в различные периоды службы

В 1908 г. флагманом соединения стала «Винета», в 1909 и 1911 гг. – «Фридрих Карл». «Принц Адальберт» оставался в то время рядовым кораблем. Учебные плавания соединение проходило весной в водах Балтики, преимущественно в районе о. Рюген.

В июле 1906 г. «Принцу Адальберту» выпала представительская миссия. Вместе с крейсером «Берлин» он сопровождал яхту Вильгельма II «Гогенцоллерн» на свидание кайзера с королем Швеции Оскаром II. Спустя год, с 17 по 28 июня 1906 г., принц Генрих Прусский ходил на крейсере в Дронтхейм (Норвегия) на торжества Хаакона VII по случаю заключения шведско-норвежского союза. На осенних маневрах 1909 г. Цейс командовал Резервным флотом с борта линкора «Швабен», а «Принц Адальберт» становился флагманом III разведывательной группы контр-адмирала Мертена.

В мае 1910 и марте 1911 г. крейсер участвовал в артиллерийских опытах в Северном море и в районе Фарерских островов. В июле-августе того же года совершил плавание в норвежские воды. 5 сентября 1911 крейсер принял участие в окончании большого, с участием Кайзера и австро-венгерского кронпринца Франца Фердинанда, парада в Кильской бухте. 29 сентября «Принц Адальберт» вывели в резерв, чтобы пройти капитальный ремонт и модернизацию. Его место в Учебноартиллерийском отряде занял броненосный крейсер «Блюхер». 1 ноября 1912 г. по вступлении в строй «Принц Адальберт» был придан артиллерийскому училищу в Зондербурге. Должность командира корабля до 1914 г. совмещалась с должностью начальника училища. «Принц Генрих», таким образом, был сменен.