Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Полет в неизведанное

Репортаж из Северной Кореи

Ричард ВАНДЕРВОРД Фото автора

Экипаж Ан-24В компании Air Koryo, на котором автору довелось вернуться в Пхеньян из Сондока

Корейская Народная Демократическая Республика по-прежнему остается, пожалуй, самым закрытым и загадочным государством. Здесь до сих пор под запретом для населения интернет и другие средства связи с внешним миром: под страхом тюрьмы не допускается получение какой бы то ни было информации извне. Исповедующие идеологию чучхе все граждане КНДР искренне поклоняются культу официально провозглашенного Вечным президентом Великого вождя товарища Ким Ир Сена (скончался в 1994 г.), по сути боготворят его сына и преемника – Великого руководителя Ким Чен Ира (умер в 2011 г.) и нынешнего вождя нации – 30-летнего внука основателя государства, Высшего руководителя Ким Чен Ына. Как бы ни показалось странным в таких условиях, но с недавних пор КНДР могут посещать зарубежные туристы, в т.ч. из «враждебных» стран Запада (кроме, разве что, Южной Кореи). Правда, перемещение их по стране не является свободным – они могут передвигаться, осматривать и фотографировать те или иные достопримечательности Северной Кореи только в сопровождении и по разрешению «специально обученных» гидов, предварительно сдав на хранение по прилету в Пхеньян свои мобильные телефоны и портативные устройства со встроенными приемниками GPS.

Новым трендом стали туристические поездки в КНДР групп западных любителей авиации: воздушный транспорт страны по-прежнему использует самолеты и вертолеты исключительно советского производства, включая такие, на которых слетать где бы то ни было, кроме как здесь, уже практически невозможно. И местная государственная туристическая организация, поняв растущий интерес и возможность неплохого заработка для находящейся в глубочайшем кризисе экономики страны, охотно такую возможность предоставляет.

В сентябре этого года подобный недельный «авиационный» тур в КНДР в составе международной группы энтузиастов предпринял известный британский авиационный фотограф Ричард Вандерворд. Более 40 лет он занимается съемкой самолетов. Свыше 2600 его уникальных по качеству и интереснейших по содержанию работ, сделанных с 1971 г. по наши дни, можно найти на популярном ресурсе airliners.net. Его фотографии недавно публиковались и в нашем журнале. Ричард любезно согласился поделиться со «Взлётом» своими впечатлениями о посещении КНДР.

Когда около года назад довелось услышать о планируемых турах авиационных энтузиастов в Северную Корею, в возможность сфотографировать большинство имеющихся в компании Air Koryo самолетов и даже совершить полет на нескольких из них поверить было нелегко. Советские авиалайнеры всегда представляли для меня большой интерес, что выразилось в большом количестве споттинг-туров по России и СНГ и почти в сотне полетов на различных самолетах «Ан», «Ил», «Ту» и «Як». Но открывающиеся перспективы сделать это в КНДР, без сомнения, сулили совершенно новые и необычные впечатления. Поэтому было принято решение присоединиться к третьей в 2012 г. поездке в Северную Корею западных авиационных фотографов, организовыванной компанией «Чучхе Трэвел» (Juche Travel) и запланированной на сентябрь. И пожалеть об этом не пришлось!

Авиакомпания Air Koryo сегодня выполняет регулярные полеты из Пхеньяна лишь по трем международным маршрутам – в Пекин и Шэньян в Китае и во Владивосток на Дальнем Востоке России. Это обусловлено введением международных санкций к перевозчику, который только с недавнего смог приступить к модернизации своего устаревающего парка самолетов советского производства. В настоящее время он включает четыре дальнемагистральных Ил-62М (в т.ч. два – правительственные VIP-салоны), четыре среднемагистральных Ту-154Б (два из них уже не летают) и два Ту-134, а также пару недавно приобретенных в России Ту-204, два «ветерана» Ил-18 (один из них – в грузовом варианте), три транспортных Ил-76 и не менее пяти Ан-24, из которых продолжают летать четыре. В Air Koryo рассчитывают на дальнейшее пополнение парка новыми российскими лайнерами, что позволит возобновить полеты в Европу и даже организовать новые рейсы в Северную Америку. Единственным другим авиаперевозчиком, выполняющим сегодня полеты в КНДР, является китайская Air China, в расписании которой имеется три рейса в неделю в Пхеньян.

Все турпоездки в КНДР координируются Корейской международной туристической компанией (Korean International Tourism Company, KITC) – государственной организацией, предоставляющей гидов-сопровождающих и транспорт для передвижения по стране: перемещаться по территории КНДР самостоятельно иностранцам по-прежнему не разрешается.

Наша группа состояла из 39 энтузиастов со всего мира, которые встретились перед отлетом в Пхеньян в Пекине, получив здесь от организаторов поездки северокорейские визы. Субботний рейс Air Koryo JS152 в пхеньянский аэропорт Сунан предстояло выполнить на Ил-62М (Р-885), который ожидал нас у выхода на посадку, сверкая на солнце. Примечательно, что неподалеку, у другого выхода из терминала пекинского аэропорта, стоял еще один северокорейский лайнер – Ту-204, а между ними, по иронии судьбы, оказался Boeing 747 южно– корейской Korean Air.

Полет на Ил-62, без сомнения, стал серьезной удачей: по большому счету, Air Koryo – единственная авиакомпания в мире, еще продолжающая регулярные пассажирские перевозки на таких самолетах. Пахнувший прошлым салон Ил-62 и характерный звук запускаемых двигателей Д-ЗОКУ стали отличным предвкушением предстоящего приключения. Расстояние между Пекином и Пхеньяном всего 785 км, и время в полете составило 1 ч 20 мин. Корейские летчики очень мягко коснулись ВПП 19 пхеньянского аэропорта Сунан, небольшой дискомфорт доставило только энергичное торможение после перекладки створок реверса двигателей.

Аэропорт Сунан располагается примерно в 20 минутах езды от центра Пхеньяна и имеет необычное размещение взлетно– посадочных полос. Основная ВПП 01/19 длиной 3800 м находится к северу от основной территории аэропорта и соединяется с ней очень длинной рулежной дорожкой, по обеим сторонам которой располагаются сельскохозяйственные угодия. Вторая полоса, ВПП 17/35, непосредственно примыкает к аэропорту, но в настоящее время не используется.

Когда наш «Ил», преодолев немалое расстояние от ВПП до терминала, замер на стоянке против него, дверь открылась, и пассажиры покинули салон. Настала очередь нашей группы. Яростный стрекот затворов десятков фотокамер со ступеней посадочного трапа, казалось, привел в замешательство кабинный экипаж и местных аэродромных специалистов, но проблем, однако, не вызвал. Одновременно выстроилась целая очередь из желающих сделать снимки в кабине летчиков. Это затем стало своеобразной традицией во всех наших полетах в Корее.

Молот, серп и кисть – символ единства рабочих, крестьян и интеллигенции КНДР

Памятники Великому вождю Ким Ир Сену установлены по всей Северной Корее

В ночном Пхеньяне

Ил-62М (Р-881) выпуска 1986 г. в пхеньянском аэропорту Сунан, один из последних в мире лайнеров этого типа, на котором еще продолжаются регулярные пассажирские перевозки

Тщательно отреставрированный раритетный Ил-14, его кабина и пассажирский салон (вверху). Он был подарен КНДР в 1957 г. китайскими властями, а теперь, вероятно, станет памятником в пхеньянском аэропорту

Озеро в кратере вулкана – священной для всех северных корейцев горы Пэкту на севере страны, самой высокой точки КНДР

Ил-18Д (Р-835), поставленный в КНДР из СССР в 1969 г., несмотря на свой 43-летний возраст, находится в отличном состоянии и по-прежнему возит пассажиров. Вероятно, это последний Ил-18 на регулярных пассажирских линиях в мире. На снимках слева – в кабине экипажа и салоне этого лайнера, на котором автору довелось слетать в Самджийон, к горе Пэкту

Одно из первых, что мы увидели в пхеньянском аэропорту, – идеально выглядевший раритетный Ил-14. Этот самолет с бортовым №535, подаренный в 1957 г. Ким Ир Сену правительством КНР, в то время служил его персональным воздушным судном и имел соответствующую компоновку салона. Свой последний полет он совершил около четверти века назад, затем долгое время находился на хранении, а недавно прошел эффектную реставрацию. По всей видимости, этот Ил-14 будет сохранен как памятник и установлен перед терминалом пхеньянского аэропорта.

Первая ночь в Пхеньяне прошла в огромном отеле «Корё» в центре города. На воскресенье была запланирована экскурсия в пограничную демилитаризованную зону в Пханмунджоме, где туристам даже разрешается слегка переступить через бетонный бордюрчик, являющийся реальным воплощением демаркационной линии, за которой – уже территория Южной Кореи. А вечером того же дня удалось посетить знаменитый и неповторимый северокорейский красочный танцевально-гимнастический фестиваль Ариран, собирающий сотню тысяч участников.

В понедельник состоялась первая авиационная экскурсия: легендарный Ил-18Д с регистрационным номером P-835 за час доставил нас рейсом JS5101 в Самджийон на северо-востоке КНДР вблизи китайской границы. Полет на Ил-18 не мог оставить равнодушным ни одного подлинного ценителя классики пассажирской авиации. Этот лайнер эксплуатируется в КНДР с 1969 г., когда был поставлен прямиком с московского завода. Летный экипаж Ил-18 состоит из пяти человек: командира, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортрадиста. В этом же рейсе на борту находилось сразу два экипажа.

После долгого выруливания на ВПП 01 и необходимой предстартовой подготовки, последовало характерное «крещендо» выведенных на взлетный режим четырех двигателей АИ-20М, и мы взмыли в солнечное небо, неспешно и величаво набрав необходимую крейсерскую высоту. Стоит заметить, что комфорт для пассажиров на борту этого 43-летнего лайнера можно оценить на отлично. А если прибавить ощущения от того, что ты летишь на одном из последних Ил-18, остающихся в регулярной коммерческой эксплуатации, радости и вовсе не может быть предела (сегодня известно только еще об одном Ил-18, продолжающем возить пассажиров где-то в Сомали).

Самджийон является ближайшим аэропортом к знаменитой горе Пэкту – живописному вулкану высотой более 2740 м. Это самая высокая точка в стране и священное место для всех северных корейцев. В кратере вулкана, последнее извержение которого произошло в 1702 г., на высоте около 2200 м образовалось питаемое горячими подземными источниками незамерзающее озеро Чхонджи площадью около 10 км² и глубиной 380 м. С расположенной в 350 км от Пхеньяна горой Пэкту в КПДР связано немало красивых легенд. Считается, что именно на нее спустился с небес бог Хванун – отец прародителя корейцев Тангуна. Кроме того, гора Пэкту является символом революции. В 30-х гг. прошлого века здесь скрывались партизаны и сам товарищ Ким Ир Сен. А по придуманной корейцами легенде в ущелье Собэксу на горе Пэкту находится одна из самых почитаемых святынь в стране – домик, где якобы родился товарищ Ким Чен Ир (на самом деле он появился на свет в Хабаровске, в СССР). К настоящему времени здесь побывало всего около сотни западных туристов: регулярного воздушного сообщения с этим удаленным районом КНДР нет, а добраться сюда можно только по воздуху. Путь от аэропорта Самджийон до горы Пэкту занимает около часа по страшно разбитой автодороге.

врезка

Air Koryo: визитная карточка КНДР

Самый «свежий» самолет Air Koryo – Ту-204-100В (P-633), прибывший с ульяновского завода «Авиастар» в марте 2010 г.

Авиакомпания Air Koryo, именовавшаяся тогда Choson Minhang («Чосон Минхан» – дословно «корейская народная авиация»), основана в КНДР 21 сентября 1955 г. Свое нынешнее название она получила по решению северокорейского правительства 28 марта 1992 г.

Первыми самолетами авиакомпании стали советские Ли-2 и Ил-12. В 1955 г. на них началось выполнение полетов из Пхеньяна в Читу, а в 1959 г. – в Пекин; с 1957 г. стали осуществляться и внутренние рейсы из Пхеньяна в Хамхын и далее в Чхонджин.

В 60-е гг. парк перевозчика пополнили Ил-14 и первые турбовинтовые самолеты – Ил-18 и Ан-24, а во второй половине 70-х в КНДР пришли, наконец, и реактивные лайнеры – Ту-154Б, Ил-62М, а позднее, в середине 80-х, – и Ту-134Б.

Получение новой техники позволило открыть новые международные рейсы: в Хабаровск (с 1974 г.) и Москву (с 1983 г.), а через нее – в Берлин (с 1987 г.) и Софию (с 1989 г.). Авиаперевозки по КНДР в 1970 г. пополнились маршрутом Пхеньян– Хесан, с 1980-го выполнявшегося через Хамхын.

В 90-е гг. география международных полетов единственной северокорейской авиакомпании расширилась чартерами в японские Ниигату и Нагою (1992 г.), регулярными рейсами в Бангкок (1993 г.), Макао (1996 г.) и Владивосток (1997 г.). С 2000 г. компания летает в китайский Шэньян, тогда же стартовали чартеры в Сеул, а с 2008 г. выполнялись чартерные рейсы в Куала– Лумпур, Сингапур и Кувейт.

Однако наличие в парке Air Koryo только устаревшей техники советского производства заставило авиационные власти Европы в новом тысячелетии включить компанию в «черный список», запретив ей полеты в воздушном пространстве Евросоюза. На международных рейсах в то время еще применялись Ил-18, но чаще Ил-62М, Ту-154Б и Ту-134Б-3, а иногда и Ан-24. Ситуацию удалось исправить лишь совсем недавно, когда в России были приобретены два современных самолета Ту-204: в конце декабря 2007 г. – прошедший модернизацию Ту-204-300, а в начале марта 2010-го – и новый Ту-204-100В. На этих двух лайнерах сегодня и выполняется большинство международных полетов.

Правда география регулярных рейсов Air Koryo в настоящее время ограничивается всего тремя направлениями. Согласно заработавшему лишь недавно более-менее полноценному интернет– сайту авиакомпании (с его помощью с августа 2012 г. можно даже бронировать авиабилеты), в декабре 2012 г. в расписании имеются рейсы, связывающие Пхеньян с Пекином (выполняются по вторникам, четвергам и субботам), Шэньяном (по средам и субботам) и Владивостоком (по пятницам). Предлагаемая цена билетов вполне приемлемая: наиболее востребованный двухчасовой рейс из Пекина в Пхеньян и обратно обойдется пассажиру в 487 долл. Билет из Шэньяна (время в полете 1 ч 10 мин) и обратно стоит 360 долл., а на рейс Владивосток-Пхеньян-Владивосток (2 часа в одну сторону) – 343 долл.

В эксплуатации в Air Koryo в настоящее время находятся два самолета Ту-204, четыре Ил-62М, по паре Ту-154 и Ту-134, четыре Ан-24 и один Ил-18. Остальные имеющиеся в КНДР пассажирские лайнеры советского производства уже не летают и выведены на хранение или списаны. Грузовые перевозки выполняются на трех приобретенных в 1990 г. в Советском Союзе Ил-76ТД.

Парк авиакомпании Air Koryo

Тип самолета	Рег.номер	Серийный номер	Год Год выпуска поставки
Ил-62М	P-885	33-01	1979	1979
	P-618	46-02	1985	1985*
	P-881	47-05	1986	1986
	P-882	50-03	1988	1988*
	P-886	49-04	1987	2012**
Ту-204-300	P-632	64012	2007***	2007
Ту-204-100В	P-633	64048	2009	2010
Ту-154Б	P-551	75А129	1975	1976
	P-552	76А143	1976	1976
	P-553	77А191	1977	1977
Ту-154Б2	P-561	83А573	1983	1983
Ту-134Б-3	P-813	66215	1984	1984
	P-814	66368	1984	1984
Ил-18В	P-836	185008204	1965	1965
Ил-18Д	P-835	188011205	1968	1969
Ан-24В	P-527	67302207	1966	1966
	P-537	67302408	1966	1966
	P-528	87304708	1968	1968
Ан-24РВ	P-532	47309707	1974	1974
	P-533	47309708	1974	1974
	P-534	47309802	1974	1974
Ил-76ТД	P-912	78-06	1990	1990
	P-913	79-02	1990	1990
	P-914	79-07	1990	1990

* самолет для перевозки правительства КНДР

** самолет с 1988 года эксплуатировался кубинской авиакомпанией Cubana, в КНДР поставлен в июле 2012 г.

*** самолет изготовлен в 2007 г. на базе Ту-204 №64012 выпуска 1993 г.

Жирным шрифтом выделены самолеты, находящиеся на хранении

Этот Ту-134Б-3 (Р-814), полученный Air Koryo в 1984 г., стал последним Ту-134Б и одним из заключительных серийных Ту-134, построенных в СССР

Ан-24В (Р-537) – старейший пассажирский самолет в активном парке Air Koryo. Он был поставлен в КНДР еще в 1966 г., но до сих пор успешно возит пассажиров

Уникальное представление Ариран с сотней тысяч участников, «вооруженных» цветными флажками. В этом году знаменитое пхеньянское шоу посвящалось столетию Великого вождя Ким Ир Сена (см. цифры над «живым>> экраном)

Во время недельного тура в КНДР автору удалось совершить ознакомительный полет даже на транспортном Ил-76ТД. Эта машина с регистрацией P-914 – один из трех Ил-76ТД, приобретенных КНДР в 1990 г. Во время полета западным туристам, разместившимся на откидных сиденьях в грузовой кабине, раздавали местную пропагандистскую прессу на английском языке (на фото слева вверху)

В Самджийоне была предоставлена возможность фотографирования привезшего нас сюда уникального лайнера. Хорошей новостью стало то, что из-за недостатка более современных самолетов корейцы планируют продолжать эксплуатацию Ил-18 еще до десяти лет! С учетом отличного состояния машины и высокого уровня обслуживания это кажется вполне реальным. Самые лучшие воспоминания оставило и разрешенное общение с экипажем: летчики сообщили, что очень любят свой Ил-18 и не хотят переходить с него на современные реактивные лайнеры.

Следующим самолетом Air Koryo, который нам довелось опробовать в качестве пассажиров, стал Ту-134Б-3 с регистрационным номером P-814 – один из последних серийных Ту-134 (и самый последний Ту-134Б), выпущенный в Харькове в 1984 г Перелет из Пхеньяна в Сондок занял всего 27 минут. Из-за применения двигателей Д-30 с малой степенью двухконтурности взлет Ту-134 по уровню шума можно вполне сравнить со стартом истребителя.

Прибыв в Сондок и получив возможность пофотографировать Ту-134, мы отправились на экскурсию на огромное промышленное предприятие в расположенном поблизости индустриальном городе Хамхын. В аэропорту Сондок базируется большое количество бипланов Y-5 (китайский аналог советских Ан-2), принадлежащих ВВС КНДР, поэтому снимать их не разрешили. Вдалеке был замечен также одинокий Ли-2.

Па следующий день мы снова прилетели в Сондок, но на этот раз, по заранее согласованному плану, – уже на борту транспортного самолета Ил-76ТД (P-914). Разместиться в нем пришлось по-спартански, на откидных сиденьях вдоль бортов грузовой кабины, как это делают десантники. А из-за малого количества иллюминаторов судить о том, на каком этапе полета мы находимся, можно было разве что по изменению шума двигателей. Тем не менее, на борту Ил-76 была молодая корейская девушка, исполнявшая роль бортпроводника и раздававшая местную прессу, в т.ч. пропагандистскую «Пхеньян Таймс» на английском языке (чего стоят, например, лишь заголовки на ее первой полосе: «Свободной Корее – 67 лет», «Поздравления лидеру КНДР», «Труды Ким Чен Ына изучают за границей» и т.п.).

На широких улицах и проспектах северокорейских городов почти нет автомобилей

врезка

Споттинг-тур в КНДР: нет ничего невозможного!

Туристические поездки в Северную Корею уже перестали быть чем-то нереальным. Российские агентства предлагают несколько вариантов посещения КНДР с групповой экскурсионной программой, рассчитанной на 7-12 дней. Недельный тур стоит порядка 1800 евро (около 75 тыс. руб.), но поскольку прямого авиасообщения между Москвой и Пхеньяном в настоящее время нет, чтобы попасть в корейскую столицу, необходимо сначала добраться до Владивостока или Пекина – поэтому к названной сумме нужно добавить цену соответствующих авиабилетов (это еще не менее 20-25 тыс. руб.). Перелет оттуда в Пхеньян и обратно рейсом Air Koryo, скорее всего, предстоит на Ту-204, но может повезти попасть и на Ил-62М, Ту-154Б или даже Ил-18. Однако с фотографированием самолетов в КНДР, скорее всего, будут проблемы. Да и полетать на других корейских лайнерах, равно как и попасть к горе Пэкту, как это посчастливилось сделать автору репортажа, не удастся.

Если же задача стоит именно такая, то на помощь может прийти компания «Чучхе Трэвел» (Juche Travel Services), офисы которой имеются в Лондоне и Пекине. На ее сайте (juchetravelservices.com) размещена программа турпоездок в КНДР на 2013 г., среди которых есть и специальные туры «по интересам» для авиационных споттеров. Таковых планируется пять – в мае-июне и сентябре-октябре. Стоимость недельной поездки – 1995 евро (до Пекина участники со всего мира добираются самостоятельно). В эту сумму входят перелет Пекин-Пхеньян и обратно на Ту-204 или Ил-62М, шесть полетов по КНДР на разных типах самолетов (Ил-18, Ту-134, Ан-24, Ту-154) с посещением горы Пэкту и г. Хамхын, размещение в высококлассных отелях, завтраки, обеды и ужины, обширная экскурсионная программа с двумя гидами, свободно владеющими английским. За отдельную плату (250 евро) предлагается совершить еще и дополнительный ознакомительный полет на Ил-76ТД. Оплатить также необходимо северокорейскую и китайскую визы. Причем оформление туристической визы в КНДР (50 евро) обеспечивают сами организаторы тура, выдавая ее перед отлетом в Пхеньян из Пекина.

Нужно иметь ввиду, что журналистам попасть в КНДР будет непросто: ни одно из турагентств не возьмется за оформление документов для представителей СМИ и крайне не советует им скрывать свою профессиональную принадлежность, выдавая себя за обычного туриста. Представителям «четвертой власти» для получения визы советуют обращаться в посольства или консульства КНДР в своей стране.

Перед поездкой в Северную Корею «Чучхе Трэвел» настоятельно рекомендует ознакомиться с размещенными на ее сайте правилами, которые нужно неукоснительно соблюдать при посещении этой необычной страны. Приведем здесь лишь некоторые из них. Нужно быть готовым к тому, что все мобильные телефоны (а также любые «гаджеты» с приемниками GPS) придется сдать на хранение на все время пребывания в КНДР при прилете в Пхеньян. Провоз и пользование ноутбуками, фотоаппаратами и непрофессиональными видеокамерами разрешены, но абсолютно любая съемка может осуществляться только с разрешения сопровождающих гидов, а выход в международный интернет для туристов (как и рядовых граждан Северной Кореи) не обеспечивается. Можно позвонить домой по стационарному телефону из гостиницы, можно и отправить электронную почту – но только со специального сервера в отеле, под контролем местных «специалистов», причем популярные почтовые сервисы типа gmail, hotmail и т.п. в КНДР не доступны.

Кредитные карты здесь не работают в принципе, поэтому рекомендуется иметь с собой необходимое количество наличной валюты (лучше всего в евро и мелкими купюрами, но можно и в долларах или китайских юанях); использование туристами для расчетов местных денег (корейские воны) не разрешается. Небольшие, но регулярные чаевые и мелкие подарки сопровождающим гидам и водителям весьма приветствуются. Ну и главное. Передвигаться по Корее зарубежным туристам индивидуально нельзя – только в составе групп под руководством двух местных гидов. Не допускается вступать в несанкционированные контакты с местным населением. Ни в коем случае нельзя демонстрировать неодобрение или выражать скептицизм, а тем более насмехаться над принятыми в КНДР устоями жизни. Нужно быть также готовым к тому, что придется возлагать цветы к монументу товарищу Ким Ир Сену, поклониться Великому вождю и его преемникам. В противном случае отношение к не соблюдающему этих правил туристу резко ухудшится, что может грозить даже преждевременным выдворением его из страны. Критику всего увиденного настоятельно рекомендуется отложить до момента возвращения домой. Лишь при соблюдении перечисленных правил поездка в КНДР окажется продуктивной и приятной, а незабываемые впечатления от путешествия в эту уникальную страну надолго останутся в памяти.

Чтобы вернуть нас в Пхеньян, вслед за Ил-76 в Сондок прибыл Ан-24В (P-537). Сейчас это, наверное, старейший самолет в парке Air Koryo: он был выпущен в Киеве и поставлен в КНДР еще в 1966 г Тем не менее, он находится во вполне удовлетворительном состоянии. Единственное, что доставило определенное неудобство в 44-минутном полете, – это духота в салоне. Па помощь пришли только сохранившиеся в карманах спинок кресел карточки инструкции по безопасности, которые приходилось использовать в качестве своеобразного веера.

…Неделя пребывания в Северной Корее близилась к завершению. Позади было множество памятных событий – и танцевально-гимнастический фестиваль Ариран, и посещение государственного цирка, и экскурсии к Монументу Чучхе и Триумфальной Арке, и плавающий ресторан на реке Тэдонган, и городской парк, заполненный смеющимися корейскими солдатами. Ну и, конечно же, незабываемые полеты почти на всех типах самолетов, эксплуатируемых Air Koryo. По большому счету, не опробованы были только Ту-154 и Ту-204. Поэтому кто-то из нашей группы предпочел возвращению в Пекин рейс в Шэньян, который выполняется на Ту-154Б.

Автор же этих заметок выбрал полет в Пекин на Ту-204-300. После довольно аскетичных самолетов советской эпохи Ту-204 по уровню комфорта практически не отличается от современных лайнеров Airbus. Салон его довольно просторный, имеется даже бортовая система развлечений: на рейсе Пхеньян-Пекин демонстрировался забавный корейский художественный фильм – что-то о временах войны в Корее, в котором в роли американских армейских вертолетов UH-1 выступали имевшиеся в КНДР советские Ми-4.

Автор репортажа в Демилитаризованной зоне на границе с Южной Кореей. Ее территория начинается сразу за бетонным бордюрчиком, который можно видеть ровно посередине между голубыми и серыми бараками (служат для проведения переговоров представителей двух стран при обострении обстановки). Крупное здание на заднем плане – уже Республика Корея

Этот Ту-204-300 (P-632) был поставлен компании Air Koryo в декабре 2007 г. после того, как был «укорочен» и модернизирован (изначально он выпущен в базовой версии Ту-204 в 1993 г. и после прекращения эксплуатации в России долгое время находился на хранении на заводе в Ульяновске)

Фото на память: на фоне Ил-18 – автор и 38 остальных участников сентябрьского «авиационного» тура в КНДР

Суета и яркие огни Пекина произвели впечатление возвращения домой – таков был контраст с тем, во что довелось окунуться за неделю пребывания в Северной Корее. Побывав в доброй половине стран мира, со всей уверенностью могу заявить: впечатления, полученные в КНДР, надолго останутся в памяти как одни из самых необычных. Поверьте, посещение этой экзотической страны, в которой пока ежегодно бывает не более 2000 западных туристов, где еще царствует атмосфера холодной войны, где на широких проспектах столицы почти нет автомобилей, где рядовые граждане практически не знают, что такое интернет, а идеология чучхе и всеобщее поклонение Великому вождю товарищу Ким Ир Сену и его преемникам не подвергаются ни малейшему сомнению, стоит потраченных на это денег! И нет лучше способа, чтобы узнать, как же на самом деле сейчас живут в удивительной и изолированной от всего внешнего мира Северной Корее, чем побывать там самостоятельно.