Текст книги "Взлёт 2010 03"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

При этом около 830 самолетов из заветной тысячи будут представлены узкофюзеляжными машинами, а остальные – широкофюзеляжными. В настоящее время в России эксплуатируется более 140 самолетов марки «Эрбас», а еще 80 авиалайнеров европейского консорциума, который будет в следующем году отмечать 20-летний юбилей начала сотрудничества с Россией, уже законтрактованы и будут поставлены в ближайшие годы.

Прогнозы специалистов «Боинга» по рынку России и Центральной Азии практически совпадают с прогнозами европейских коллег: по мнению американских аналитиков, в указанный период будет приобретено 1050 самолетов вместимостью 100 мест и более на общую сумму 90 млрд долл., из них широкофюзеляжных особо большой вместимости – 20 машин, самолетов с двумя проходами между креслами – 170, с одним проходом между креслами (узкофюзеляжных) – 610 и региональных самолетов – 250. При этом суммарный парк авиакомпаний России и стран Центральной Азии аналитики «Боинга» оценивают на 2008 г. в 1210 самолетов, а на 2028 г. – в 1570 самолетов. Сегодня в России летает более 180 пассажирских «Боингов», в т. ч. 42 широкофюзеляжных.

«Несмотря на недавний экономический спад, который не мог не отразиться на сфере воздушных перевозок, мы видим стабильный спрос на самолеты в этом регионе. Российский рынок имеет большой потенциал для развития, и как только экономика окончательно выйдет из кризиса, спрос на самолеты возрастет», – отмечает Андреас Крамер, вице-президент «Эрбаса» по продажам в Восточной Европе и СНГ. Остается только подождать окончания этого самого кризиса.

Прототип грузового самолета «Боинг» 747-8F (N747EX) в первом полете 8 февраля 2010 г.

747-8 пополнение в «слоновьем» семействе

8 февраля 2010 г. в Эверетте состоялся первый полет головного экземпляра глубоко модернизированного самолета из знаменитого семейства самых крупных до недавнего времени широкофюзеляжных авиалайнеров «Боинг» 747. Экипаж в составе шеф-пилота программы Марка Фойерштайна (Mark Feuerstein) и капитана Тома Имриха (Tom Imrich) поднял в воздух прототип грузового самолета 747-8F («Фрейтер»), который должен прийти на смену популярным «тяжеловозам» модели 747-400F/ERF (на сегодня 23 заказчикам поставлено 166 таких машин, есть они и у российской «Эйр Бридж Карго»).

«Находиться за штурвалом этой великолепной машины в ее первом полете, представляя тысячи людей, которые трудились над ее созданием – это огромная честь для любого пилота, – сказал после посадки Фойерштайн. – Самолет вел себя абсолютно предсказуемо, так же, как обычный 747–400». «Первый полет самолета «Боинг» 747-8F – это еще один важный этап в истории авиации, в котором российские партнеры и Конструкторский центр «Боинг» в Москве сыграли важную роль. – заявил в свою очередь Сергей Кравченко, президент «Боинг Россия/СНГ». – Российские инженеры принимали участие в разработке средней и задней секции фюзеляжа 747-8F, оказывали содействие в разработке кессона крыла и залонжеронных панелей, работали над интерьером грузового отсека, силовым полом, бортовыми системами и другими элементами самолета. Я горжусь тем, что группа «Волга-Днепр», ведущая российская грузовая авиакомпания, стала одним из первых заказчиков самолета и уже заказала пять 747-8 для своего парка».

«Боинг» 747-8 представляет собой усовершенствованную версию предыдущей серийной модели 747–400 с увеличенной на 5,6 м (до 76,3 м) длиной фюзеляжа и новым крылом с большим на 4,1 м размахом. На машине применяются такие же, как на 787-м, новейшие двигатели GEnx-2B фирмы «Дженерал Электрик», комплекс авионики и оборудование кабины экипажа – отсюда и цифра «8» в наименовании новой модификации 747-го.

Заказы на самолеты «Боинг» 747-8

Заказчик	Страна	Кол-во	Опцион	Начало поставок	Дата заключения контракта
Грузовые самолеты Боинг» 747-8F («Фрейтер»)
«Волга-Днепр» (Air Briqde Carqo)	Россия	5	5 *** [Закрыть]	н/д	12.03.2007
Atlas Air	США	12	14	2010	11.09.2006
Cargolux	Люксембург	10	10 *** [Закрыть]	2010	15.11.2005
		3	2	2010	19.03.2007
Cathay Pacific Airways	Гонконг	10	14 *** [Закрыть]	2011	08.11.2007
Dubai Aerospace Enterprise * [Закрыть]	ОАЭ	5	-	2011	12.11.2007
Emirates Sky Carqo	ОАЭ	10	-	2011	09.10.2006
Guqqenheim Aviation Partners * [Закрыть]	США	2 **** [Закрыть]	2	2010	30.11.2006
Korean Air Carqo	Корея	5	2	2010	28.12.2006
Nippon Carqo Airlines	Япония	8	6	2010	15.11.2005
		6	-	н/д	09.03.2007
Всего	76	55
Пассажирские самолеты «Боинг» 747-8I («Интерконтинентал»)
Lufthansa	Германия	20	20	2011	06.12.2006
Korean Air	Корея	5	-	2013	04.12.2009
		1 ** [Закрыть]	-	2011	30.05.2006
		2 ** [Закрыть]	-	2011	29.09.2006
			-	2011	06.11.2006
Boeinq Business Jet ** [Закрыть]	США		-	н/д	10.07.2007
			-	2011	08.01.2008
			-	2012	16.04.2008
			-	н/Д	24.09.2008
Всего	33	20
Итого	109	75

*лизинговая компания

**самолеты в VIP-компоновке

***права на покупку

****первоначально заказано 4 самолета, но 8 января 2010 г. заказ сокращен на две машины

Первым на испытания вышел грузовой вариант 747-8F, в конце года за ним должен последовать пассажирский 747-8I («Интерконтинентал»), рассчитанный на перевозку 467 человек при трехклассной компоновке салонов (серийный 747-400ER в аналогичной компоновке вмещает 416 пассажиров) на расстояние до 14 800 км. Грузоподъемность 747-8F, по сравнению с предшественником, выросла до 140 тонн, а увеличенный на 121 кубометр объем фюзеляжа позволяет разместить на 16 % больше полезной нагрузки или четыре дополнительные паллеты на главной палубе и три – в нижнем грузовом отсеке. Максимальная дальность полета с таким грузом составляет 8275 км. По данным компании-разработчика, модернизированный самолет «не имеет равных в своем классе по экономичности, топливной эффективности и экологической безопасности». При этом он «дает большую свободу выбора для операторов: либо загружать на 20 т больше полезного груза, чем на 747-400F, либо выполнять рейсы на 2600 км дальше на тех направлениях, где плотность загрузки не такая высокая». При сопоставимом общем размере расходов на рейс, стоимость тонно-километра у 747-8F, по данным «Боинга», будет на 14 % меньше, чем у 747-400F.

Программа 747-8 начата в ноябре 2005 г. Стартовыми заказчиками грузовой версии тогда же стали люксембургская компания «Карголюкс» и японская «Ниппон Карго»: поставки должны начаться в конце этого года, после завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать три самолета. Всего на сегодня имеются твердые заказы на 76 самолетов модели 747-8F. А с 2011 г. могут начаться и поставки пассажирской версии 747-8I: 20 таких лайнеров заказано «Люфтганзой», пять – «Кориен Эйр», а еще несколько станут своего рода «бизнес-джетами».

Михаил СУНЦОВ

«Морской змей» над Индийским океаном

Завершены поставки Ил-38SD в Индию

16 февраля в Индию, на авиабазу «Ханса» в штате Гоа, прибыл пятый, заключительный многоцелевой морской патрульный самолет Ил-38SD, модернизированный в России по контракту «Рособоронэкспорта» с Минобороны Индии, подписанному еще в сентябре 2001 г. Об этом сообщил на проходившей в середине февраля в Дели международной выставке вооружений DEFEXPO India 2010 заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт», руководитель делегации предприятия Виктор Комардин. «Сегодня в Гоа приземлится последний модернизированный самолет Ил-38SD. Таким образом, контракт по этим машинам можно считать выполненным», – заявил г-н Комардин. Самолеты Ил-38 находились на вооружении авиации ВМС Индии с 1977 г., поэтому к началу нового тысячелетия вопрос их модернизации стал более чем актуальным. Российской стороной было предложено установить на машины принципиально новый многофункциональный бортовой поисково-прицельный комплекс «Морской Змей» (Sea Dragon), разработанный НИИ системотехники санкт-петербургского Холдингового концерна «Ленинец», первые буквы названия которого и дали имя модернизированному варианту Ил-38 для ВМС Индии.

Всего по контракту, подписанному в сентябре 2001 г. компанией «Рособоронэкспорт» и Министерством обороны Индии (стоимость контракта, по данным агентства «Интерфакс-АВН», составила 205 млн долл.), предполагалось модернизировать в России все пять имевшихся в составе 315-й эскадрильи ВМС Индии (inas 315) самолетов Ил-38: три из них Индия приобрела в СССР в 1977 г., а еще два – в 1983 г. Первый из них (IN305) прибыл в Россию 29 марта 2002 г. Первый этап доработок машина прошла непосредственно в опытном производстве АК им. С.В. Ильюшина в Москве, и 3 июля 2003 г. головной индийский усовершенствованный Ил-38SD (еще без некоторых новых систем – в частности, без системы РТР в контейнере над носовой частью фюзеляжа), пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем Владимиром Иринарховым, совершил первый полет с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка) почти в самом центре столицы. Кстати, это был последний вылет опытного самолета с ВПП на Ходынке – теперь аэродром оброс со всех сторон жилыми домами и спортивными комплексами и больше использоваться по своему назначению уже не может. Дальнейшие доработки и испытания самолета проводились на базе АК им. С.В. Ильюшина в Жуковском, а затем на базе ХК «Ленинец» и 20-го авиаремонтного завода на аэродроме «Пушкин» под С.-Петербургом. На полигонах Министерства обороны России были проведены также испытания по боевому применению с модернизированного самолета новых образцов вооружения. В частности, как сообщала пресс-служба Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», 14 ноября 2005 г. на Ил-38SD успешно завершились специальные летные испытания противокорабельной ракеты Х-35Э. «Испытания явились заключительным этапом программы по адаптации изделия к авиационному комплексу», – говорилось тогда в официальном сообщении Корпорации «ТРВ».

После завершения всех работ в декабре 2005 г. головной Ил-38SD был сдан заказчику и подготовлен к возвращению в Индию. Его старт в дальний перелет домой состоялся 11 января 2006 г. из московского аэропорта «Домодедово», и 15 января машина прибыла на место своего постоянного базирования в Гоа.

Заключительный, пятый, Ил-38SD по контракту 2001 г. был поставлен ВМС Индии в феврале этого года

Следующим в конце 2003 г. на модернизацию в Россию перелетел из Индии Ил-38 с номером IN303. Его доработка и испытания были завершены в течение 2005 г., и в 2006-м он также отправился в Индию. Третья машина (IN301) поступила в Россию на модернизацию в июне 2005 г., однако вернулась в Гоа не скоро: в сентябре 2007 г. заказчик предъявил ряд замечаний к работе установленных систем и потребовал проведения дополнительных испытаний, которые, впрочем, продемонстрировали выполнение всех предъявлявшихся требований. В результате, сдать машину заказчику удалось только в 2008 г.

К сожалению, два оставшихся самолета Ил-38 из состава эскадрильи INAS 315 (с номерами IN302 и IN304) были потеряны в летном происшествии 1 октября 2002 г., в результате столкновения в воздухе во время демонстрационного полета вблизи своей базы в Гоа. Для полного выполнения контракта российская сторона в конце 2005 г. согласилась на предложение Индии восполнить потерю индийских ВМС двумя российскими Ил-38, ранее летавшими в составе авиации ВМФ России. В 2007–2009 гг. они также прошли модернизацию до уровня Hr-38SD. Заключительные испытания этих машин, получивших номера IN306 и IN307, состоялись в конце прошлого года, после чего «шестерка», а затем и «семерка» перебазировались в Индию, о чем и сообщил 16 февраля на DEFEXPO 2010 замглавы «Рособоронэкспорта».

На что же способны Ил-38SD и в чем их основные отличия от обычных строевых Ил-38, стоявших на вооружении ВМС

Индии и до сих пор эксплуатируемых в авиации Тихоокеанского и Северного флотов ВМФ России? Впервые довольно подробная информация о поисково-прицельной системе «Морской Змей» была распространена ее разработчиком – НИИ системотехники, входящем в состав ХК «Ленинец» – в ходе второго Международного военно-морского салона МВМС-2005, прошедшего в конце июня – начале июля 2005 г. в С.-Петербурге (см. «Взлёт» № 8–9/2005, с. 4).

Согласно распространявшейся на выставке информации, комплекс «Морской Змей» обладает широким набором информационных поисковых систем (РЛС, станция радиотехнической разведки, теплотелевизионная, магнитометрическая и радиогидроакустическая системы, опускаемый гидроакустический модуль), двумя унифицированными рабочими местами операторов с современными системами индикации и распределенной вычислительной средой с многоуровневой обработкой информации и автоматизацией процессов обнаружения, передачи данных и поражения целей.

Входящая в состав «Морского Змея» РЛС с щелевой антенной решеткой (на самолетах типа Ил-38 размещается в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа) способна обнаруживать надводные цели на расстоянии до радиогоризонта, а воздушные цели – на дальностях до 350 км. Теплотелевизионная система (ее стабилизированный относительно трех осей «шарик» с пятью оптическими окнами расположен под самым носом самолетов типа Ил-38) способна обнаруживать, сопровождать и распознавать надводные цели с высокой точностью, в т. ч. вести их автоматическое сопровождение по целеуказанию от РЛС. Система радиотехнической разведки (на самолетах типа Ил-38 устанавливается в контейнер, поднятый на специальных стойках над носовой частью фюзеляжа в районе кабины экипажа) может вести разведку радиоизлучающих и радиотехнических буев типа ГБ-58Э и РТБ-93Э. Каждое из двух рабочих мест операторов снабжено двумя цветными индикаторами с диагональю 15 дюймов и сенсорной панелью управления.

Помимо установки новой поисково-прицельной системы расширена и номенклатура вооружения Lbi-38SD, в которую включены новые типы торпед и ракет (в т. ч. дозвуковая противокорабельная управляемая ракета Х-35Э).

Модернизация Ил-38 позволит оставаться им в строю ВМС Индии еще немало лет, даже в условиях поступления на вооружение новейших комплексов P-8I «Посейдон» американского производства, контракт на закупку которых подписан в начале прошлого года (см. «Взлёт» № 1–2/2009, с. 42). А вот модернизировать подобным образом другие советские противолодочные самолеты, Ту-142МЭ (восемь таких машин несут службу в ВМС Индии с конца 80-х гг.), несмотря на поступившее от России предложение, индийское Минобороны отказалось: сроки их службы продлеваться не будут, и после поставки «Посейдонов» они, скорее всего, будут сняты с вооружения.

«Морской Змей» по-русски

В то время, как ВМС Индии получили уже все пять запланированных Ил-38SD, в России аналогичная программа модернизации Ил-38, входящих в состав строевых частей авиации ВМФ, все никак не перейдет в стадию серийных поставок. Российская программа была начата несколько раньше индийской, и Ил-38SD, по сути, является экспортным вариантом отечественного модернизированного Ил-38Н, лишь немного отличаясь от него по составу и характеристикам применяемого оборудования и вооружения. В основе проекта модернизации Ил-38Н – новая поисково-прицельная система Холдингового концерна «Ленинец», известная по публикациям в СМИ под названием «Новелла» – прототип экспортного «Морского Змея».

Впервые она была установлена на Ил-38 уже почти десять лет назад: как сообщается на официальном сайте АК им. С.В. Ильюшина, первый полет опытного Ил-38Н в Пушкине под С.-Петербургом состоялся 4 апреля 2001 г. (командир экипажа – летчик-испытатель Владимир Иринархов). Государственные совместные испытания Ил-38Н проводились практически параллельно с испытаниями первых индийских Ил-38SD: генеральный директор АК им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов заявлялв интервью газете «Красная Звезда», что предварительное заключение по первому этапуГСИ самолета Ил-38Н было получено в 2007 г., а в августе того же года начался их второй этап.

Параллельно к январю 2008 г. ильюшинцы приступили к модернизации первого строевого самолета авиации ВМФ России. По словам Виктора Ливанова, предполагается модернизировать в среднем по одному самолету в год, при этом срок их службы продлевается до 50 лет. С учетом того, что последний серийный Ил-38 выпущен уже 38 лет назад (всего московский завод «Знамя Труда» – нынешний Производственный комплекс № 2 РСК

«МиГ» – изготовил в 1967–1972 гг. в общей сложности 58 таких самолетов), это позволит им оставаться в строю еще 7-12 лет. Сегодня несколько десятков Ил-38 входят в состав авиабаз Тихоокеанского и Северного флотов ВМФ России, и, как считает г-н Ливанов, почти все они должны пройти модернизацию в вариант Ил-38Н.

В августе прошлого года первый «серийно модернизированный» Ил-38Н, получивший свежую окраску и бортовой № 15, стал невольным участником авиасалона МАКС-2009: участники выставки могли наблюдать его руление и взлет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова (на фото).

Коротко

В начале февраля заключен очередной контракт на поставку новых боевых самолетов «Сухого» во Вьетнам. В соответствии с заключенной сделкой, ВВС Вьетнама получат в 2011–2012 гг. еще 12 многофункциональных двухместных истребителей Су-30МК2, постройку которых будет осуществлять Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААЛО). Контрактом предусматривается также поставка сопутствующего оборудования, запчастей и авиационного вооружения, в т. ч. для ранее поставленных самолетов.

В связи с этим общая стоимость сделки, по данным агентства infox.ru, составляет примерно 1 млрд долл.

ВВС Вьетнама с 2004 г. уже эксплуатируют четыре истребителя Су-30МК2В. В начале прошлого года был заключен следующий контракт на поставку в 2010–2011 гг. еще восьми аналогичных машин. Таким образом, с завершением нынешней сделки вьетнамские ВВС будут располагать уже 24 истребителями Су-30МК2. Помимо них в стране имеется еще 12 поставленных в 90-е гг. истребителей Су-27СК/УБК.

В ходе проходившего в первую неделю февраля в Сингапуре авиасалона «Сингапур Эйршоу 2010» стало известно о заключении очередного экспортного контракта на поставку новых учебно-боевых самолетов Як-130 – шесть таких машин отправится в ближайшие годы в Ливию. Ло всей видимости, сделка была заключена еще в конце января, во время визита в Россию ливийского министра обороны – секретаря временного главного комитета обороны Ливии Абу Бакра Юнеса Джабера. Как заявил корреспонденту РИА «Новости» на авиасалоне в Сингапуре официальный представитель корпорации «Иркут» Аркадий Гуртовой, «контракт предусматривает поставку первых двух самолетов в 2011 г. и четырех – в 2012 г.». Во время визита в Москву ливийского министра обороны обсуждались и другие потенциальные контракты на поставку в эту страну российской военной авиационной техники, в частности, истребителей Су-35, Су-30МК2 и боевых вертолетов типа Ка-52. Однако, судя по всему, их подписание отложено на более поздний срок.

Истребители МиГ-29К/КУБ приняты на вооружение ВМС Индии

19 февраля на индийской авиабазе «Ханса», штат Гоа, состоялась торжественная церемония принятия на вооружение ВМС Индии первых четырех корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Напомним, первая партия из шести самолетов данного типа была отправлены в Индию в декабре прошлого года (см. «Взлёт» № 1–2/2010, с. 28). Самолеты вошли в состав 303-й эскадрильи ВМС Индии «Черные пантеры» (INAS 303 Black Panthers), которой командует полковник А. Теофилус (Cdr AD Theophilus). Перед поставкой машин группа летного и технического персонала ВМС Индии прошла обучение эксплуатации истребителей МиГ-29К/КУБ в России. По данным индийского оборонного интернет-портала bharat-rakshak.com, к середине февраля к полетам на самолетах МиГ-29К/КУБ были готовы уже десять летчиков эскадрильи, а еще четыре проходили переучивание.

С индийской стороны в торжественной церемонии приняли участие министр обороны Республики Индия Араккапарамбил Куриан Энтони и Главнокомандующий ВМС Индии адмирал Нирмал Верма. Глава индийского Минобороны отметил: «Принятие на вооружение ВМС Индии российских истребителей МиГ-29К/КУБ будет способствовать повышению оборонной мощи Индии и дальнейшему укреплению стратегического партнерства наших государств». Россию на церемонии представляли глава Министерства промышленности и торговли РФ Виктор Христенко, Чрезвычайный и Полномочный Посол России в Республике Индия Александр Кадакин, заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин и генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Михаил Погосян. Как заявил Михаил Погосян, «принятие на вооружение ВМС Индии новых самолетов – важное событие в реализации долгосрочной программы МиГ-29К/КУБ. РСК «МиГ» продолжает выполнение контракта на поставку этих самолетов в Индию в соответствии с графиком, согласованным с заказчиком».

В число принятых 19 февраля на вооружение самолетов вошли два одноместных истребителя МиГ-29К (IN801, IN802) и два двухместных МиГ-29КУБ (IN671, IN672). В ходе церемонии оба одноместных истребителя выполнили групповой демонстрационный полет в сопровождении вертикально взлетающего палубного истребителя ВМС Индии «Си Харриер» (на фото). А.Ф.