Текст книги "Атомные подводные лодки СССР"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

При создании подводной лодки проекта 941 огромное внимание было уделено снижению её гидроакустического шума. Корабль получил двухкаскадную систему резино-кордовой пневматической амортизации, были внедрены блочная компоновка механизмов и оборудования, а также новые, более эффективные звукоизолирующие и противогидролокационные покрытия.

Благодаря этому РПКСН пр. 941 по сравнению со своими предшественниками стали самыми малошумными в классе отечественных ПЛАРБ – РПКСН.

Основные ТТХ ПЛАРБ пр.941

Длина наибольшая – 172,0 м

Ширина наибольшая – 23,3 м

Осадка по КВЛ – 11,0 м

Водоизмещение: надводное – 23200 т

Водоизмещение: подводное – 48000 т

Скорость полная. надводная – 12 узл.

Скорость полная. подводная – 25 узл.

Предельная глубина погружения – 500 м

Рабочая глубина погружения – 380 м

Экипаж всего(офицер.) – 160 (52)

Автономность – 120 сут.

Как это уже установилось, комфортное размещения экипажа – офицеры размещены в двух и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами, матросы – в маломестных кубриках. Имеется спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок и т.д..

Новизна разработки, сжатые сроки создания, традиционное пренебрежение вопросам развития стационарной системы базирования в ВМФ СССР (требование получения минимальной осадки в надводном положении для захода в существующие базы, вместо строительства новых, как это делали в США для ПЛАРБ "Огайо", привело к необходимости иметь огромный запас плавучести) и громадная масса новых МБР (почти в 2.5 раза больше чем РСМ-50) привело поистине к фантастическим решениям, что в конечном итоге дало громадное водоизмещение превосходящее все разумные пределы. Достаточно сказать, что полное подводное водоизмещение "Акулы" – около 50000 т превосходит таковое у авианосца "Адмирал Горшков" Причем ровно половину этого веса составляет балластная вода, из-за чего "лодку" саркастически окрестили "водовозом". Это цена, до конца не продуманного для отечественного флота, перехода в МБР от жидкого топлива к твердому. В результате "Акула" стала самой большой подводной лодкой в мире (занесена а книгу рекордов Гиннесса). Для постройки этих кораблей на СМП (Северном машиностроительном предприятии) был специально построен новый цех – самый большой крытый эллинг в мире.

Головная ПЛАРБ пр.941 ТК-208 была заложена на СМП в 1976 году, спущена на воду 23 сентября 1980 года, вступила в строй в конце 1981 года, практически одновременно с ПЛАРБ ВМС США "Огайо". Первым ТАПКР командовал капитан 1 ранга А.В. Ольховников, удостоенный за освоение столь уникального корабля звания Героя Советского Союза.

Даты закладки, спуска на воду и ввода в эксплуатацию АПЛ пр.941

Наименование Заводской номер Дата закладки Дата спуска Дата ввода в строй

ТК-208 711 30.06.1976 23.09.1979 12.12.1981

ТК-202 712 01.10.1980 26.04.1982 28.12.1983

ТК-12 713 27.09.1982 01.1984 11.1984

ТК-13 724 05.01.1984 30.04.1985 30.12.1985

ТК-17 725 24.02.1985 08.1986 06.11.1987

ТК-20 727 06.01.1986 07.1988 08.1989

ТК-210 728 1986 Разобран в 1990 г..

Всего было заложено 7 ПЛАРБ пр.941, но из-за договора по ОСВ строительство их было ограничено 6 кораблями и последний – ТК-210 был разобран недостроенным на стапеле. Одновременно со строительством ПЛАРБ пр.941 было развернуто строительство системы специального плавучего тылового обеспечения.

Проект 949А «Антей»

Российская конструкторская мысль в очередной раз опередила мировые подходы в создании новых классов кораблей НЕКОТОРОЕ время назад в специализированных средствах массовой информации широко обсуждался очередной кораблестроительный проект США. Америка объявила о начале строительства серии кораблей нового класса. Под этим подразумевались морские штурмовики-невидимки ДД-21, вооруженные крылатыми ракетами.Как утверждают создатели, DD-21 может незаметно приближаться к вражеским берегам и наносить массированный удар по целям. Штурмовик может использоваться и против авианосных группировок и эскадр. Короче говоря, американцы самоутверждались в превосходстве своей военно-морской мощи. В то же время среди всех суперхарактеристик слышалось что-то до боли знакомое: «эффективность-стоимость проекта является наиболее предпочтительным средством борьбы с авианосцами противника», «один корабль может с высокой вероятностью вывести из строя авианосец и ряд кораблей его охранения», «боевые единицы группировки могут успешно действовать против кораблей всех классов и береговых баз в ходе конфликтов любой интенсивности». Этим характеристикам не меньше двух десятков лет. И относятся они к действующим российским кораблям – подводным лодкам проекта 949А. Правда, к сожалению, весь мир широко узнал о них только в связи с гибелью «Курска». Проект 949А не имел и не имеет аналогов в мире. Этот подводный штурмовик с крылатыми ракетами на борту – воплощение русского духа и нестандартного конструкторского мышления. Правда, после гибели «Курска» в адрес проекта было высказано много нелестных отзывов. По прошествии времени большинство из таких высказываний выглядят поспешными и несправедливыми. Проект оказался необходимым и даже опережающим время. Не зря же американцы начинают строить большую эскадру кораблей, перед которыми будут стоять задачи такие же, как перед лодками проекта 949А. Строительство подводных крейсеров по усовершенствованному проекту 949А (шифр «Антей») началось после постройки двух кораблей проекта 949. В результате модернизации лодка получила дополнительный отсек, позволивший улучшить внутреннюю компоновку средств вооружения и бортового оборудования. В результате несколько выросло водоизмещение корабля, в то же время удалось уменьшить уровень демаскирующих полей и установить усовершенствованное оборудование. Всего на Севмашпредприятии в Северодвинске было построено 11 АПЛ проекта 949А. Еще одна лодка – «Белгород» – осталась недостроенной. Прочный корпус лодки, выполненный из стали, разделен на 10 отсеков. По бокам рубки, имеющей относительно большую протяженность, вне прочного корпуса расположено 24 спаренных бортовых ракетных контейнера, наклоненных под углом 40°. Основное вооружение ракетного крейсера – 24 сверхзвуковые крылатые ракеты комплекса П-700 «Гранит». Ракета ЗМ-45, снаряжаемая как ядерной (500 Кт), так и фугасной боевыми частями массой 750 кг, оснащена маршевым турбореактивным двигателем КР-93 с кольцевым твердотопливным ракетным ускорителем. Максимальная дальность стрельбы 550 км, максимальная скорость соответствует М=2,5 на большой высоте и М=1,5 – на малой. Стартовая масса ракеты – 7000 кг, длина – 19,5 м, диаметр корпуса – 0,88 м, размах крыла – 2,6м. Ракеты могут выстреливаться как одиночно, так и залпом (до 24 ракет, стартующих в высоком темпе). В последнем случае осуществляется целерас-пределение в залпе. Обеспечивается создание плотной группировки ракет, что облегчает преодоление средств ПРО противника. Организация полета всех ракет залпа, допоиск ордера и «накрытие» его включенным радиолокационным визиром позволяет ракете выполнять полет на маршевом участке в режиме радиомолчания. В процессе полета ракет осуществляется оптимальное распределение между ними целей внутри ордера (алгоритм решения этой задачи был отработан Институтом вооружения ВМФ и НПО «Гранит»). Сверхзвуковая скорость и сложная траектория полета, высокая помехозащищенность радиоэлектронных средств и наличие специальной системы отвода зенитных и авиационных ракет противника обеспечивают «Граниту» при стрельбе полным залпом относительно высокую вероятность преодоления систем ПВО и ПРО авианосного соединения. Автоматизированный торпедно-ракетный комплекс подводной лодки позволяет применять торпеды, а также ракето-торпеды «Водопад» и «Ветер» на всех глубинах погружения. Он включает четыре 533-мм и четыре 650-мм торпедных аппарата, расположенных в носовой части корпуса. Как говорят специалисты, комплекс «Гранит», созданный в 80-е годы, уже морально устарел. В первую очередь это относится к максимальной дальности стрельбы и помехозащищенности ракеты. Устарела и элементная база, положенная в основу комплекса. В то же время разработка принципиально нового оперативного противокорабельного ракетного комплекса в настоящее время не представляется возможной по экономическим соображениям. Единственным реальным способом поддержания потенциала отечественных «противоавианосных» сил, по мнению экспертов, является, очевидно, создание модернизированного варианта комплекса «Гранит» для размещения на лодках в ходе их планового ремонта и модернизации. По оценкам, боевая эффективность модернизированного ракетного комплекса, находящегося в настоящее время в разработке, должна повыситься приблизительно в три раза по сравнению с РК «Гранит», состоящим на вооружении. Перевооружение подводных лодок предполагается осуществлять непосредственно в пунктах базирования, при этом сроки и затраты по реализации программы должны быть минимизированы. Энергетическая установка корабля имеет блочное исполнение и включает два реактора водо-водяного типа ОК-650Б (по 190 мВт) и две паровые турбины (98000 л. с.) с ГТЗА ОК-9, работающими на два гребных вала через редукторы, снижающие частоту вращения гребных винтов. Паротурбинная установка расположена в двух разных отсеках. Имеется два турбогенератора ДГ-190 (2х3200 кВт). Лодка оснащена гидроакустическим комплексом МГК– 540 «Скат-3», а также системой радиосвязи, боевого управления, космической разведки и целеуказания. Прием разведданных от космических аппаратов или самолетов осуществляется в подводном положении на специальные антенны. После обработки полученная информация вводится в корабельную БИУС. Корабль оснащен автоматизированным, имеющим повышенную точность, увеличенный радиус действия и большой объем обрабатываемой информации навигационным комплексом «Симфония-У». По состоянию на середину 80-х годов стоимость одной лодки проекта 949А составляла 226 миллионов рублей, что по номиналу равнялось лишь 10 процентам стоимости многоцелевого авианосца «Рузвельт» (2,3 млрд долларов без учета стоимости его авиационного крыла). Правда, ряд специалистов оспаривают такое соотношение цен и считают, что «Антеи» стоят дороже заявленных сумм. Ряд авторитетных специалистов считает, что и относительная эффективность проекта завышена. По их утверждениям, следует учитывать тот факт, что авианосец является универсальным боевым средством, способным решать предельно широкий круг задач, тогда как подводные лодки – корабли более узкой специализации. Вместе с тем, как показывают расчеты, содержание подводного корабля обходится намного дешевле, чем содержание равноценного по огневой мощи корабля надводного. Кроме того, любая подводная лодка более соответствует понятию «невидимка», нежели ее надводный собрат. В результате существующая группировка подводных лодок проекта 949А сможет эффективно функционировать до 2020-х годов. Ее потенциал еще больше расширится в результате оснащения кораблей вариантом КР «Гранит», способным с высокой точностью поражать наземные цели при неядерном снаряжении.

Проект 971 «Щука»

Появление этой субмарины заставило американцев раскошелиться на помощь России. По уровню скрытности этот отечественный атомоход впервые в нашей истории превзошел лучший американский аналог 3-го поколения – многоцелевую АПЛ «Los Angelеs», а после модернизации сравнялся с лучшим американским охотником 4-го поколения «Seavolf». СКАНДАЛ возник на ровном месте. Весной 1995 года у восточного побережья США американцами был зафиксирован контакт с российской лодкой, которую компьютеры классифицировали как АПЛ «Akula-2». Однако контакт был очень непродолжительным и, несмотря на все усилия американских ВМС, возобновить его больше не удалось. По словам адмирала Джереми Бурда, в то время начальника оперативного отдела ВМС США, американские корабли оказались не в состоянии сопровождать АПЛ «Improved „Akula“ на скоростях менее 6-9 узлов. Еще раньше военно-морской аналитик Полмар заявлял: „Появление подводных лодок типа „Akula“, а также других русских АПЛ 3-го поколения продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось“. Спустя несколько лет, в 1994 году, стало известно, что этот разрыв устранен полностью. Появление после окончания „холодной войны“ новых русских сверхскрытных атомоходов не могло не вызвать серьезной озабоченности в США. В 1991 году этот вопрос даже был поднят в конгрессе. Предполагалось потребовать от России обнародовать свои долгосрочные программы в области подводного кораблестроения, ввести ограничения на количественный состав многоцелевых АПЛ. Но главная фишка заключалась в другом. Предполагалось оказать России помощь в переоборудовании верфей, строящих АПЛ, для выпуска невоенной продукции. Главным получателем таких конверсионных денег должно было стать и северодвинское Севмашпредприятие. Отчасти некоторые пункты этой американской программы оказались выполнены. Российские верфи действительно получили западные заказы на „мирную“ продукцию. Однако темпы пополнения ВМФ новыми многоцелевыми подводными лодками к середине 90-х годов резко замедлились совсем по другим причинам. Развившийся экономический кризис больнее всего сказался на производственных программах ОПК. Что же так напугало западных аналитиков в проекте 971? В конструкции проекта были реализованы такие новаторские решения, как комплексная автоматизация боевых и технических средств, сосредоточение управления кораблем, его оружием и вооружением в едином центре – главном командном пункте (ГКП), применение всплывающей спасательной камеры, которая успешно прошла проверку на лодках 705-го проекта. Подводная лодка 971-го проекта относится к двухкорпусному типу. Прочный корпус выполнен из высокопрочной стали. Все основное оборудование, ГКП, боевые посты и рубки размещены в амортизированных зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции с палубами. Амортизация существенно уменьшает акустическое поле корабля, а также позволяет обезопасить экипаж и оборудование от динамических перегрузок, возникающих при подводных взрывах. Вот некоторые тактико-технические характеристики корабля, приводимые в открытых источниках: длина 110,3 м, ширина 13,6 м, осадка 9,7 м. Водоизмещение полное 12770 тонн. Глубины погружения: предельная 600 м, рабочая 520 м. Полная скорость подводного хода 33 узла. Автономность 100 суток. Экипаж 73 человека. Энергетическая установка корабля включает один реактор водо-водяного типа на тепловых нейтронах ОК-650Б (190 мВт) с четырьмя парогенераторами и паровую одновальную блочную паротурбинную установку с широким резервированием состава механизации. Мощность на валу – 50000 л. с. Лодка оснащена семилопастным винтом с улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения. Гидроакустический комплекс МГК-540 „Скат-3“ с цифровой системой обработки информации имеет мощную систему шумопеленгования и гидролокации. В его состав входит развитая носовая антенна, две бортовые антенны большой протяженности, а также буксируемая протяженная антенна, размещенная в контейнере, расположенном на вертикальном оперении. Лодки снабжены высокоэффективной, не имеющей мировых аналогов системой обнаружения субмарин и надводных кораблей противника по кильватерному следу: аппаратура позволяет фиксировать такой след спустя многие часы после прохождения подводной лодки. На корабле установлен навигационный комплекс „Симфония-У“, а также комплекс радиосвязи „Молния-МЦ“ с системой космической связи „Цунами“ и буксируемой антенной. Торпедно-ракетный комплекс включает четыре торпедных аппарата калибром 533 мм и четыре – 650 мм ТА. Суммарный боекомплект – более 40 единиц средств поражения, в том числе 28 – калибра 533 мм. Он приспособлен для стрельбы крылатыми ракетами „Гранат“, подводными ракетами и ракето-торпедами („Шквал“, „Водопад“ и „Ветер“), а также торпедами и самотранспортирующимися минами. Кроме того, лодка может осуществлять постановки обычных мин. Управление стрельбой крылатыми ракетами „Гранат“ осуществляется специальным аппаратным комплексом. В 90-е годы на вооружение подводных лодок поступила универсальная глубоководная самонаводящаяся торпеда УГСТ, созданная НИИ морской теплотехники и ГНПП „Регион“. Новая торпеда предназначена для поражения подводных лодок и надводных кораблей противника. Мощная тепловая энергетическая установка и значительный запас топлива обеспечивают ей большой диапазон глубин хода, а также возможность поражения высокоскоростных целей на больших дистанциях. Аксиально-поршневой двигатель на унитарном топливе и малошумный водометный движитель позволяют УГСТ развивать скорость более 50 узлов. Движитель без редуктора напрямую связан с двигателем, что, наряду с другими мерами, позволило значительно увеличить скрытность применения торпеды. Комплекс бортовых процессоров обеспечивает надежное управление всеми системами торпеды при поиске и поражении цели. Оригинальным решением является наличие в системе наведения алгоритма „Планшет“, моделирующего на борту торпеды тактическую картину в момент стрельбы, наложенную на цифровую картину акватории (глубины, рельеф дна, фарватеры). После выстрела данные обновляются с борта корабля-носителя. Современные алгоритмы придают торпеде свойства системы с искусственным интеллектом, что позволяет, в частности, использовать одновременно несколько торпед по одной или нескольким целям в сложной мишенной обстановке и при активном противодействии противника. Проект 971 стал первым типом многоцелевой атомной подводной лодки, серийное строительство которой было организовано первоначально не в Северодвинске или Ленинграде, а в Комсомольске-на-Амуре. Головной атомоход по советской классификации „Щука-Б“ – К-284 „Акула“ – вступил в строй 30 декабря 1984 года. Поэтому по натовской классификации новые АПЛ и получили обозначение „Akula“, что вносило определенную путаницу, так как в Советском Союзе „Акулами“ называли совсем другие лодки, проекта 941. После первых „Акул“ появились корабли, названные на Западе „Improved „Akula“ („улучшенная „Акула“). К их числу отнесены лодки северодвинской постройки, а также самые последние дальневосточные корабли. В 1996 году вступила в строй крейсерская АПЛ „Вепрь“, построенная в Северодвинске. Сохраняя прежние обводы, она имела новые конструкцию прочного корпуса и внутреннюю „начинку“. Вновь был сделан серьезный рывок вперед и в области снижения шумности. По данным военно-морской разведки США, прочный корпус модернизированной лодки имеет вставку длиной 4 метра. Дополнительный тоннаж позволил, в частности, оснастить лодку «активными“ системами снижения вибрации энергетической установки, практически полностью устранив ее воздействие на корпус корабля. По оценкам американских специалистов, по характеристикам скрытности модернизированная лодка 971-го проекта приближается к уровню американской многоцелевой АПЛ 4-го поколения SSN-21 «Seavolf“. По скоростным характеристикам, глубине погружения и вооружению эти корабли также приблизительно равноценны. Таким образом, усовершенствованную АПЛ 971-го проекта можно рассматривать как подводную лодку, близкую к уровню 4-го поколения. В то же время некоторые аналитики находят такие оценки завышенными. Высокая скрытность и боевая устойчивость дают лодкам проекта 971 возможность успешно преодолевать противолодочные рубежи, оборудованные стационарными системами дальнего гидроакустического наблюдения. Они могут оперировать в зоне господства противника и наносить по нему чувствительные ракетные и торпедные удары. Вооружение позволяет им бороться с подводными лодками и надводными кораблями, а также с высокой точностью поражать наземные объекты крылатыми ракетами. В случае вооруженного конфликта каждая лодка 971-го проекта способна создать угрозу и сковать значительную группировку сил противника, не допуская нанесения ударов по российской территории.

Саров

В начале августа текущего года в состав ВМФ России вошла новая дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПЛ) пр.20120 Б-90 «Саров». По сообщениям ряда источников, в т.ч. сайта производственного объединения «Севмаш», 7.08.2008 г. был подписан приемный акт и на корабле поднят Военно-морской флаг России. В декабре 2007 г. субмарина была выведена из стапельно-сборочного цеха предприятия и спущена на воду, а в июле 2008 г. прошла заводские ходовые и государственные испытания. Первое сообщение о новой отечественной подводной лодке появилось на официальном сайте руководства г. Сарова 6 сентября 2007 г. В нем сообщалось о визите в город командира подводного корабля «Саров» (капитан первого ранга С. Крошкин), находящегося на стапелях северодвинского завода, а также о поставленной Главнокомандующим ВМФ задаче завершить его строительство до конца года. Наряду с этим, были указаны проект (20120) и некоторые характеристики подводной лодки.

ДЭПЛ пр.20120 Б-90 «Саров» разработана в 1989 г. ФГУП ЦКБ МТ «Рубин», в том же году началось ее строительство на заводе «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород), которое продолжилось на ФГУП ПО «Севмаш». Предполагается, что в ходе строительства проект подводного корабля, в сравнении с первоначальным, был значительно пересмотрен. Внешне новая подводная лодка, по одним данным, похожа на ДЭПЛ пр.677 «Лада»

[Закрыть], по другим – на ДЭПЛ пр.877 «Палтус», от которой отличается большим подводным водоизмещением (3950 т против 3050 т.). Опытовая подводная лодка пр.20120 «Саров» является универсальным испытательным стендом, предназначенным для отработки модернизируемых и новых морских вооружений и техники, рассчитанным на длительную эксплуатацию и возможность модернизации. Сформированный приказом командующего Северным флотом экипаж уже прошел подготовку в ученом центре ВМФ. Считается, что время непрерывного нахождения ДЭПЛ пр.20120 под водой составляет не менее 20 суток, притом, что этот показатель для обычных дизельных субмарин не превышает 4-5 суток.

Одной из причин появления ДЭПЛ пр.20120 является стремление создания относительно недорогих дизельных подводных лодок, время непрерывного нахождения которых под водой, а следовательно и автономность плавания, будет сравнимо с атомными субмаринами. Так, с 2000 г. Германия строит ДЭПЛ пр.212A с анаэробными (не нуждающимися в атмосферном воздухе) двигателями. В России эта задача решается 2 путями.

Первый предполагает установку на ДЭПЛ малогабаритного ядерного реактора, который может использоваться для маневрирования на боевой позиции. По сообщениям СМИ, в качестве такового может быть использован реактор разработки КБ им. Африкантова в 2005 г. (изготовлен в 2006 г.). Такой реактор может быть установлен и на уже существующих дизельных подводных лодках пр.677 «Лада»

[Закрыть] в имеющемся на них свободном отсеке. С этой же целью на ДЭПЛ пр.20120 может быть установлен новый ядерный реактор, сообщение о котором было опубликовано в феврале 2007 г. («Нижегородская деловая газета»), посвященное юбилею И. Африкантова. В статье говорилось о создании в 2006 г. проекта новой АПЛ «Калитка» с принципиально новой паропроизводящей установкой (ППУ) типа КТП-7И «Феникс». Как считают специалисты, при положительных результатах испытания новой энергетической установки, которую можно рассматривать как альтернативу установкам на топливных элементах типа «Кристалл», может быть принято решение о ее размещении на дизельной подводной лодке пр.677 «Лада»

[Закрыть] в имеющемся свободном отсеке.

Энергетическая установка «Кристалл-27» (ЭУ) отличается интерметаллидным и криогенным хранением водорода и кислорода соответственно, а также низкотемпературным электрохимическим генератором со щелочным матричным электролитом. Она отвечает всем предъявляемым к ней требованиям и конкурентоспособна с ЭУ немецкой подводной лодки пр.212, которую превосходит по экономичности и базовому обеспечению за счет наличия автономного берегового комплекса заправки. Он не является составным элементом энергоустановки, но может быть поставлен заказчику совместно с подводной лодкой и своевременно обеспечить ее водородом и кислородом в мирное и военное время.

По мнению разработчиков (ОАО СКБК), характеристики ЭУ с электрохимическим генератором (ЭХГ) второго поколения могут быть существенно улучшены. Концепция развития ЭУ с ЭХГ предусматривает создание корабельных энергоустановок 3 поколения и оснащение ими неатомных ПЛ после 2010 года. Если существующие установки 2 поколения используются как вспомогательные энергоустановки только на режимах экономического хода и увеличивают подводную автономность лодки на 15-45 суток, то ЭУ с ЭХГ 3 являются единым всережимным двигателем, обеспечивающим подводный и надводный ход, в т.ч. и максимальный, увеличивают подводную автономность неатомных ПЛ до 60-90 суток, приближая их по этому показателю к атомным ПЛ. ОАО СКБК способно по заданию заказчика в течение 2-4 лет разработать, изготовить и поставить ЭУ с ЭХГ мощностью от 10 до 600 кВт, энергоемкостью от 100 до 100000 кВт.ч, удельной энергоемкостью 150-200 Вт.ч/кг или 200-250 Вт.ч/л со всей обеспечивающей инфраструктурой. Отличающиеся высоким КПД, малыми габаритами, малошумностью, экологичностью и малой теплоотдачей, они могут быть установлены на морских и наземных объектах в условиях вынужденной изоляции от окружающей атмосферы.