Текст книги "Bертолет 2001 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Экзамен в небе над Чечней

Завершен очередной этап контртеррористической операции в Чечне. Перед группировкой российских войск поставлены новые задачи, для успешного решения которых необходимо проанализировать предыдущий опыт ведения боевых действий. Для читателей журнала, естественно, наибольший интерес представляют действия вертолетной авиации. Количество винтокрылых машин в Чечне менялось в зависимости от сложности и интенсивности решаемых задач и насчитывало от 50 до 70 машин, в основном, из состава армейской авиации. Боевой экзамен в небе над Чечней держали вертолеты Ми-24 (около 50% от общего количества), Ми-8 (около 35%), Ми-8ВЗПУ, обозначаемый как вертолет Ми-9 (около 3%), Ми-26 (около 12%). Некоторое время в составе группировки находились Ка-50 и Ми-28, которые использовались для решения специальных задач.

Вклад вертолетной авиации в общее дело разгрома незаконных вооруженных формирований трудно переоценить. Приведем обобщенные данные о действиях армейской авиации только за март 2000 года.

По разведданным, полученным в КП авиации объединенной группировки, уничтожено:

– 47 боевиков;

– 20 опорных пунктов бандитских формирований;

– 4 огневые пулеметные точки;

– 3 колонны машин с боевиками и грузами;

– 10 отдельных единиц автотехники;

– 4 склада с боеприпасами и оружием;

– 2 нефтяные емкости.

В ходе проведения контртеррористической операции в Чечне вертолетная авиация выполняла самые разнообразные задачи. 0 степени интенсивности работ можно судить по данным, приведенным на рис. 1. Полеты выполнялись днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Вылеты осуществлялись как с основных аэродромов базирования (Моздок, Каспийск, Ханкала и др.), так и с площадок Ботлих, Урус-Мартан, Старые Атаги и др. Вертолеты выполняли боевые задания и в высокогорных условиях, на высотах от предельно малых до 3000 м.

Вертолеты Ми-24 участвовали в боевых операциях, сопровождали колонны и вели воздушную разведку. Высокую эффективность показали атаки вертолетов с пикированием, осуществлявшимся вертолетами с высот 3000-2500 м под углами от 10 до 25° на скоростях 140-150 км/ч. Из пике машины выходили на скоростях 200-250 км/ч.

Рис 1. Распределение общего налета армейской авиации 16300 ч по выполняемым задачам

За первые 9 месяцев операции (с августа 1999 г. по июнь 2000 г.) для решения огневых задач было израсходовано 1200 управляемых ракет и 65 тыс. неуправляемых, 93 тыс. снарядов калибра 30 мм, 125 тыс. патронов калибра 12,7 мм. Было уничтожено или подавлено несколько сотен целей.

Вертолеты Ми-26 в основном выполняли транспортные задачи. Их загрузка обычно не превышала 10 т из-за износа вертолетов (в первую очередь, лопастей НВ) и высоких температур воздуха.

Ми-8МТ использовались для высадки воздушного десанта, разведгрупп, для перевозок личного состава и грузов. Экипажи вертолетов часто совершали посадки на необорудованные площадки в горах на высотах 2000– 3000 м над уровнем моря. В период интенсивных боевых действий нагрузка на экипаж в сутки составляла 10-14 вылетов со средним налетом 6,5 ч (для сравнения на Ми-24: 4-6 вылетов с налетом 4 ч; на Ми-26: 6 вылетов с налетом 8 ч). Вертолетами Ми-26 и Ми-8МТ только за эти месяцы было перевезено 12 тыс. тонн грузов, более 130 тыс. военнослужащих и гражданских лиц.

Экипажи вертолетов Ми-8 и Ми-8МТЯ осуществляли управление войсками, а также выполняли задачи подавления радиопереговоров боевиков в установленной зоне. Боевые задания летчики получали на центральной базе в Ханкале, где им сообщались частоты управления войсками и частоты, на которых боевики вели переговоры.

Для решения сложных задач привлекались смешанные группы вертолетов в расширенном составе. Вот один из примеров. В декабре 1999 г. командованием ОГВ было принято решение перекрыть жизненно важную для боевиков дорогу между населенными пунктами Шатой и Шатили (Республика Грузия), проходящую по Аргунскому ущелью. Для выполнения этой задачи были привлечены, кроме других сил и средств, девять Ми*8 (из них один поисково-спасательный и два резервных) и двенадцать Ми-24 из различных частей армейской авиации. Главной задачей вертолетов была доставка на место дислокации личного состава парашютно-десантной части. Этой операции предшествовала серьезная подготовка. За три недели были проведены:

– облет авиатехники для определения ее высотно-климатических характеристик;

– тренировка экипажей и десанта с практической высадкой на высоте 1700– 2100 м;

– «вскрытие» системы ПВО бандформирований;

– отработка плана комплексного огневого поражения.

Высадка десанта началась на рассвете. Перед этим по запланированному для высадки десанта району был проведен массированный огневой удар, в том числе в течение 10 минут вертолетами Ми-24. Затем сюда на шести вертолетах Ми-8 были доставлены 360 десантников. Операция по высадке десанта длилась 3 часа, при этом каждая «восьмерка» совершила по шесть боевых вылетов. Звенья Ми-24 осуществляли прикрытие вертолетов десантной группы на маршруте полета и в районе десантирования, нанося удары по вновь выявленным целям. С самого начала действий авиации и до окончания высадки десанта в воздухе находился поисково-спасательный вертолет.

В результате проведенной операции была перекрыта государственная граница между Россией и Грузией, проходящая по территории Чеченской Республики. Потерь среди личного состава не было. При высадке захвачено: пулеметов ДШК – 3 единицы, ПКТ -1 единица; автомобильной техники – 2 единицы, а также склады с оружием и боеприпасами.

Рис. 2. Распределение боевых повреждений вертолетов Ми-8

Рис. 3. Распределение боевых повреждений вертолетов Ми-24

Но не все боевые задания проходили столь успешно. Бандформирования имели хорошо отработанную систему ПВО. Она состояла из сети оповещения (наблюдатели со средствами связи) и группировок мобильных средств, вооруженных ПЗРК, ЗСУ-23-4, аСУ-23-2, крупнокалиберными пулеметами и стрелковым оружием. Основная часть огневых средств ПВО находилась в составе активно действующих отрядов. В результате использования их боевиками иногда до 6-8 российских вертолетов в сутки получали боевые повреждения. Количество повреждений доходило до 56 пробоин на одну машину (их распределение показано на рис. 2, 3).

Всего в ходе операций повреждения (в основном, от стрелкового оружия) получили 72 вертолета. Боевые потери составили 26 вертолетов, из них семь Ми-24П, четыре Ми-24В, четырнадцать Ми-8МТ и один Ми-26.

Высокую надежность показали двигатели ТВ-3-117 и главные редукторы ВР-14 и ВР-24, недостаточную – масло– и гидросистемы. Наработки на отказ или повреждение составили 16 ч для Ми-8, 12 ч для Ми-24 и 9 – для Ми-26.

В целом вертолеты успешно справляются с поставленными перед ними задачами. Участие в боевых действиях подтвердило их высокую работоспособность, тактико-технические характеристики. Однако машины и их системы требуют совершенствования. Пилотажно-навигационное оборудование и вооружение не отвечают современным требованиям по точности выполняемых операций. Практически нет вертолетов, доработанных для полетов ночью и при ограниченной видимости. Не обеспечена должная защита экипажей вертолетов Ми-8, а грузовая кабина этой машины не защищена вообще. Необходимо вести планомерную работу по увеличению ресурса авиатехники.

Решение этих проблем значительно повысит боевую эффективность вертолетов и сохранит жизни их экипажей.

Константин ЯКИМОВ, военный летчик, Северо-Кавказский военный округ

РЕМОНТ

70 лет в авиаремонте

Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «СПАРК» 15 августа 2001 года отмечает свое 70-летие. Необходимость создания специализированных ремонтных предприятий, разработки и изготовления специального оборудования, подготовки специалистов– ремонтников возникла в нашей стране еще в 30-е годы, когда шло бурное развитие авиации, увеличивался парк эксплуатируемой авиатехники, расширялась сеть пассажирских перевозок на линиях «Аэрофлота».

Единые авиаремонтные мастерские АРМ-21 были образованы в Ленинграде Приказом УК ГВФ № 650 от 15 августа 1931 года. Этот день и считается датой основания СПАРКа.

Валерий АКУЛЕНКО, директор по экономике и финансам ОАО «СПАРК»

До 1959 года на предприятии производился ремонт легких самолетов У-2, Ш-2, П-5, Ф-1, СХ-1, АНТ-9, ТБ-1, Як-12Р и двигателей М-5, М-11, ВМУ-Ш, ВМУ-VL АИ-14Р. Деятельность авиамастерских в эти годы заключалась не только в капитальных и текущих ремонтах авиатехники, но и в постройке новых опытных самолетов ЛК-1 (Ф-2), АСК («Амфибия Северного края»), серийном изготовлении самолетов-амфибий с программой выпуска по 2-3 машины в месяц.

В связи с освоением в 1959 году ремонта вертолета Ми-8 и повышением роли ремонтного производства в решении задач, стоящих перед гражданской авиацией, авиаремонтные мастерские Приказом Министра ГА № 452 от 8 июля 1968 года были преобразованы в завод № 21 ГА.

Завод, а впоследствии, с 1993 года – Открытое акционерное общество «СПАРК» специализируется на ремонте вертолетов: Ми-4 (с 1959 по 1984 гг.), Ка-15, Ка-18 и их двигателей АИ-14ВФ (с 1960 по 1968 гг.), Ми-8 и всех его модификаций (с 1968 года и по настоящее время), Ка-32Т, С (с 1989 года и по настоящее время), Ми-8МТ(В), Ми-17 и их модификаций (с 1990 года к по настоящее время).

Всего предприятием отремонтировано более 6500 вертолетов.

Более чем полувековой опыт ремонта авиационной техники, высокое качество предоставляемых услуг позволили ОАО «СПАРК» впервые в России, взять на себя гарантийные обязательства по ремонту вертолетов и их агрегатов на весь межремонтный срок. В течение гарантийного срока устраняются отказы и неисправности авиационной техники, независимо от причин их появления, с обязательной отправкой отказавших агрегатов на СПАРК, где определяются причины этих отказов и разрабатываются мероприятия по их предупреждению.

ОАО «СПАРК» осуществляет техническую поддержку в эксплуатации отремонтированной авиационной техники, предоставляя заказчикам полное сервисное обслуживание.

В последние годы, кроме традиционных направлений деятельности по ремонту, обслуживанию и поставке авиатехники, предприятие развивает и новые. Основным из них является разработка комплекса мероприятий по оптимизации и снижению расходов заказчиков при ремонте авиатехники. Для сокращения расходов заказчика по доставке вертолетов на ремонтный завод или к месту базирования после ремонта СПАРК организует перевозку их по железной дороге, морским, воздушным или автотранспортом.

Для расширения возможностей применения вертолетов специалисты ОАО «СПАРК» предлагают целый спектр услуг по модернизации Ми-8, Ми-17 и их модификаций как на территории завода, так и на базе эксплуатанта. Доработка и установка дополнительного оборудования позволяет в итоге повысить надежность авиационной техники и, как следствие, безопасность полетов.

Предприятие имеет богатый опыт по переоборудованию вертолетов Ми-8 и всех его модификаций в пассажирский и VIP-варианты. Высочайшее качество этих работ оценили, в частности, руководители высшего ранга России, Болгарии, Румынии, Чехии, Литвы.

В составе холдинга «Авиабалтика» ОАО «СПАРК» поддерживает тесные связи со 150 авиакомпаниями из 50 стран мира, где эксплуатируются вертолеты Ми-8, Ми-17, Ка-32 и их модификации, что способствует продвижению российской техники на мировые рынки.

С 1999 года на базе Санкт-Петербургской авиаремонтной компании действует авиационный учебный центр, сертифицированный Государственной службой Гражданской авиации России с учетом требований JAR-145 (сертификат № 074 от 19.11.1999 г., лицензия № 00057).

– Учебный центр ОАО «СПАРК» проводит подготовку (переподготовку, повышение квалификации) авиаспециалистов, эксплуатирующих вертолеты Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-17, Ми-17-1В, Ми-171, Ми-172. Она включает в себя подготовку летного и инженерно-технического состава и персонала ремонтных предприятий.

В учебном процессе широко используются новые методы и формы обучения, отвечающие современным требованиям подготовки авиаспециалистов. Все преподаватели и инструкторы имеют большой опыт работы, прошли специальную подготовку и имеют необходимые свидетельства. Обучение проходит с привлечением квалифицированных переводчиков с английского, французского, немецкого, испанского языков.

В сентябре 2001 года в ОАО «СПАРК» вводится в эксплуатацию первый тренажер вертолета Ми-8МТВ (Ми-8АМТ, Ми-17, Ми-171, Ми-172) с цветной системой визуализации обстановки на базе современных компьютерных технологий.

Санкт-Петербургская авиаремонтная компания расширяет спектр услуг, выполняемых по заявкам заказчиков, налаживает новые контакты с партнерами как в России, так и за рубежом, развивает сеть своих представительств для оперативного удовлетворения запросов эксплуатантов вертолетной техники.

Чита дает приказ – летать долго!

Читинское федеральное государственное унитарное предприятие «810 Авиационный ремонтный завод» – одно из ведущих предприятий по ремонту вертолетной техники на востоке России. Это высокотехнологичное производство, имеющее мощную базу и высококвалифицированный персонал.

Читинский АРЗ предлагает капитально-восстановительный ремонт вертолетов Ми-24, Ми-8 и их модификаций, капитальный ремонт агрегатов всех систем с восстановлением ресурса и гарантийное обслуживание винтокрылых машин в течение всего межремонтного срока службы.

Не только ремонт высокого качества предлагает завод своим клиентам сегодня. Читинские авиаремонтники осуществляют целый комплекс услуг по индивидуальным заказам, занимаясь переоборудованием и модернизацией винтокрылых машин. Это и доработка вертолета для обеспечения высадки десанта через грузовые створки, и установка баков увеличенной емкости, и доработка по бюллетеням промышленности.

Диапазон ремонтных работ, ведущихся на АРЗ, постоянно расширяется. Только в 2000 году был освоен капитальный ремонт высотомера А-037, радиостанций «Баклан» и Р-856БМ типа «Микрон», системы дальней навигации А-723-000, метеорадиолокатора 8А-813, бортового устройства регистрации БУР-1-2; освоен процесс покраски наружной поверхности вертолета полиуретановыми эмалями.

Конкуренция на рынке ремонта вертолетов заставляет ремонтные заводы искать новые пути привлечения заказчиков. Читинский АРЗ – не исключение. Завод успешно «завоевывает» авиарынок ближних и дальних регионов. Освоена перевозка вертолетов на ремонт и с ремонта железнодорожным транспортом. Это позволяет заводу не только решить проблему транспортировки на ремонт вертолетов с закончившимся ресурсом, но и экономить деньги своего заказчика. За последние два года по железной дороге на ремонт было доставлено 96 вертолетов и 87 машин отправлено с завода заказчику.

По отзывам постоянных клиентов, вертолеты и агрегаты, прошедшие ремонт на 810-м АРЗ, всегда надежны в эксплуатации. Многоступенчатый контроль технического состояния ремонтируемой техники, осуществляемый на каждом этапе ремонта, включает в себя инструментальную дефектоскопию, микрообмер, магнитный и ультразвуковой контроль, позволяет обеспечить высокое качество выпускаемой продукции.

В мае нынешнего года успехи читинского авиаремонтного завода были отмечены приказом Главнокомандующего ВВС России. За успешное выполнение государственного оборонного заказа в 2000 году и высокое качество продукции заводу был вручен Диплом П степени.

Принципы работы предприятия с заказчиками укладываются в простую схему: от высокого качества и гарантии предоставляемых услуг, внимательного отношения к клиентам и партнерам, оптимальных сроков ремонта до гибкой политики цен. АРЗ предлагает и рассматривает любые формы оплаты своих услуг, постоянные клиенты могут платить в рассрочку. Цены на ремонтные работы – стабильные, исключение – срочный ремонт, тогда применяется коэффициент за срочность.

Читинский авиаремонтный завод за 16 лет своего существования добился многого. Сегодня завод с оптимизмом смотрит в будущее, прочно занимая свое место в системе авиационных ремонтных предприятий.

Наталья КРАЕВА

Работа высшей пробы

Ильфар Гарифович МИНКИН, Генеральный директор

ЗАО «ЭРДАС» – дочернее предприятие Казанского вертолетного завода, созданное в начале 1994 г. Основное направление его деятельности – ремонтновосстановительные работы, проводимые на вертолетах типа Ми-8, Ми-17 и их модификациях. После выполнения ремонтновосстановительных работ согласно утвержденным нормативным документам вертолетам устанавливаются межремонтные ресурсы и календарные сроки службы, аналогичные срокам, устанавливаемым после капитального ремонта.

Специалисты ОКБ «МВЗ им М.Л. Миля» и ГосНИИГА при содействии ОАО КВЗ и ЗАО «ЭРДАС» разработали новые технологии выполнения ремонтно-восстановительных работ с учетом последних научных достижений в этой области. Ремонтно-восстановительные работы проводятся совместно с Казанским вертолетным заводом как на производственной базе КВЗ, так и на базе эксплуатанта. При проведении ремонтно-восстановительных работ по желанию заказчика осуществляются все необходимые доработки и переоборудование вертолета.

ЗАО «ЭРДАС» обладает следующими лицензиями и сертификатами:

– лицензия Минэкономики РФ на ремонт вертолетов типа Ми-8, Ми-14, их комплектующих изделий и составных частей, модернизацию и доработку;

– заключение о соответствии системы качества ГОСТу Р ИСО 9002-96 и стандартам СРПП ВТ;

– сертификат ремонтной организации АР МАК;

– сертификат соответствия ФС ВТ РФ.

Наш стандарт – гарантия н надежность

Александр САВИН, директор 150 АРЗ

Государственное предприятие «150 Авиационный ремонтный завод военно-воздушных сил России» производит ремонт двигателей ТВЗ-117 всех модификаций для гражданской и военной авиационной техники.

ТВЗ-117 является самым массовым газотурбинным двигателем в мире. Он установлен на различных модификациях вертолетов Ми-8 и Ми-24, а также на вертолетах Ка-27, Ка-32, Ка-50 и др. Можно смело сказать, что двигатели, получившие вторую жизнь на 150 АРЗ, эксплуатируются практически на всех машинах фирм «Миль» и «Камов».

Завод занимается ремонтом около полувека. За это время здесь вернули к «жизни» более 20 ООО двигателей, их суммарная наработка превысила 6 млн. часов. Отремонтированные на заводе редукторы эксплуатируются на «камовских» машинах. Продуманная система маркетинга и сервиса позволяет предприятию работать не только с отечественными, но и с зарубежными заказчиками.

Во всем мире гарантия качества твердо ассоциируется с понятием повышенной надежности. Целенаправленная деятельность 150 АРЗ по совершенствованию ремонта самолетов, вертолетов, двигателей и агрегатов для ВМФ, ВВС, ГА и пограничной службы России позволила создать производство высокой технической культуры. А это, в свою очередь, гарантирует заказчику надежность двигателя в эксплуатации после ремонта.

150 АРЗ обеспечивает высокое качество ремонта за счет использования современных систем контроля и проведения большого количества контрольных, проверочных и испытательных процедур, а также постоянного метрологического контроля.

Качество выполняемых на заводе ремонтных работ подтверждено Сертификатом ремонтной организации № СПР-18, выданным Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета, и Сертификатом соответствия № ССВТ 2А1.03.2251-99 Федеральной авиационной службы России, которые по своим требованиям аналогичны требованиям Международного стандарта ISO 9002. В настоящее время на предприятии ведется работа по сертификации производства на соответствие этому международному стандарту.

150 АРЗ – одно из немногих предприятий в России, где выполняют ремонт не только двигателя, но и полного комплекта агрегатов двигателя. В соответствии с Сертификатом ремонтной организации Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Сертификатом соответствия Федеральной авиационной службы России 150 АРЗ ремонтирует:

– агрегаты зажигания СК-22-2К;

– топливные насосы-регуляторы HP-ЗАМ, А, АК, В, ВК, ВМА, ВМА;

– стартеры воздушные СВ-78 БА;

– электронные регуляторы двигателей ЭРД-ЗВМ, ВМА;

– регуляторы предельных режимов РПР-ЗА;

– маслоагрегаты МА-78;

– фильтры ИТФЗОСМ, 8Д2.966.236;

– насосы ДЦН-70, ДЦН-70А;

– заслонки регулирующие 1919Т;

– топливные коллекторы 0780335600;

– исполнительные механизмы ИМ-ЗА.

150 АРЗ выполняет ремонт не только агрегатов, поступивших от эксплуатантов авиатехники, но и по заказам других заводов (как российских, так и зарубежных), выполняющих ремонт двигателя ТВЗ-117.

Ремонт высокого качества невозможен без внедрения в производственный процесс современных научно-технических достижений. Специалисты 150 АРЗ хорошо это понимают. На это направлено и тесное сотрудничество с ведущим российским разработчиком и производителем двигателей ТВЗ-117 ГУП «Завод им. В.Я. Климова», что позволяет 150 АРЗ повышать качество ремонта авиатехники, увеличивать межремонтный ресурс двигателей и агрегатов, а также постепенно переводить их на эксплуатацию по техническому состоянию. В свою очередь, с учетом опыта 150 АРЗ петербургский «Завод им. В.Я. Климова» вносит изменения как в конструкцию двигателей, так и в техническую и эксплуатационную документацию. Совместно с заводом им. В.Я. Климова и при его техническом сопровождении 150 АРЗ устанавливает прошедшему ремонт изделию назначенный ресурс – 4500 часов, гарантийный – до 1000 часов и межремонтный – 1500 часов.

Вместе с московским ОАО «Авиазапчасть» 150 АРЗ разрабатывает электронный каталог запасных частей, агрегатов и деталей. Этот компьютерный каталог значительно облегчит клиентам 150 АРЗ составление документов для ремонта двигателей и агрегатов.

150 АРЗ является участником Совещания руководителей авиационных ремонтных предприятий Европы. Это позволяет предприятию принимать участие в координации деятельности ремонтных заводов в регионах, где количество вертолетов Ми-8 особенно высоко. Двигатели и агрегаты, отремонтированные на 150 АРЗ, работают более чем в 20 странах мира.

Специалисты завода хорошо понимают, что сегодня мало качественно ремонтировать, надо еще и предоставлять клиентам полноценный межремонтный сервис. Поэтому 150 АРЗ готов предоставить своим клиентам при заказе на ремонт более 10 двигателей техническое сопровождение квалифицированным специалистом, имеющим для работы полную техническую аптечку. Прямые поставки и доукомплектация оборудования при ремонте – свидетельство того, что сервисные службы 150 АРЗ работают на уровне современных требований.

Помимо ремонта компонентов вертолетов, 150 Авиационный ремонтный завод осуществляет ремонт сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22МЗ с комплектом радио-, электро– и приборного оборудования.

Обеспечивая неизменно высокое качество ремонта, завод предлагает своим партнерам приемлемые цены и гибкую систему скидок.

В декабре 2000 года 150 АРЗ перешел в подчинение Военно-воздушных сил России. Это стало новым этапом в развитии авиаремонтного завода. Теперь 150 АРЗ входит в единую ремонтную сеть УКВР ВВС, что дает предприятию возможность еще полнее реализовать свой потенциал.

В настоящее время на заводе ведется освоение полного ремонта вертолетов Ми-8 и Ми-24. Уже к концу 2001 года АРЗ будет выполнять ремонт вертолетов, включая все агрегаты. По результатам освоения мы будем предлагать заказчикам эксклюзивную услугу – всеобъемлющий комплексный ремонт вертолетов Ми-8/17 и Ми-24 в кратчайшие сроки.

150 Авиационный ремонтный завод имеет репутацию надежного и сильного предприятия. Немаловажную роль в этом сыграло стремление завода не успокаиваться на достигнутом, развивать производство и осваивать новые виды ремонта авиационной техники, так необходимой для возрождающейся России.