Текст книги "Техника и вооружение 2012 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

При поражении более чем одного катка трал AMRA мог целиком сбрасываться с танка-тральщика с помощью подрываемых электрическим сигналом пиропатронов. Давление катка AM RA в стандартном варианте хватало для подрыва мины, неглубоко установленной в песке (как это было в Западной Пустыне в Африке), но на более прочных грунтах оно оказывалось явно недостаточным. Тогда снимали торцевую крышку каждого катка и заполняли его тем, что было под рукой – землей, щебнем, водой. Поскольку рама крепилась на корпусе жестко, на марше катки возили за танком-тральщиком в грузовике и монтировали только перед боевым применением. Установленный на танк AMRA мог использоваться также как своеобразная «тележка» для подачи на препятствия мощного подрывного заряда «Кэррот» (заряд в 300 кг бризантного взрывчатого вещества после подачи на препятствие подрывался дистанционно). Входе наступления на Бардию (в Ливии) в январе 1941 г. британские войска применяли, по крайней мере, один тральщик на базе танка «Матильда» с переделкой трала типа «Фаулер» (AMRA) в ножевой: на раму трала вместо катков крепили две ножевые колейные секции в виде плужных отвалов, для их поддержки впереди установили пару колес от грузового прицепа. Очевидно, на песчаном грунте работа ножевых тралов казалась надежнее.

AMRA Mk Ib испытывался на шасси «Валентайн» – как и другой вариант каткового трала, получивший прозвище «Сентипед» («сороконожка»), AMRA Мк IIе устанавливался на танк Mk IV «Черчилль».

Танк-тральщик «Матильда-Скорпион» с тралом «Скорпион I». Обратите внимание на противовес, закрепленный на корме.

Самоходный трал «Валентайн Скорпион II» с неподвижной рубкой. Видны конструкция бойкового трала и привод ротора от дополнительного двигателя.

Танк-тральщик Mk II «Матильда» с двухсекционным катковым противоминным тралом типа «Фаулер» (AMRA) ранней модификации. Египет, 1941 г. Катки трала – пустотелые, шипованные, без торцевых крышек.

Испытание на танке Mk II «Матильда» комбинированного приспособления – каткового противоминного трала AMRA с установленным на нем впереди подрывным зарядом «Кэррот».

«Разведывательный» катковый противоминный трал AMRCR, установленный на Mk IV «Черчилль». Видны отличия катков и их подвески от трала AMRA.

На рисунке из наставления видны общее устройство каткового противоминного трала AMRA и его крепление на танк МК II «Матильда».

Поврежденный в результате подрыва трала типа AMRA Mk Ib на танке «Валентайн». Египет, 1943 г.

Танк-тральщик на базе танка Mk II «Матильда» с ножевым колейным тралом, полученным переделкой трала типа «Фаулер» (AMRA) за счет установки вместо катков колейных ножевых («плужных») секций. Ливия, январь 1941 г.

Более продуманным и конструктивно завершенным оказался катковый трал AMRCR (Anti– Mine Reconnaissance Castor Roller – «противоминный разведывательный, со свободно подвешенными катками»), разработанный в 1943 г. на основе AMRA. Он был выполнен практически по аналогичной схеме, но имел больший свободный ход катков и оснащался четырьмя большими катками вместо четырех-шести Ha AMRA. «Унаследовав» от прототипа низкую взрывоустойчивость, AMRCR, как видно из обозначения, рассчитывался в основном для разведки минных полей. Трал мог быть сброшен изнутри танка. AMRCR испытали на шасси «Черчилля» и изготовили модификацию Mk I для танка М4А4 «Шерман». Однако выпустили небольшое количество комплектов таких тралов.

Союзники заметно активизировали работы по противоминным тралам в связи с планами вторжения в Европу: приходилось готовиться к преодолению сильной обороны с широким применением минных полей. Британские специалисты провели серию экспериментов (в основном на базе специально сформированной 79-й бронетанковой дивизии) по созданию целого семейства так называемых «странных» (иначе – «забавных») переделок танковых шасси в самоходные противоминные тралы, мостоукладчики, инженерные штурмовые машины и др.

В 1943 г. специалисты канадской армии, находившиеся в Великобритании,разработали свой вариант каткового противоминного трала – CIRD (Canadian Indestructible Roller Device – «канадское неразрушаемое катковое устройство»). На переднюю часть корпуса танка крепилась рама с двумя шарнирно подвешенными рычагами, каждый из которых нес широкий тяжелый каток. Благодаря такому креплению каток имел достаточно свободный ход, чтобы приспосабливаться к неровностям местности. При подрыве мины он мог «подпрыгивать», описывая дугу и поглощая часть энергии взрыва – так уменьшалась вероятность разрушения катка. Для обеспечения достаточного давления на грунт передние концы рамы утяжелили, а рычаги нагрузили пружинами. Катки были различного диаметра – от 15,5 до 21 дюйма (от 0,394 до 0,533 м). Трал CIRD мог устанавливаться на «Черчилль» и на другие танки.

Для использования станком «Черчилль» создали серию ножевых противоминных тралов типа «Плаг» А-D. Название их говорило само за себя – по сути, это были различные комбинации ножевых плугов по типу сельскохозяйственных, установленных на рычагах впереди корпуса танка. Рычаги поддерживались катками, подобно тракторному плугу. Трал «Плаг» D, использовавшийся с оборудованием «Эсертон», оказался тяжелее остальных. Все эти машины имели на корме выступающую раму, служившую противовесом тралу. Но серия тралов «Плаг» так и осталась экспериментальной.

Однако ножевые тралы представляли больший интерес для преодоления минных полей на песчаных пляжах Нормандии, и работы велись довольно «широким фронтом». В частности, в 79-й бронетанковой дивизии разработали установку на тот же «Черчилль» ножевых тралов «Буллсхорн» и «Джефрис». Трал «Буллсхорн» («бычьи рога») разработан особым «центром прорыва заграждений», «Джеффрис» – группой MD1 под руководством полковника М. Джеффриса (группа была организована в штате министерства обороны в начале войны для разработки образцов вооружения и боеприпасов специального назначения, но круг ее работ расширился). Схожие между собой приспособления состояли каждое из подъемных ножевых колейных секций, подвешенных на ферменных балках впереди машины на некоторой высоте над грунтом. От излишнего «зарывания» в грунт секции удерживали укрепленные впереди каждой полозья, скользившие по поверхности грунта. Боковые отвалы на секциях отбрасывали в сторону извлеченные из грунта мины. «Буллсхорн» оказался, пожалуй, наиболее простым из разработанных тогда ножевых тралов. Он нашел практическое применение на шасси «Черчилль» при высадке союзников в Нормандии в июне 1944 г.

В том же 1943 г. появились ножевые тралы «Фармер Фронт», «Фармер Дек» и «Фармер Трэк», рассчитанные для установки на те же крепления, что и трал AMRCR. Они различались деталями конструкции, сочетанием ножей на секциях и размерами протраливаемой полосы. В боевых условиях эти тралы не использовались.

Одной из наиболее удачных машин на шасси «Черчилля» стала выполненная на основе модификации Mk IV «Черчилль» IV инженерная машина «Черчилль» AVRE (Armoured Vehicle, Royal Engineers – «бронированная машина Королевского Инженерного Корпуса»), предназначенная для решения ряда инженерных задач под огнем противника. Кроме 290-мм миномета «Петард» с надкалиберной миной, легких мостовых конструкций SBG, оборудования для сбрасывания фашин или подачи на препятствия подрывных зарядов, AVRE могла нести и катковый противоминный трал CIRD. Невооруженная машина «Черчилль» AVRE могла оснащаться ножевым тралом типа «Буллсхорн» или «Джеффрис».

Кроме монтажа перечисленных тралов, танки «Матильда», «Валентайн» и «Черчилль» приспосабливали для подачи на минное поле удлиненных зарядов разминирования.

Установка каткового колейного противоминного трала CIRD на крейсерский танк Mk VIII «Кромвель» (слева) и на пехотный танк Mk IV «Черчилль» (справа). Хорошо видны способы нагружения катков трала, а также отличия в способах крепления трала, вызванные разными схемами компоновки танков.

Испытания в 79-й бронетанковой дивизии ножевого трала «Буллсхорн» на танке М4А4 (британское обозначение танка – «Шерман» V).

Испытания ножевого трала, разработанного группой MD1 полковника Джеффрис, на танке «Шерман».

Опытный колейный трал типа «грабли» с механическим приводом «ножей», смонтированный на танке Mk III «Валентайн».

Невооруженная инженерная машина «Черчилль» AVRE с ножевым противоминным тралом «Джеффрис».

Установка «разведывательного» каткового противоминного трала AMRCR на танк М4 «Шерман».

Базой для создания танков-тральщиков послужили и «крейсерские» британские танки. Здесь использовались катковые тралы, сулившие, казалось бы, большие скорости разминирования. Кроме того, подавляющее большинство применявшихся воюющими сторонами противотанковых мин относилось к противогусеничным минам с взрывателями нажимного типа, и катковые тралы казались оптимальным решением для быстрой организации проходов в минных полях на различных грунтах.

В 1940 г. армия Великобритании приняла на вооружение крейсерский танк Mk V «Ковенэнтер», однако использовала его в основном как учебную машину и базу для специальных машин. В частности, в 1942 г. на «Ковенэнтер» испытывали вновь разработанный трал AMRA Мк 1 с. Подобной переделке подвергся и следующий крейсерский танк – Mk VI «Крусейдер», но танк-тральщик «Крусэйдер» AMRA Mk Id с тем же навесным катковым тралом, хотя и с усиленной рамой, тоже остался опытным. Крейсерский (средний) танк MkVIII «Кромвель» оснастили катковым тралом CIRD, но в танки-тральщики, известные под обозначением «Кромвель» 1C, переделали лишь несколько машин.

С другой стороны, британская армия широко применяла американские танки, получаемые по программе ленд-лиза (именно британцы присвоили американским танкам «имена собственные» – «Генерал Ли», «Генерал Грант», «Генерал Шерман», «Генерал Стюарт», прочно за ними закрепившиеся). Для установки на эти машины приспособили большинство противоминных тралов, созданных британскими инженерами до 1943 г. Несколько тралов британцы разработали специально для применения с американскими танками. Этим опытом воспользовались и американцы.

На средние танки М3 «Грант» и М4 «Шерман» монтировали бойковый трал «Скорпион». «Грант Скорпион III» на основе М3 отличался облегченным вариантом трала «Скорпион I» – это должно было увеличить скорость движения танка– тральщика и позволить ему (по крайней мере, с тралом в походном положении) не отставать от «линейных» машин на марше. При установке трала демонтировалась 75-мм пушка из бортового спонсона, чтобы разместить раму трала, а на корме крепился противовес. Трал изготавливался заводом «Ройал Электрикал энд Мекэникэл Инжинирз» в начале Тунисской кампании. Всего выпустили несколько таких машин.

Модификация «Грант Скорпион IV» отличалась от предшественника добавлением второго двигателя «Бедфорд» для увеличения усилия вращения ротора (трал «Скорпион II») – двигатели монтировали в особых кожухах на крыше моторного отделения танка. Такой же комплект устанавливался на «Шерман Скорпион IV» на основе М4А2. Эти машины использовались в Северной Африке в мае 1943 г.

На танке-тральщике «Шерман Прэм» на двух отдельных рамах разместили одновременно катковый и бойковый тралы с приводом от ведущих колес танка через цепную передачу. Но дальше экспериментов дело не пошло.

Крейсерский танк Мк V«Ковенэнтер» использовался в 1942 г. для испытаний вновь разработанного каткового трала AMRA Mk 1 с.

Крейсерский танк Mk VI «Крусэйдер» с катковым противоминным тралом AMRA Mk Id преодолевает колейный мост.

Самоходный трал «Грант Скорпион III» с неподвижной рубкой вместо башни – для снижения массы машины.

«Грант Скорпион III» на испытаниях. Видна установка дополнительного двигателя для привода ротора трала на правом борту и противовеса на корме.

Танк-тралыдик «Грант Скорпион IV» на марше.

Бойковый трал «Скорпион» на танке «Шерман». На корме танка видны дополнительные двигатели.

Опытный танк-тральщик «Шерман Прэм». Одновременно установлены катковый и бойковый тралы.

На самоходный трал «Шерман Маркуис», также оставшийся опытным, крепился комплект бойкового трала «Скорпион II», изначально предназначенного для «Валентайна» (название трала означало «Маркиз» – видимо, в противоположность «Барону», хотя первоначально трал именовался «Шерман Октопус», т.е. «осьминог»). Сборка трала могла подниматься гидравлическим устройством; двигатель привода ротора находился в бронекожухе на месте башни. В мае 1943 г. был представлен «Шерман Лобстер», который отличался от «Маркуис» приводом ротора за счет отбора мощности от двигателя танка. Эта разработка оказалась переходной к варианту «Шерман Крэб», появившемуся уже в июне 1943 г. и после доработки запущенному в серийное производство.

Трал «Крэб» нес на роторе длиной 3,7м 43 цепных бойка (длина каждого – 1,48 м). Привод вращения ротора осуществлялся от двигателя танка. Использование шарнирных цепей исключило их спутывание. По бокам от ротора на той же оси монтировались дисковые ножи диаметром 0,85 м (каждый с восемью режущими зубьями) для разрушения проволочных заграждений – такие ножи имелись еще на трале «Барон». Для защиты от песка, камней и комьев грунта, отлетавших от бойков (одна из главных проблем в работе бойкового трала), лобовая часть корпуса танка защищалась щитом, а перископические смотровые блоки механика-водителя и его помощника – специальными кожухами. Скорость траления составляла около 1 км/ч, ширина сплошной полосы траления – 2,75 м. Вместе с увеличенной по сравнению с тралами «Барон» и «Скорпион» живучестью это сделало «Крэб» достаточно эффективным противоминным средством.

Поставки «Шерман Крэб» модификаций I и II начались в конце 1943 г. К началу высадки в Нормандии этими машинами была оснащена 79-я бронетанковая дивизия. Танки-тральщики сводились во взводы по пять машин и использовались для проделывания проходов по усмотрению командиров, которым эти взводы придавались. «Шерман Крэб» оснащались указками для обозначения расчищенных проходов следующим за ними машинам и светящимися знаками на стойках в корме машины, обозначавшими габариты протраливаемой полосы. Модификация II отличалась от I тем, что была лучше приспособлена для действий на неровной местности за счет устройства, автоматически поддерживавшего рабочую высоту ротора над грунтом. «Шерман Крэб» нашли применение в боях на территории Франции, на подходах к Рейну. Однако в последние месяцы войны, когда германские войска на Западе реже прибегали к организации минных заграждений, ряд «Шерман Крэб» снова переоборудовали в боевые танки. Тралом «Крэб» оснастили и БРЭМ «Шерман» BARV, но только для испытаний.

Стоит отметить, что после Второй мировой войны британская армия на долгие годы сохранила «пристрастие» к бойковым противоминным тралам. Любопытный эпизод приведен в воспоминаниях конструктора советских минных тралов В.И. Михайлова. Он рассказывает, как в 1956 г. «в подмосковном НИИ демонстрировали английский бойковый трал на американском танке М4 (Шерман). Как он попал в музей, нам не объяснили, но показали его в работе, так как трал оказался действующим».

Опытный самоходный трал «Шерман Маркуис».

Опытный танк-тральщик «Шерман Лобстер».

Танк-тральщик «Шерман Крэб» на марше.

Танк-тральщик «Шерман Крэб». Хорошо видны конструкция бойкового трала и указатели габаритов протраливаемой полосы в кормовой части танка, а также местное усиление бронезащиты лобового листа и бортов.

Экипаж танка-тральщика «Шерман Крэб» на улице разрушенного города. Обратите внимание на мешки, проложенные между корпусом танка и щитом трала.

Работа танка-тральщика «Шерман Крэб» на песчаном пляже при высадке. Следом за ним с катера LCT высаживается танк «Черчилль».

На танки «Шерман» навешивались также катковые тралы CIRD и AMRCR, аналогичные тем, что использовались с «Черчиллями». Скорость траления с CIRD составляла 8-11 км/ч, что являлось существенным преимуществом этого типа трала. «Шерман» CIRD применялись в Нормандии: их придавали танковым частям по одному на взвод «линейных» танков, но вместе с ними для большей надежности пускали другие танки-тральщики.

В мае 1943 г. был предложен вариант монтажа на танк «Шерман» упомянутого ранее каткового трала «Сентипед», включавшего 12 небольших независимо подвешенных катков на параллельных осях. «Сорокноножку» разработали специально для траления германских выпрыгивающих осколочных мин типа «S» («Шпрингер Мине»), которых очень опасалась пехота. В боевых действиях этот трал использовался ограниченно.

Продолжение следует

Wunderwaffe для Панцерваффе

И. В. Павлов, М. В. Павлов

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №7,8/2012г.

Несмотря на большое количество разработанных в Германии проектов сверхтяжелых танков (таких как Е-100, К 7001 (К), «Медведь» и «Мышь»), только «Мышь» был полностью воплощен в металле и прошел испытания. Изготовление сверхтяжелого танка Е-100 было остановлено в конце 1944 г. на этапе сборки шасси. Работы по VK. 7001 (К) и «Медведь» вообще не вышли из стадии эскизного проектирования.

Таким образом, «Мышь» является на сегодняшний день единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца.

Сверхтяжелый танк «Мышь»

В декабре 1942 г. Ф. Порше в своем докладе А. Гитлеру сообщил о завершении всех подготовительных этапов организации производства сверхтяжелого танка Тур 205 на фирме «Крупп» с ежемесячным выпуском до пяти машин в месяц и о готовности представить первый опытный образец к лету 1943 г.

Полноразмерный деревянный макет танка «Мышонок» 1*

[Закрыть]продемонстрировали Гитлеру 4 января 1943 г. Этот показ послужил поводом для созыва 21 января совещания в Берлине, где обстоятельно обсуждались проекты сверхтяжелых танков фирм «Порше» и «Крупп». В итоге последовало решение – завершить к концу 1943 г. сборку двух опытных образцов танка фирмы «Порше» и, в случае успешных испытаний, приступить к его серийному производству с темпом выпуска десять машин в месяц.

Демонстрация А. Гитлеру деревянного макета в натуральную величину сверхтяжелого танка «Мышь» с дополнительной огнеметной установкой в кормовой части танка.

Эскизное предложение фирмы «Крупп» по размещению в башне танка «Мышь» зенитной установки с 20-мм автоматической пушкой MG151/20.

Один из вариантов установки вооружения в башне танка «Мышь».

2 февраля 1943 г., когда работы по «Мышонку» были в самом разгаре, ОКН внесло в проект существенные изменения. В качестве дополнительного вооружения предлагалось использовать в танке огнеметную установку, что вызвало резкий протест конструкторов, так как влекло за собой увеличение сроков изготовления машин. Но ОКН не только настояло на выполнении этого пункта, ной спустя три дня потребовало установить на танк в качестве зенитного вооружения 20-мм автоматическую пушку MG151/20.

Тем не менее, в середине февраля 1943 г., еще до завершения проектных работ по танку, было принято решение о начале его серийного производства. Фирма «Крупп» получила заказ на изготовление 120 корпусов и башен для танка «Мышонок». По согласованному план-графику предполагался следующий ежемесячный выпуск: ноябрь 1943 г. – два корпуса, декабрь 1943 г. – четыре, январь 1944 г. – шесть, февраль 1944 г. – восемь и далее по десять корпусов в месяц. Производство башен должно было осуществляться по аналогичной схеме, но со сдвигом на один месяц позже.

Из нескольких вариантов выбрали схему кормового расположения двух огнеметов по правому и левому бортам корпуса. Огнеметная установка обеспечивала огнеметание на дальность до 60 м. Огнесмесь выбрасывалась центробежным насосом, приводившимся в действие от автономного двухтактного двигателя мощностью 30 л.с. (22 кВт) с рабочим объемом 1100 см³ . Управление огнеметами осуществлялось с места радиста. Общая масса установки, состоявшей из бака для огнесмеси емкостью 1000 л, насоса с двигателем, системы управления, трубопроводов и двух бронированных брандспойтов, составляла 4900 кг.

Сначала в системе подрессоривания танка массой 179 т предполагалось использовать испытанную ранее подвеску опытного VK.4501 (Р), но после установки огнемета общая боевая масса танка возросла на 5,5%. Это потребовало ввести два дополнительных узла подвески и, следовательно, привело к увеличению длины корпуса машины. Поэтому совместно с фирмой «Шкода» (Skoda) было принято решение установить пружинно-спиральную подвеску. Кроме того, размещение огнеметного оборудования повлекло доработку кормовой части броневого корпуса танка, а возникшие проблемы при изменении компоновки потребовали снижения общей массы огнеметной системы до 2 т.

В начале марта 1943 г. фирма «Крупп» выполнила эскизный проект установки 20-мм зенитной автоматической пушки в башне танка. Она размещалась в передней части башни слева от 128-мм пушки и была жестко соединена с артиллерийской системой. Таким образом, углы наведения зенитной установки по вертикали соответствовали углам наведения основного вооружения, а в горизонтальной плоскости наведение обеспечивалось поворотом башни. Боекомплект зенитной установки первоначально составлял 250 выстрелов, но позже был уменьшен до 80 выстрелов. Для прицельной стрельбы предполагалось использовать перископ командира танка, для чего требовалось увеличить его поле зрения с 10 до 30°.

6 апреля 1943 г. с инспекционным визитом в Штутгарт (Stuttgart) прибыл министр вооружения А. Шпеер, который осмотрел деревянный макет танка с внесенными изменениями. 10 апреля последовало распоряжение отправить его в Брехтесгаден (Berchtesgaden). Макет разобрали и подготовили для отправки, но 16 апреля поступил новый приказ о сборке макета.

В начале мая 1943 г. на главной штаб-квартире в Растенбурге деревянный макет танка с огнеметной установкой осмотрел Гитлер. От установки огнеметов и 20-мм зенитной установки было решено отказаться. Последовавшее требование о необходимости размещения на танке автономной башенки кругового вращения с 37-мм зенитной установкой также отклонили из– за недостатка места. Общее количество танков для серийного производства увеличили со 120 до 135 единиц. С этого момента «Мышонок» превратился во взрослую мышь – его наименование сократилось до «Мышь» (Maus).

К июлю 1943 г. завершились опытно-конструкторские работы по проекту танка Тур 205 («Мышь»), в ходе которых были рассмотрены различные варианты вооружения со спаренными установками:

– 105-мм зенитной и 75-мм танковой пушек;

– 127-мм морской и 75-мм танковой пушек;

– 128-мм и 75-мм танковых пушек;

– 150-мм специальной танковой (или морской) и 75-мм танковой пушек.

Предпочтение отдали спаренной артиллерийской системе, состоявшей из 128-мм пушки KwK44L/55 и 75-мм пушки KwK40 L/36,6. В будущем планировалось перейти на систему, включавшую 150-мм и 75-мм пушки. Одновременно завершилось изготовление электромеханической трансмиссии.

Кроме спорных требований в части вспомогательного вооружения, проектные работы по танку «Мышь» осложнялись последствиями бомбовых ударов англо-американской авиации. В начале марта 1943 г. в результате бомбардировки г. Эссен был нанесен серьезный ущерб конструкторскому отделу фирмы «Крупп». При пожаре пострадала конструкторская документация. Спустя месяц в результате нового налета сгорел полноразмерный деревянный макет танка. Эти события сдвинули на месяц начало производства броневых корпусов и башен.

С 1 августа по 23 декабря 1943 г. на заводе фирмы «Алкетт» (Alkett) в Берлине, располагавшем необходимым сборочным и подъемнотранспортным оборудованием, была осуществлена сборка первого опытного образца танка «Мышь» Тур 205/1 без установки башни с вооружением. После завершения заводских испытаний танк на специально спроектированной платформе грузоподъемностью 180 т отправили для доводочных работ и отладки на фирму «Порше». Из-за чрезмерных габаритов танка сама транспортировка представляла весьма рискованный эксперимент, но прошла вполне успешно.

1*Дословный перевод «Mauschen» – «Мышка» (в уменьшительно ласкательном значении этого слова), что характеризует изрядное чувство юмора германских специалистов. Здесь и далее по тексту сохранено традиционное с 1945 г. для отечественной специальной технической литературы название танка.

Броневая башня сверхтяжелого танка «Мышь».

Отделение управления сверхтяжелого танка «Мышь» (деревянный макет в натуральную величину).

Броневой корпус сверхтяжелого танка «Мышь».

В изготовлении танка Тур 205 принимали участие следующие фирмы:

– «Крупп» (Friedrich Krupp AG, Essen) – корпус и башня с вооружением;

– «Шкода» (Skoda, Plzen) – ходовая часть (опорные катки, подвеска, гусеницы) и механическая часть трансмиссии (бортовые редукторы и гитары);

– «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz AG, Stuttgart) – силовая установка;

– «Сименс-Шукерт» (Siemens-Schuckert, Berlin) – электрогенераторный блок, тяговые электромоторы и электрокоммутационная аппаратура для управления электромеханической трансмиссией;

– Фридрихсгафенский завод зубчатых колес (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) – промежуточный редуктор с приводами для вентиляторов системы охлаждения;

– «Бэр» (Вег, Stuttdart) – водяные и масляные радиаторы системы охлаждения двигателя и водяные радиаторы системы охлаждения выхлопных коллекторов;

– «Манн и Хуммель» (Mann und Hummel, Ludwigsburd) – воздухоочистители.

Но основная тяжесть работ по танку легла на плечи конструкторов фирмы «Порше». Сложной задачей являлась разработка специального танкового дизельного двигателя воздушного охлаждения мощностью 1800 л.с. (1324 кВт). В целях экономии времени в качестве силовой установки первого образца танка использовали авиационный карбюраторный двигатель DB-603A2 с непосредственным впрыском топлива, предназначавшийся для истребителя «Фокке-Вульф»Та-152С и специально доработанный фирмой «Даймлер-Бенц».

Особое внимание при изготовлении танка уделялось обеспечению безотказности работы его узлов и механизмов. Все агрегаты подвергались многократным испытаниям еще до установки в танк. Так, электрогенераторный блок после заводских испытаний перевезли в Штуттгарт на завод фирмы «Даймлер-Бенц», в лабораторию профессора Камма, где провели его дополнительные стендовые испытания совместно с карбюраторным двигателем.

Несмотря на то, что официальный заказ предписывал организацию серийного производства, в руководстве танковой комиссии имелось твердое мнение – ограничиться на первом этапе изготовлением пяти образцов для проведения испытаний и оценки конструкции. В июле 1943 г. программу производства сократили до пяти машин в месяц. Сложившаяся к концу лета 1943 г. ситуация на советско-германском фронте потребовала концентрации всех сил и ресурсов Германии для восстановления понесенных потерь. В октябре 1943 г. фирма «Крупп» была информирована о необходимости завершить все работы, связанные с изготовлением танка «Мышь», к ноябрю 1943 г. и направить высвободившиеся возможности на выполнение других производственных программ. Выданный ранее заказ сократили до двух корпусов и одной башни.

Опытный образец танка «Мышь» Тур 205/1 с нагрузочной литой башней во время испытаний на фирме «Алкетт». Декабрь 1943 г.

Опытный образец танка «Мышь» Тур 205/1 с нагрузочной литой башней, 1944 г.

Выезд танка Тур 205/1 на заводские испытания. Парк танковой школы в районе Беблингена, весна 1944 г.

Первый опытный образец танка «Мышь» Тур 205/1 с нагрузочной литой башней.

Всего на заводе фирмы «Алькетт» в Берлине изготовили и отправили в Штуттгарт два опытных образца танка «Мышь». Один из них, Тур 205/1, имел специально отлитую нагрузочную башню, а Тур 205/2 был без башни. Штатную башню с вооружением доставили в Штуттгарт и установили на вторую машину позже. На заводском полигоне фирмы «Порше», на территории танковой школы в Беблингене близ Штугтгарта, под руководством главного конструктора профессора Ф. Порше прошли заключительные заводские испытания опытных образцов.

Для проведения всесторонних испытаний танка оба опытных образца перевезли на опытно-исследовательский танковый полигон военного ведомства в Куммерсдорфе (Kummersdorf), расположенный в окрестностях г. Цоссен (Zossen).

С июня 1944 г. начались ходовые испытания первого образца танка «Мышь» с нагрузочной башней. В сентябре того же года для проведения ходовых и артиллерийских испытаний на полигон доставили и второй образец с установленным вооружением.

Испытания опытного образца сверхтяжелого танка «Мышь» Тур 205/1 с нагрузочной литой башней. Из-за ошибочных действий механика– водителя танк оказался на местности, непроходимой даже для легких танков. После освобождения от грунта и укладки деревянного настила машину удалось вывести своим ходом. Весна 1944 г.

Схема размещения заказов на производство узлов и агрегатов сверхтяжелого танка «Мышь».

Второй опытный образец сверхтяжелого танка «Мышь» Тур 205/2 на специально спроектированной железнодорожной платформе. При разгрузке Тур 205/1 использовался в качестве тягача.

Заводские испытания опытного образца танка «Мышь» Тур 205/1 на территории полигона танковой школы в районе Беблингена под Штуттгартом, весна 1944 г.

Опытный образец танка «Мышь» Тур 205/2 с установленной башней с вооружением.

Общий вид центральной части полигона. Лето 1945 г.

Специальная профилированная бетонная дорога и ее профиль.

Общий вид выезда на испытательные участки.

Участок скоростной бетонной дороги с уложенным деревянным настилом для испытания подвесок.

Незаконченное строительство бокса для тяжелых танков.

Бассейн для определения глубины преодолеваемого брода.

Куммерсдорфский испытательный полигон

О Куммерсдорфском испытательном полигоне следует рассказать особо. Он располагался в 50 км к югу от Берлина и представлял собой часть целого комплекса, созданного для испытаний различной военной техники: артиллерийского, танкового, инженерного, химического и других видов вооружений. Полигон имел два филиала: в Тюрингии (испытания машин в горных условиях) и в Тирольских Альпах (испытания в условиях глубокого снежного покрова). Основная деятельность полигона ориентировалась на проведение полномасштабных ходовых испытаний машины в целом. Лабораторные испытания узлов и агрегатов проводились в значительно меньшем объеме.

Имелась возможность проводить испытания по определению технических характеристик любых типов танков. Наличие 100-т крана и 100-т весов непосредственного взвешивания позволяло определять массу танка и расположение центра тяжести. Для определения глубины преодолеваемого брода использовался бассейн с регулируемым уровнем воды. Испытания по определению величины преодолеваемой вертикальной стенки производились на специальных бетонных эскарпах. Конструкция рва была универсальной и позволяла осуществлять испытания как тяжелых, так и легких танков. По желанию можно было менять ширину рва укладкой дополнительных брусьев.