Текст книги "«Леклерк» и другие французские основные боевые танки"

Автор книги: Михаил Барятинский

Соавторы: Михаил Никольский
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Все электронные системы машины объединены в единую сеть. Ее основой является единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических приборов наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2,5– и 10-кратным увеличением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3,3– и 10-кратным увеличением, дневной телевизионный канал с 10-кратным увеличением и ночной канал тепловизора «Атос» (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира.

Танк «Лекперк» оснащен оборудованием подводного вождения

Один из «леклерков» 1-й серии из состава французского контингента в Косово

Всеми элементами управляет ЭВМ СУО с двумя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для стрельбы, а также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов СУО достигает готовности к бою через минуту после включения, позволяет вести огонь в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за одну минуту поразить шесть разных целей (другие современные танки – не более трех). Командир может продолжать поиск целей при ведении огня, передавая их на прицел наводчика.

С СУО сопряжены восемь перископических приборов наблюдения командира, обеспечивающих круговой обзор. У наводчика таких приборов – три, они служат не только для наблюдения, но и для наведения пушки. Обнаружив цель с любой стороны, нажатием кнопки на приборе можно развернуть башню и пушку в направлении его линии визирования.

Для учета изгиба ствола при нагреве предназначена система динамического согласования линии прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом, установленным над дульным срезом, и принимается датчиком на башне. Данные поступают в СУО, которая оценивает уход ствола и компенсирует его.

Следует подчеркнуть, что эргономика обитаемых отделений выполнена на очень высоком уровне. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы оснащены удерживающей голову танкиста амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор в 160° у наводчика предоставляют членам экипажа значительно большие возможности в бою. Крыша башни и верх корпуса покрыты шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.

В начале 1989 года была заказана первая партия из 16 танков «Лекперк», предназначенных для войсковых испытаний. 14 января 1992 года концерн GIAT передал армии первую серийную машину, на месяц запоздав со сроком. Изготовление новых танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились только две боевые машины, и лишь в следующем году на войсковые испытания в составе танкового эскадрона вывели всю первую партию.

«Леклерку» не повезло. Созданный в годы «холодной войны», он пошел в серийное производство уже после ее окончания, в период сокращения в странах НАТО военных расходов. Первоначальный план выпуска новых танков —1400 единиц – вскоре сократили до 1100, з тем до 850! В конце 1990-х годов речь шла уже о 406 боевых машинах. На планах производства сказалась и высокая стоимость «Леклерка». Контрактная цена танка составляет от 9 до 10 млн долларов, в то время как другие машины третьего поколения стоят гораздо меньше: «Леопард-2» – 2,0 – 3,0 млн долларов, а «Абрамс» М1А2 – 3,2 – 6,9 миллиона.

Основной боевой танк «Лекперк» 2-й серии демонстрирует свои ходовые качества на выставке «Сатори»

Что касается строевых частей, то первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмелоне. При этом немалые средства пришлось потратить на тыловое обеспечение и учебные средства, только на строительные работы выделили 120 млн долларов, в том числе – на возведение специальных ангаров с кондиционерами, создающими благоприятный климат для работы бортовой электроники. Для обучения личного состава были разработаны специальные тренажеры.

В ходе войсковой эксплуатации танкисты и сотрудники фирмы GIAT столкнулись с многочисленными проблемами, многие из которых остаются нерешенными до сих пор. Так, на танках стали наблюдаться отключения всех электронных систем при работе двигателя на малых оборотах (в холостом режиме). Оказалось, что возникающие при этом вибрации совпадают с частотой электроустановки, питающей всю электронику. Электроустановка воспринимает это как неконтролируемую ситуацию, и система защиты отключает ее. Проблему в какой-то степени удалось решить, добавив резиновые прокладки в подвеску агрегатов электросистемы, тем самым изменив ее вибрацию. Экипажам, в свою очередь, рекомендовали эксплуатировать двигатель на более высоких оборотах холостого хода. Однако при таком режиме снижается его ресурс и резко возрастает расход топлива.

Другая проблема состоит в том, что из-за сравнительно большой массы танка (во всяком случае, по сравнению с его предшественником АМХ-30) пришлось создавать для него новые транспортные прицепы, тягачи и даже железнодорожные платформы. По этой же причине гусеницы «Леклерка» также изнашиваются быстрее.

Еще одна проблема – крайне высокая стоимость танка, причем около 60% ее приходится на электронику. Это вынудило заказчика пойти на некоторые ограничения. На танках, поступивших во французскую армию, отсутствуют не только кондиционеры, но и системы электронного картографического отображения поля боя.

«Лекперк» создавался как высокодинамичная боевая машина. Максимальная скорость движения танка по шоссе достигает 70 км/ч, по местности – до 50 км/ч. Однако во Франции отсутствуют танкодромы необходимых размеров, где такой высокомобильный танк мог бы достаточно свободно отрабатывать боевые задачи. Поэтому в конце 1990-х годов Франция начала переговоры с союзниками по НАТО по вопросу размещения на их территориях французских учебных центров.

Все вышеперечисленные проблемы заставили французское военное руководство сократить ежегодный объем заказов на «Леклерк». Стараясь при этом сохранить производственные возможности на уровне выпуска 110 – 120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. Предыдущие поставки странам Персидского залива почти 400 танков АМХ-30 и намерение Объединенных Арабских Эмиратов обновить свой танковый парк вселяли надежды на экспорт новых машин в этот регион.

Эффектно выглядевший на оружейных выставках «Леклерк» быстро привлек внимание нефтяных шейхов. Препятствием не стали ни известные проблемы с доводкой танка, ни изрядная цена, скорее, даже привлекательная и свидетельствовавшая о престижности товара. Очевидно, не обошлось и без обязательной для оружейного бизнеса закулисной борьбы и лоббирования на государственном уровне, но все же французам надо отдать должное – они не только одержали весомый коммерческий успех, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 млрд франков арабского заказа, но и получили возможность наладить эксплуатацию новых танков в достаточно сложных условиях еще до массового поступления их в свои собственные войска. 14 февраля 1993 года, в первый же день выставки вооружения IDEX-93 в Абу-Даби, столице ОАЭ, компания GIAT объявила о подписании контракта на продажу эмиратам 390 боевых танков и 46 ремонтноэвакуационных машин на их базе. Как это принято в таких случаях, демонстрировавшийся на выставке «Леклерк» был накрыт флагом Объединенных Арабских Эмиратов.

БРЭМ DNG, созданная на базе «Леклерка»

«Леклерк» в пустыне

Два первых танка 5 ноября 1994 года были доставлены самолетом в ОАЭ. Машины в исполнении «Леклерк Тропик» отличались от французских не только установкой обязательного кондиционера и отсутствием ненужного в песках ВТ' оборудования подводного хода. Серьезные изменения претерпела конструкция, а наиболее существенной новинкой стала замена силовой установки. Не очень надеясь на «горячий» для пустынного климата двигатель с «Гипербаром», заказчики сочли более подходящим немецкий 1500-сильный дизель MTU 883 с трансмиссией «Ренк» HSWL 295.

Танки осмотрели наследник престола ОАЭ шейх Бин Зайед и главнокомандующий сухопутными войсками, а затем машины подверглись придирчивым испытаниям. Контрактные обязательства привели к тому, что на сборочных линиях GIAT экспортные «леклерки» составляли большую долю выпуска, опережая даже поставки для французской армии. Укомплектовав первый танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 года провела масштабные учения с участием «леклерков», в ходе которых танки вели дневные и ночные стрельбы, выпустив более 1800 снарядов, большей частью – в движении и по подвижным целям.

Во время парада, состоявшегося 2 декабря 1996 года, 80 «лекперков» продефилировали по улицам АбуДаби. На празднествах присутствовали гости из 43 стран, в числе которых были члены королевских семей и правительств соседних государств, которые не могли остаться равнодушными при виде новеньких танков. «Леклерками» заинтересовались в Кувейте и Саудовской Аравии – армия последней еще годом раньше затребовала два образца для испытаний.

Первый публичный показ «леклерков» в самой Франции состоялся лишь 14 июля 1997 года, в день национального праздника – Дня взятия Бастилии. Их появление на Елисейских полях стало гвоздем парада, хотя он и оттенил известные «детские болезни» этих машин. Дело в том, что на парад предыдущего года «леклерки» вывести так и не решились из-за уже упоминавшихся частых сбоев в компьютерной бортовой системе. Однако после парада в Абу-Даби на карту оказалась поставлена честь Франции. Как писала газета «Либерасьон», «невозможно, чтобы в Париже было представлено меньше танков», оговариваясь при этом, что организаторы парада испытывают опасения, что во время своего первого появления на публике на «самом красивом проспекте мира» новый танк заглохнет. Подобное событие могло стать полной катастрофой для фирмы GIAT Industries и отрицательно повлиять на общественное мнение, которое было необходимо убедить в поддержке программы по массовому производству новой дорогостоящей машины.

«Леклерк» 2-й серии в «цветах» французской армии

Тактико-технические характеристики танка Leclerc

Экипаж, чел.

3

Длина с пушкой вперед, м

9,87

Ширина, м

3,71

Высота, м

2,95

Клиренс, м

0,5

Боевая масса, т

54,6

Максимальная скорость по шоссе, км/ч

71

Запас хода по шоссе, км

550

Преодолеваемые препятствия:

угол подъема, град.

31

высота стенки, м

1,25

ширина траншеи, м

3

глубина брода, м:

без подготовки

1

с ОПВТ

4,00

Опасения не оправдались – ни один «Леклерк» во время парада не заглох. Однако по Елисейским полям тремя колоннами прошли лишь 27 танков сводного батальона, сформированного из машин 501-го и 503-го полков. При этом мало кто знал, что, во избежание неприятных сюрпризов, на них было отключено большинство элементов электронной системы, полностью обесточена башня и работал лишь необходимый для движения минимум оборудования. Еще 12 танков парижане увидели на платформах трейлеров, ехавших следом.

На начало 2007 года французская армия располагала 406 танками «Леклерк». С 1992 по 1996 год было выпущено 132 танка 1 -й серии, с 1997 по 2003 год —178 машин 2-й серии и, наконец, с 2003 по 2006 год в войска поступили 96 танков серии «2+».

Производство танков для ОАЭ шло параллельно с выполнением заказов французской армии: с 1994 по 2002 год в эту страну поступили 388 боевых машин.

Что касается боевого применения, то в июне 1999 года эскадрон в составе 15 «леклерков» из состава 501-го танкового полка был включен в состав французского контингента миротворческих сил НАТО в Косово. Спустя четыре месяца ему на замену прибыл другой эскадрон, также вооруженный этими боевыми машинами. «Леклерки» состояли на вооружении и направленного в Косово контингента армии Эмиратов.

Несмотря на то, что по сочетанию трех основных параметров – защищенности, подвижности и огневой мощи – специалисты причисляют «Леклерк» к уровню «3+» (промежуточное положение между танками третьего и еще не существующего четвертого поколения) и с совершенствованием его можно было бы не очень торопиться, компания GIAT уже объявила об основных направлениях его модернизации. Французы предполагают осуществить это мероприятие до 2015 года, после чего танк должен соответствовать концепции BOA (Bulle perationnelle Aeroterrestre). В результате этой модернизации предполагается улучшить основные тактико-технические характеристики, относящиеся к подвижности, живучести, огневой мощи, управлению, средствам связи и разведки. Из всего комплекса ключевыми считаются живучесть и огневая мощь. Для увеличения первого из этих параметров предполагается использовать технологию «стеле», элементы динамической защиты и применять средства, уничтожающие подлетающие к танку ракеты и снаряды противника. Для повышения огневой мощи планируется использовать новую аппаратуру распознавания целей и систему управления огнем, предполагающую возможность стрельбы с закрытых огневых позиций, а также пуск ПТУР через ствол танковой пушки.

Один из первых танков Leclerc Tropic во время испытаний в Объединенных Арабских Эмиратах. 1993 г.

Leclerc Tropic армии ОАЭ на одном из блок-постов миротворческого контингента в Косово. 1999 г.

АМХ-30В2, 1-й эскадрон 4-го драгунского полка. Операция «Буря в пустыне». 1991 г.

АМХ-30В2 с элементами динамической защиты в типовом трехцветном камуфляже французской армии. 2004 г.

Leclerc из состава 501-го танкового полка французской армии. Миротворческие силы НАТО в Косово. 1999 г.

Leclerc Tropic в типовом двухцветном камуфляже армии ОАЭ