Текст книги "Хроники необъяснимого"

Автор книги: Максим Мараев

Соавторы: Сергей Ступишин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц) [доступный отрывок для чтения: 2 страниц]

Максим Мараев, Сергей Ступишин
Хроники необъяснимого

Об авторах

Максим Мараев родился в 1991 году. Экстерном окончил школу, во время учебы в МПГУ возглавлял рок-группу “Арктангенс куража”, участвовал в оппозиционном демократическом движении, был активистом движения “Солидарность”. После вуза работал независимым менеджером по рекламе и копирайтером, играл в регги-группе “Джармышь”. В 2014 участвовал в выборах в Мосгордуму как самовыдвиженец с либеральной и либертарианской платформой, которая включала в себя такие положения, как отмена налогов в пользу краудфандинга, создание открытого некоррупционного городского правительства путем электронного контроля горожан, снос Мавзолея и перезахоронение Ленина, перенесение резиденции президента из Кремля в Новую Москву, чтобы превратить древнюю крепость в музей для народа, и возвращение улицам, названных именами одиозных непопулярных советских деятелей, их дореволюционных названий.

В 2015 году основал сетевое издание “Бункер 52”, которое специализируется на освещении нераскрытых тайн мироздания и неакадемических направлений исследований. В том же году, в соавторстве с Сергеем Ступишиным, выпустил сборник статей на ту же тему.

Увлекается культурной и социальной антропологией, неакадемической наукой, политологией и альтернативными точками зрения на происходящие события. Западник, сторонник политического, экономического и культурного либерализма, приверженец свободной продажи оружия и легализации однополых браков. Считает, что Россия должна идти по одному пути с западной цивилизацией. Полагает, что православная культура страдает от чрезмерной косности и консерватизма.

Автор художественных книг и сборников научно-популярных статей.

Сергей Ступишин – родился в Омске в 1990 году. В подростковом возрасте с семьёй переехал в Москву, где закончил школу и поступил в МИРЭА на факультет радиотехнических систем. Но с третьего курса потерял интерес к изучаемым предметам по причине испытываемого раздражения к академическому официозу. В это же время Сергей углубился в развитие интернет-портала панковско-нигилистической направленности, который вёл вместе с друзьями. На пятом курсе взял академический отпуск, но в итоге в институт больше не вернулся. В переходный период работал барменом в одной из известных сетей кофеен.

Параллельно с давним другом и единомышленником, независимым менеджером по рекламе и копирайтером, Максимом Мараевым запустил два нестандартных интернет проекта, один из которых – сетевое издание “Бункер 52”, посвящённое неразгаданным и нерешённым проблемам науки. В 2015 году они также совместно выпустили сборник статей на эту же тему.

1. Невероятная ложь

Если вы зайдете на сайт ФБР, то увидите, что бен Ладен числится в нем в списке самых опасных террористов. Однако он обвиняется в организации терактов 1998 года, а не 11 сентября 2001. «Почему вы не связываете бен Ладена с событиями 11 сентября?» – «У нас нет оснований для этого».

От первого удара обе башни тут же вернулись в первоначальное положение. Почему? Потому что конструировались так, чтобы выдержать столкновение с самолетом. Башни были очень прочными, их конструкцию можно сравнить со стволом дерева, внутри которого множество волокон. Если дерево наклоняется, внутренние связи между волокнами заставляют его вернуться в исходное положение.

Трудно преувеличить важность научных дебатов по поводу причин обрушения близнецов.

Люди, которые строили эти башни, говорили, что здания должны были выдержать удары нескольких самолетов. Но разве могли инженеры представить, что самолеты врежутся в башни, не имея на борту ни капли топлива? Они полагали, что самолеты принесет туда попутный ветер? Ни до, ни после 11 сентября башни со стальными опорами не обрушивались в результате пожаров. В 2005 году в Мадриде загорелся небоскреб. Пламя было огромным. Пожар продолжался 20 часов. Однако несущие конструкции остались неповрежденными. Небоскреб не упал. Небоскреб не был достроен. Строительные работы продолжались, он устоял. Если вы посмотрите на пламя, вырывающееся из окон нью-йоркских башен, то увидите, что оно красное, а дым черный. Во время пожара из окон башен валил черный дым. Это говорит о недостатке кислорода. Через 55 минут башня рухнула. Согласно официальной версии Национального института стандартов и технологий, стальные конструкции башен ослабли. Они уже не обладали такой же прочностью, как в начале. Это произошло из-за невероятно высокой температуры. Но кое-что объяснить трудно. Множество людей спускалось вниз. Они оказались в том месте, где пожар был сильным. Преодолев его, они смогли дойти до основания башни. Как им это удалось?

Официальная версия не объясняет причин обрушения зданий ВТЦ.

Сотрудник Лаборатории техники безопасности Райан публично подверг сомнению выводы Национального института стандартов и технологий. После чего был тут же уволен.

Окончательная версия отчета полностью основана на компьютерных данных, но доступа к ним нет. Исследования, проведенные за последние полтора года, противоречат результатам этих тестов. Были сфальсифицированы сами параметры тестов. Утверждают, что на борту самолета находилось 13 тонн топлива. Горючего было 6,5 тонн. Время, в течение которого компьютерная модель подвергалась воздействию огня, было увеличено вдвое по сравнению с реальным. Все здание превратилось в пыль за 10 секунд. Столкновение самолета с башней произошло на верхней части. Она рухнула внезапно, вследствие огромного давления нижние конструкции ослабли. Однако нельзя не учитывать сопротивления неповрежденных этажей. Здание не могло упасть с такой скоростью. Оно обрушилось так, будто внизу была пустота, а не прочная стальная конструкция, которая должна была снизить скорость падения. Рядом с башнями стояло еще одно большое здание, которое задели обломки упавшей башни. В это огромное 47-этажное здание самолеты не врезались. Оно упало в тот же день, но спустя 7 часов после обрушения второй башни. Скорость обрушения здания приближалась к скорости свободного падения.

Расплавленный металл был найден под развалинами обеих башен и здания № 7. Специализированный институт выполнил металлографический анализ балочных ферм, найденных на месте обрушения. Когда эти балки вытащили из-под завалов, казалось, что некоторые их части расплавлены. Это необъяснимо, температура огня поднималась до 800 градусов. Чтобы расплавить стальную балку, нужна температура 1600 градусов. Откуда же появился расплавленный металл? Если изучить зернистую структуру стали под микроскопом, можно заметить присутствие вещества, которого там быть не должно. Серы. Сейчас мы знаем, откуда там взялся расплавленный металл. Он появился в результате действия термита, который является соединением алюминиевого порошка, оксида железа и серы. Температура была настолько высокой, что сталь начала плавиться. Это могло быть лишь в том случае, если за несколько секунд температура поднялась до отметки выше 1000 градусов. Стальные балки могли расплавиться в случае использования термита. Кто-то принес его заранее и заложил в стальные опоры. Закладывают взрывчатку, устанавливают радиоуправляемые детонаторы, а затем инициируют серию последовательных взрывов для того, чтобы здание обрушилось по вертикали. Это было контролируемое обрушение. Мы выдвигаем различные гипотезы, а затем, анализируя все данные, выбираем вероятную версию. Нужно учитывать множество факторов. Можно обратить внимание на клубы дыма и сказать, что из-за высокого давления были выбиты окна, но это не объяснит наличия расплавленного металла. Пыль дает представление о субстанциях, образовавшихся при обрушении башен, идеальный образчик. Так должен был сработать термит. Еще там был барий. Это очень интересно, потому что это составные части той разновидности термита, которую используют военные. Термит с добавлением серы и нитрата бария помогает быстрее разрушить сталь. Барий очень токсичен. Он редко встречается в такой большой концентрации, какую мы видим здесь. Был использован термит армейского происхождения. Десятки пожарных слышали в здании один, два, три, семь, восемь, десять взрывов. Люди, находившиеся в зданиях, утверждали, что были сбиты с ног взрывной волной. Другие рассказывали о ярких вспышках. «Это было похоже на обрушения зданий с помощью взрывов, которые мы наблюдали по телевизору. Мы видели кольца, образующиеся при обрушениях. Мы слышали звуки взрывов». На уровне земли раздавались громкие взрывы, это было очень странно. Взрывы не происходили высоко в воздухе. Эти здания не могли рухнуть без помощи взрывчатки. Подобные маневры не мог совершить самолет, управляемый любителем.

Согласно официальной версии событий 11 сентября в 9:37 утра рейс № 77 American Airlines врезался в Пентагон. На месте этой авиакатастрофы нет ни одного обломка. Двигатели, шасси, тормоза, диски очень трудно уничтожить, они сделаны из высокопрочной стали. Самолет нельзя разогнать до такой скорости, чтобы эти детали испарились. Мы видим 5-метровое отверстие, пробитое самолетом, размах крыльев которого 30 метров. По официальной версии Боинг-757 American Airlines исчез в этом отверстии диаметром 5 метров. Проведем вычисления. Размах крыльев Боинга-757 – 38 метров, а высота самолета, учитывая руль направления, – 13,5 метров. Трудно втиснуть такой огромный самолет в отверстие диаметром 5 метров.

Куда исчезли различные части Боинга? Два его двигателя. Крылья куда делись? Испарились? Нам сказали, что фюзеляж пробил насквозь здание Пентагона и вышел с другой стороны, разрушив несколько опорных колец. Самая прочная часть самолета – двигатели. Они сделаны из титанового сплава. Он такой прочный, что не плавится даже при температуре 1600 градусов. Мы должны были бы увидеть в этой стене отверстия, пробитые двумя двигателями. Никаких следов! Ничего похожего на отверстия, которые мы ожидали увидеть.

Нет никаких следов того, что самолет врезался в Пентагон, как в случае с северной башней, где хорошо видны следы, оставленные самолетом. Самолет летел под углом 25 градусов. В Пентагоне ничего подобного мы не видим!

Эксперты тут же предложили новую версию – перед тем, как войти в 5-метровое отверстие, самолет «сложил» крылья. Как стрекоза. Втиснулся в отверстие! Части самолета были найдены там! Боинг-757 не врезался в Пентагон. В то утро, после случившейся атаки, генерал армии приказал одному своему летчику облететь Пентагон и затем доложить лично ему, что там произошло.

Пилот доложил генералу, что ничего не видел. Никаких улик, подтверждающих то, что в Пентагон врезался самолет. На лужайке не было ни металлических обломков самолета, ни следов его груза. В здании было лишь небольшое отверстие. Ни хвоста, ни крыльев самолета. Ничего. Если у Пентагона были 86 пленок со съемками катастрофы, почему не показали их тем, кто ставит под подозрение официальную версию? На место происшествия немедленно приехали следователи ФБР. Они изъяли 86 пленок с записями, сделанными камерами слежения, которые установлены на здании Пентагона, парковке, заправке, находящейся через дорогу от Пентагона, а также на отеле и других зданиях, расположенные неподалеку.

Из реактивных самолетов не может идти белый дым, а мы видим, как белый дым выходит из задней части летательного аппарата. По фотографиям трудно понять, что это было. Однако это не Боинг-757/200. Боинг намного крупнее того самолета, который мы видим на фотографиях. На этих кадрах невозможно разглядеть самолет. Представители Пентагона говорят нам, что мы не видим его, потому что он пролетел так быстро, что камера не успела зафиксировать его. Где же этот самолет?

История о том, что самолет врезался в Пентагон, абсурдна! Трудно представить, что огромный лайнер мог лететь на столь малой высоте. Как он мог развернуться на 270 градусов на скорости 800 км/ч? Это очень трудный маневр. Даже опытному пилоту, налетавшему тысячи часов, понадобилось бы 10 попыток, чтобы выполнить его. Боинг-757 не предназначен для этого. Он сконструирован как гражданское воздушное судно. Такие большие лайнеры не способны совершать подобные акробатические трюки. Когда диспетчеры аэропорта Даллеса увидели самолет, совершающий крутой разворот, они сказали: «Это истребитель», потому что на это способны только военные истребители. Конструкции этих самолетов, оснащенные дистанционным управлением, позволяют им совершать сложные маневры. Не меньшие вопросы вызывает высота, на которой должен был лететь самолет: 6 метров над землей. На этой высоте он пролетел целый километр, умудряясь перепрыгивать через холмы! Затем он прошел над дорогой и врезался в Пентагон, не совершая больше никаких разворотов, пространства для этого уже не было. Нам говорят, что самолет летел со скоростью 860 км/ч. Самолет не может лететь с такой скоростью на столь низкой высоте. Воздух слишком плотный. Боинг-757 не может пролететь 800 метров со скоростью 860 км/ч на высоте 6 метров. История о том, что самолет врезался в Пентагон, лишена смысла. Узнав, что самолетом управлял Ханжур, инструктор сказал, что его ученик не мог летать даже на маленьком аэроплане с одним двигателем. Эти люди не имели летного опыта для того, чтобы совершить подобный маневр. Человек не может в первый раз сесть за штурвал реактивного лайнера и с легкостью управлять им. Это все равно, что показать мне, как разделывают рождественскую индейку, а потом сказать: «Теперь иди и сделай пересадку сердца». Даже если предположить, что у этого неумелого летчика была возможность попробовать свои силы на Боинге-757, как ему удалось нарушить самое охраняемое воздушное пространство в мире? Ни один самолет не может незамеченным приблизиться к Пентагону. Это невозможно. Воздушное пространство над Вашингтоном имеет выделенный канал радиолокационного сопровождения, системы быстрого реагирования. Это закрытое воздушное пространство, охраняемое высокочувствительными приборами, мимо которых ни одно воздушное судно не может пройти незамеченным. Радиус оборонительной зоны распознавания объектов над округом Колумбия – 80 км. Радиус следующего оборонительного рубежа – 27 км. Вокруг Капитолия 5-километровая зона. В это пространство невозможно проникнуть в силу значимости находящихся там зданий. Это воздушное пространство можно сравнить с «ничейной» землей, куда никто не имеет доступа. В 16-ти километрах к югу от округа Колумбия находится военная база Эндрюс, на которой несут дежурство самолеты F-16. Там же расквартирован 130-й воздушный полк. Его перехватчики могут подняться в воздух за считанные секунды. Однако 11 сентября это было сделано лишь после того, как объект врезался в Пентагон. Почему его не сбили? Там есть системы противовоздушной обороны. Это самое охраняемое здание на планете. Этот самолет мог быть только военным! Потому что только военные самолеты оснащены радиолокационной системой распознавания самолетов «свой-чужой», и только военным самолетам разрешено приближаться к Пентагону. Военные радары распознают сигналы гражданской и военной радиолокационных систем. Военные самолеты могут передавать сигнал «свой-чужой». У гражданских самолетов такой сигнал отсутствует. Если на Пентагон летел Боинг-757, он не мог передавать этот сигнал. Он превращался в неопознанный объект, вторгшийся в закрытое воздушное пространство. Что в этом случае должны были сделать? Сбить его! В один и тот же день произошел сбой в работе федерального авиационного агентства, объединенного командования ПВО и системы обороны Пентагона. Была нарушена стандартная процедура действия в случае террористической атаки. Но такого не могло быть! Пентагон символизирует военную мощь США, и вдруг по нему наносится удар. До сих пор никто не знает, что ударило по нему. Американское правительство никогда не расскажет. Приходится ждать объяснений француза. «Это 77-й рейс компании American Airlines. Мы так думаем». Диспетчер О’Брайан, видевший неопознанную точку, приближающуюся с запада на большой скорости, не мог знать, что это, потому что у него работал только первичный радар. Вторичный радар был выключен. Чтобы определить цель, нужно иметь двухстороннюю связь между летчиком и диспетчером. Пилот сообщает свои координаты, а диспетчер направляет его и говорит, какие маневры надо совершить. «Вижу цель, она только что выполнила указанные мною маневры. Теперь я могу идентифицировать самолет». Однако ничего подобного не было. Невероятно. Если рейс 77 в течение 36 минут отсутствовал на экранах радаров, его уже не было в воздухе, либо он летел так низко, что находился вне видимости радаров. Одно из двух. Самолет к этому времени приземлился на отдаленном аэродроме. Как могли потерять его на 36 минут?! Никаких других объяснений нет. Официальная версия событий 11 сентября не кажется убедительной. Мы хотим тщательного расследования всех обстоятельств трагедии. Мы хотим узнать правду. Правительство Соединенных Штатов тратит 892 млрд долларов в год на охрану своих граждан. Это самая защищенная страна в мире. 11 сентября Америка была атакована с воздуха в самое сердце. Погибли 3000 ее граждан. Почему при обнаружении первых угнанных самолетов не были подняты в воздух истребители? Если самолет сходит с курса, теряет связь с землей или его радиолокационный маяк не функционирует, он тут же должен быть перехвачен. 11 сентября были все три внештатные ситуации. Однако самолеты не были перехвачены. Во внештатном режиме суда находились в воздухе полтора часа. Достаточно нажать всего на одну клавишу, чтобы отправить вызов. Тогда оператор немедленно реагирует на него. Чтобы обменяться информацией, требуется 3 секунды.

Скорость истребителя составляет 2400 км/ч.

Заявление властей о том, что сотрудники Федерального авиационного агентства оказались некомпетентными, – ложь. Когда диспетчеры увидели, что рейс № 11 American Airlines начал сходить с курса, а его радиолокационный маяк перестал функционировать, они не пошли пить кофе. В 2001 году до трагедии 11 сентября в небе над Америкой 67 раз случались внештатные ситуации, и 67 раз в воздух поднимались перехватчики. На это требуется 6 минут. Ни одна опасная ситуация не была проигнорирована. «Президент должен был отдать приказ сбить самолет». Однако в этом не было необходимости. Пилот сам имеет право сбить самолет, если этого требует ситуация. Существует инструкция. Не нужно ждать военной команды, не нужно ждать никакого приказа. Любой летчик знает, что он должен сделать, если только кто-то не прикажет ему действовать иначе. До 1970 года США всегда немедленно поднимали перехватчиков. В 70-х годах произошло несколько угонов гражданских самолетов, и в этих случаях не было мгновенного реагирования. Власти не хотели, чтобы угонщики знали о том, что они ведут их. Поэтому они не спешили поднимать истребители в воздух. Перехватчики держались позади угнанных самолетов. Тогда появилась вторая инструкция, по которой задержка подъемов в воздух перехватчиков обуславливалась тем, что сначала нужно было получить разрешение Пентагона. Срок действия этих инструкций истек 1 июня 2001 года. В июне 2001 Рамсфелд принял решение оставить лишь одну инструкцию, предусматривавшую получение разрешения Пентагона. Если бы они отреагировали сразу и немедленно подняли в воздух истребители, эти самолеты не достигли бы своих целей. Но когда в Центре управления полетами решили сообщить военным о внештатной ситуации, как того требовала инструкция, кто не ответил на вызов? Пентагон! Представьте, что на пожарную станцию поступает сообщение о пожаре. Но чтобы пожарные машины покинули депо, им нужно получить разрешение мэра города. Если мэр спит и не отвечает на телефонный звонок? Что тогда?

В Пентагоне непрерывно раздавались звонки. Но военные не реагировали, потому что им дали приказ. «Мы не можем приехать и потушить пожар в вашем доме, потому что у нас нет приказа мэра». 12 сентября Пентагон снова изменил инструкцию, вернувшись к первому варианту, по которому перехватчики должны подниматься в воздух немедленно. Эта инструкция действует и поныне. Пентагон под руководством Рамсфелда метался из стороны в сторону. «Мы поступили плохо». 12 сентября снова вернулись к первой инструкции. Когда морская база США Перл-Харбор была внезапно атакована японцами, генерал Шорт, командовавший гарнизоном Гавайских островов, и адмирал Киммел, командовавший Тихоокеанским флотом, были обвинены в халатности и без долгих размышлений отправлены в отставку. Но после катастрофы 11 сентября ни Рамсфелд, ни руководство гражданской авиации, ни кто-либо другой не были сняты с должности.

14 сентября ФБР объявляет, что знает угонщиков самолетов. Вспомним дело Локерби. Понадобилось 2 года, чтобы предъявить обвинения подозреваемым. В этом случае уже через 3 дня ФБР называет имена угонщиков, не представив никаких доказательств того, что они летели этим рейсом. 12 сентября Эшкрофт заявил всему миру, что в нескольких кварталах от руин близнецов был найден паспорт одного угонщика. Несмотря на уверения официальных лиц, что внутри башен все сгорело дотла. Даже сталь расплавилась. Бумага не сгорела! Кем же были эти угонщики? Согласно официальной версии, 15 из 19-ти преступников были выходцами из Саудовской Аравии. Они обучались в Афганистане, все были исламскими фундаменталистами. Члены «Аль-Каиды» являются последователями радикального крыла ислама, проповедующего строгое следование каждой букве наставлений Магомеда. Были ли эти люди исламскими фундаменталистами? Нет. Атта не был исламским фундаменталистом. Он всегда пил. Всегда. Пиво, ликер. У Атта были огромные запасы кокаина. Он всегда был под кайфом. Фотороботы угонщиков, составленные ФБР, очень странные. Каждый из них может соответствовать нескольким людям. Разным. С разными биографиями. Живут они в разных местах. В одно и то же время. О каком Атта вы говорите? О том Атта, который работал на немецкую разведку? Вы этого Атта имеете в виду? Атта, который учился в Соединенных Штатах Америки во Флориде летать на одномоторных самолетах «Сессна»? Который снимал квартиру вместе с летчиком, поставлявшим кокаин ЦРУ? Это Атта, отец которого в интервью журналу Newsweek заявил, что 12 сентября разговаривал со своим сыном? Это тот Атта, который нюхал кокаин в баре Шакрамс в Голливуде? «Я работаю на United State Airlines! Неужели вы думаете, что я не могу оплатить свой счет?! Да пошли вы!» Вряд ли исламский фанатик, идущий на мученическую смерть, будет вести себя так. Согласно официальной версии, прежде чем Атта, живший в Гамбурге, переехал в Соединенные Штаты, его американский тезка явился в офис Министерства земледелия США, где попросил заем в размере 650 тыс. долларов. На эти деньги он хотел арендовать маленький самолет и приделать к нему большой бак с химикатами. После того как служащая Министерства отказала ему, он начал угрожать, говоря, что перережет ей горло. Затем он сказал, что является летчиком American Airlines. Он бросил на стол пачку банкнот и попросил дать ему информацию о системе безопасности близнецов. Он даже пытался купить плакат с изображением Пентагона, который висел на стене офиса. Он ушел. Неужели подобное поведение типично для члена тайной организации? Оно похоже на поведение человека, который хочет, чтобы его запомнили. Вряд ли исламский фанатик, идущий на мученическую смерть, будет вести себя так. По официальной версии, аль-Омари и Атта из Флориды отправились в Бостон. Они действовали по плану. Однако они не остановились в Бостоне, а поехали в Мэн. 10 сентября. Следующий день должен стать самым важным в жизни этих людей. Ошибки исключены. Что же они делают? Отправляются в Портленд. Они проводят там ночь и привлекают к себе внимание шумной попойкой. Они также платят кредитками, на которых стоят их имена. Они делают все возможное, чтобы их как следует запомнили. На следующий день в 6 часов утра они вылетают в Бостон. Самолет, который они намереваются угнать, взлетает спустя всего полчаса после того, как их рейс производит посадку. Малейшая задержка может сорвать весь план. Обстоятельства, связанные с вылетом из Портленда в Бостон, очень важны для расследования. Камеры слежения аэропорта запечатлели лица аль-Омари и Атта. Сотни раз эти кадры показывали нам в качестве доказательства того, что эти люди садятся в самолет, который и собираются угнать. Однако мы видим мужчин, садящихся в самолет в Портленде. У ФБР нет доказательств присутствия угонщиков в данном месте в данное время. Они пытаются навязать нам эту версию, хотя не могут доказать, что эти козлы отпущения были в самолете. Доказательств нет. 16 сентября обвиняемый в угоне рейса № 11 аль-Омари отправился в консульство США в Джидде, чтобы выразить протест и заявить о своей невиновности. Представители американских властей в Эр-Рияде принесли пилоту Саудовских авиалиний официальные извинения. 22 сентября аль-Шехри объявляет о том, что он жив. Предполагается, что он также участвовал в угоне самолета рейса № 11. Из своего дома в Марокко аль-Шехри заявляет о своей невиновности. 23 сентября Daily Telegraph публикует заявление о невиновности аль-Хамди и аль-Нами. Они также являются пилотами Саудовских авиалиний и также находятся в полном здравии. 27 сентября CBS находит аль-Хамзи. По версии ФБР, он был в самолете, который врезался в здание Пентагона. Он живет в Саудовской Аравии и работает на нефтехимическом предприятии. После этого имена аль-Омари, аль-Шехри, аль-Хамди, аль-Нами и аль-Хамзи были исключены из списка угонщиков, и американские власти извинились перед ними? Нет. Спустя 6 лет эти люди были обвинены в совершении террористической атаки. Если вы не можете назвать имена преступников, в вашем расследовании есть серьезные огрехи. Был ли заговор? Следствие не может считаться завершенным, если неизвестно, кто совершил эти атаки. Кто это сделал? Существует преступная организация, и есть бен Ладен. В пещерах Афганистана базируются группы террористов. Это могло бы стать сценарием фильма о Бонде. Когда появилась первая запись с изображением бен Ладена, средства массовой информации заговорили о том, что бен Ладен взял на себя ответственность за теракты. Специалисты подвергли пленку анализу и пришли к выводу, что это фальшивка. Вопросов было много. На пальце бен Ладена было золотое кольцо. Но по исламским законам мужчина не может носить золото. Почему же представитель салатизма носит золотое кольцо? Это нелепо. Американские солдаты нашли в доме, в котором находились члены «Аль-Каиды», видеопленку. При неясных обстоятельствах. Эта пленка вызвала множество вопросов у специалистов. Немецкие тележурналисты предложили интерпретацию, отличную от той, которую представили американские следователи. Ни слова о том, кто ответственен за атаки 11 сентября. Рассказ о событиях того дня. На многих других пленках с изображением бен Ладена движение губ говорящего не соответствует тому, что мы слышим, либо соответствует очень мало. Летом 2005 года Комиссия по безопасности и обороне Европейского парламента была приглашена вашингтонским Центром стратегических исследований на просмотр специальных видеоматериалов. Им предложили посмотреть фильм, в котором показывалось, что произойдет в Европе, если на Брюссель упадет атомная бомба. Какой должна быть реакция европейских правительств? Внезапно на экране появляется бен Ладен, который берет на себя ответственность за ядерный удар по штаб-квартире НАТО. Члены парламента лишились дара речи. Рядом были специалисты из Центра стратегических исследований, готовые объяснить происходящее на экране. «Сегодня нам представили убедительные доказательства того, как можно манипулировать с изображением бен Ладена». Бен Ладен, которого мы видели все эти годы, никогда не существовал, как не было атомной атаки на штаб-квартиру НАТО в Брюсселе. Бен Ладен ли организовал атаки 11 сентября? Сделал ли он это один? Пора уже рассказать о происхождении «Аль-Каиды».

Бен Ладен основал Аль-Каиду в 1989 году, незадолго до окончания войны между Советским Союзом и мусульманскими боевиками в Афганистане. Это было сделано уже после войны. С кем должны были сражаться эти мусульманские боевики? Что означало слово «Аль-Каида»? Термин «Аль-Каида» был изобретен в ЦРУ. Этим словом обозначалась «база данных», содержащая списки моджахедов, завербованных ЦРУ. «Аль-Каида молумат». «Аль-Каида» означает «база» и «молумат» – «данные». «База данных». Это фальшивка, не организация, а всего лишь ярлык. Не существует организации «Аль-Каида». Это список людей, участвовавших в военных действиях в Афганистане в 80-е годы. Это ничто, пустышка, раздутая западной пропагандой, чтобы показать миру большое зло. После войны связи ЦРУ с «Аль-Каидой» расширялись. «Аль-Каида» контролировалась всеми способами. Члены «Аль-Каиды» использовались в различных военных конфликтах. С 1992 по 1995 год они действовали в Боснии. Американское правительство работало с различными мусульманскими организациями, и с «Аль-Каидой» в том числе. Членов этих организаций посылали на Балканы, чтобы свергнуть Милошевича. Подобная политика на полуострове продолжалась до конца 2001 года. Если во время войны американские секретные службы занимались лишь поставками оружия, то после войны они также взяли на содержание оставшихся без работы моджахедов. Многие моджахеды говорили об этом в немецких судах. Их нанимали фирмы, сотрудничавшие с Пентагоном. Компания «Военные профессиональные ресурсы». MPRI была образована как частная компания. Однако она была секретным подразделением армии США. В ее штате было больше генералов, чем в Пентагоне. Если Пентагону нужно выполнить грязную работу и там не рассчитывают получить на нее денег от Конгресса, на помощь приходит эта компания. В начале лета 1999 года MPRI переправила боснийских моджахедов в Косово для помощи террористической организации «Косовская Освободительная Армия». MPRI ежемесячно платила этим моджахедам, многие из которых принимали участие в крупных террористических актах, совершенных в течение последних 5 лет. Если говорить об 11 сентября, то пятеро из семерых арабских террористов, принимавших участие в атаках, являлись бывшими моджахедами, сражавшимися в Боснии. Пятеро из семерых. Все молчат об этом! Что требуется для получения визы в США? Вы должны предоставить подробную информацию о себе. Высокопоставленный сотрудник американского консульства в Джидде Спрингман долго отрицал тот факт, что в его офисе работали сотрудники ЦРУ, и консульство слишком легко выдавало визы очень подозрительным личностям. Консульство в Джидде выдало 15 виз, использованных угонщиками для того, чтобы попасть в США. Все 15 виз были выданы без соблюдений должных правил. В графе «Пункт назначения» встречались записи «Отель», «Нью-Йорк», «Калифорния», а в одном случае слово «Нет». Помогать террористам из «Аль-Каиды» перебраться в США, где они проходили подготовку. Так продолжалось долгие годы. То же можно сказать о преступниках, угнавших самолеты 11 сентября. Шестеро террористов, включая Атта, тренировались на военных базах США. Атта учился в Международной офицерской школе на воздушной базе Максвелл. Воздушная база Максвелл в Алабаме, воздушная база Брукс в Техасе, морская база Пенсакола во Флориде, военный институт иностранных языков в Монтеррее в Калифорнии. Эти люди постоянно были на виду у разведки. Угонщики воевали в Югославии, где им платили компании, связанные с Пентагоном. С помощью сотрудников ЦРУ они получали въездные визы в США. Попав в Америку, они привлекали к себе внимание, были уверены в своей неприкосновенности. Они посещали летные школы, хотя летать не научились. Все инструкторы говорят о том, что эти люди не могли управлять даже маленькими самолетами. Атта арендовал в летной школе самолет, но не смог даже взлететь на нем. Он ушел, оставив его на взлетной полосе. По поводу двух других пилотов инструктор Грацца сказал журналистам, что не понимает, как они могли управлять самолетом. «Один тупой, другой еще тупее». «Обращаем ваше внимание на то, что в летной школе учится много арабов». Первый человек из летной школы, позвонивший в ФБР, очень рисковал, потому что он сообщал о клиенте, заплатившем деньги. Эти летные школы зависят от иностранных клиентов, а он сообщал об одном из них. Он назвал его очень подозрительным. Муссауи хотел научиться летать, взлет и посадка его не интересовали. Но расследование не было проведено. Летом 2001 года Пиккард несколько раз предупреждал Эшкрофта о возможности террористических вылазок. Впервые Эшкрофт не проявил никакого интереса к этому вопросу. В августе 2001 года он считал, что терроризм не входит в число приоритетных направлений деятельности его ведомства. «Я больше ничего не хочу слышать о терроризме!» Были переведены аудиозаписи, полученные за три месяца до 11 сентября. Они были сделаны в апреле 2001 года иранским информатором, который работал на ФБР с 91-го года. Из различных источников он получил информацию о том, что бен Ладен готовит атаку на пять крупнейших городов США, в которой будут задействованы самолеты. Там говорилось, что атака должна произойти в ближайшие несколько месяцев. Информация была принята к сведению, ее посчитали важной. Был составлен рапорт, один экземпляр которого подшили к делу, другой передали начальству. Никакой реакции! «Вы что-нибудь сделали с теми данными, которые я передал вам? Я получил их из очень надежных источников». – «Мы передали эту информацию начальству». Никакой реакции не последовало. В 96-м году на Филиппинах нашли компьютер Рамзи. В нем был файл с планом атаки на США, где говорилось об угоне самолетов, которые будут направлены на Пентагон, Белый дом, штаб-квартиру ЦРУ и близнецов. В октябре 2000 года Пентагон устроил учения, в которых были задействованы пожарные. По сценарию в здание Пентагона врезался самолет, и пожарные отрабатывали свои действия в такой ситуации. Атаки не были неожиданными. «Эти атаки явились для нас полной неожиданностью». «USA Today» сообщала о том, что после 1999 года в Военно-воздушных силах США четыре раза в год проводились учения, сценарий которых предусматривал угон террористами гражданских самолетов. Среди целей были близнецы и Пентагон. «2801 человек погиб в самом сердце Манхэттена. Год спустя общество знает об обстоятельствах их гибели меньше, чем в 1912 году мир знал о трагедии Титаника, спустя неделю после того, как он затонул». Выводы комиссии, расследовавшей трагедию 11 сентября, не оправдали надежд. Были допрошены не все свидетели. В итоговом отчете многие важные факты были проигнорированы. За несколько дней до 11 сентября Атта получил 100 тысяч долларов. Эти деньги были доставлены одним офицером пакистанской секретной службы. Иначе как скандальным нельзя назвать тот факт, что комиссия Конгресса США не сочла нужным допросить этого человека и пролить свет на историю этих 100 тысяч долларов. Комиссия 9/11 не провела должного расследования. Родственников бен Ладена тут же посадили в самолет. Пентагон еще горел, когда их всех собрали и со скоростью света выдворили из США. «Кто приказал выслать этих людей из страны?» – «Кто-то из госдепартамента». – «Вы можете назвать имя?» – «Я не помню». Генерал Майерс. «Вы получали информацию о Муссауи?» – «Я не помню». Эшкрофт. Пиккард, занимавший пост директора ФБР летом 2001 года, признался, что они получили 71 предупреждение о том, что летом должно что-то произойти. «Я ничего не знал. Мы не считали терроризм важным». Эти люди лгали, а правительство защищало их. Это очевидно! Их следовало бы отправить за решетку. Все они должны сидеть в тюрьме! Бен Ладен никогда не будет пойман, потому что тогда все решат, что война с терроризмом окончена. Только полный идиот может думать, что это сделали 19 арабов. Это очень важно. Нужно, чтобы люди узнали правду.