Текст книги "Журнал "Компьютерра" N740"
Автор книги: Компьютерра Журнал
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 10 страниц)
Кошмар Гаишника
Автор: Сергей Вильянов
Не секрет, что значительная часть цифрового ширпотреба имеет тайваньское происхождение. Конечно, местные китайцы не всегда берут идеи «из головы», с удовольствием вдохновляясь японскими и американскими продуктами. Однако при этом они обычно отсекают красивые, но бесполезные концепты, отбирая для копирования-улучшения только то, что может хорошо продаваться.
НА МИНУВШЕМ COMPUTEX’Е нашлось немало подтверждений вышесказанному, и в уже пишущемся большом репортаже с выставки мы поговорим о них подробнее. А сегодня – для затравки – кое-что об автомобильных штучках, представленных на выставке.
Поначалу, оценив пространство, выделенное для лучших представителей цифрового автопрома, я немного испугался – это ж сколько журнальных полос уйдет на его освещение? Но погуляв часок вдоль стендов, я понял, что одной полоски будет вполне достаточно. Дело в том, что начинка цифрового автомобиля, по мнению большинства тайваньских компаний, состоит из GPS-навигатора, нескольких ЖК-телевизоров (один над приборной панелью и пара на подголовниках передних сидений) да всеядного плеера со встроенным Bluetooth-модулем. И всё! Ну, разве что иногда к телевизору можно подключить внешнюю камеру, чтобы он подрабатывал парктроником. Никаких вам автопилотов или других вещиц из будущего: на Computex’е показывают только готовые решения, которые можно прямо на стенде заказать партией от тысячи штук и больше. И все же несколько продуктов показались достаточно свежими и необычными, чтобы украсить этот выпуск Advisor’а.
Детище компании Rayee Technology носит громкое имя Conqueror. Если быть точным, это не одно устройство, а несколько комплектов, отличающихся дизайном и размером модуля с ЖК– экраном. Но суть одна – в сочетании мощного детектора разнообразных радаров и… GPS-приемника на базе чипсета Sirf Star III.
В памяти "Завоевателя" хранится база мест, где обычно охотится полиция, так что при подъезде к ним водитель будет предупрежден сообщением на экране, звуковым сигналом или всем сразу.
База, кстати, обновляемая – ее можно скачивать из Интернета и заливать по USB. Плюс Conqueror может запомнить до 255 точек с радарами самостоятельно, тем самым повышая собственную эффективность до поистине космических высот. Штука, что и говорить, полезная, и стоит недорого (от $150 в оптовой закупке), но на меня гораздо большее впечатление произвел Conqueror M18 X-treme, оборудованный лазерной глушилкой всех современных полицейских радаров, неважно, ручных или стационарных. Как мне рассказал стендист, на передок автомобиля устанавливается чрезвычайно чувствительный детектор, который, почуяв радар на изрядном расстоянии, тут же дает команду ИК-передатчику, ослепляющему ментовского прислужника. Работает система только на легковых автомобилях и пикапах, потому что грузовик слишком большой и спрятать его от радара гораздо труднее.
Еще порадовал аппаратно-программный комплекс, показанный компанией GoPass Technology. В его железную часть входит небольшая коробочка, сочетающая GPS-приемник и GSM– модуль. Ее прикрепляют в каком-нибудь незаметном уголке автомобиля, подводят питание, и машинка тут же начинает передавать свои координаты по GPRS на компьютер с установленным фирменным пакетом GooTrac (через интернет-шлюз). Тот, в свою очередь, способен одновременно отслеживать на карте города до пяти автомобилей, что архиполезно для небольших курьерских служб и подозрительных боссов. Причем Goo в названии пакета фигурирует неспроста: пиктограмма отслеживаемой машинки перемещается по пейзажам из Google Earth, что не только красиво, но и удобно. Подобных "трекеров" на выставке было пруд пруди, но только GoPass удосужилась снабдить их правильным софтом. Кстати, специально для тех, перед кем стоит проблема непослушных детей и престарелых родителей, компания предлагает совсем мелкий аппарат GPS-911, влезающий в любой кармашек. Он позволяет наблюдать за перемещением дедушки от подъезда до супермаркета, а если дедуля, как обычно, заблудится, можно позвонить ему прямо на этот путеводный гаджет и направить на путь истинный, используя многочисленные ориентиры, предоставляемые Google Earth. Есть на "пешеходной" версии и кнопка SOS, мгновенно соединяющая владельца GPS-911 с любым предварительно забитым в память номером.
Вот, собственно, и весь автомобильный Computex. Конвергенция, практичность и минимум маркетинговых ужимок. Везде бы так.
Разговоры за рулем
Автор: Алексей Стародымов
Если приглядеться к проезжающим мимо машинам, можно заметить, что чуть ли не каждый второй водитель держит у уха мобильный телефон, умудряясь одновременно вести машину, разговаривать, а иногда еще и жестикулировать и курить сигарету. Глядя на это безобразие, невольно сомневаешься в том, что они контролируют ситуацию на дороге.
И НЕДОУМЕВАЕШЬ: неужели человек, сумевший заработать на автомобиль и сотовый телефон, не может купить hands free-гарнитуру, позволяющую хотя бы не отнимать руки от руля во время разговора? Складывается впечатление, что людьми движет банальная жадность либо срабатывает привычное «авось», «небось» и «пронесет». Увы, частенько «не проносит» – о чем красноречиво говорит статистика ДТП, в которых виновны водители, болтавшие по мобильнику.
Надо немедля исправлять ситуацию! Для чего проведем маленький ликбез, рассказав о специализированных автомобильных гарнитурах и о нескольких типах обычных телефонных гарнитур.
Безпроводные гарнитуры
Bluetooth сегодня имеется в любом мобильном телефоне стоимостью от ста долларов, а значит, вы можете присоединить к нему практически любое беспроводное «ушко». Чтобы ознакомиться с разнообразием последних, достаточно зайти в любой салон мобильной связи или супермаркет электроники. Однако при выборе важно понимать, что никто не может гарантировать идеальную совместную работу телефона и гарнитуры стороннего производителя – голос-то будет передаваться в подавляющем большинстве случаев, но далеко не факт, что заработают не менее важные для водителя дополнительные функции. Для примера приведу случай из жизни: Nokia 6233 отлично работала в паре с Jabra JX10, а когда финна заменил Samsung G600, выяснилось, что новый аппарат отказывается набирать последний номер из списка вызовов после двойного нажатия функциональной клавиши на гарнитуре.
Вроде бы мелочь, но хозяин (кстати, автомобилист с тридцатилетним стажем) считал иначе и, не моргнув глазом, вернулся к прежнему варианту. Словом, к проверке Bluetooth-гарнитуры следует подходить очень внимательно и, если времени на всесторонний тест связки при покупке нет, лучше остановиться на чем-нибудь из модельного ряда компании, выпустившей ваш телефон, – в этом случае недоразумений не будет точно.
Немаловажен и способ крепления гарнитуры на ухе. Так, в машине, летящей по российским колдобинам, использовать модели без дужки (например, Samsung WEP200 или SonyEricsson HBH IV-835) попросту опасно: они не смогут удержаться на ухе и выскочат при первой же хорошей встряске.
А это может дорого обойтись – почувствовав, что гарнитура полетела на пол, водитель инстинктивно отвлечется от дороги, попытается отыскать девайс глазами и… Так что в качестве надежной гарнитуры могу порекомендовать "бюджетника" Plantronics Explorer 220 – конструкция его дужки позволяет надежно "пристегнутся" к уху, и он не слетит, даже если сильно потрясти головой.
Также следует обращать внимание на размер и "отзывчивость" функциональной клавиши гарнитуры – чем она больше и легче, тем лучше, ибо с ее помощью предстоит выполнять массу операций (не только отвечать на звонки, но и, например, активировать голосовой набор или вызывать последний набранный номер). Впрочем, эргономика современных гарнитур продумывается достаточно хорошо, и назвать навскидку хотя бы одно провальное по этому параметру устройство затруднительно. Хотя нет – Siemens HHB-700! Пожалуй, это самая неудачная гарнитура, которой мне довелось пользоваться: там была настолько маленькая и тугая клавиша, что при входящем вызове гарнитуру приходилось снимать с уха и давить на кнопку ногтем.
Громкая связь
Некоторым водителям не хватает возможностей беспроводных гарнитур, и они обзаводятся системами громкой связи, тоже функционирующими не без помощи «синего зуба». Лично я не слишком понимаю пристрастие к таким системам, ведь любой приватный разговор может быть услышан всеми пассажирами автомобиля. С другой стороны, аргументов «за» тоже немало: одним не нравится, когда что-то – пусть даже маленькое и легкое – постоянно висит на ухе, другие ездят в гордом одиночестве, а третьим попросту нечего скрывать от посторонних.
По большому счету, системы громкой связи следует разделить на два вида – встраиваемые и переносные (портативные). Конечно, можно условно выделить и третий вид – собственно мобильный телефон с включенной функцией громкой связи, однако в этом случае качество передачи голоса и чувствительность микрофона будут откровенно низкими.
Встраиваемые системы являются таковыми в прямом смысле слова – и быстренько установить комплект вручную в условиях гаража возможно далеко не всегда. Выделим три типа таких систем. Первые самые простые – они состоят из головного устройства с ЖК-дисплеем, динамика и микрофона. Здесь все понятно: блок с дисплеем устанавливается на передней панели, а микрофон и динамик размещаются в любом месте, удобном водителю. Второй тип интереснее: динамик в комплект не входит, так как для воспроизведения голоса используется автомобильная акустика. Устройства третьего типа представляют собой магнитолу, поддерживающую Bluetooth и оснащенную встроенным или выносным микрофоном. Лично мне импонирует именно третий вариант – из-за отсутствия дополнительных модулей, которые зачастую плохо вписываются в дизайн салона и выглядят явно инородными элементами.
Внешне переносные системы напоминают старые добрые антирадарные устройства – взгляните на Jabra SP5050 или Motorola T305. Принцип их работы такой же, как у обычных Bluetooth-гарнитур, вот только подвешиваются они не к уху, а к солнцезащитному козырьку над водительским местом. Прелесть этих гаджетов в том, что их можно легко переставлять из одного автомобиля в другой, а также уносить с собой – в некоторых районах крупных городов совсем не хочется оставлять в машине хоть что-нибудь ценное, даже несмотря на сигнализацию и "глухую" тонировку.
Голосовой набор
Предположим, гарнитуру мы подобрали, подзарядили, сопрягли с телефоном и поехали! А затем нам захотелось кому-нибудь позвонить – скажем, похвастаться «обновкой». Нажимаем функциональную клавишу на гарнитуре, активировав голосовой набор, произносим желаемое имя – и… попадаем черт знает куда! Да, с голосовым набором связаны определенные трудности, ибо в шумных условиях он работает далеко не лучшим образом. Впрочем, у водителя есть преимущество – перед набором номера он может закрыть окна и убавить звук магнитолы – тогда что-нибудь еще может получиться.
Чтобы не быть голословным, мы с приятелем провели тест голосового набора на телефонах Nokia N82 и Motorola RAZR V3i – оседлали его железного коня и покатили по городу с музыкой и открытыми нараспашку окнами. Стоит ли говорить, что ни один из аппаратов толком не сумел распознать произносимое имя контакта? За пять попыток N82 ошиблась четыре раза, а V3i все пять. Но как только мы выключили звук и "закупорились", устройства повели себя адекватнее – Nokia правильно набрала четыре номера из пяти, Motorola – три. Как видите, даже в относительной тишине есть вероятность попасть не туда, куда нужно, назвать жену Леной, а не Аней, и получить вагон неприятностей на свою голову.
Компьютер за бортом
Автор: Алексей Стародымов
Бортовые, маршрутные, автокомпьютеры… как только их ни называют! Но любое из имен говорит о том, что эти устройства предназначены для установки в автомобиле и что выполняют они не только развлекательные функции.
ДА, ИМЕННО ТАК: бортовые компьютеры – а это, мне кажется, наиболее точное определение – нужны в первую очередь для контроля над огромным количеством параметров систем вашего средства передвижения.
Даже недорогой современный автомобиль оснащен датчиками, следящими за работой основных узлов и агрегатов – например, за системами управления впрыском топлива, зажигания, подачи топлива, обеспечения микроклимата в салоне и многих других. Водитель не имеет доступа к регулировке этих параметров – их значения, а также коды неисправностей записываются в электронный блок управления автомобилем, добраться до которого можно только с помощью специального оборудования в авторизированном центре обслуживания. На практике это выглядит следующим образом: на передней панели вашего авто загорается лампочка «check engine», означающая, что «с двигателем случилась беда». Каковы же масштабы проблемы, что поломалось (отвалилось, перетерлось), неизвестно – нужно ехать в сервисный центр и проводить диагностику. Разумеется, такое положение вещей не устраивает продвинутых автомобилистов, и они пытаются «захватить власть» в своих четырехколесных любимицах с помощью бортовых компьютеров.
На рынке представлено довольно много подобных устройств, оснащенных системами диагностики авто (MK-N, Multitronics, GAMMA и др., ценой от 70 до 200 долларов). Работают они по следующему принципу: бортовой компьютер подключается к блоку управления электропитанием, который, в свою очередь, считывает информацию с датчиков. Если какойлибо датчик сообщает о неисправности, ее код по проводам "долетает" до компьютера, старательно им расшифровывается и выводится на дисплей уже в виде сообщения с предложением проверить, допустим, уровень масла или систему зажигания. Стоит ли игра свеч? Скажем так: действительно серьезной диагностики узлов и агрегатов вдали от автосервиса не проведешь. Да, компьютер может сказать вам, что пора заменить свечи или что "умер" левый передний амортизатор, однако, как показывает практика, при разборе полетов в сервис-центрах причины неисправностей часто заключаются совсем в другом. Выходит, бортовые системы диагностики врут? Не совсем: они честно сообщают вам о том, что с автомобилем не все в порядке, а это уже немало. Далее возможны два варианта событий: попытка разобраться с поломкой самостоятельно иди же поездка "в ремонт".
Впрочем, судите сами. Современный бортовой компьютер, помимо расшифровки кодов вероятных поломок, сумеет определить и доложить вам, что требуется замена свечей зажигания, масла ДВС и КП, ремня ГРМ, топливного и воздушного фильтров; он покажет остаток топлива в баке (и даст прогноз пробега на этом остатке), расход топлива в данный момент, на 100 км пробега или всю поездку, средний расход топлива, пробег за поездку, номер включенной передачи, скорость движения в конкретный момент времени и на последнем километре пути, напряжение бортовой сети, частоту вращения коленвала, угол опережения зажигания, время разгона до 100 км/час… Кроме того, компьютеру ничего не стоит рассчитать время поездки и ее стоимость, если, конечно, вы не поленитесь ввести стоимость литра топлива.
Выглядят бортовые компьютеры по-разному: иногда – если модель разрабатывалась для конкретного авто – они устанавливаются на место стандартных часов или встроенного компьютера (не обладающего и четвертью описанных выше функций), иногда прикрепляются к лобовому стеклу или солнцезащитному козырьку, а иногда претендуют на почетное место рядом с магнитолой. В любом случае для одновременного отображения 10-15 индикаторов хватает небольшого, до 2 дюймов по диагонали, монохромного дисплея с разрешением 128х32 или 128х64 пиксела.
Особняком стоят полноценные автомобильные компьютеры, работающие под управлением общеизвестных операционных систем (той же Windows XP, Windows CE.NET или Linux)в паре с фирменным интерфейсом, разработанным производителем авто. Подобные решения чаще всего устанавливаются на заводе и только в недешевые авто. Взять ту же BMW 7-й серии с ее революционным iDrive: здесь и система навигации, и телевидение, и даже простенькие игры – все это отображается на большом дисплее, встроенном в переднюю панель, а также (опционально) еще на паре мониторов в подголовниках сидений.
Возможно ли собрать подобную систему самостоятельно?
Или хотя бы с помощью специалистов, но в простом автомобиле среднего класса ценою до 20 тысяч долларов? Да, чаще всего можно, но не всегда целесообразно, поскольку готовая система вместе с установкой может запросто обойтись в несколько тысяч долларов – есть ли смысл отдавать такие деньги за возможность созерцать тачскрин с до боли знакомой кнопкой "Пуск"?
Тем более что удовольствия от такого компьютера наверняка будет меньше, чем от встроенного решения в дорогом авто – место для железа придется выкраивать по миллиметру, а интеграция всего этого добра в электросистему автомобиля и обеспечение защиты от вибраций (винчестеры – они ведь создания нежные) может стоить не только больших денег, но и огромного количества нервов.
Если вы все же тверды в своем решении, в первую очередь приглядитесь к торпедо вашей машины: там располагается либо 1DIN-, либо 2DIN-разъем для установки магнитолы, который, вероятно, ею и занят. Что ж, придется с ней распрощаться – где прикажете размещать миниатюрный системный блок или дисплей, а может быть, и то и другое? Тем более что после установки полноценного мультимедийного ПК магнитола вам больше не понадобится.
Автомобильные компьютеры, работающие под управлением Windows XP Tablet Edition, можно условно разделить на две группы: готовые решения и самосборные варианты. С последними дело обстоит следующим образом: вы находите 7– или даже 9-дюймовый дисплей и размещаете его в 2DINразъеме на передней панели (хотя можно задействовать и выносной монитор), предварительно подключив к миниатюрному системному блоку форматов miniATX или microATX, которые можно расположить… А вот с тем, где же выкроить для них место, связана большая проблема: хорошо, если у вас внедорожник или просто большой автомобиль и пространства в салоне хоть отбавляй; ну а ежели малолитражка, в которой приходится сутулиться, чтобы крыша не давила на голову? Для второго случая есть неплохой вариант: купить обычный UMPC вроде Asus R2H с GPS-модулем и сенсорным дисплеем, закрепить его в салоне, предварительно установив специализированный софт вроде Check-Engine, и получить не только полноценный бортовик, но и навигатор в паре с отменным мультимедийным центром. Обойдется это максимум в 1200 баксов.
Если же вы не ощущаете себя мастером на все руки, лучше выбрать готовое решение – например, от компаний Hiinfo или Giantec. Конструкция таких устройств внушает доверие – чего стоит заводская защита от вибраций или встроенный системный блок, для которого не придется искать место в салоне. Здесь опять-таки возможны два варианта, в зависимости от дизайна торпедо. Если там наличествует 1DIN-разъем, рекомендуем обратить внимание на модели вроде Giantec VCP2500: выглядят они как обычная магнитола со слотом для CD/DVD-дисков, однако внутри их корпусов прячутся ноутбучные винчестеры (40-60 Гбайт), планки оперативной памяти (512 Мбайт) и процессоры семейств Celeron M или Pentium M. Само собой, лицевые панели украшены USB-портами, кардридерами и PCMCIA-разъемами. Что касается дисплеев, то они либо поставляются в комплекте, либо их придется покупать отдельно – возможно, оно и к лучшему: вы сможете подобрать именно ту матрицу, которая устроит вас по диагонали и яркости. С другой стороны, не факт, что удастся найти качественный сенсорный дисплей…
2DIN-решения выглядят привлекательнее и лучше вписываются в интерьер салона. Кроме того, не требуется докупать дисплей, который потом нужно еще и удачно разместить/закрепить. Однако диагональ дисплеев, которыми оснащаются такие устройства, ограничена 7 или 9 дюймами – не факт, что этого хватит требовательному пользователю, собирающемуся работать с ОС Windows. В остальном функциональность 2DIN-компьютеров чуть хуже: из-за экранов, которые занимают практически всю поверхность лицевой панели, здесь реже встречаются PCMCIA-слоты и USB порты. Впрочем, для полноценного автомобильного ПК это не проблема – что мешает вывести USB-порт с помощью удлинителя туда, куда захочется?
Разумеется, автомобильный ПК просто обязан быть оснащен Bluetooth-модулем: с его помощью можно подключить и мышку, и клавиатуру (допустим, для ведения путевых заметок), и беспроводные наушники (скажем, если водителю не хочется отвлекаться, а пассажир желает послушать музыку), и даже внешний GPS-приемник, если, конечно, ваш ПК таковым не укомплектован.
При разумном подходе свои деньги бортовые компьютеры отрабатывают – хотя бы за счет экономии на топливе. Другое дело, что далеко не все автолюбители воспринимают бортовой ПК как необходимый элемент машины, считая его дорогой и ненужной игрушкой. Что ж, право на существование имеют все точки зрения – мой дед, например, обходился без всяких дополнительных устройств, вручную вычисляя расход топлива (после каждой поездки он записывал в блокнот показатели датчика) и на слух определяя состояние двигателя.
Мнения автолюбителей
Работая над статьей, я взял у знакомых автолюбителей миниинтервью, задав им единственный вопрос: собираются ли они установить бортовой компьютер в свое авто? Привожу два диаметрально противоположных мнения.
МИХАИЛ, 24 ГОДА, ТАКСИСТ: «Я уже обзавелся таким девайсом российским бортовиком MK-N для Daewoo Nexia. Поставил его на место штатных часов. В итоге за 75 долларов я получил часы, возможность узнавать данные о времени движения и простоя, среднем расходе топлива при разных режимах движения и километраже пробега на остатке бензина в топливном баке. Все эти цифры необходимы мне для организации рабочего времени и экономии горючего. Кроме того, компьютер напоминает о грядущих ТО, показывает скорость движения и время разгона до сотни, включенную передачу… Думаю, любому обладателю бюджетного авто, да еще и работающему на нем, стоит проапгрейдить своего „железного коня“ подобной штуковиной – в итоге выйдет дешевле».
АНДРЕЙ, 32 ГОДА, МЕНЕДЖЕР: «В моей Honda Accord имеется встроенный бортовой компьютер, и он постоянно что-то высчитывает – то расход бензина в данную секунду, то на сто километров пробега… По правде говоря, мне эти данные неинтересны: авто куплено для удовольствия, и считать литры, сжигаемые мощным движком, вовсе не обязательно. Ну а если с ним что-нибудь случится, лезть с гаечным ключом под капот я не собираюсь – проще доверить ремонт профессионалам».
