Текст книги "Журнал «Компьютерра» № 30 от 21 августа 2007 года"

Автор книги: Компьютерра Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц) [доступный отрывок для чтения: 4 страниц]

Микрофишки

NASA объявило, что профессор Лондонского университета Карл Мюррей (Carl D. Murray) отыскал на майских фотографиях, сделанных зондом Cassini, очередной, уже шестидесятый, спутник Сатурна. Юбиляр давно не знает равных по численности свиты. Увы, все спутники, открытые за последние десять лет, размерами не впечатляют. Не исключение и нынешний, временно названный Франком. Рассмотреть его поближе зонд сможет лишь в 2009 году, а пока Франк представляется нам как ничем не примечательная двухкилометровая глыба изо льда и камня. Интересно, что до старта Cassini было известно всего восемнадцать лун Сатурна. Первый же спутник этой планеты – Титан – открыл современник Джана Домнико Кассини – Христиан Гюйгенс, и было это 352 года назад. АБ

* * *

Похоже, формат Blu-ray опережает соперника, по крайней мере в Соединенных Штатах. По данным компании Home Media Research, в первой половине текущего года в США было продано вдвое больше дисков Blu-ray, чем HD DVD. Всего же с весны 2006-го реализовано 3,7 млн. видеодисков нового поколения, из них 2,2 млн. приходится на долю Blu-ray. Компания Blockbuster, владеющая одной из крупнейших в Америке сетей видеопроката, также объявила о преимущественной поддержке именно этого формата, «поскольку HD DVD пользуется заметно меньшим спросом». Впрочем, для лагеря Toshiba наверняка еще не все потеряно. НЯ

* * *

iPhone, наконец, обзавелся собственным клиентом Skype. Немецкая компания Shape Services разработала приложение IM+ for Skype, которое превращает модный телефон Apple в VoIP-трубку, используя для этого встроенный браузер Safari. По утверждению Shape, программа работает в сети любого оператора и не требует WiFi. iPhone-клиент стал логичным продолжением уже выпущенной серии «скайпов» для платформ Windows Mobile, Palm OS, Symbian, J2ME и BlackBerry RIM. НЯ

* * *

13 августа известный отечественный ресурс Mobile-Review.com был выведен из строя DoS-атакой. Несколько дней борьба шла с переменным успехом: сайт то оживал, то падал вновь. По сведениям главного редактора издания Эльдара Муртазина, в атаке было задействовано несколько десятков тысяч компьютеров со всего мира (по-видимому, зараженных машин, работающих в составе бот-сетей). Схема работы нападающих менялась много раз, начиная с атаки отдельных машин и заканчивая «подрывом» всей подсети, в которой находятся и ресурсы Mobile-Review.com.

Кому насолил сайт, пока не установлено. В момент первой атаки на интернет-пейджер Муртазина пришло анонимное сообщение о том, что это своего рода месть фанатов Apple за негативную оценку iPhone на страницах издания. Трудно сказать, действительно ли поклонники яблочной компании имеют отношение к этой истории. Продукция Apple не столь уж популярна в нашей стране, а в англоязычной Сети хулителей iPhone более чем достаточно. Но вполне возможно, что ресурс действительно наступил кому-то на мозоль – на его страницах регулярно появляются весьма острые материалы. В любом случае, кто бы ни оказался таинственным обиженным, вряд ли это достойный способ выяснить отношения. ВБ

* * *

Сроки появления iPhone на европейском рынке по-прежнему окутаны туманом слухов. Le Figaro сообщает, что во Франции аппарат может появиться уже в конце сентября, а официальным оператором станет Orange. НЯ

* * *

Брэд Фитцпатрик, основатель популярнейшей блог-платформы Live Journal, покидает проект, над которым работал девять лет. Причины ухода называются разные. Одна из них – трудная ситуация, сложившаяся в Six Apart – компании, которой Брэд два года назад продал свой проект. Она разделилась на две части: первая управляет работой Live Journal и еще одного подобного сервиса – Vox, а вторая занимается продажей крупным фирмам софта для блогов и других сервисов. Многие считают, что работа этих подразделений плохо сочетается в рамках одной компании.

Сам Фитцпатрик в своем блоге заявил, что ему просто надоела должность консультанта, не позволяющая в полной мере реализовать свои силы. Брэду уже поступило несколько интересных предложений от Google, MySpaсe и других компаний, и, судя по всему, программист выбрал работу в Google. ОБ

Вопросы без ответов

Автор: Киви Берд

В мире высоких технологий едва ли не самым крупным камнем преткновения стали электронные машины голосования. С одной стороны, кажется бесспорным, что организация выборов и подсчет голосов с помощью специализированных компьютеров значительно упрощает и ускоряет процедуру народного волеизъявления. Но с другой стороны, некорректное использование компьютеров открывает столь широкие просторы для махинаций и жульничества при подсчете голосов, что чуть ли не единственным способом избежать злоупотреблений, по мнению многих, представляется недопущение электронного оборудования к работе избирательных комиссий.

Хорошей иллюстрацией непростого положения вокруг электронных систем голосования стали известия, пришедшие в начале месяца из Великобритании, Флориды и Калифорнии. В Британии, скажем, Избирательная комиссия Объединенного королевства опубликовала итоговый отчет по результатам пилотных электронных голосований, проводившихся в мае нынешнего года. Общий вывод комиссии оказался резко критическим, если не сказать разгромным, ибо риски безопасности выборов, связанные с применением электронного оборудования, были сочтены "значительными и неприемлемыми". Комиссия выступила против дальнейших испытаний такого рода систем на выборах, пока обнаруженные проблемы не будут разрешены и устранены. Одну из главных претензий вызвала ненадежная работа оборудования, из-за чего три из шести «электронных» избирательных участков пришлось вообще закрыть, два начали работу с серьезной задержкой, и лишь один отработал нормально. Но и в этом случае серьезными проблемами были названы непрозрачность процесса голосования и дороговизна оборудования.

Что же касается Соединенных Штатов, где электронные машины применяются на выборах с 1990-х годов и ныне распространены повсеместно, то там список претензий к оборудованию выглядит существенно иначе. Стороннему наблюдателю это может показаться поразительным, но за более чем десятилетний срок использования компьютерных систем на выборах верховной политической власти в одной из наиболее демократических стран мира (номинально, по крайней мере) это оборудование официально никогда не подвергалось всесторонней, независимой и прозрачной аудиторской проверке на безопасность. Точнее, никогда прежде до нынешнего лета. Ибо в Калифорнии и Флориде народ, устав ждать надлежащие телодвижения от федерального правительства, выбрал в местную власть таких людей, которые в своей предвыборной программе обещали навести ясность с электронными системами голосования.

Ныне эти обещания сдержаны, а к объективному тестированию и анализу машин голосования привлекли настоящих хакеров в первоначальном некриминальном смысле этого слова – профессионалов компьютерной безопасности из тех американских университетов, где имеются авторитетные лаборатории защиты информации. Условия для досконального изучения машин были вполне честными, ибо власти штатов, помимо собственно аппаратуры, обязали изготовителей предоставить полную документацию, включая технические описания и тексты исходных кодов программ. И хотя срок, выделенный на исследования, был ограничен всего тремя неделями, их оказалось достаточно, чтобы продемонстрировать не просто слабую, а вопиюще слабую защиту всех электронных систем голосования против злоупотреблений и манипуляций голосами избирателей.

Справедливости ради надо отметить, что каких-либо намеренно встроенных "черных ходов" для таких манипуляций в кодах ни одной из программ найдено не было. Но поскольку средства защиты столь убоги, в подобных лазейках нет никакой необходимости. Например, когда пароли доступа в одной системе не изменяются и «замурованы» в код программы, а в другой вычисляются по нехитрому алгоритму на основе серийного номера машины, злоумышленнику не требуется никаких черных ходов, коль скоро он может легко зайти через парадный. Дыры в защите, как показали хакеры, позволяют, например, до начала выборов подменять официальную карту памяти на «левую», заранее запрограммированную; перераспределять голоса в пользу одного из кандидатов или перебрасывать голоса между кандидатами, если их всего двое; превратить официальную, уже активированную карту избирателя в такую смарт-карту, которая обеспечивает так называемое "вбрасывание фальшивых бюллетеней", то есть добавляет в учетные списки нужное число голосов (понятно, кому "нужное").

В отчетах хакеров, занимающих десятки страниц, перечислено множество слабостей машин голосования. По итогам испытаний одни системы уже лишены сертификатов, дающих допуск к выборам, другие направлены на срочную доработку. Однако, по мнению специалистов, все протестированные машины имеют подсистемы безопасности в качестве дополнительной пристройки, а не фундамента, на котором выстроена архитектура. Поэтому сделать из них реально безопасную конструкцию невозможно в принципе. Ибо, как показывает опыт, всякая новая заплатка несет в себе потенциальную угрозу новых слабостей, а положить конец этой порочной череде "заплат для заплат" еще никому не удавалось.

С другой стороны, давно разработаны и прекрасно известны (криптографам-профессионалам) в корне иные технологии электронного голосования, доказуемо способные обеспечить и анонимность голосующих, и честный подсчет голосов, и проверяемость результатов для самих избирателей. Но – по какой-то темной причине – такого рода системы в машинах голосования не применяются. Почему, не знает никто. А если кто-то вдруг и знает, то не говорит.

КОСМОС: В стремлении покинуть колыбель

Автор: Александр Бумагин

Возможно, пройдет совсем немного времени, и визит в космос превратится в обыденность, какой в прошлом веке стал полет на самолете, а в позапрошлом – поездка на поезде. Вполне вероятно, что в (не)далеком будущем человеку со средним достатком будет вполне по плечу смотаться на выходные за пределы атмосферы, и, скорее всего, это случится благодаря усилиям какой-то из существующих ныне компаний. Но вот какой именно?

В модной отрасли внеземного турбизнеса не протолкнуться. Эта статья изначально задумывалась как описание всех заявивших о себе игроков, но их оказалось слишком много. Да еще их ряды постоянно пополняют все новые и новые амбициозные новички (см. новость на стр. 12), так что в итоге нам пришлось ограничиться самыми заметными фигурами.

Как и в соревнованиях штангистов, в будущий космический турбизнес можно ввести весовые категории. Между минутной попыткой высунуть нос за пределы атмосферы и экскурсией на МКС лежит пропасть. Обеспечить визит человека на орбиту могут лишь три государственных космических ведомства в России, США и Китае.

На орбиту без спешки

Если вам случалось посетить какой-то город проездом, можно ли вообще говорить, что вы там бывали? Три-шесть минут невесомости при суборбитальных прыжках и некоторое время любования нашей планетой с высоты чуть больше ста километров – вот и все. Наверняка всегда найдутся люди, которые будут считать, что настоящий космос начинается на околоземной орбите. Какие же предложения о посещении внеземного пространства с чувством и толком существуют сейчас?

Вариант здесь, по сути, единственный, и пока трудно сказать, как долго продержится монополия Space Adventures и ее партнеров из России. Одним из признаков формирования рынка является падение цен вследствие конкуренции, а в нынешней ситуации цены пока лишь на четверть подросли (с 20 до 25 млн. долларов), и поговаривают, что следующие полеты обойдутся еще дороже – в 35—40 миллионов [Дело, конечно, не только в инфляции. Просто уже почти выработаны запасы оборудования, материалов и прочего «подкожного жира», оставшегося еще со времен СССР. Из подслушанного знакомыми на рынке в Калуге. Продавец: «Бери лопату, не пожалеешь, отличный штык – титановый». Покупатель: «Да, вроде бы неплохая. А что так дорого?» – «Так последняя же, титана то на заводе больше не осталось, кончился титан, последние листы сняли. Бери, не пожалеешь». – Прим. В.Б.]. Та же Space Adventures на своем сайте предлагает занимать очередь на полеты к Луне, и хотя подготовка таких экспедиций всячески опровергается Роскосмосом, хочется верить, что упомянутый анонс возник не на пустом месте. Вообще, Space Adventures в индустрии космотуризма стоит особняком, так как все ее успехи связаны с умением договориться с клиентами и государством в лице Роскосмоса. Все пять туристов летали на штатных «Союзах», к проектированию которых Space Adventures, конечно, не имела никакого отношения.

Нельзя, однако, говорить, что частных проектов полетов на орбиту вовсе нет. Компания Bigelow Aerospace и ее владелец Роберт Бигелоу (Robert Bigelow) почти три года назад учредили America’s Space Prize с призовым фондом 50 млн. долларов [1] для негосударственных фирм. Конкурс предполагает создание в этом десятилетии пятиместного многоразового корабля, который будет способен подниматься на высоту не менее 400 км, делать не менее двух витков вокруг Земли и уметь стыковаться с надувными модулями орбитальной станции Bigelow Aerospace – BA-330 [Надо отметить, что конкурс вряд ли можно назвать глобальным, так как фирмы-участники должны быть американскими и содержать основной бизнес в Штатах. Возможно, дело не в патриотизме, а политике: Роберт Бигелоу приобрел патенты на «надувательство» у NASA, с которым и продолжает сотрудничать]. Первый модуль BA-330 должен отправиться в космос в 2015 году, но два его прототипа – Genesis I и Genesis II – уже побывали на орбите, что выделяет Bigelow Aerospace на фоне большинства «безлошадных» участников будущей битвы за космических туристов.

У Bigelow Aerospace есть большая проблема – доставка всего необходимого в космос. В данный момент компания располагает предварительным соглашением с Lockheed-Martin на запуск до шестнадцати ракет типа Atlas V в год, при том что пока Lockheed-Martin может обеспечить в разы меньшее количество стартов. Однако дефицит теоретически могут покрыть и другие компании, чему способствует непосредственно NASA, развернувшее программу Commercial Orbital Transportation Services (COTS) – конкурс на разработку средств космической транспортировки пассажиров и грузов с бюджетом в полмиллиарда долларов. На эти денежки в 2006 году клюнули компания Rocketplane Kistler, которая получит 207 млн. долларов, и Space Exploration Technologies (SpaceX), ей достанется 278 миллионов.

Rocketplane Kistler в первую очередь планирует заниматься доставкой на орбиту полезных грузов [2], а анонсированный в 2005 году проект восьмиместного челнока Silver Dart пока отложен в долгий ящик. А вот SpaceX в сотрудничестве с несколькими другими фирмами разрабатывает пилотируемый корабль Dragon [3], который сможет брать на борт до семи человек. О туристах на сайте компании особо не распространяются и билетов не продают; возможно, рассчитывая на государственные контракты. Но Элон Маск, основатель SpaceX и один из учредителей платежной системы PayPal, вряд ли откажется еще от одной возможности собрать деньги с людей по всему миру.

Отправлять «Дракона» в полет SpaceX собирается с помощью своей же ракеты Falcon-9, прототип которой Falcon-1 [4] уже дважды и не вполне успешно пытался взлететь. Следующий старт намечен на ближайший сентябрь, при этом ракета снова возьмет на борт полезную нагрузку в виде спутника. Falcon-9 с «Драконом» должны отправиться в первый тестовый полет в третьем квартале следующего года.

Вообще, довести дело до конечного продукта теоретически способны все финалисты конкурса COTS. Прямо о готовности возить на орбиту туристов заявляют компании SpaceDev (корабль Dream Chaser) и t/Space (CXV). Последняя имеет контракт с NASA на соответствующие разработки, не подразумевающие, правда, госфинансирование. По контракту первые полеты намечены на 2010 год [То, что NASA – где советом, а где деньгами – пытается помочь разным компаниям, во многом связано с тем, что шаттлы скоро будут выведены из эксплуатации, а замены им пока нет, и еще не известно, как там все сложится с «Орионами»].

Бизнес – вещь непредсказуемая, и даже для Space Adventures теплое местечко в будущем не гарантировано, особенно если учесть состояние российской космонавтики. Пока трудно сказать, имя какой частной компании смогут увидеть на своем билете будущие участники коммерческих орбитальных рейсов. Ясно одно – и для туристов, которые должны быть миллионерами, и для организаторов полетов легкой жизни не предвидится. Для тех же, кто не готов отправиться на орбиту по финансовым соображениям, но ползать тоже не намерен, есть альтернатива в виде суборбитальных прыжков. Это касается и пассажиров, и будущих космических туроператоров, – мы переходим к легковесам.

Курица – птица, или «тоже космос»

Владелец Virgin Atlantic Airways и других «невинных» компаний Ричард Брэнсон [5] наверняка может позволить себе летать везде, где ему вздумается. С его именем связано несколько рекордов в воздухоплавании и авиации, а потому будет не удивительно, если именно он первым поставит на поток рейсы в самый что ни на есть ближний космос. Кроме личного опыта и капитала, на его стороне победитель X-PRIZE и автор знаменитого корабля SpaceShipOne Бёрт Рутан – глава Scaled Composites. Их совместное предприятие Virgin Galactic уже продало более сотни мест в своих несуществующих лайнерах. Миру представлен пока лишь проект восьмиместного корабля SpaceShipTwo для суборбитальных полетов, но на сайте компании можно купить билеты на него по цене от 20 000 до 175 000 долларов. Чем дешевле билет, тем дольше его владельцу придется ждать своей очереди, но ведь и цен, даже близких к заявленным двадцати тысячам, ни у кого больше нет.

Неверно, впрочем, думать, что у Virgin Galactic мало конкурентов. Разработка суборбитальных кораблей намного проще, а полеты дешевле. Уже раскуплены сотни билетов в космос. Желающих получить свою долю доходов столько, что нет никакой возможности в рамках небольшой статьи описать все существующие проекты. Остановимся лишь на самых ярких.

Скажем, читатели вряд ли простили бы, если б мы обошли вниманием легендарного Джона Кармака (John Carmack). Его компания Armadillo Aerospace пока не претендует на лавры UAC [Union Aerospace Corporation (информация для тех, кто чудным образом избежал лабиринтов Doom)] из бессмертной классики Doom, но поставить на крыло своего "Черного броненосца" (Black Armadillo [6]) собирается непременно. Предполагается, что полет корабля будет рекордно коротким (около пятнадцати минут), а себестоимость невероятно низкой. Стартовать он должен с земли, за счет собственных двигателей, добираться до заветной высоты в 100 км и вертикально садиться с помощью тормозных двигателей. Правда, большая часть энергии Кармака и его команды сейчас уходит на лунный посадочный модуль и борьбу за X-PRIZE в номинации Lunar Lander Challenge. Во всяком случае, на сайте www.armadilloaerospace.com в новостях давненько ничего не было слышно о летающих черных броненосцах, а злые языки рекомендуют Кармаку заниматься своим делом.

Основатель Amazon Джефф Безос тоже не слишком любит распространяться о делах своей компании Blue Origin. Сайт фирмы www.blueorigin.com (не в пример amazon.com) не слишком-то информативен. По слухам же, идет работа над строительством собственного космодрома, а платных рейсов вряд ли стоит ждать раньше 2010-го года. Прототип корабля во время испытаний в прошлом году пока не достиг высоты даже в сотню метров, но ошибочно думать, что это должно неблагоприятно сказываться на бизнесе.

Иные компании в схожей ситуации сумели найти множество клиентов. Так, XCOR Aerospace (www.xcor.com) успела лишь несколько раз поднять в воздух свою летную лабораторию для испытания ракетных двигателей EZ-Rocket, а вышеупомянутая Space Adventures сумела по заключенному с разработчиком контракту продать десятки билетов на космоплан Xerus [7], который еще не покидал пределы компьютерных мониторов. На 35 (!) суборбитальных полетов своего другого корабля – Sphinx – XCOR Aerospace даже получила лицензию в управлении гражданской авиации США, но до окончания срока действия лицензии в конце 2006 года «Сфинкса» никто так и не увидел.

Еще один самолет и для тех же целей разрабатывает компания Rocketplane Ltd. – один из соучредителей Rocketplane Kistler. Часть билетов стоимостью 150 000 долларов на Rocketplane XP [8] также выкуплена. За основу этого ракетоплана взят серийный восьмиместный реактивный самолет фирмы Learjet. Модификации будут, конечно, значительными, да и вместительность самолета уменьшится вдвое – пилот плюс три пассажира. Однако в успех проекта верят, например, такие гиганты, как Microsoft и AMD, устроившие рекламную акцию Vanishing Point, победителю которой обещано путешествие в космос на Rocketplane XP. Вот только повсюду в мире находятся люди, которые назовут такое удовольствие сомнительным.

Лететь или не лететь?

Речь идет о безопасности полетов. Недавняя трагедия на космодроме в пустыне Мохаве [Во время испытаний двигателя будущего корабля SpaceShipTwo компании Scaled Composites взорвался бак с окислителем, погибло три человека (см. новости предыдущего номера)] многих опустила с небес на землю. Все вдруг сразу вспомнили, что космический туризм это не только престиж, хайтек и большие деньги, но и не меньшие риски, причем далеко не только финансовые.

Пока совершенно непонятно? смогут ли частные фирмы гарантировать космическим туристам тот же уровень риска, что сопутствует авиаперелету. Кто и как будет контролировать такую деятельность? Что, если взрыв в Мохаве был лишь первым звонком? Еще до происшествия Ричард Брэнсон высказывал мнение о том, что космический турбизнес висит на волоске. Одна-единственная авария в первые месяцы полетов может перечеркнуть многолетние труды сразу всех компаний. В одних странах частные полеты могут запретить законодательно, в других – люди станут бояться ненароком обменять свою жизнь на пять минут невесомости. Видимо, понимая этот подспудный страх, харизматичный основатель Virgin Galactic собирается первым взойти на борт своего корабля и в первый же полет взять родителей и детей. Подадут ли такой же пример другие предприниматели?

Как бы то ни было, вопрос о целесообразности космического туризма решат пассажиры, то есть все находится еще и в нашем с вами ведении. Ну, может быть, не совсем в нашем, но ведь подешевели же со временем мобильные телефоны?!

Потенциальные игроки рынка суборбитального космического туризма

ВВ – вертикальный взлет

ВС – воздушный старт

ВП – вертикальная посадка (на двигателях)

ГВ – горизонтальный взлет

ГП – горизонтальная посадка (на двигателях)

ПлП – посадка за счет планирования

ПП – посадка на парашюте

* У компании SpaceDev пока есть одно название для обоих своих кораблей – суборбитального и орбитального, которые, однако, не надо путать. Для разработки суборбитального проекта была создана Benson Space Company.

** Если в самом ближайшем будущем компания не найдет источник финансирования своих проектов, то уже осенью может быть объявлено о ликвидации Starchaser.

*** Компания Space Adventures так или иначе участвует в разработке кораблей Explorer (ЭМЗ им. В. М. Мясищева) и Xerus (XCOR). Известно о продаже примерно сотни билетов на суборбитальные полеты.

НАДУТЬ ВЕСЬ МИР

Искать параллели между проектом Bigelow Aerospace и надувными бассейнами для малышей было бы неправильно. Многослойная внешняя оболочка модулей общей толщиной 30—45 см преимущественно состоит из нескольких слоев пористого вещества, разделенных тонкими изоляционными прокладками. Такой бутерброд, по расчетам, способен выдерживать удар микрометеорита диаметром до 16 мм. Внутренние слои надежно защищают модуль от разгерметизации и перепадов температур; слой же, с которым непосредственно могут контактировать посетители и предметы внутренней обстановки, не подвержен повреждениям от царапин, истирания и огня. В центре находится жесткий каркас из легких сплавов, который создает привычные твердые стены для трехэтажного помещения. Внешние оболочки при старте обмотаны вокруг каркаса, а на орбите в них подается воздух, после чего модуль принимает штатные размеры, а его покровы приобретают описанную функциональность.

Будущий орбитальный комплекс прозвали отелем, помня об основном, гостиничном бизнесе Бигелоу, но сам Роберт подчеркивает, что Bigelow Aerospace – это не гостиничный и даже не туристический проект. Снимать сливки предприниматель планирует с государств, у которых нет возможности обзавестись собственной орбитальной станцией, но которые хотели бы воплотить в жизнь свои космические программы за сносную плату. В то же время в компании Bigelow Aerospace не отрицают, что хотя бы поначалу их орбитальный комплекс превратится именно в отель для туристов, тем более что для этого все предусмотрено, начиная со смешных для отрасли цен: около миллиона долларов за ночь. Вряд ли, правда, в цену включена стоимость трансфера.