Текст книги "Под крылом - Ленинград"

Автор книги: Иван Иноземцев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 19 страниц)

Зимняя передышка была использована советским командованием для дальнейшего укрепления противовоздушной обороны Ленинграда. В апреле 1942 г. была создана Ленинградская армия ПВО, в состав которой вошел 7-й истребительный авиакорпус. Продолжалось оснащение войск ПВО новейшими средствами обнаружения воздушного противника. Весной 1942 г. войска ПВО Ленинграда получили семь радиолокационных станций РУС-2 ("Редут"), сделанных в осажденном городе. Установленные вокруг Ленинграда, они создавали сплошное поле обнаружения. Разрабатывались методы наведения истребителей, оборудовались командные пункты. Совершенствование системы обнаружения, оповещения и наведения создавало лучшие условия для перехвата воздушного противника на значительно большем удалении от города. Еще с декабря 1941 г. для наших самолетов был установлен строгий режим полетов в районе Ленинграда с целью не пропустить внезапный налет вражеской авиации, исключить случаи объявления воздушной тревоги в городе при возвращении своих самолетов, вывода их на аэродром посадки ночью при поднятых в воздух аэростатах заграждения.

В марте 1942 г. на подступах к Ленинграду чаще стали появляться самолеты-разведчики. Одиночные Ю-88 на высоте 9000 м проходили и над городом. Особенно тщательно противник разведывал район устья Невы, где стояли корабли Краснознаменного Балтийского флота.

Готовя летнее наступление на Ленинград в 1942 г., немецко-фашистское командование решило до таяния льдов уничтожить наши корабли массированными ударами авиации и артиллерии. Операция по уничтожению кораблей Балтийского флота, скованных льдом, получила закодированное наименование "Айсштосс" ("Ледяной удар").

4 апреля 1942 г. в 18 час. 05 мин. радиолокационные станции "Редут" обнаружили южнее Ленинграда на удалении 115 км крупные группы вражеских самолетов, которые шли курсом на город. Всего в налете участвовало 132 бомбардировщика, прикрываемых истребителями.

Погода стояла ясная. Воздушный противник приближался группами в плотном строю. Часть немецких самолетов использовалась для блокирования аэродромов, чтобы не допустить взлета советских истребителей. Но им не удалось выполнить свою задачу. Для отражения налета было поднято более 20 истребителей. Зенитная артиллерия открыла заградительный огонь. Из 132 немецких бомбардировщиков к кораблям прорвалось только 58.

Одновременно противник производил интенсивный обстрел района стоянки боевых кораблей из крупнокалиберной артиллерии.

Героическими усилиями летчики-истребители и воины ПВО сорвали замысел врага. В этот день было сбито 18 и повреждено 9 фашистских бомбардировщиков.

В два часа ночи прозвучала новая воздушная тревога – противник пытался повторить налет. Радиолокационные станции отметили 18 целей, но к городу прорвалось только 8 самолетов, сбросивших 20 фугасных авиабомб.

А утром 5 апреля одновременно с артиллерийским обстрелом на подступах к городу появились воздушные разведчики с целью фотографирования результатов вчерашних бомбардировок. Самолеты-разведчики были отогнаны.

Учитывая возможность новых налетов вражеской авиации на город и корабли, командование фронта и флота приняло ряд предупредительных мер по сохранению кораблей. Важное значение придавалось уничтожению и подавлению неприятельской авиации на аэродромах. Особенно активному воздействию подвергся аэродром в районе Красногвардейска, который противник использовал как базу истребительной авиации и как аэродром подскока, сконцентрировав там большое количество самолетов. С 15 апреля и до конца месяца он подвергался непрерывным ударам нашей авиации. Днем аэродром бомбили штурмовики и истребители, ночью бомбардировщики. При этом авиация тесно взаимодействовала с артиллерией, которая обстреливала летное поло, выводя его из строя. Противник вынужден был перебазировать свою авиацию с аэродрома Красногвардейск подальше от линии фронта – на аэродромы Сиверская и Городец. Но и эти аэродромы не остались без воздействия советской авиации.

Было также принято решение изменить места стоянок кораблей. Но крепкий лед и отсутствие в блокадных условиях топлива для буксиров и ледоколов не позволили выполнить это намеренно до конца апреля.

Гитлеровское командование, не добившись успеха 4 и 5 апреля, не отказалось от плана уничтожения наших кораблей. В течение двадцати дней фашистские пилоты производили доразведку системы ПВО и дислокации советских кораблей. Затем противник предпринял новые массированные дневные налеты в целях уничтожения Балтийского флота. В течение четырех дней – 24, 25, 27 и 30 апреля – до 200 бомбардировщиков под прикрытием истребителей пытались прорваться к кораблям и сбросить на них бомбы. Одиночным самолетам удалось причинить некоторый ущерб боевым кораблям. Однако все боевые повреждения (за исключением на крейсере "Киров") были быстро устранены личным составом кораблей. Враг же понес большие потери. Истребительная авиация и зенитная артиллерия сбили около 60 самолетов противника. Операция "Айсштосс" и ее продолжение "Гец фон Берлихинген" полностью провалилась.

Это вынуждены признавать и буржуазные авторы. Так, западногерманский историк Г. Хюмельхен в статье "Операция "Айсштосс" писал: "Цель, поставленная перед самолетами 1-го воздушного флота, а именно уничтожение тяжелых кораблей Балтийского флота, несмотря на многократные действия в течение всего апреля 1942 г., не была достигнута"{29}.

Не сумев уничтожить корабли Краснознаменного Балтийского флота, немецко-фашистское командование решило запереть их в восточной части Финского залива. В мае – июне оно предприняло попытку с помощью авиации заминировать фарватеры в районе военно-морской базы Кронштадт. С 27 мая по 14 июня 1942 г. немецкие бомбардировщики Ю-88 и Хе-111 в целях минирования произвели 306 самолето-пролетов. Противник пытался сковать действия нашего флота, нанести ему потери и нарушить сообщение между Кронштадтом и Приморской группировкой советских войск. Минные постановки с самолетов производились ночью, сначала с высоты 800– 1200 м, но из-за больших потерь врагу пришлось увеличить высоту до 3 – 4 тыс. метров. Но и эта операция ему не удалась. При минных постановках противник потерял несколько десятков самолетов. Особенно отличились летчики 26-го истребительного авиаполка капитан В. А. Мациевич и старший лейтенант Д. Е. Оскаленко.

Основные усилия 1-го авиакорпуса противника летом 1942 г. были направлены на минирование Финского залива, на срыв работы Ладожской водной трассы, а также на нанесение ударов по нашим сухопутным войскам, которые проводили наступательные операции в районах Старо-Паново, Путролово, Ям-Ижора, Синявино. Налеты вражеской авиации на Ленинград почти прекратились. В месяц над городом проходило по 1-2 самолета.

В период относительного затишья на фронтах северо-западного направления снова активизировались действия авиации противника. С конца октября 1942 г. враг возобновил ночные налеты на Ленинград, применив тактику действий октября – декабря 1941 г. Нападения совершались главным образом ночью одиночными самолетами на больших высотах с длительными временными интервалами. Главная цель, которую преследовал враг,– изнурение населения Ленинграда и его защитников. Но осенью 1942 г. в налетах на Ленинград принимало участие значительно меньшее количество неприятельских самолетов, Если в октябре ноябре 1941 г. над Ленинградом зафиксировано 765 самолето-пролетов, то в эти же месяцы 1942 г. – лишь 40. Это свидетельствует о высокой результативности действий ленинградской авиации и ПВО города, о том, что немецко-фашистская авиация на северо-западном направлении стала выдыхаться.

В целях своевременного отражения налетов авиации противника на город и военно-морскую базу Кронштадт с октября 1942 г. была установлена единая система управления и наведения истребительной авиации Ленинградской армии ПВО, ВВС Ленинградского фронта и ВВС Краснознаменного Балтийского флота.

При налете воздушного противника на Ленинград 7-й истребительный авиакорпус действовал в первом эшелоне, авиация КБФ – во втором. Руководство отражением налета возлагалось на командующего Ленинградской армией ПВО через командира 7-го истребительного авиакорпуса ПВО. При налете на Кронштадт в первом эшелоне действовала истребительная авиация флота, а 7-й истребительный авиакорпус составлял второй эшелон. Теперь отражением руководил командующий ПВО Кронштадта через командующего ВВС КБФ и командира 7 иак. В обоих вариантах истребительная авиация Ленинградского фронта находилась в резерве. Были разработаны единые сигналы наведения и оповещения по радио, установлены зоны перехвата и уничтожения вражеских самолетов.

Командующий ВВС Ленинградского фронта, а с конца ноября 1942 г. командующий 13-й воздушной армией, в которую были преобразованы ВВС фронта, в зависимости от воздушной обстановки мог массировать всю истребительную авиацию фронта, 7-го истребительного авиакорпуса и ВВС Краснознаменного Балтийского флота или часть ее на решающем направлении.

Начавшееся 19 ноября 1942 г. контрнаступление советских войск под Сталинградом вынудило гитлеровское командование перебросить часть самолетов 1-го воздушного флота на юг. Со второй половины ноября прекратились регулярные воздушные налеты на Ленинград. В декабре над городом ночью прошло всего пять неприятельских самолетов.

Наступал 1943 год – год прорыва блокады Ленинграда. Еще немало воздушных налетов пришлось пережить ленинградцам, но наиболее массированные удары, от которых советские люди понесли большие жертвы, изнурительные ночные налеты большого количества самолетов были позади.

Месяцы блокады отличались также наиболее ожесточенной борьбой в воздухе на подступах к Ленинграду и над самим городом авиация противника понесла огромные, невосполнимые потери в самолетном парке и летном составе.

Для разрушения Ленинграда кроме авиации немецко-фашистские захватчики использовали крупнокалиберные орудия вплоть до 420-мм мортир.

Первый обстрел города гитлеровцы произвели 4 сентября 1941 г. И с этого дня на улицах Ленинграда почти каждый день рвались вражеские снаряды. Первое время противник вел по городу беспорядочный огонь, пытаясь деморализовать население и воинские части, посеять панику. Примерно с конца 1941 г. враг стал вести планомерный обстрел Ленинграда. На немецкой трофейной карте, захваченной в январе 1944 г., в качестве целей крупнокалиберной артиллерии были отмечены и занумерованы заводы, фабрики, городской водопровод, электростанции, склады, вокзалы.

Но не только военно-промышленные объекты, как лицемерно заявляло гитлеровское командование, являлись объектами артиллерийского обстрела. Плановому уничтожению подлежали детские учреждения, больницы, музеи. Они также обозначались под определенными номерами целей. За два года войны свыше 100 детских объектов подверглись варварской бомбардировке и обстрелу из крупнокалиберных орудий.

Немецкие артиллеристы имели перед собой огромную площадную цель, каким являлся Ленинград – второй по величине и значению город в Советском Союзе, поэтому почти каждый снаряд наносил городу и населению большой урон. К тому же враг имел хорошо развитую сеть наблюдения, широко используя средства инструментальной разведки, корректировочную авиацию и аэростаты наблюдения. Огонь фашисты вели в основном по густо-населенным районам утром, когда ленинградцы спешили на работу, и вечером, когда они возвращались. Поэтому при обстрелах имелись многочисленные жертвы.

От артиллерийского огня противника несли ущерб не только предприятия и различные учреждения Ленинграда, но и наша авиация, вынужденная базироваться на аэродромах, расположенных в непосредственной близости от города. Когда советские самолеты производили взлет или посадку, гитлеровцы открывали по ним шквальный огонь.

В первое время при артобстрелах и объявлении воздушной тревоги авиационные техники и механики прекращали работу и уходили в укрытия. Но это задерживало ремонт материальной части. Затем авиаторы приспособились к условиям внезапных огневых налетов. Летчики взлетали прямо из капониров независимо от ветра. После посадки они рулили к укрытию на большой скорости. Как только самолет останавливался, летчик немедленно выключал мотор, из укрытий выбегал обслуживающий персонал, закатывал машину в капонир и уже там готовил ее к следующему вылету. Ремонтировали материальную часть ночью.

Таким образом, борьба с артиллерией, обстреливавшей Ленинград и военные объекты, приобретала особенно важное значение.

До марта 1942 г. авиация Ленинградского фронта совершала лишь эпизодические вылеты для разведки и подавления артиллерийских батарей, стреляющих по городу. Так, 9 февраля звено 174-го штурмового авиаполка во главе с капитаном П. М. Голодняком, ставшим впоследствии Героем Советского Союза, нанесло удар по артиллерийской батарее, обстреливавшей Ленинград. Еще издали наши летчики заметили вспышки выстрелов четырех дальнобойных орудий. Штурмовики с ходу сбросили бомбы на огневые позиции и затем обстреляли их реактивными снарядами. В районе батареи произошел сильный взрыв, после которого она уже не возобновляла огня.

Такие удары наносились не только днем, но и ночью. Но, несмотря на упорство и настойчивость наших летчиков, обстрел Ленинграда продолжался.

13 марте 1942 г. решением Военного совета Ленинградского фронта в систему контрбатарейной борьбы были включены военно-воздушные силы фронта, а позже Балтийского флота. Начался второй период контрбатарейной борьбы. На авиацию возлагались следующие задачи: разведка расположения вражеских батарей, нанесение бомбардировочных и штурмовых ударов по вскрытым артиллерийским батареям самостоятельно или совместно с артиллерией, корректирование огня артиллерии фронта и флота.

В течение марта и апреля 1942 г. авиаразведкой были вскрыты места расположения артиллерийских батарей, обстреливавших Ленинград. Только за десять дней апреля авиация произвела 59 аэрофотосъемок. По данным авиационной разведки были изготовлены фотопланшеты и карты целей, которыми польpовались и авиаторы и артиллеристы. Цели распределялись между артиллерией и авиацией. Кроме того, для более успешного воздействия по артиллерийским группировкам противника штабы военно-воздушных сил и артиллерии Ленинградского фронта стали составлять общие планы контрбатарейных операций, состоящих из ряда чередующихся мощных ударов авиации и артиллерии.

Комбинированные удары наносились по наиболее активным и достоверно разведанным батареям противника. Успешный комбинированный удар был нанесен в июле 1942 г. по трем немецким батареям, расположенным в районах Константиновки, Пушкина, Слуцка, которые только в период 15 июня – 2 июля тридцать раз обстреливали Ленинград. От ВВС Ленинградского фронта и Балтийского флота привлекалось для этой операции 16 штурмовиков, 30 истребителей и 5 самолетов-корректировщиков{30}.

Кроме участия в подобных операциях авиация фронта и флота действовала по вражеской артиллерии и самостоятельно. Самостоятельные действия в основном преследовали цель временного подавления стреляющих батарей днем и блокирования активных батарей ночью.

В светлое время на наших аэродромах дежурили группы экипажей, готовые к немедленному вылету. Как только летчики получали сигнал об обстреле города, они сразу вылетали в район стреляющей батареи и бомбардировочно-штурмовым ударом уничтожали ее или заставляли прекратить огонь. В отдельных случаях для этой цели высылались группы истребителей.

Районы расположения вражеских батарей прикрывались большим количеством зенитных средств, а во время ведения огня над ними патрулировали группы немецких истребителей. Поэтому наиболее эффективными являлись удары наших смешанных групп, состоявших из бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей.

Ночью контрбатарейную борьбу вели бомбардировщики СБ, МБР-2 и По-2, которые патрулировали в районах расположения вражеских батарей и по вспышкам стреляющих орудий сбрасывали бомбы. 17 декабря старший сержант Кочкин со штурманом младшим лейтенантом Ушацким на самолете По-2 во время патрулирования заметили зарницу от артиллерийского выстрела. Но точное месторасположение батареи им сразу определить не удалось. Советские летчики стали ждать. Через пять минут снова вспышка. Кочкин спланировал и с малой высоты различил артиллерийскую позицию. Небольшая скорость ночного бомбардировщика позволила сбросить бомбы точно по цели. Огонь прекратился.

Постоянное нахождение в воздухе одиночных ночных бомбардировщиков было очень эффективно, так как немецкие артиллеристы, боясь обнаружить себя, часто огонь не открывали.

Большую роль в контрбатарейной борьбе играла корректировочная авиация. В 1942 г. Ставка Верховного Главнокомандования выделила Ленинградскому фронту несколько корректировочных авиаэскадрилий. Был также сформирован воздухоплавательный отряд. Эскадрильи имели специально приспособленные для разведки самолеты Ил-2 и СБ. Авиаторы корректировали огонь нашей артиллерии и вели постоянную воздушную разведку в целях обнаружения вражеских батарей и уточнения данных, полученных с помощью артиллерийской инструментальной разведки, определяли результаты огня.

В период блокады Ленинграда наиболее активно контрбатарейную борьбу авиация фронта вела в апреле – июле, так как именно в эти месяцы дальнобойная артиллерия противника особенно интенсивно обстреливала Ленинград. В августе сентябре главное внимание обеих сторон приковывается к событиям в районе южнее Ладожского озера, где войска Ленинградского и Волховского фронтов вели наступательные бои в целях деблокады Ленинграда. С марта по декабрь 1942 г. экипажи ВВС Ленинградского фронту произвели на борьбу с вражеской артиллерией 1106 самолето-вылетов, а ВВС Балтийского флота – 321. Авиация фронта за этот период подавила огонь 24 артбатарей и одного транспорта, взорвала 10 складов с боеприпасами.

В результате активной контрбатарейной борьбы авиации совместно с артиллерией интенсивность обстрела города значительно снизилась. В 1942 г. в городе ежемесячно разрывалось почти в два раза меньше снарядов, чем в 1941 году{31}.

К концу 1942 г. немецко-фашистское командование значительно усилило свою дальнобойную артиллерию под Ленинградом и рассредоточило орудия на расстояние 300-500 м одно от другого, тщательно их замаскировав.

Орудийные дворики стали строиться из железобетона. Это значительно осложнило контрбатарейную борьбу, так как теперь приходилось подавлять уже не батареи, а отдельные орудия, к тому же сильно укрепленные. Огневые позиции наиболее сильной – беззаботнинской артиллерийской группировки были удалены от нашей главной артгруппировки на 16-20 км и стали труднодосягаемыми. Обстрел города снова усилился.

В этих условиях роль авиации в борьбе с вражеской артиллерией, обстреливавшей Ленинград, значительно возросла.

Вместе с пехотой

Еще в период контрнаступления советских войск под Тихвином в декабре 1941 г. Ставка поставила задачу Ленинградскому и Волховскому фронтам нанести поражение группировке противника, вышедшей к Ладожскому озеру в районе Мги, и снять блокаду Ленинграда. Основная роль в операции отводилась Волховскому фронту, который был образован 17 декабря. Командующим фронтом был назначен генерал армии К. А. Мерецков. Для разгрома главной группировки группы армий "Север" привлекались и войска Северо-Западного фронта.

Военно-воздушные силы Волховского фронта создавались на основе восточной авиационной группы ВВС Ленинградского фронта. В начале января 1942 г. они были пополнены шестью авиационными полками, вооруженными преимущественно легкомоторнымй самолетами По-2, Р-5, Р-зет. Они составили около половины всего самолетного парка Волховского фронта, насчитывавшего 211 боевых единиц{32}. Эти машины применялись только ночью, так как днем становились легкой добычей вражеских истребителей. Они, конечно, сыграли положительную роль в ходе операции, но служить мощной ударной силой разрушения оборонительных укреплений или непосредственно поддерживать сухопутные войска не могли. Командующим ВВС Волховского фронта был назначен Герой Советского Союза генерал-майор авиации И. П. Журавлев, военным комиссаром – бригадный комиссар Н. С. Шиманов, а с 10 января 1942 г.– бригадный комиссар И.М. Горский, начальником штаба – полковник И. С. Морунов.

ВВС Ленинградского фронта на 12 января 1942 г. насчитывали 139 исправных самолетов, ВВС Краснознаменного Балтийского флота, также привлекавшиеся к поддержке наземных войск, имели 91 исправную машину. По своему базированию и району боевых действий авиация фронта и флота делилась на ленинградскую и восточную группы. Восточная группа насчитывала 118 исправных самолетов, из них 62 машины были от ВВС КБФ{33}. Этого было слишком мало для обеспечения наступательной операции сухопутных войск, тем более что часть самолетов-истребителей использовалась для прикрытия Ладожской трассы.

Наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов, начавшееся в январе 1942 г., развивалось по ряду причин медленно, бои приняли затяжной характер. В ходе упорных боев 2-я ударная армия Волховского фронта при поддержке авиации к началу месяца продвинулась на 75 км. Она перерезала железную дорогу Новгород-Ленинград и вышла на подступы к Любани. Медленно продвигалась и 54-я армия Ленинградского фронта, наносившая удар на Любань из района Погостья. Не получило развития и наступление других армий обоих фронтов.

Военно-воздушные силы Ленинградского фронта в этот период поддерживали войска 54-й и 55-й армий. ВВС Волховского фронта в основном обеспечивали наступление 2-й ударной армии.

Усилившиеся железнодорожные перевозки противника потребовали от командования ВВС Ленинградского фронта выделить силы для нарушения работы вражеских коммуникаций. Однако самолетов-бомбардиронщиков для этой цели не хватало. Поэтому ленинградская авиация действовала мелкими группами, нанося удары по наиболее чувствительным местам. С 22 января по 22 февраля 1942 г. бомбардировке было подвергнуто 20 железнодорожных станций. Систематические удары наносились по таким важным узлам, как Тосно, Красногвардейск, Кингисепп, Мга, Нарва. Ленинградские летчики разрушили железнодорожный мост через реку Луга у города Кингисеппа, автогужевой мост через реку Нарва, уничтожили или повредили 19 железнодорожных эшелонов{34}.

Не менее важной задачей нашей авиации являлось прикрытие наступающих соединений от ударов вражеской авиации. Выход кавалерийских частей Волховского фронта, введенных в прорыв, на рубеж Красная Горка, Порожки потребовал выделения необходимого количества истребителей и от ВВС Ленинградского фронта. Воздушные бои участились, причем велись они в основном над оккупированной территорией, с численно превосходящим противником.

20 января шестерка самолетов 154-го истребительного авиаполка во главе со старшим лейтенантом П. А. Покрышевым патрулировала в районе Погостье. Уже выполнив задание, группа взяла курс на свой аэродром, как вдруг сзади, со стороны солнца, выскочило шесть немецких истребителей Хе-113. Первым заметил опасность лейтенант А. В. Чирков – замыкающий в группе. Он успел развернуть свой самолет навстречу врагу. Расстояние быстро сокращалось. Советский летчик дал пулеметную очередь, враг тоже ответил огнем. Чирков не сворачивал с курса. Нервы фашиста не выдержали, и он резко накренил свою машину. Однако было поздно. Последовал удар, и "хейнкель" камнем полетел к земле. Советский самолет, разрушаясь в воздухе, вошел в штопор. Чиркову пришлось прыгать с парашютом. Приземлился он на вражеской территории. С огромным трудом А. В. Чирков перешел линию фронта и через двое суток вернулся в свою часть.

Наша немногочисленная штурмовая авиация использовалась исключительно в интересах наземных войск. Фронтовые летчики-штурмовики Ф. А. Смышляев, Г. М. Мыльников, В. Е. Шалимов, А. Н. Манохин, балтийцы Н. В. Челноков, А. С. Потапов, М. Г. Клименко, А. Е. Мазуренко, Н. Г. Степанян, А. А. Карасев и другие своими меткими ударами помогали пехоте как в наступательных, так и в оборонительных боях, наносили врагу большие потеря в живой силе и технике.

Немецко-фашистское командование, обеспокоенное прорывом 2-й ударной армии, всеми силами стремилось не допустить деблокады Ленинграда. Оно срочно перебрасывало в группу армий "Север" подкрепления. Значительно усиливались и военно-воздушные силы. Если в конце декабря 1941 г. под Ленинградом было около 200 вражеских самолетов, то в марте 1942 г. их стало около 400.

Вопросы применения авиации на ленинградском направлении обсуждались даже в ставке Гитлера, который требовал "не начинать наступления, пока не улучшится погода, чтобы в полной мере, использовать поддержку нашей (немецкой. – Авт.) авиации"{35}. Активность фашистской авиации значительно возросла.

Все попытки 2-й ударной армии расширить прорыв и взять Любань оказались безуспешными. Хуже того, немецко-фашистские войска при активной поддержке авиации сумели 19 марта перерезать тыловые коммуникации 2-й ударной армии. Лишь 27 марта наши 52-я и 59-я армии восстановили положение. Через горловину, не превышавшую 3 – 5 км, пришлось впоследствии войскам, введенным в прорыв, с упорными боями пробиваться на соединение с главными силами. Успешнее развивалось предпринятое в марте наступление 54-й армии, которая прорвала вражескую оборону западнее Киришей. Но противник бросил против советских войск все резервы и остановил 54-ю армию, когда ей оставалось 30 км до позиций 2-й ударной армии.

Бороться с вражеской авиацией было очень трудно, так как ВВС Волховского фронта имели слишком мало самолетов-истребителей. Они составляли лишь 25 процентов всей авиации фронта. Только в конце марта ВВС фронта были усилены авиацией резерва Главного Командования. Поэтому основная тяжесть борьбы с неприятельской авиацией легла на летчиков Ленинградского фронта и Балтийского флота.

Прикрывая 13 марта 1942 г. наземные войска, звено 154-го истребительного авиаполка в составе майора А. А. Матвеева, майора П. А. Пилютова и капитана А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 "Мессершмитта-109". Атаковав врага, наши летчики сбили один истребитель и тут увидели немецкие пикирующие бомбардировщики Ю-87, которые готовились бомбить наши войска. Майор Матвеев повел звено на "юнкерсов", когда вдруг сверху "свалилось" еще 9 Ме-109. Однако ввязываться с ними в бой было нельзя: важнее было помешать "юнкерсам" прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от "мессершмиттов", советские истребители ударили по бомбардировщикам. Один самолет загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, все внимание и мастерство наши летчики обратили на борьбу с "мессершмиттами", которые стремились во что бы то ни стало расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного советского самолета.

Успешно прикрывали войска 54-й армии летчики 127-го истребительного авиаполка. 20 марта группа истребителей в составе лейтенантов И. С. Белова, П. Р. Бон-дарец, А. II. Савченко, В. А. Плавского, К. М. Трещева, И. И. Петренко, Б. А. Горшихина перехватила 9 "Юнкерсов-88", прикрываемых 6 "Мессершмиттами-109". В упорном неравном бою советские летчики сбили 3 "юнкерса" и 2 "мессершмитта". На следующий день эта же группа вела бой уже с 15 вражескими истребителями Ме-109 и 8 бомбардировщиками Ю-88. Еще 2 "юнкерса" и 4 "мессершмитта" были повержены наземь. Командир советской группы лейтенант И. С. Белов при атаке "мессершмитта" получил тяжелое ранение в ногу. Но он все же сумел привести самолет на аэродром и произвести посадку. Вернулись на базу и остальные наши летчики.

Борьба за господство к воздухе была трудной и упорной. Но ленинградские летчики, закаленные в воздушных боях, с каждым днем добивались новых успехов. За месяц, с 22 февраля по 21 марта 1942 г., экипажи ВВС Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота провели 62 воздушных боя и сбили 72 самолета, из них летчики фронта – 41, летчики-балтийцы – 31. Наши потери при этом составили 14 машин.

Ленинградская авиация усилила также удары по аэродромам противника. В марте летчики фронта совершили восемь групповых налетов на аэродром Красногвардейск и четыре на аэродром Сиверская. С 15 по 19 апреля ВВС Ленинградского фронта нанесли еще шесть ударов по аэродрому Красногвардейск, в которых участвовало 62 штурмовика и истребителя. Было уничтожено более 40 неприятельских самолетов.

В результате энергичных действий военно-воздушных сил Ленинградского фронта, командующим которыми с февраля 1942 г. стал генерал-майор авиации Степан Дмитриевич Рыбальченко, а также ВВС Волховского фронта и ВВС Краснознаменного Балтийского флота деятельность авиации противника была в значительной степени парализована.

В конце марта из-за резкого потепления дороги, проложенные через болотистые участки местности и лесные массивы, испортились. Наши войска ощущали недостаток боеприпасов и продовольствия. Нарушались связь и управление. В июне врагу удалось закрыть коридор, соединявший войска, попавшие в окружение, с Волховским фронтом. Авиации была поставлена важная задача доставлять окруженным войскам продовольствие, боеприпасы, медикаменты и даже фураж лошадям, а также вывозить раненых и больных из окружения. Основная нагрузка легла на легкие ночные бомбардировщики По-2, Р-5, Р-зет, наиболее приспособленные к взлету и посадке на ограниченных необорудованных площадках. На транспортировку грузов для окруженных войск была задействована вся авиация Волховского фронта. Летчики Ленинградского фронта вместе с волховчанами и балтийцами надежно прикрывали окруженную группировку с воздуха.

Завершить Любанскую операцию не удалось. Ленинград продолжал оставаться в блокаде. Однако в ходе операции наши войска захватили инициативу в свои руки и вынудили противника вести оборонительные бои.

Большие надежды противник возлагал на летний период. В первую очередь он рассчитывал уничтожить советские войска западнее Дона, захватить нефтеносные районы Кавказа и перевалить через Кавказский хребет. Новый штурм Ленинграда был отложен до высвобождения крупных сил на каком-либо участке советско-германского фронта. После оставления советскими войсками Севастополя Гитлер 23 июля 1942 г. подписал директиву No 45, в которой, в частности, говорилось: "Группе армий "Север" к началу сентября подготовить захват Ленинграда. Операция получает кодовое наименование "Фойерцаубер" ("Волшебный огонь"). Для этого передать группе армий пять дивизий 11-й армии наряду с тяжелой артиллерией и артиллерией особой мощности, а также другие необходимые части резерва главного командовании"{36}.