Текст книги "Мой родной посёлок Ягул"

Автор книги: Ираида Шабардина

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 2 страниц)

Ираида Шабардина
Мой родной посёлок Ягул

От автора

Каждый человек имеет свою родину. Никто её не выбирает – никто не знает, где, когда, в какой семье ты можешь родиться, может быть в чуме оленевода или в рыбацком домике на берегу моря, в крошечной деревне или в большом городе… Я родилась в небольшом посёлке Ягул.

Название Ягул, по некоторым версиям, происходит от удмуртских слов «яг» – лес, бор и «ул» – низина, яма. То есть лес возле низины. И, действительно, Ягул находится как бы в низине между лесными массивами. Но я думаю, что это название пришло от находившейся поблизости деревни Старый Ягул. Точного ответа нет.

Сейчас в районе люди говорят об Ягуле всё больше негативно. Часто он упоминается в районной газете в колонке «Криминал»… Больно и обидно это читать и слышать.

Поэтому я давно задумала написать эту книгу о нашем посёлке Ягул.

Ведь в годы моего детства посёлок Ягул отличался порядком и чистотой. Помню, как солдаты мётлами подметали тротуары от проходной до клуба, а на территории лесозавода ни одной доски не валялось. Отличался посёлок и дисциплиной – не видела я в детстве ни одного агрессивного или пьяного человека.

Может быть потому, что так хочется оставить в душе только светлые воспоминания, не люблю я сейчас ездить на свою малую родину. Обидно до слёз, когда проходишь по территории заброшенного лесозавода через горы мусора, мимо заросших травой пустырей на месте магазинов, мимо клуба, от которого остались знакомыми лишь наружные стены и мимо воинской части, от которой не осталось ничего… Нет уже и нашей деревянной школы.

Но остались воспоминания об этих местах, о прекрасной поре детства и юности! О школе, стадионе, о речке и лесе, о поездках на «классном» по узкоколейке, о воинской части…

Книга эта составлена из летописи, записанной много лет назад, из исторических сведений и фактов, и из моих ярких детских воспоминаний об Ягуле – о том посёлке Ягул, в котором прошло моё детство.

Сведения и воспоминания о нашем посёлке, об истории его зарождения и становления я собирала много лет. Надеюсь, что кому-то из коренных или потомственных ягульцев это будет интересно.

Воспоминания Галины Александровны Харьковой

Юбилеи больших городов отмечаются торжественно, жителям напоминают о славном пути, пройденном их родиной. А вот в деревнях, сёлах, посёлках люди зачастую просто совсем не знают истории своей малой родины… Летописью таких поселений мало кто занимается.

Нашему посёлку в этом отношении несказанно повезло. Повезло в том, что жили здесь неравнодушные и талантливые люди. Такие, как учительница Ягульской средней школы Галина Александровна Харькова, собиравшая сведения об истории Ягула по крупицам.

С её воспоминаний, рукопись которых хранится в Ягульской библиотеке, я и начну повествование. Не хочу ничего изменять и, несмотря на возможные неточности, представляю вам этот бесценный документ с полным сохранением стиля изложения.

«Ягул – в переводе на русский язык означает погреб (яма). Старый Ягул расположен между невысокими холмами, как будто в яме.

Как во стольном граде жил да был лесничий – инженер Львовский. Знатный был лесничий, да захотел быть земским начальником. Но по закону, чтоб быть земским начальником, надо было иметь землю, поместье. Он обратился в Трыкское общество и купил 50 га земли. Тогда землемеры обрезали по реке Люге ему землю, под предлогом, что земли эти никуда не годные. Так он стал маленьким помещиком. У Львовского было поместье. Были мельница, маслозавод, лесопункт. На мельнице был двухэтажный дом, много рабочих. Львовский был очень строгим начальником, любил порядок. Старотрыкская волость и еще одна волость были под его руководством. У Львовского был доверенный Шерстобитов из Орловки.

Львовский был поляк. У него была жена, барыня, очень добрая. У них были два сына и дочь. Сыновья были Михаил и Николай. Они хорошо умели стрелять из ружья. А дочь была очень красивой. После смерти отца сын Михаил еще управлял до революции, а потом уехал в Ижевск и дочь тоже уехала в Ижевск.

Урядником у Львовского был А. Я. Рогожин. Блузин Федор Кузьмич работал лесником. Львовский был уже старым. Даже гроб себе сделал задолго до своей смерти, голубой краской покрасил. В этом гробу и хоронили его.

Дом Львовского сломали и перевезли в село Кизнер. Память о Львовском: березки от Ягула до Трыка. Разъезд Львовский образовался в 1926 году. В 1928 г. его переименовали в разъезд Ягул.

Посёлка Ягул совсем не было. И железной дороги здесь тоже не было. И не было красивых легенд у нас о поселке. А стоял тут громадный сосновый лес в 2 обхвата. Но в 1921–22 годах были большие пожары, много сгорело леса. Согнали сюда много людей прорубать лес для дороги и появились первые казармы. В них жили рабочие. Железная дорога начала строиться в 1913 году. Первые рабочие поезда пошли в 1915 году, а пассажирские поезда-теплушки в 1916 году. В 1925 году было уже две линии. Вокзал был только в будке. С 1926 года стал разъезд Львовский. В 1928 году образовался лесхоз, до этого был Железком. Лесхозом управляли из Вятских Полян. Первым начальником был Дмитриев, в помощники послали Костромина.

Первый житель Ягула – Быков. Он охранял дровяной склад. После Быкова в этой землянке жила Куликова Д. А. Первый дом построил Родыгин Пётр Осипович. Он купил амбар в деревне Учпучто и построил дом.

В 1932–36 годах был лесопункт и Ледяная дорога. По Ледяной дороге возили лес. Дом, в котором жил Пивоваров, был кухней. Затем этот дом Суворов, начальник леспромхоза, подарил ему как десятнику. Был ещё барак и ларёк для рабочих, их потом перевезли в Старый Трык. В 1933 году начал строиться вокзал. В деревне Ягул жили удмурты, потом поселились русские и стала деревня называться Сосново. Русские поселились примерно в 1938 году. А потом опять переименовали в деревню Ягул.

Первый лесопильный завод был в Гозношуре в 1949 году. В 1950 году началось строительство узкоколейки. Первую стрелку укладывал товарищ Пивоваров. Начальником был Махов. В 1950 году начали строить завод в Ягуле. Контора переехала сюда в 1953 году.

В 1948 году появилась воинская часть. Одно лето воинская часть стояла на лугах в землянках. А военнослужащие жили по деревням, но потом им построили четырёхквартирные дома. В 1949 году построили паровозное депо, кузнечный цех. В этом же году построили большую контору около узкоколейки (потом ее снесли и заменили новой в 1963 году). В 1949 году построили баню для солдат, затем ее в 1955 году переделали в прачечную, а баню построили новую в этом же году.

В 1950–53 г. строился лесозавод в Ягуле. Когда началось строительство завода, стало прибывать и население Ягула. Первой начала строиться Первомайская улица в 1950 г. Первым построился Киршин Степан Абрамович. В 1952 году приступили к строительству локомобильной, в 1954 году завершили строительство. В 1955 году ставили дымовую трубу. Для поднятия дымовой трубы были приглашены специалисты из Казани. Для пожарной команды в 1951 году было построено здание, но потом его отдали под клуб.

Первую начальную школу построили в 1953 году. В ней всего было два класса. В этом же году построили медпункт. Также в 1953 году построили детский сад. Но сначала эти здания, школа и детсад, были школой сержантов и их общежитием. В 1953 году начали строить первые продовольственный и промтоварный магазины. В 1954 году построили склады Кизнерского военторга. В этом же году построили гараж. Первая столовая в 1955 году находилась в 18-ти квартирном бараке. Но потом построили новую столовую в 1959 году. В 1957 году сержантов перевели в другое место, а в освободившихся зданиях поместили школу и детсад.

Финские домики начали строить в 1957–58 годах. Воинский клуб построили в 1958 году. В клубе находилась также библиотека и рабочий комитет. Но затем рабочком перевели в новую контору. Обе комнаты стала занимать библиотека. В 1964 году воинский клуб стал называться гражданским. В 1961 году построили промтоварный и книжный магазин в одном здании. В этом же году была построена сушилка. Школьный физкультурный зал построили в 1962 году. Хлебный магазин построили в 1963 году. Там же была пекарня, но пекарня работала около 2 лет. Затем хлеб стали возить с Кизнерского хлебозавода.

С 1950–1965 год население Ягула очень выросло. И сам Ягул расстроился. Построились две большие улицы Первомайская и Октябрьская. А также улицы Центральная, Вокзальная и т. д.

В 1949 году построили пищекомбинат. На пищекомбинате вырабатывали крахмал, патоку, консервировали и мариновали грибы и ягоды. Построена водонапорная башня, водопроводом пользуются все жители поселка.

Основателем Ягульской средней школы был Кожевников Пётр Афанасьевич. С 1957 по 1967 год проработал в школе директором.

Вот такая летопись нашего поселка. Сейчас и школа, и детский сад, и медпункт, и контора леспромхоза находятся в красивых каменных зданиях, построенных вновь. Но всё старое не забывается. И многие бывшие ученики вспоминают ту, старую школу, которая была им ближе и родней.

Богатая природа вокруг поселка, много в лесу черники и земляники, грибов. Ведь посёлок окружен со всех сторон лесом. Работают такие предприятия как леспромхоз, пищекомбинат, нефтебаза и т. д. Построилась красивая улица – Новая. Богата земля Ягульская и хорошими, добрыми и талантливыми людьми.

 
Я люблю эту рощу и речку
Песни птичек в садах и лесах,
Я люблю это небо и ветер
И прекрасный вечерний закат.
 

Г. А. Харькова»

Как видно из этой летописи, наша малая родина – небольшой рабочий посёлок Ягул, имеет свою, отличимую от окружающих поселений, историю.

Конечно, некоторые события, имена и даты, представленные Г. А. Харьковой, нужно бы уточнить. Но ведь это – не учебник истории. Галина Александровна записала эти воспоминания, наверное, по чьим-то рассказам. Главное – это дань памяти и даже признательность в любви к нашей малой родине.

Но чтобы постараться изложить историю Ягула наиболее достоверно, мне пришлось изрядно потрудиться и проанализировать многие источники, где он упоминался. Ведь все последующие события, происходившие в России, Советском Союзе, Российской Федерации и Удмуртии, вносили свои изменения и в жизнь нашего посёлка.

«Никто не должен мне перечить, я вам и царь, и бог»

Так обращался к своим крестьянам земский начальник помещик Кронид Васильевич Львовский (на фото). Ведь история Ягула начинается именно с Сельца Лесного, стоявшего на берегу Люги, в котором находилось поместье Львовских.

Львовский Кронид Васильевич родился 3 ноября 1843 года. Окончил землемерные классы при Уфимской гимназии. В 1873 году назначен на должность лесничего Малмыжского лесничества Вятской губернии. Распоряжением министра внутренних дел от 9 ноября 1981 года назначен земским начальником 6-го участка Малмыжского уезда, в этой должности был до 1910 года. В 1892 году был произведен в статские советники.

Энциклопедия «Вики-Поляны» так представляет нам этого человека: (текст привожу с сокращениями):

«В воспоминаниях старожилов… выделяются 1880–1895 годы, когда волостным начальником был Старо-Трыкский помещик Львовский. Он запомнился крестьянам своим беспощадным отношением к недоимщикам и произволом по отношению к сельским общинам. Кроме уплаты податей и земских сборов крестьяне волости, даже не крепостные, были вынуждены нести трудовую повинность в поместье земского начальника, жившего на хуторе в 2 км от д. Старый Трык . Кроме пахотных земель, лесов и лугов у помещика имелись мукомольная мельница, маслобойный и лесопильный заводы. Все работы в Сельце Лесном (так называлось поместье Львовского) крестьянами волости производились бесплатно. За неуплату невыносимо больших податей крестьян могли выпороть розгами, у них могли отобрать имущество, скот, запасы урожая.

Львовский К. В. в 1892–1894 годах проявил себя как активный и весьма заинтересованный участник известного «Мултанского дела » о человеческих жертвоприношениях. Он привлекался следствием в качестве свидетеля по делу, а также, будучи чиновником местного межевого комитета, составлял план местности, связанной с происшествием».

Эту страшную историю знали, пожалуй, все жители окрестных селений. И эхо Мултанского дела еще долго раздавалось в округе. Я помню, что в детстве меня родители часто ругали за то, что я одна бродила по лесу.

Продолжу повествование из энциклопедии «Вики-Поляны»:

«Лесное Сельцо – имение барина Львовского и его супруги Лидии Николаевны, состоявшее из жилого здания, хозяйственных построек и садов, располагалось на уездном почтовом тракте, по левому берегу реки Люга, в двух километрах от деревни Липовка.

Имение состояло из жилого здания, садов и других хозяйственных построек. На реке Люга были плотина и пруд с каузом для подачи воды на водяное колесо. Силой речной воды вращались три жернова мельницы, вертикальные жернова и прессы на маслобойке, где выжимали масло из семян конопли и льна. Работала пилорама. После смерти помещика и отъезда его детей в Ижевск дом из имения был перевезён в село Кизнер . Впоследствии в бывшем львовском доме располагалась Кизнерская больница… Позже в советское время на месте бывшего имения расположился крахмалопаточный завод.

Когда рядом с имением пролегла железная дорога, там был устроен разъезд. Он первоначально так и назывался: Львовский разъезд. Впоследствии в 1926 году у разъезда возник станционный посёлок Ягул ».

Да, действительно имение Львовского располагалось именно на территории бывшего Ягульского цеха Кизнерского крахмалопаточного завода. Старожилы говорили, что цех готовой продукции завода, где, я помню, лежали мешки с крахмалом, стояли огромные бочки с патокой, солеными грибами, построен на фундаменте дома Львовского. Фундамент был мощный, высокий.

В детстве мы с подружками иногда прибегали в этот цех и его работницы разрешали нам пробовать сладкую патоку пальчиками прямо из этих бочек.

От усадьбы Львовского к реке Люга были сделаны широкие каменные ступени. Спуск этот раньше был ясно виден, а обломки ступеней еще можно было различить в годы моего детства.

Наше поколение помнит и красивый ухоженный дом по левую сторону от дороги к мосту через реку Люга, который все называли «дом мельничихи». Сейчас от него, к сожалению, ничего не осталось. Но до сих пор стоит маленький старый домик по другую сторону от дороги, где лет тридцать назад жила моя родственница Брагина Надежда Ивановна. Скорее всего, именно в этих домах жили мельник и прислуга Львовского.

И что интересно… Говорили, что жена Львовского, Лидия Николаевна, очень любила сирень, и вокруг усадьбы был большой сад. Под окном покосившегося домика моей родственницы по-прежнему буйно растет сирень…

Зарождение поселения близ железной дороги

Железной дороге Казань – Екатеринбург, которая проходит через станцию Ягул, исполнилось в 2020 году 100 лет. Наш поселок, а точнее – станция Ягул, конечно, связаны с историей этого строительства.

В 1913 году, когда началось строительство железной дороги Казань-Екатеринбург (называемая тогда Казанбург), на месте нашего посёлка стоял густой сосновый лес. Для вырубки леса и отсыпки полотна железной дороги согнали людей из разных деревень. Для их жилья построили казармы вдоль железной дороги. В 1925 году было проложено уже две железнодорожные ветки и построена будка для разъезда Львовский.

В статье «Тернистый путь на Урал: 100 лет назад запущена Казанбургская железная дорога» так описывается история строительства этой железной дороги (текст привожу с сокращением):

«Ни одна дорога не имела такую драматичную историю строительства как Казанбургская железная магистраль, соединяющая столицы Татарстана и Урала…Начатая в мирное время, в глубине империи, она не раз оказывалась в зоне боевых действий. Сначала Первая мировая война, потом две революции, Гражданская война – отодвинули сроки окончания строительства.

Особенно неопределённым было положение Казанбургской дороги в марте – мае 1918 года. К этому времени Россия была охвачена пламенем Гражданской войны. В одном из документов того времени пишется: «Мы тянули дорогу со стороны Сарапула, а белогвардейцы – от Дружинино. Ими проложено 200 верст до станции Чад».

Белые, отступая, приводили в негодность железную дорогу: многие участки были разобраны, деревянные мосты сожжены. Для её восстановления была создана Запасная армия. На работу было брошено 12,5 тысяч красноармейцев. Одновременно с восстановлением путей шло и восстановление станционных зданий. Благодаря ударным темпам работ, движение было открыто в назначенный срок – 1 июля 1920 года.

Хотя регулярное движение на линии началось, но в 1920-х годах по Казанбургской линии пропускали только воинские эшелоны малой скорости. Положение железной дороги продолжало оставаться крайне бедственным. В 1923 году даже рассматривался вопрос о закрытии магистрали и демонтаже путевого хозяйства. Но в 1924 году для модернизации дорожного хозяйства их бюджета страны было выделено 800 миллионов рублей, и дорога осталась действующей.

В газете «Казань 24» от 10 декабря 2017 года в статье «От Колчака до Троцкого: Казанбургскую дорогу строили и белые и красные», я нашла еще один интересный факт:

«Верховный правитель адмирал А. В. Колчак выделил, например, в 1919 году на ее строительство 15 миллионов рублей».

Вот такая непростая история строительства этой железной дороги.

Можно вспомнить и о других трагических событиях 1918–1919 гг., также связанных с нашей железной дорогой. Вот что написано об этих событиях в книге «Кизнер – земля живых ключей»:

«Особенно упорно сопротивлялись белые на станции Кизнер, где встретились два бронепоезда. Здесь красные потеряли один свой бронепоезд. «Железный» начдив Азин вместе с начальником артиллерии Гундориным немедленно выехали на место боя на другом бронепоезде – «Свободная Россия». Подъехав под шквальным пулемётным огнём колчаковцев к станции Кизнер и увидев, что пленённый бронепоезд стоит уже на запасном пути и рельсы к нему разобраны, Азин дал команду Гундорину вывести из строя этот самодельный бронепоезд, который послужил на славу, оказав неоценимую помощь в отражении колчаковских атак около станций Сюгинская (г. Можга), Кизнер и железнодорожного моста через Вятку».

На привокзальной площади Кизнера установлен памятник воинам, погибшим в годы Гражданской войны. Сюда были торжественно перезахоронены останки семи бойцов-красноармейцев, уроженцев деревни Бертло Кизнерского района, которые в 1919 году попали в плен и были расстреляны белогвардейцами.

На месте их гибели была братская могила с деревянным обелиском. Она находилась на железнодорожной насыпи между воинской частью и хлебоприёмным предприятием. Этот обелиск был хорошо виден из окон поезда, когда мы ездили в Кизнер.

Так что памятники на привокзальной площади – это не просто скульптуры, это память народа о земляках, героически сражавшихся в страшные для нашей страны годы.

Станция Ягул

С 1913 года на железнодорожной ветке Казань-Екатеринбург начали строиться станции и разъезды. Так появился разъезд Львовский, переименованный в 1926 году в разъезд Ягул. В этой связи возникает вопрос о времени образования поселка с названием Ягул. Некоторые источники называют 1926 год, но еще в 1939 году он официально упоминается в Справочнике по административно-территориальному делению Удмуртии, как разъезд Львовский Старомултанского сельсовета:

Список населённых пунктов. Старомултанский сельсовет, 10.02.1939 г.

Возможно, в 1926 году началось заселение этой местности крестьянами близлежащих деревень, работавших на железной дороге. В книге «Кизнер – земля живых ключей» написано, что «в 1928 г. разъезд Львовский переименовали в разъезд Ягул», но официального подтверждения переименования разъезда найти не удалось.

Население Ягула быстро росло по обе стороны железной дороги и в 1933 году начали строить железнодорожный вокзал. За вокзалом была одна улица, мы называли ее «Закордон». До войны здесь было 10 домов и одна железнодорожная казарма, где жили 3 семьи, работавшие на вырубке леса.

Наш старый железнодорожный вокзал

А когда-то ежедневно к приходу пригородного поезда, который назывался «Спутник», и перрон, и деревянный проход к вокзалу были заполнены людьми. А вечерам ягульская молодежь, от нечего делать, как теперь говорят, «тусила» возле вокзала.

Дежурными вокзала были в разное время А. Киршин, А. Ахметдинова, Ф. Перминов, И. А. Смоленцев. Жена Ивана Афанасьевича Смоленцева, Клавдия Яковлевна, работала весовщиком – принимала по весу вагоны, груженные лесом и другой продукцией лесозавода перед отправкой по железной дороге.

Дежурные станции Ягул Ф. Перминов и И. А. Смоленцев. Кассир З. Петрова.

Билеты на поезд нам продавала кассир З. Петрова. Затем её сменили Н. Дербилова, О. Григорьева и другие.

Долгие годы путевые стрелки приходилось переводить вручную. На правой стороне железной дороги при подъезде к Ягулу со стороны Саркуза стояла маленькая будка стрелочников. Там долгое время работала моя родственница, Надежда Ивановна Брагина. Я иногда заглядывала к ней во время ее дежурства. В этой крохотной будке, пахнущей мазутом, было всегда чисто, на столике лежали разные флажки и гудок. Мне так хотелось в него погудеть, но тётя Надя строго запрещала мне трогать её рабочий инвентарь.

Сейчас перед железнодорожными путями построена посадочная платформа, а раньше при подходе поезда «Киров-Казань» в 5 часов утра, мы, студенты, бежали за поездом по камням и садились в вагоны практически на ходу. Какой-нибудь шустрый парень залезал на нижнюю ступеньку тамбура и открывал дверь, а затем откидную площадку. Остальные кидали свои сумки и на коленках забирались на ступеньки. Не знаю, где в это время были проводники, но посадка в этот поезд частенько происходила именно так.

Железнодорожный вокзал Ягула работал до того времени, пока с 1 июля 2010 года не изменилась структура управления Горьковской железной дороги. Многие отделения дороги были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД. Так наша станция оказалась в составе Ижевского региона. В то же время возник кризис субсидирования пригородных железнодорожных перевозок со стороны субъектов федерации. Ижевским и многими другими регионами Горьковской железной дороги было принято решение о закрытии и консервации вокзалов на многих небольших станциях.