Текст книги "Инструкция по воздушному бою истребительной авиации (ИВБИА-45)"
Автор книги: И. Молчанов
Соавторы: А. Жуков,Г. Богомазов,И. Плеханов,И. Каминский,Ф. Мельников
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)
ВОЗДУШНЫЙ БОЙ ПРИ СОПРОВОЖДЕНИИ БОМБАРДИРОВЩИКОВ
§ 218. Воздушный бой эскадрильи с истребителями противника при сопровождении бомбардировщиков (штурмовиков) на средних высотах должен организовываться на следующих принципах (вариант):
§ 219. Сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков применяется при активном противодействии авиации противника на маршруте полета и над целью.
Количество истребителей сопровождения зависит от ожидаемого противодействия противника и величины прикрываемой группы. Обычно для сопровождения девятки бомбардировщиков наряжается экскорт истребителей в составе эскадрильи.
§ 220. Боевой порядок эскадрильи должен строиться из трех групп:
– группы непосредственного прикрытия;
– ударной группы;
– пары свободного маневра (резерва) (см. рис. № 44).
Группу непосредственного прикрытия составляет звено, одна пара во главе с командиром звена идет 200 м впереди и 200 м выше, с интервалом 200 м от флангового, звена бомбардировщиков.
Вторая пара идет на интервале 200 м от флангового звена бомбардировщиков, имеет 200 м принижение и сзади 200 м, с задачей исключить атаки но бомбардировщикам снизу.
Если полет производится в солнечную погоду, то превышение имеет пара, идущая с противоположной солнцу стороны.
Основная задача истребителей группы непосредственного прикрытия—не допустить атаки сопровождаемых самолетов истребителями противника, поэтому истребители, следующие в группе непосредственного прикрытия, своих мест на продолжительное время покидать не должны.
Тактика боя в таких условиях, в основном, заключается в коротких отсекающих атаках без преследования противника.
§ 221. Ударная группа состоит из 6 самолетов и во главе с командиром эскадрильи находится на 500—800 м сзади на интервале 400 м и с превышением 500—800 м.
Выше на 1000 м находится пара свободного маневра (резерва), выделяемая из ударной группы.
В солнечную погоду ударная группа следует по отношению к бомбардировщикам со стороны, противоположной солнцу.
§ 222. Расположение ударной группы со стороны солнца в створе не дает возможности заблаговременно обнаружить нападающего со стороны солнца противника, в силу чего противник имеет возможность или проскочить ударную группу на большой скорости пикированием или даже атаковать последовательно истребителей, а затем бомбардировщиков.
Расчеты показывают, что при нахождении ударной группы со стороны, противоположной солнцу, она в состоянии своевременно обнаружить противника, атакующего со стороны солнца, и отразить нападение его. Так, при превышении в 500 м, интервале 400 м и сзади 400 м, если истребители обнаружат противника на удалении 1200 м, 'пикирующего с углом 60°, за время разворота в сторону противника—5 сек. противник пройдет расстояние в 830 м, суммарная скорость сближения равна 248 м/сек., время сближения с противником до дистанции 100 м —9,5 сек., на удалении от бомбардировщиков = 400 м, куда они придут ко времени сближения и встречи наших истребителей с истребителями противника. Значит, при расположении группы со стороны, противоположной солнцу, даже при позднем обнаружении противника (1200 м) они имеют возможность отразить нападение его на прикрываемую группу. Если ударная группа следует со стороны солнца, то она не должна находиться в створе с солнцем.
§ 223. Ударная группа имеет задачу сковать боем истребителей противника и этим исключить возможность атак по бомбардировщикам.
Действия истребителей ударной группы должны быть инициативными, решительными и активными.
При ведении боя истребители ударной группы не должны отрываться от сопровождаемых самолетов. При приближении к району действий сопровождаемых самолетов ударная группа выходит вперед, окаймляет район или выдвигается в сторону наиболее вероятного появления противника.
Пара свободного маневра (резерва) выполняет те же задачи, что и при патрулировании.
Отстающие самолеты должны прикрываться истребителями из ударной группы.
§ 224. При сопровождении двух девяток бомбардировщиков эскадрильей сопровождение строится двумя группами: восемь самолетов—группа непосредственного прикрытия и четыре самолета—ударная группа (вариант).
Действия групп будут носить оборонительный характер и основываться на огневом взаимодействии с сопровождаемыми самолетами.
Ударная группа короткими отсекающими атаками отражает нападение истребителей противника, не отрываясь от сопровождаемой группы.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОБУЧЕНИЯ ЛЕТЧИКА—МАСТЕРА ВОЗДУШНОГО БОЯ
Воздушный бой, как известно, состоит из маневра и огня.
Летчик-истребитель, в совершенстве владеющий маневром и огнем своего самолета, это и есть летчик—мастер воздушного боя.
Летчик-истребитель, находясь в воздухе, должен всегда представлять себе угрозу быть атакованным.
Девизом полета в боевых условиях должно быть: поиск—нападение—связь—выручка.
Основная формула современного воздушного боя: высота– скорость—маневр—огонь.
Чтобы успешно провести воздушный бой, чтобы уничтожить противника, летчик-истребигель должен уметь, прежде всего, грамотно и умело подготовить «рабочее место», обнаружить противника первым и в процессе сближения добиться тактических преимуществ и, в первую очередь, внезапности нападения и превосходства в высоте. Обнаружив противника первым, летчик исключает возможность внезапного нападения со стороны про– тивника и получает возможность внезапного и, как правило, безнаказанного нападения и уничтожения противника. Видимый противник не страшен, невидимый—грозит поражением. Достигнутое в процессе сближения превосходство в высоте дает возможность захвата инициативы боя в свои руки, упреждения противника в маневре и в атаке.
Для наступательной тактики наших скоростных истребителей основным маневром является вертикальный маневр, маневр наступления. А основу вертикального маневра, как раз, и составляет высота и скорость.
Поэтому задача летчика-истребителя состоит в том, чтобы овладеть искусством завоевания высоты, перевода высоты в скорость и наоборот. Большое влияние на качество вертикального маневра оказывает знание летно-тактических возможностей своего самолета и умение использовать их в полной мере.
Уничтожение противника огнем—вот конечная цель боя. По– этому сложный и нередко продолжительный маневр производится в интересах огня и направлен к одной цели: открыть прицельный огонь и уничтожить противника, значит, если летчик не владеет в совершенстве маневром, то он не в состоянии открыть прицельный огонь и, наоборот, как бы летчик искусно не маневрировал—это ничего не даст, если летчик не является отличным стрелком и не умеет поразить противника наверняка.
Летчик должен уметь так завершить маневр, чтобы вывести самолет на противника и, введя лишь незначтельную поправку, открыть прицельный огонь.
Маневр должен быть осмысленным и осмысленным именно по отношению к огню.
Чтобы вести успешный бой, летчик-истребитель обязан отлично знать технику и тактику врага. Это дает возможность уверенно сближаться с противником и бить его по наиболее уязвимым местам наверняка.
Летчики-истребители должны уметь отлично организовать непрерывное и эффективное взаимодействие. Взаимодействие является лучшей защитой от атак противника и должно основы ваться на взаимной выручке, помощи, поддержке.
На благоприятный ход боя большое влияние оказывает инициатива летчика, отказ от шаблона в действиях, от трафарета. Инициативный летчик—это летчик, который действует глубоко осмысленно, сообразуясь с обстановкой, это летчик быстрых, смелых решений и действий, непрерывно ищущий новых тактических приемов боя, это летчик, действующий стремительно и решительно, доводя атаки настойчиво до решительного конца. Летчик должен не механически, не формально, а творчески подходить к решению всех вопросов, неожиданно возникающих н скоротечном бою.
Мастерство боя обеспечивается знанием принципов воздушного боя, творчеством, разумом и плюс отличной выучкой.
Таким образом подготовка летчика—мастера воздушного боя должна основываться на отработке:
1) непрерывного поиска противника и боя с ним, что обеспечивает активность действий и ярко выраженный наступательный дух летчика-истребителя;
2) умения достигать скрытности сближения для внезапного нападения, как лучшего средства достижения победы;
3) умения достигать превосходства в высоте в процессе сближения и захвата инициативы боя, умения навязать свою волю противнику;
4) отличной техники пилотирования, умения владеть машиной в совершенстве, чтобы играть ею, умения делать все фигуры, которые способен выполнять самолет. Небоевых фигур нет. Любая фигура или часть ее может составить необходимый маневр в бою;
5) высокого огневого мастерства. Умения летчика первой атакой уничтожить противника. Умения быть мастером первой атаки;
6) умения отлично организовать взаимодействие, сохранять свое место в боевом порядке, не отрываться ни при каких условиях;
7) постоянного боевого совершенствования. Отличного знания тактики действий противника, нашей тактики и опыта передовых летчиков—мастеров воздушного боя, поиска новых форм боя и навязывание их противнику, не останавливаясь на достигнутом. Предела мастерства нет. Ослабил совершенствование– значит отстал, а отсталых бьют;
8) строжайшей требовательности к себе, железной воинской и полетной дисциплины, что составляет основу успеха в бою;
9) воспитания у летчика любви и преданности к своему народу, Отечеству, Партии, воли к победе, презрения к смерти, моральной и физической стойкости.
Подготовка должна основываться на базе:
а) изучения опыта Отечественной войны, изучения опыта передовых летчиков-мастеров воздушного боя;
б) отработки всех элементов на земле, на тренажерной аппаратуре и доведения их до автоматизма;
в) отработки всех элементов в воздухе, максимально приближая условия полета к боевым условиям;
г) систематической и глубокой работой слушателя над собой под руководством и контролем офицеров-воспитателей.
ПРОГРАММНЫЕ ЭТАПЫ ОБУЧЕНИЯ ЛЕТЧИКА-МАСТЕРА ВОЗДУШНОГО БОЯ
Весь процесс обучения летчика-мастера воздушного боя складывается из двух периодов:
1) Периода теоретической подготовки;
2) Периода практической подготовки.
Период теоретической подготовки заключает в себе следующее: поступивший в школу слушатель проходит вступительные зачеты, цель которых заключается в определении фактических знаний слушателя по вопросам тактики действий истребителя вообще и особенно знания приемов воздушного боя.
После этого слушатель проходит 54-часовую программу по теоретическим основам тактики ведения воздушного боя, изучению самолетов противника и сдает курсовые зачеты. Затем слушатель поступает в эскадрилью для прохождения практического обучения.
Период практического обучения складывается из трех основных этапов:
1) этап изучения слушателя летчиками-воспитателями;
2) этап проверки слушателя в воздухе и отработки техники пилотирования и стрельб;
3) Этап обучения раздельно отдельным приемам ведеия воздушного боя, обучения сочетанию отдельных приемов и свободному творческому воздушному бою.
Первый этап заключает в себе следующее: поступивший в эскадрилью слушатель после распределения по группам изучается инструктором и в личных беседах.
Инструктор выявляет знания слушателя, его подготовку, на что он способен и чему его необходимо выучить. Тщательное изучение и знание слушателя инструктором и строго индивидуальный подход к каждому является обязательным условием для успешного обучения.
Второй этап заключает в себе следующее: инструктор изучает и проверяет слушателя в воздухе, убеждается в правдивости данных о слушателе, определяет качество техники пилотирования, указывает на ошибки, допускаемые слушателем, и устраняет их показом и тренировкой слушателя.
Всего слушатель получает 12 контрольно-провозных полетов с налетом 3 часа 35 минут (1 раздел программы)
После этого слушатель под руководством инструктора отшлифовывает личную технику пилотирования. На что отводится 36 полетов с налетом 7 часов 35 минут, и отрабатывает стрельбу по воздушным и наземным целям, на что отводится 16 полетов с налетом 8 часов (2 раздел программы).
Таким образом к началу отработки элементов воздушного боя летчик уже должен в достаточной мере владеть маневром и огнем своего самолета.
Третий этап заключается в следующем: слушатель отрабатывает отдельные приемы боя, маневрирование в горизонтальной плоскости, маневр, исключающий возможность ведения прицельного огня атакующим, маневр в вертикальной плоскости; отрабатывает навыки сохранения своего места при маневре в вертикальной и горизонтальной плоскостях, групповую слетанность, типовые атаки по истребителям и бомбардировщикам, поиск противника и свободный воздушный бой в вертикальной плоскости творческого характера с сочетанием всех элементов боя.
На отработку этих элементов слушатель производит 10 полетов, с налетом 4 часа 10 минут (упр. 20, 21, 22, 23). После этого слушатель приступает к отработке творческого свободного воздушного боя в комплексных полетах. Все комплексные полеты слушатель производит на фоне тактической обстановки. Воздушные бои производятся при полетах по маршруту, на разведку, на прикрытие своих наземных войск, на штурмовку и в свободных полетах с целью поиска «противника» и боя с ним.
Воздушные бои проводятся с истребителями и бомбардировщиками «противника», в том числе бой с наращиванием сил путем вызова истребителей с аэродрома из состояния дежурных.
На отработку воздушного боя в комплексных полетах слушатель производит 21 полет, с налетом 15 часов, включая и зачетное упражнение (упр. ;№№ 33, 34, 35, 36, 37, 38).
Во всех вылетах и особенно при комплексных полетах для управления действиями истребителей максимально используется радио для связи как между самолетами, так и с землей.
ПРИМЕРНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТА СЛУШАТЕЛЯ
Слушатель, проходящий обучение в Высшей офицерской школе воздушного боя ВВС Красной Армии, должен строить план полета по следующему принципу:
1. Каждый полет проводить на тактическом фоне.
2. Правильно сочетать осмотрительность с поиском противника.
Основными принципами осмотрительность должны быть:
а) постоянно видеть все самолеты, находящиеся в воздухе, и правильно оценивать воздушную обстановку;
б) перед изменением направления в горизонтальной или вертикальной плоскости необходимо обеспечить безопасность последующего маневра движения;
в) предвидеть маневр самолета противника и сообразно с этим строить свой маневр;
г) не закрывать самолет, находящийся в воздушном бою, своим самолетом, не давать ему возможности оказаться в мертвом секторе обзора;
д) враг опасен не тот, который находится в поле видимости, а тот, который невидим. Это золотое правило как для учебного, так и для настоящего воздушного боя;
е) если потерял самолет в процессе воздушного боя или пилотирования, необходимо выполнить такой маневр, который гарантировал бы безопасность и быстроту обнаружения утерянного из вида самолета.
3. Контролировать работу мотора коротким обзором приборной доски.
4. Вести контроль ориентировки. Знать свое местонахождение.
5. Контролировать время нахождения в полете.
6. Знать фактический расход горючего и допустимое время полета.
7. Поддерживать радиосвязь в группе и с землей.
8. Поддерживать зрительную связь с самолетами своей группы, постоянно видеть свои самолеты.
СХЕМА
доклада слушателей после выполнения полетного задания
После выполнения каждого полета слушатель докладывает о нижеследующем:
1. Метеообстановка и условия работы.
2. Характер работы материальной части самолета и мотора.
3. Воздушная обстановка:
а) место и время обнаружения самолетов;
б) курс следования и высота;
в) состав, тип и количество;
г) характер действия.
4. Наземная обстановка:
а) расположение и действия ЗА;
б) железнодорожные перевозки, состав железнодорожных эшелонов, типы вагонов, направление движения;
в) автоколонны – крытые или открытые автомашины, с грузом или воинскими частями, направление движения, количество и тип автомашин;
г) гужевой транспорт – типии количество повозок, направление движения повозок;
д) воинские колонны, направление движения, количество, какой ряд войск: танки. Артиллерия, конница, пехота и т.д.
5. Как выполнено полетное задание.
6. Готовность выполнять очередное задание.
Кроме вышеперечисленных вопросов слушатель дополнительно докладывает после выполнения полетных заданий:
По 1 разделу:
1. Подробный доклад о технике выполнения фигур высшего пилотажа и их последовательность выполнения.
По 2 разделу:
1. Подробный доклад о построении маневра при стрельбе по щиту и конусу, а также о дистанции открытия и прекращения огня, количестве очередей, высоте вывода из пикирования или дальности ухода от воздушной цели при стрельбе по конусу.
По 3 разделу:
1. Подробный доклад о проведенном воздушном бое с последующим описанием его и сдачей инструктору.
