Текст книги "Атомный реванш. Вставай, страна огромная!"

Автор книги: Георгий Савицкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 15 страниц)

А с новейшим русским истребителем «Т-50 ПАК ФА» он буквально сроднился! Поднимал в небо первый и второй лётные экземпляры этой уникальной боевой машины. Воздушный боец от бога! Кому, как не ему, вести «сверхновые» истребители в бой!

Три звена – двенадцать стремительных боевых машин – неслись сейчас на сверхзвуковой крейсерской скорости навстречу противнику. На их широких крыльях интегральной стреловидности алели звёзды, а под каплевидными обтекаемыми кабинами были нанесены славянской вязью слова: «Русские Витязи»!

Знаменитый 176-й гвардейский Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк имени Ивана Никифоровича Кожедуба снова восстал из небытия! Его основу составили лётчики-истребители трёх пилотажных групп: «Русские Витязи», «Стрижи» и «Небесные Гусары».

* * *

«Первым делом – самолёты»! Но всё же самое главное – люди. И этим людям, кроме современной техники, важны ещё и традиции. А теперь вместо безликих «авиабаз» русские лётчики воссоздавали, казалось бы, уже забытые авиаполки. Такие, например, как знаменитый 120-й Истребительный авиаполк с аэродрома Домна. Его истребители «МиГ-23МЛ» принимали участие в афганской войне, а лётчики приобрели уникальный боевой опыт. К сожалению, опыт этот был оплачен кровью. Но в безвременье «россиянской демократии» всё было предано забвению: и традиции, и память.

До недавнего времени на аэродроме Домна базировались не только истребители «МиГ-29», но и штурмовики «Су-25» и «Су-25СМ».

Таким же знаменитым был и 2-й гвардейский авиаполк истребителей-бомбардировщиков, дислоцированный в Джиде. Этот полк на многоцелевых бомбардировщиках «Су-24М» и «Су-24М2» входил в состав 23-й Воздушной армии Забайкальского военного округа.

Теперь вот пришло время собирать разбросанные камни и взваливать снова глыбу ответственности на натруженные плечи. Самураи говорят: «Жизнь легка, как пёрышко, а долг – тяжек и неподъёмен, как гора!»

По всей Сибири было разбросано без всякой системы ещё много бывших полков и эскадрилий, а ещё больше было заброшенных аэродромов, доставшихся в наследство от «тоталитарного прошлого» великой державы, небо которой защищали лётчики, имевшие средний годовой налёт на боевых самолётов до полу-тысячи часов, а то и больше!

Теперь, правда, наличие разветвлённой сети аэродромов, хоть и заброшенных, было на руку защитникам Сибири и Урала. Американским «небесным соглядатаям» трудно было уследить за всеми перемещениями техники на таком огромном пространстве, да ещё и в тайге.

Формировались новые и переформировывались старые авиаполки, ликвидировались аморфные «авиабазы», которые не имели славных боевых традиций боевых авиаполков, а лишь подтверждали деградацию русской военной авиации.

Теперь многое изменилось.

«Русские Витязи» стали не просто «ядром» заново переформировывающихся ВВС Свободной России. Они превратились в символ возрождения русской воздушной мощи – не дутой, «парадно-паркетной», а настоящей, зримой и осязаемой.

«Крылатые витязи» 237-го Гвардейского центра показа авиатехники самоотверженно защищали небо Москвы от американских истребителей пятого поколения, ударных «беспилотников» и крылатых ракет. После подписания пораженческого и откровенно предательского «мирного договора» талантливые лётчики и отважные воздушные бойцы перелетели вместе со знаменем части за Уральские горы. Там эта авиационная часть была переформирована. Но это были не те «реформы», как раньше – когда авиаполки и эскадрильи сокращались и расформировывались. Теперь всё происходило с точностью до наоборот.

На основе знаменитых лётных подразделений была организована Гвардейская истребительная авиадивизия «Русские Витязи», состоящая из трёх полков двухэскадрильного состава. Один полк был вооружён многоцелевыми одноместными истребителями «Су-27СМ» и двухместными ударными самолётами «Су-30МК2». Второй имел на вооружении самую совершенную модификацию «Фланкеров» – одноместные многоцелевые машины «Су-35С» и двухместные «Су-35УБ». Ну, а третий полк под командованием Сергея Богдана был вооружён новейшими, но уже серийными истребителями пятого поколения «Т-50 «ПАК-ФА», произведёнными в Комсомольске-на-Амуре на Авиастроительном комплексе имени Юрия Гагарина.

* * *

Ведущий лётчик-испытатель заметно волновался. Конечно, стальные нервы и невероятное хладнокровие позволяли Сергею Богдану выходить из самых невероятных и опасных ситуаций. Ведь лётчик-испы-татель намеренно «провоцирует» крылатую машину, загоняя её в самые сложные режимы полёта – для того, чтобы не только определить пределы возможного, но и преодолеть их. Для боевого истребителя такая программа испытаний является единственно верной. Самолёт-истребитель должен по определению превосходить все другие летательные аппараты.

Но сейчас лётчик-испытатель вёл в бой во многом и его «детище», ведь он разделяет с Генеральным конструктором судьбу самолёта, именно он даёт грозному истребителю путёвку в жизнь.

– Я – Пакфайер-1. Приём. Набираем высоту. – Гвардии полковник Сергей Богдан плавно взял ручку управления истребителем на себя.

– Вас понял, командир. Выполняем.

– Цель справа по курсу, выполняем вираж вправо. Как поняли меня, приём?

– Вас понял, Пакфайер-1, приём.

– Командир, слева ниже – четыре цели, засёк по теплопеленгатору. Удаление – восемьдесят.

– Понял тебя, Коля. Принимаем бой!

Огромная туша «Global Еуе» на базе «Боинга-747» никуда не денется. А вот звено, и. пожалуй, не одно, американских истребителей – это уже серьёзно. От такого опасного эскорта следовало избавиться немедленно.

Но американцы начали этот воздушный бой первыми, видимо, уверовали в собственный «Hi-Tech». И действительно – совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование «Рапторов», которое выполнено с использованием новейших технологий, обеспечивает возможность решения задач радиоэлектронной борьбы, прицеливания и подавляющего пуска ракет.

Американские пилоты с этого и начали, включив бортовые локаторы «Вестингауз/Тексас Инструменте» AN/APG-77 в режим подавления радиолокаторов самолётов противника. Но русские лётчики свои радары-то на излучение и не включали! Зато теперь по собственным сигналам «Рапторов» можно было уточнить их положение в пространстве.

Кроме того, утверждение о подавляющем превосходстве американской авиационной электроники было, мягко говоря, преувеличением. Ещё после объединения ГДР и ФРГ новейшие по тем временам истребители «МиГ-29» попали в объединённые Бун-деслюфтваффе. Два этих самолёта были переданы в НАСА и ВВС США. Помимо великолепных лётных качеств, экспертов просто шокировало вооружение и радиоэлектронное оборудование советского истребителя. Оказалось, что их радиолокатор Н-019, производства НПО «Фазотрон», «видит» невидимок даже на фоне земной поверхности! Что уж тут говорить о сверхсовершенных авиационных комплексах пятого поколения «Пакфайер»!

Радиоэлектронная система «ПАК ФА» – принципиально новая, отличающаяся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. На «Пакфайере» установлена не только основная радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптико-локационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта. Вся эта система сверхчувствительных сенсоров фактически составляет «умную обшивку» русского истребителя пятого поколения.

Интегрированная многофункциональная радиолокационная система «ПАК ФА» состоит из пяти встроенных антенн. Это позволяет вместе с обработкой данных бортовыми компьютерами нового поколения обеспечить обзор в секторе более ста восьмидесяти градусов.

Подобные технические решения отрабатывались в процессе создания «Су-35С» с радиолокационной системой управления. Но наиболее полно РЯСУ представлена именно на «Пакфайере». За что среди лётчиков он уже получил прозвище «летающий компьютер».

Комплекс радиолокационной системы «Т-50» включает в себя носовую РЛС с активной фазированной антенной «Ш-121» Х-диапазона, размещённой в носовой части фюзеляжа. Она дополняется крыльевыми РЛС с АФАР L-диапазона. Тыл прикрывает, как и на истребителе-бомбардировщике «Су-34», кормовая РЛС с активной фазированной антенной решёткой X-диапазона. Кроме того, радиолокационные датчики распределены и по обшивке русского суперистребителя, создавая своеобразную «диффузную РЛС». А в отсеке вооружения или на внешней подвеске может размещаться контейнерная РЛС, тоже с активной фазированной антенной миллисетрового Ка-диапа-зона.

Новая РЛС с АФАР «Ш-121» разработана в знаменитом НИИ Приборостроения имени В.В. Тихомирова. Она содержит более полутора тысяч приёмопередающих модулей Х-диапазона – монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона. Это обеспечивает большую дальность обнаружения воздушных и наземных объектов, многоканальность сопровождения целей и применения по ним ракетного оружия. Дальность обнаружения целей с высокой эффективной площадью рассеивания, типа самолёта дальнего радиолокационного дозора, не менее четырёхсот километров. Высокоинтеллектуальный радиолокационный комплекс «Пакфайера» позволяет сопровождать шестьдесят и одновременно обстреливать до шестнадцати целей.

Плоскость «умной» фазированной антенной решётки расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, но зато и существенно снижает её «вклад» в увеличение радиолокационной заметности самолёта.

Уникальный радар построен полностью на российской элементной базе, на основе наногетероструктур арсенида галлия и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции. Это в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, работающие лишь в определённом диапазоне длин волн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть размещены в любых конструктивных элементах планера.

В корме центральной балки фюзеляжа, возможно, будет установлена ещё одна кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В. Тихомирова.

А уникальная оптико-локационная станция «ОЛС-50М», «наследница» «ОЛС-35» на истребителе «Су-35С», разработанная Уральским оптико-механическим заводом, позволяет получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами «F-22» и «F-35». Многоканальный автомат захвата и сопровождения целей обеспечивает высокую точность наведения даже в условиях мощного радиоэлектронного противодействия.

Американские истребители тоже были, как говорится, не лыком шиты. «Рапторы» в боевом применении летали без специальных уголковых отражателей, искажающих их истинную радиолокационную заметность. Однако это не стало помехой для русских суперрадаров «Пакфайеров».

Но американцы начали первыми – всё же американские «Орлы-могильщики» были серьёзными противниками с претензией на корону «повелителей неба». Что ж – это и был поединок «королей неба»!

Пилот ведущего «Раптора» зафиксировал цель. Раскрылись створки люков утопленных в фюзеляж отсеков вооружения. На секунду замерли на пусковых барабанах самонаводящиеся ракеты фирм «Лок-хид-Мартин», «Боинг» и «Ратеон». «Target located!» Пилот в кибершлеме со звёздами и полосами нажал на гашетку пуска. Воздух пропороли самонаводящиеся ракеты «А1М-9Х» и «АМ-RAAM», оставляя за собой огненные хвосты.

– Я – Пакфайер-1, ракетная атака! Расходимся! – приказал Сергей Богдан. – Противоракетный манёвр! Отстрел тепловых ловушек.

– Вас понял, выполняем.

Кобра Пугачёва! Сергей Богдан буквально слился со своим «детищем», истребитель для него был больше, чем просто самолёт для строевого лётчика. Это он, Герой России, дал путёвку в жизнь «Пакфайеру». Он разогнал до предела свой истребитель, резко взял ручку на себя, одновременно потянув РУД1

[Закрыть] назад до защёлки малого газа. Истребитель резко встал вертикально, отклонив фюзеляж чуть назад, распахнув «змеиный капюшон» широких стреловидных крыльев. Синхронно зависнув между небом и землёй, ведущий «Пакфайер» и ведомый «ПАК-ФА» затем стремительно рванулись вперёд в броске, которому позавидовала бы и сама королевская кобра! Истребители полыхнули отстреленными инфракрасными ложными целями.

Американские ракеты прошли мимо, оставив после себя пушистые белые хвосты инверсии, и расплескались сполохами огня возле отстреленных русскими самолётами тепловых ловушек.

Сергей Богдан выполнил левый вираж с минимальным радиусом. Взревев двигателями, «сушка»-«Пакфайер» развернулась практически вокруг хвоста. Переворот через крыло! Земля и небо меняются местами, тяжёлый истребитель падает в многокилометровую бездну. Ручку на себя, свинцовая тяжесть разливается по всему телу, багровой пеленой туманит глаза. Но «Пакфайер» задирает острый нос, увенчанный штангой ПВД¹⁰

[Закрыть]<sup>11

[Закрыть]</sup>, и уверенно идёт вверх. Пользуясь избытком скорости, Сергей Богдан повёл свой истребитель на петлю. В верхней точке фигуры он поднял щиток светофильтра и откинул назад голову, насколько позволял заголовник катапультного кресла. В глаза ударили яркие лучи солнца, за спиной терялась в дымке тонкая черта горизонта, а вокруг было небо… Смертельно опасное небо, готовое в любой момент изрыгнуть пламя прямо в лицо дерзнувшему его покорить!

Замерев на мгновение в верхней точке петли, истребитель стремительно пошёл вниз, отрицательная перегрузка попыталась выбросить лётчика из кабины, но сработала автоматическая система притяга привязных ремней. Выход из пикирования – и новая фигура высшего пилотажа.

Четыре стремительных истребителя, словно связанные невидимой нитью, грациозно чертили следами инверсии сложные траектории фигур высшего пилотажа, уворачиваясь от атак.

Сергей Богдан оглянулся сквозь каплевидный, идеально «зализанный», поляризованный фонарь кабины. Вдвоём с ведомым они ушли вправо, а вторая пара «Пакфайеров» – влево. Краснозвёздные истребители маневрировали с такими перегрузками и на таких закритических углах атаки, что буквально вспенивали воздух! Срывные турбулентные потоки слетали с идеальных аэродинамических поверхностей крыльев с интегральной компоновкой и хвостового оперения.

Практически идеальная с точки зрения аэродинамики конструкция планера «Пакфайера» выполнена с учётом максимального снижения радиолокационной, инфракрасной и оптической заметности самолёта. «ПАК-ФА» создан по интегральной аэродинамической схеме – вершина развития аэродинамики «Су-27» и последующих. Мотогондолы истребителя разнесены, воздухозаборники расположены под фюзеляжем, как на «Су-27», крыло имеет треугольную форму, что способствует увеличению манёвренности самолёта на сверхзвуковых скоростях. Также присутствует поворотная часть интегрированного наплыва крыла, которая выполняет функции переднего горизонтального оперения. Подфюзеляжный тоннель между гондолами двигателей существенно повышает подъёмную силу планера. Подъёмная сила, создаваемая фюзеляжем в сочетании с крылом большой площади, обеспечивает отличную манёвренность на всём диапазоне высот и сверхкритических углах атаки.

Широко разнесённые двигатели обеспечивают лучшую живучесть в случае боевых повреждений или случайного пожара или взрыва. Форма фюзеляжа разработана с учётом снижения радиолокационной сигнатуры и способности выполнять полет на больших углах атаки, воздушные вихри генерируются над верхней поверхностью крыла чуть выше мотогондол. Крыло имеет переменный профиль, эффективные закрылки и элероны, которые значительно улучшают посадочные характеристики самолёта, учитывая огромную подъёмную силу планера. Двухкилевое вертикальное оперение имеет внешний развал и является цельноповоротным. На «Пакфайере» цельноповоротное оперение было использовано для умень-тения радиолокационной заметности и уменьшения лобового сопротивления при полёте на сверхзвуковой скорости, а в сочетании с управляемым в трёх направлениях вектором тяги обеспечивает отличную манёвренность.

Которая именно сейчас и проходила проверку боем!

В кабине протяжно гудела сирена станции предупреждения об облучении, на вспомогательном мониторе вспыхнула красная надпись: «Режим – прицельный!» На лбу гвардии полковника Сергея Богдана выступили мелкие бисеринки пота – это был настоящий поединок нервов.

Сзади сразу две пары «Орлов-могильщиков» выполняли классический заход в атаку с задней полусферы, ещё секунда – и «Супер-Спэрроу» устремятся к цели. Ведущий в звёздно-полосатом шлеме уже щёлкнул предохранительной скобой на ручке управления и положил палец на шероховатую поверхность гашетки… Как вдруг оба идущих замыкающими «Пак-файера» вздыбились, почти «улёгшись на спину», а перед глазами американского пилота что-то ослепительно полыхнуло сиянием сверхновой звезды.

Есть! Сектор газа – вперёд и сразу же – назад, до защёлки малых оборотов двигателей. Сергей Богдан обеими руками вцепился в ручку управления самолётом и изо всех сил рванул её на себя. Мгновенно огромная перегрузка буквально размазала его по катапультному креслу. Отклонились сопла двигателей, делая траекторию этого невообразимого манёвра ещё круче. Оба «ПАК-ФА» «легли на спину», и в этот момент лётчики, увидевшие сквозь багровую пелену в глазах свои цели, выпустили ракеты! Мгновенно раскрылись интегрированные внутрифюзеляжные отсеки вооружения, и с пусковых барабанов сорвались русские управляемые ракеты новейшего поколения!

Это была какая-то невероятная «лобовая атака навыворот», американцы даже понять ничего не успели, как четыре ракеты, летящие прямо на них, словно неуправляемые снаряды, взорвались на встречно-пе-ресекающихся курсах. Мгновенно все четыре «F-22», «Раптор» были сметены с небес!

Всё выглядело так просто, но только лётчики знали цену той лёгкости, с которой был выполнен этот манёвр, – изнурительные часы тренировок на наземном тренажёре и в воздухе, в кабине сверхманёвренного истребителя, единственного в мире, непревзойдённого «Су», который мог выполнять такие финты в небе, за гранью законов аэродинамики.

Важнейшей составляющей победы было и русское супероружие «Пакфайера». На его борту в трёх отсеках вооружения находился целый арсенал высокоточных ракет класса «воздух – воздух» и «воздух-поверхность».

Для ближнего высокоманёвренного воздушного боя «Пакфайер» вооружён сверхманёвренными ракетами РВВ-МД – «Изделие 760». Эта ракета является дальнейшим развитием надёжной и высокоэффективной «Р-73Э». Аэродинамическая схема,

компоновка и габаритные размеры ракеты идентичны базовой модели. Система наведения ракеты включает «обычную», то есть не матричную, двухдиапазонную инфракрасную головку самонаведения с углами целеуказания до шестидесяти градусов. Такая ГСН обеспечивает всеракурсное пассивное тепловое самонаведение. Ракета имеет инерциальную систему управления и приёмник линии радиокоррекции. Захват цели может осуществляться уже после пуска по целеуказанию от «инерциалки».

РВВ-МД способна захватить цель на траектории и при запуске совершить разворот на сто шестьдесят градусов! Такого «высшего пилотажа» не может выполнить ни одна ракета в мире! Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую манёвренность и возможность выхода ракеты на большие по сравнению с ракетой «Р-73Э» углы атаки и поражения целей, маневрирующих с перегрузками до двенадцати единиц, в то время как максимальная эксплуатационная перегрузка для современных истребителей не превышает девяти «Жэ».

Ракета РВВ-МД имеет повышенную помехозащищённость, в том числе от оптических помех, что обеспечивает эффективное применение в сложных условиях, в том числе и на фоне земли, с любых направлений и при активном использовании противником средств радиоэлектронного и теплового противодействия. Двигательная установка РВВ-МД – однережимный твердотопливный реактивный двигатель с пониженным выбросом продуктов горения. Это позволяет уменьшить заметность ракеты во время атаки по «хвосту» инверсии.

Существуют две модификации ракеты, отличающиеся типом взрывателя. Одна – с лазерным неконтактным датчиком цели РВВ-МДЛ, другая – с радиолокационным неконтактным датчиком цели РВВ-МД. Боевая часть обеих ракет стержневого типа. Максимальная дальность действия ракеты в передней полусфере достигает сорока километров.

Ракета РВВ-МД предназначена для вооружения истребителей, штурмовиков, а также вертолётов и обеспечивает поражение самолётов различного типа: истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, «транспортников» – и вертолётов в любое время суток. «Изделие 760» прошло испытания и запущено в производство.

В то же время была создана практически новая ракета малой дальности, ближнего высокоманёвренного воздушного боя и противоракетной обороны, получившая обозначение К-МД – «Изделие 300». Она является оружием с тактико-техническими характеристиками, превосходящими характеристики таких зарубежных перспективных прототипов, как ASRAAM и «Sidewinder-9X». Ракета оснащена матричной тепловой ГСН с возможностью распознавания образа и повышенной вдвое дальностью захвата. Двигатель ракеты – двухрежимный с временем работы до 100 секунд и трёхканальным устройством газодинамического управления.

Для ведения боевых действий на средних дистанциях краснозвёздный «Пакфайер» получил ракету РВВ-СД «Изделие 170-1». Ракета класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-СД является дальнейшим развитием высокоманёвренной ракеты РВВ-АЭ. Она практически идентична ей по компоновке и размерам. «Изделие 170-1» предлагается в качестве высокоэффективного оружия поражения различных самолётов, вертолётов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах в передней и задней полусферах, в условиях радиоэлектронного противодействия, на фоне земной и водной поверхности, в том числе в режиме многоканального обстрела. Отличия в боевых характеристиках есть лишь по дальности и стартовой массе.

Ракета РВВ-СД способна поражать цели, движущиеся с перегрузкой до двенадцати единиц, на дальностях до 110 километров.

Автономность применения по принципу «пустил – забыл» обеспечивает комбинированная система наведения – инерциальная с радиокоррекцией и активным радиолокационным самонаведением. Двигательная установка – однорежимный твердотопливный ракетный двигатель. Боевая часть новой ракеты – стержневая, мультикумулятивная, подрыв которой осуществляется по сигналу от лазерного неконтактного датчика цели.

На больших дистанциях «Пакфайер» использует ракеты «воздух – воздух» большой дальности – РВВ-БД – модернизированные Р-37, «Изделие 810».

Они должны размещаться во внутренних отсеках. Дальность действия повышена в полтора раза. Высококонтрастные цели могут быть уничтожены ею на дальности до четырёхсот километров, высота полёта цели – до сорока километров. Время работы системы энергообеспечения ракеты – 360 секунд. Эта ракета – прямой наследник «главного калибра» перехватчика «МиГ-31» – непревзойдённой ракеты «Р-33».

На борту краснозвёздного «Пакфайера» установлена встроенная двуствольная 30-миллиметровая пушка, справа на фюзеляже.

Сергей Богдан виртуозно использовал весь этот грозный арсенал, ведь именно он и выполнял первые, ещё полигонные, пуски всего этого высокоточного разящего крылатого металла!

Перегрузка наваливается свинцовой тяжестью, в глазах – багровый сумрак. Уйдя противоракетным манёвром от атаки, русские истребители отстреливают очереди пиропатронов. Сергей Богдан выпускает РВВ-СД из внутрифюзеляжного отсека. Ракета с активной головкой наведения и радиокоррекцией идёт на «F-22».

Но американский лётчик – настоящий ас, он не только уворачивается от «русского гостинца», но и умудряется сам выпустить сразу два «Сайдуиндера-Х». Ракеты малой дальности берут краснозвёздный суперистребитель Сергея Богдана в «клещи». «Ракетная атака задней полусферы», – отстранённо сообщает речевой информатор.

Переворот через крыло – «Пакфайер» со свистом рассекает воздух в крутом пике. Ракеты, словно гончие, почуявшие след, идут за ним. Но гвардии полковник Богдан – далеко не заяц. Он настоящий воздушный волк! Ручку на себя! Чудовищная перегрузка наваливается многотонным прессом, стремится искорёжить, сломать крылатую конструкцию, но русский истребитель сделан на совесть. Зависнув между небом и землёй в «Кобре Пугачёва», он пропускает над собой американские ракеты. «Сайдуиндеры» вспыхивают далеко впереди взрывами самоликвидации. Потеряв высоту, истребитель Сергея Богдана стелется над самой землёй и снова взмывает, набирая высоту в форсажном рёве турбин.

И вовремя – на истребитель ведомого валятся сразу два «Орла-могильщика». Американцы подняли всё, что летает!

Но молодой лётчик оказался молодцом: уйдя от ракет, он на вираже садится на хвост ведомому «Рап-тору» и лупит по нему сразу двумя ракетами ближнего боя! Звёздно-полосатый истребитель вспыхивает факелом и, разбрасывая обломки, валится вниз. Второго «американца» берёт в оборот Сергей Богдан. Тот слишком близко оказался от русского истребителя, и очередь двуствольной 30-миллиметровой пушки «ГШ-2-30М» перепиливает «Раптору» правое крыло.

Такая пушка была установлена на непревзойдённом штурмовике «Су-25», а теперь её «продвинутая версия» заняла своё достойное место на борту суперсовременного краснозвёздного истребителя. Мощное авиационное орудие извергало настоящий поток раскалённого металла, и от него не было спасения.

– Спасибо, командир!

– Пакфайер-2, экономь боекомплект.

«Ракетная атака!» – раздался в кабине истребителя тревожный голос речевого информатора. Отстрелив шлейф тепловых ловушек, два краснозвёздных «Пакфайера» синхронно выполняют «иммельман», оказавшись лоб в лоб с американскими тяжёлыми истребителями.

«Не отверну!» – стиснув зубы, процедил Сергей Богдан. Прямо в лицо ударило сияние дульного пламени шестиствольной пушки «Вулкан», смертоносный поток раскалённого металла прошил воздух совсем рядом с каплевидной поляризованной кабиной «ПАК-ФА». Русский лётчик-испытатель тоже рефлекторно нажал на гашетку. Очередь бронебойных и осколочно-фугасных снарядов разнесла в клочья всю носовую часть американского «Орла-могильщика». Сергей Богдан едва успел отдать ручку от себя, «нырнув» под объятый пламенем «F-22».

А ведомый точным пуском «Р-77» завалил ещё одного «Орла-могильщика». Выполнив переворот через крыло, он свалился на пару «Эф – двадцать вторых». Пуск! И обе ракеты нашли свои цели. Олег улыбнулся – молодец, Юрка!

Два «F-22» попытались было навязать гвардии полковнику Богдану бой на виражах, пользуясь своей хорошей манёвренностью, но куда там! Лётчик-испытатель на вираже резко взял ручку на себя, выполнив «Хук» – «Кобру Пугачёва» в горизонтальной плоскости. «Файтинг фэлкон» проскочил мимо, и вот уже его силуэт захвачен коллиматорным визиром на-шлемного прицела. Пуск! Ракета, сориентированная поворотом головы лётчика, безошибочно находит цель. Пылающий «F-22», рассыпая обломки, валится вниз, а в небе распускается оранжево-белый цветок парашюта.

У русского истребителя пятого поколения «ПАК-ФА» сопла управляемого вектора тяги могли отклоняться независимо одно от другого, и при этом УВТ было интегрировано в единую систему управления вместе с уникальной «фирменной» аэродинамикой ОКБ Сухого.

Американцы высокомерно заявляли: «Аэродинамику придумали те, кто не может создавать мощные двигатели!» Но русские опровергли и это чванливое высказывание! Советские и их наследники – русские истребители базовой модели «Су-27» и «МиГ-29» сочетали в себе мощь двигателей и высокоэффективную аэродинамику!

И американцы очень быстро почувствовали разницу. Раскрашенный звёздами, полосами «Орёл-могильщик» метался в перекрестье прицела многофункционального индикатора на фоне лобового стекла. «F-22» пытался уйти, но тщетно… Американский лётчик умудрился даже выполнить пуск ракет по преследовавшему его «Пакфайеру»! «Орёл-могильщик» выполнил форсированный боевой разворот и оказался лоб в лоб с русским истребителем пятого поколения.

И тут же огненные стрелы ракет ближнего боя AIM-9X «Improved Sidewinder» ударили по «Русскому Витязю»!

Но краснозвёздный самолёт пятого поколения стремительно выполнил форсированную «Кобру Пугачёва». Вздыбившись и встав на хвост, «Пакфайер» вдруг резко перевернулся вокруг поперечной оси! Американские ракеты прошли мимо, а «Пакфайер», уподобившись краснозвёздной молнии, продолжил атаку!

Такие уникальные динамические характеристики стали возможны благодаря не только идеальной «фирменной» аэродинамике ОКБ Сухого, но и не менее уникальным двигателям НПО «Люлька-Сатурн».

На двигателе, так называемом «Изделии-129», используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и коэффициентом полезного действия. Новая турбина повышенной надёжности с управляемым вектором тяги и тягой порядка 18 500—19 500 килограммов на форсаже и 11 000 килограммов в режиме «максимал». За счёт применения цифровой автоматизированной системы управления вес силовой установки снижен на сто пятьдесят килограммов, а тяга двигателя увеличена на две с половиной тонны.

Несмотря на то что двигатель для «ПАК ФА» повторяет схему известного «АЛ-31Ф», он на восемьдесят процентов состоит из новых деталей. Это компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина, установленное под углом тридцать градусов поворотное сопло, компрессор высокого давления, цифровая автоматизированная система управления с элементами распределённых параметров и плазменная система розжига. Также в камере сгорания сформирована электромагнитная система формирования и удержания плазменного потока. Это увеличивает и без того самую мощную энергоотдачу двигателя. В нём тоже были использованы прорывные русские плазменные технологии.

При разработке этого уникального турбореактивного двигателя был проведён ряд мероприятий по повышению надёжности и увеличению ресурса. Это необходимо, поскольку двигатель более напряжённый, имеет более высокий температурный режим.

Плазменная система зажигания – ноу-хау русского двигателестроения. До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска турбореактивного двигателя на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании «ПАК-ФА» была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. Ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьёзное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.