Текст книги "Русские крейсера: От рассвета до заката"
Автор книги: Георгий Кунадзе
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 2 страниц)
Еще одним дефектом конструкции «Рюрика» был выбор его силовой установки. Согласно техническому заданию МТК, проект крейсера предусматривал стандартные паровые машины тройного расширения. На начальной стадии строительства корабля представители фирмы «Виккерс» конфиденциально сообщили о принятом британским Адмиралтейством решении окончательно отказаться от паровых машин в пользу более легких и эффективных паротурбинных. Работы по замене паровых машин «Рюрика» на паровые турбины фирма оценила в 1,5 миллиона рублей при увеличении сроков сдачи корабля на шесть месяцев. После долгого обсуждения русское Морское министерство от этого отказалось в целях экономии средств.
В итоге, летом 1909 года российский флот получил невиданный по боевой мощи и замечательно красивый корабль. Появись «Рюрик» лет на пять-шесть раньше, он стал бы гордостью Первой тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре или, кто знает, помог бы Второй тихоокеанской эскадре избежать разгрома в Цусимском сражении. Однако, в 1909 году новейший броненосный крейсер Российского императорского флота «Рюрик» оказался, увы, морально устаревшим кораблем, не имевшим шансов при столкновении с современными линейными крейсерами. Прослужив всего девять лет и благополучно избежав судьбы своего «товарища по несчастью» немецкого крейсера «Блюхер», такого же морально устаревшего корабля, в январе 1915 года расстрелянного английскими линейными крейсерами в бою у Доггер-банки, «Рюрик» был разобран на металл.
Правда, немцы построили «Блюхер», став жертвой мастерской операции английской разведки, подбросившей им дезинформацию о своих новых кораблях. Русские же, напротив, построили «Рюрик», располагая абсолютно достоверной информацией, полученной от тех же англичан. Всего за 1,5 миллионов рублей «Рюрик» мог стать первым русским линейным крейсером, а стал лишь символом недальновидности морского начальства.
Сравнение тактико-технических характеристик «Рюрика», «Блюхера» и первого немецкого линейного крейсера «Фон дер Танн» довершает эту историю.
«Рюрик» (1909 г.) – водоизмещение – 15,2 тысячи тонн, вооружение – четыре 10-дюймовых, восемь 8-дюймовых, двадцать 120 мм орудий, скорость – 21,5 узлов, силовая установка – паровые машины, дальность – 4 тысячи морских миль.
«Блюхер» (1910 г.) – водоизмещение – 15,8 тысяч тонн, вооружение – двенадцать 8-дюймовых, восемь 6-дюймовых, шестнадцать 88 мм орудий, скорость – 25 узлов, силовая установка – паровые машины, дальность – 6,6 тысяч морских миль.
«Фон дер Танн» (1911 г.) – водоизмещение – 19,4 тысячи тонн, вооружение – восемь 11-дюймовых, десять 6-дюймовых, шестнадцать 88 мм орудий, скорость – 27,5 узлов, силовая установка – паровые турбины, дальность – 4,4 тысячи морских миль.
Закат
Называя вещи своими именами, в середине первого десятилетия ХХ века Россия выбыла из гонки военно-морских вооружений. Законодателем мод в ней она стала лишь однажды, а потом только догоняла поезд технического прогресса, набравший непосильную для нее скорость. Причины были очевидны. Военно-морские вооружения стремительно усложнялись и увеличивались количественно. Соревноваться в этой области с такими индустриальными гигантами как Великобритания, Германия или США, или с той же Японией отсталая аграрно-индустриальная Россия не могла.
В силу этого, из инструмента внешней политики и важного элемента национальной обороны военно-морской флот постепенно превращался для России просто в статусный символ великой державы.
К концу десятилетия отставание России от других великих держав в области военно-морских вооружениях приобрело скандальный и отчасти угрожающий характер. Современных боевых кораблей у нее, в сущности, не было. В изобилии имелись их неплохие проекты, которые неспешно рассматривали в высоких инстанциях. К тому же даже более лояльная правительству, чем ее предшественники, Государственная Дума 3-го созыва, недовольная непомерными расходами на строительство морально устаревших кораблей (тех самых «Баянов»), в 1908 году отказала Морскому министерству в ассигнованиях на новые.
В начале 1909 года после вмешательства премьер-министра П. Столыпина требуемые суммы – из расчета 37 миллионов рублей за один линейный корабль дредноутного типа – были выделены. По счастью к этому времени в Морском министерстве появились два выдающихся специалиста – товарищ министра (с 1911 года министр) адмирал И. Григорович и председатель МТК профессор А. Крылов. Благодаря их усилиям, удалось, наконец, начать строительство новых кораблей. Летом того же 2009 года в Санкт-Петербурге были заложены четыре дредноута типа «Севастополь» (проект корабельного инженера, профессора И. Бубнова). Осенью 1911 года в Николаеве по адаптированному к условиям Черного моря проекту «Севастополя» заложили три дредноута типа «Императрица Мария». Еще один черноморский линкор «Император Николай I», заложенный в 1915 году по улучшенному проекту, достроен не был. Остальные корабли вступили в строй, когда Первая мировая война уже началась. Они имели мощную 12-дюймовую артиллерию, стрелявшую на оба борта, но слабое бронирование и низкую мореходность. Одновременно в серию были запущены эскадренные миноносцы типа «Новик», оказавшиеся одними из лучших в своем классе.
Со строительством легких и линейных крейсеров дело обстояло хуже. Требования к проекту легкого крейсера нового поколения для закрытых морей были разработаны Морским генеральным штабом еще в 1907 году. Главными из них были скорость не ниже 27 узлов и артиллерийское вооружение, позволявшее вступать в бой с легкими крейсерами противника. Эскизное проектирование корабля было поручено Балтийскому заводу. Уже первые расчеты показали, что при выполнении главных требований технического задания водоизмещение корабля значительно превысит 7 тысяч тонн, а мощность силовой установки должна будет составить 43,5 тысячи л.с. К 1912 году требования к проекту повысились – скорость не ниже 30 узлов, 6-дюймовая башенная артиллерия главного калибра, броневая палуба и траверсы. Расчетное водоизмещение легкого крейсера возросло до 10 тысяч тонн, что сочли неприемлемым. В итоге Морское министерство объявило открытый конкурс. К участию в нем пригласили иностранные фирмы, предупредив, однако, о том, что крейсера должны будут строиться в России, а за предоставление проектов на конкурс отдельное вознаграждение выплачиваться не будет. На такие условия ни одна из иностранных фирм не согласилась, и всё вернулось на исходные позиции. В сентябре 1912 года Морское министерство, отклонив все проекты, представленные русскими заводами, решило, однако, взять их за основу, на которой к концу октября того же года поручило выработать единый окончательный проект. Эта, казалось бы, немыслимая задача была выполнена проектировщиками Путиловского и Русско-Балтийского заводов точно в срок. Результат штурмовщины оказался на удивление впечатляющим: крейсер водоизмещением 6,8 тысяч тонн, скоростью 29,5 узла, с пятнадцатью 130 мм орудиями главного калибра в палубных установках и казематах, с броневой палубой и даже броневым поясом толщиной 75 мм. Дальность плавания не превышала 2 тысяч морских миль, что было признано достаточным для внутренних морей. Нетрудно заметить, что Морскому министерству пришлось немного снизить все требования технического задания. Что было разумно: проект получился весьма цельным и сбалансированным.
Ровно через год на Русско-Балтийском заводе в Ревеле по этому проекту был заложен крейсер «Светлана», головной корабль серии из восьми единиц, по четыре для Балтики и Черного моря. К началу Первой мировой войны ни один из этих отличных крейсеров закончен не был. В годы войны их достройка была фактически приостановлена: не хватало комплектующих, бастовали подзуживаемые большевиками рабочие. В советское время три из восьми кораблей удалось модернизировать и ввести в строй. Еще два переделали в танкеры. Остальные разобрали на металл.
Такая же печальная участь постигла четыре линейных крейсера типа «Измаил», которые были призваны стать вершиной русского кораблестроения. Великолепные сверхдредноуты, по своим тактико-техническим характеристикам не только не уступавшие, но поначалу даже превосходившие едва ли не все корабли этого класса, были любимым детищем адмирала Григоровича. Всеми правдами и неправдами под его честное слово разработка доселе невиданных в России 14-дюймовых башенных орудий главного калибра, и ряда новых узлов и механизмов линейных крейсеров была начата еще до выделения бюджетных ассигнований на их сооружение. Все четыре корабля – «Измаил», «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» были заложены в декабре 1912 года на Балтийском и Адмиралтейском заводах в Санкт-Петербурге. Строили их быстро. Первые два были спущены на воду в июне и июле 1915 года, еще два в октябре и ноябре того же года.
Линейные крейсера типа «Измаил» имели водоизмещение в 36,6 тысяч тонн, двенадцать 14-дюймовых башенных орудий и двадцать четыре 120 мм орудий в казематах, максимальную скорость 28,5 узлов, дальность плавания 4 тысячи морских миль, главный броневой пояс толщиной 237 мм. Было, правда не вполне понятно, с какой целью создавались эти гигантские корабли. На Балтике и, тем более, в Финском заливе им было бы тесно. Прорваться во время войны в океан они не могли. Тем не менее, в отличие от низкобортных линкоров типа «Севастополь» они были явно предназначены именно для флота открытого моря. Что-то подсказывает, что их могли строить для будущей «войны возмездия» с Японией. Впрочем, это всего лишь догадка. Так или иначе достроить корабли не успели. А захватившие власть в России большевики применения им не нашли. К началу 30-х годов все четыре линейных крейсера типа «Измаил» были разобраны на металл.
Эпилог
Полувековая история русских крейсеров началась на мажорной, а закончилась на минорной ноте. При желании, каждый может подыскать этому свое объяснение. Мое сводится к тому, что все случившееся было, увы, глубоко закономерно. Целостная идея крейсерской войны себя в России исчерпала, а новой идеи применения крейсеров так и не появилось. В более широком плане можно указать и на то, что взлеты и падения в истории русских крейсеров довольно точно совпадали с этапами русской истории в целом. Тяжелое поражение в Крымской войне и ускоренный им крах феодально-крепостнической системы привели Россию к освобождению крестьян и началу промышленной революции. Именно тогда возникло первое поколение полноценных броненосных крейсеров, соответствовавших поставленным перед ними стратегическим задачам. Этот результат был достигнут в условиях общего подъёма первых десятилетий пореформенной России. К концу ХIХ века подъем сменился новым спадом и новыми внешнеполитическим авантюрами, крупнейшая из которых кончилась для России поражением в войне с Японией и общим кризисом системы государственного управления. На несколько лет России стало не до амбициозных военно-морских идей и новых кораблей. Вновь последовали реформы, через несколько лет вновь наметился подъем, а с ним и робкая тенденция к возрождению флота. Ее отражением стала закладка отличных крейсеров двух классов, вполне соответствовавших своему времени. А потом наступил очередной провал, которого Российская империя уже не пережила. Вместе с ней ушел в небытие и начавший было возрождаться вновь Российский императорский флот. Вот такая грустная история.
