Текст книги "Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945"

Автор книги: Фридрих Руге

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 26 страниц) [доступный отрывок для чтения: 10 страниц]

15 августа. Легкий греческий крейсер «Хелле» торпедирован итальянской подлодкой у острова Тинос.

17 августа. Три английских линкора обстреливают Бардию.

30 августа. Английский конвой направляется из Александрии на Мальту под прикрытием средиземноморской эскадры. Один пароход был поврежден итальянской авиацией, но дошел до места назначения. Итальянский флот находился в море, но не решился вступить в бой, хотя к тому времени он был усилен новыми линкорами – «Витторио Венето» и «Литторио» (водоизмещение каждого 35 тыс. т, девять орудий калибра 38 см и скорость 30 узлов) – и модернизированными – «Дуилио» и «Дориа» (по 24 тыс. т, 10 орудий калибра 32 см и скорость 27 узлов). В это же время соединение Н прикрывает проводку по Сицилийскому проходу подкреплений, включающих авианосец «Илластриес» (70 самолетов, бронированная полетная палуба), линкор «Вэлиант» и крейсера противовоздушной обороны «Ковентри» и «Калькутта». Эти корабли доставили орудия и боеприпасы на Мальту, а затем присоединились к эскадре адмирала Каннингхэма, находившейся у острова в течение нескольких дней, не подвергаясь ударам итальянцев.

Черчилль хотел использовать эту возможность, чтобы направить через Средиземное море в Египет бронетанковую бригаду. Бригада включала 50 танков лучшего в Англии типа – почти половину таких машин, имевшихся тогда в Англии. Но, поскольку Адмиралтейство отказалось взять на себя ответственность за этот рейс, транспорты были посланы вокруг Африки, на что потребовалось дополнительно три недели. Благодаря медлительности итальянской армии бригада не слишком опоздала и сыграла важную роль в боях.

17 сентября. Английские самолеты потопили в Бенгази итальянский эсминец, еще один подорвали на магнитной мине.

20 сентября. Английские торпедоносцы потопили два итальянских эсминца вблизи Тобрука.

9–14 октября. Операции англичан по проводке конвоев идут без потерь. Порожний конвой успешно проследовал с Мальты в Египет.

11–12 октября. Бой в лунную ночь между английским легким крейсером «Аякс» и 4 итальянскими эсминцами и 3 миноносцами. После напряженной схватки итальянцы потеряли эсминец и 2 миноносца.

Хотя было очевидно, что у итальянских ВВС и флота никогда не хватит сил для выполнения задач в Средиземном море, Муссолини предложил направить бомбардировщики в помощь люфтваффе при налетах на Лондон; в районе Па-де-Кале эти части понесли тяжелые потери, ничем не проявив себя. Начиная с июня 1940 г. итальянские подводные лодки выходили через Гибралтарский пролив в Атлантику, чтобы атаковать торговые суда. С сентября эти лодки были перебазированы в Бордо, поскольку они не годились для действий на Средиземном море из-за своих больших размеров.

Когда Италия вступила в войну, она имела в Итальянской Восточной Африке 7 старых эсминцев, 2 торпедных катера, 8 новых подлодок и несколько торпедных катеров. Их попытки воздействовать на интенсивное судоходство в Красном море закончились весьма скромными результатами. Из 590 конвоев, которые прошли мимо итальянских наблюдательных постов, только два были атакованы, да и то с сомнительными результатами. Итальянские подводные лодки потопили только один пароход. Правда, их команды испытывали затруднения от газов, образовывавшихся во время длительных погружений в теплой воде, но более целенаправленное обучение в мирное время позволило бы преодолеть эту трудность.

Итальянские наземные войска в Восточной Африке, насчитывающие 350 тыс. человек, неважно вооруженные и имевшие 300 самолетов и 200 легких танков, чувствовали себя отрезанными от родины. Когда началась война, они не сумели нанести энергичный удар по Судану и, далее, вниз по Нилу. Их незначительные успехи и захват Британского Сомали не имели существенного значения для кампании в целом.

УПУЩЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Итак, потребовалось всего лишь несколько месяцев, чтобы мир увидел военную слабость и политическую нерешительность Италии. Эти недостатки не замедлили сказаться и на военных результатах держав Оси. Осенью 1940 г. Гитлер понял, что о десанте в Англию не может быть и речи и что люфтваффе не удалось ни победить королевские ВВС, ни заставить островитян просить о мире. Именно тогда он с запозданием попытался использовать политические возможности, которые давала его победа над Францией. В июне к Оси обещала присоединиться Испания в обмен на поставки материальных средств и вооружения. Но когда Гитлер 23 октября 1940 г. встретился с Франко в Андае, испанский лидер оказался не готовым к вступлению в союз. Каудильо на собственном опыте узнал, насколько важно обладать безопасными морскими коммуникациями между Северной Африкой и Европой. Поэтому неудивительно, что он больше находился под впечатлением негромких побед английского флота в Средиземном море, чем блестящих успехов немецкой армии во Франции. И в Андае, и последующих переговорах Франко выдвигал условием его вступления в войну на стороне держав Оси вторжение в Англию или захват Суэца. Поскольку ни одно из этих условий так никогда и не было выполнено, то и не могло быть речи о захвате Гибралтара. Англичане надежно контролировали оба входа в Средиземное море и Мальту как связующее звено между ними.

Еще одна уникальная возможность сама пришла в руки Гитлера после падения Франции, когда группа военных лидеров Японии, имеющих влияние в политических кругах, прощупывали почву для военного союза с Германией. Гитлер так и не потрудился серьезно рассмотреть их предложение. Вряд ли будет большим преувеличением утверждать, что в случае создания такого союза ход войны мог повернуться по-иному. Может показаться, что бесполезно говорить о событиях, которые никогда не произошли, можно возражать, поскольку Соединенные Штаты наверняка бросились бы на помощь Великобритании, если бы тогда Япония выступила на стороне Германии. Но даже в этом случае готовность США к войне летом 1940 г. была гораздо ниже, чем в декабре 1941 г. Более того, Англия оказалась бы в тисках, причем в самый неподходящий момент. Ей пришлось бы уменьшить численность флотов метрополии и Средиземного моря, чтобы удерживать позиции в Юго-Восточной Азии. Это сразу же облегчило бы положение Италии на Средиземном море. Новая Зеландия и Австралия не смогли бы направить войска в Египет и Восточную Африку. Войска из Англии пришлось бы посылать в Малайю, а не в Египет. И не забудем, что летом 1940 г. британское Адмиралтейство уже подумывало об уходе из Восточного Средиземноморья, хотя не было никакой угрозы со стороны Японии.

Случись все это, то, вероятнее всего, Испания и Франция также выступили бы на стороне Германии. Представим себе, что Роммель уже высадился в Северной Африке в начале осени 1940 г.; что итало-немецкая стратегия в Средиземноморье ведется более энергично – и мы увидим, какие возможности упускали вожди Германии из-за того, что они решительно не понимали специфических особенностей противника и оценивали его с позиций континентальной стратегии. В то время можно было захватить и Гибралтар, и Суэц. Из этих баз можно было развернуть активные действия против судоходства Англии в Атлантическом и Индийском океанах, а Средний Восток оказался бы под влиянием стран Оси. Такой шанс сохранялся в течение всего нескольких недель, но диктаторы не сумели правильно оценить ситуацию. Заключение трехстороннего пакта между Германией, Японией и Италией 27 сентября 1940 г. ни в малейшей степени не заменило неспособности предпринять вовремя правильные действия.

ГРЕЦИЯ

Представляется забавным, что поездка Гитлера на встречу с Франко позволила Муссолини применить силу против Греции. В свою очередь, это привело к усилению давления английской морской мощи на уже и без того ненадежные позиции Италии. Гитлера не было в Германии, и, когда он узнал о готовящемся вторжении, было уже слишком поздно, чтобы предотвратить его. Вторжение было осуществлено 28 октября 1940 г. из Албании и в тактическом отношении оказалось плохо подготовленным – шторм помешал запланированной высадке десанта в составе дивизии в заливе Арта, к югу от греческих позиций. Операция планировалась без учета обстановки на море. Наиболее важной военной целью в Греции был остров Крит, с которого и три тысячи лет назад удобно было обеспечивать господство над всем Восточным Средиземноморьем. Поскольку Италия не заняла остров, это сразу же сделали англичане. За два дня они создали базу в заливе Суда, которая использовалась как пункт стоянки кораблей на середине длинного маршрута от Мальты до Александрии; отсюда можно было держать под ударом итальянские коммуникации между Италией, Додеканесом и ливийскими портами.

Как политически, так и стратегически итальянская авантюра в Греции – и ее негативные последствия – привела Грецию в лагерь союзников как раз в то время, когда Ось крайне нуждалась в мире на Балканах. С аэродромов в северо-восточной части Греции авиация союзников могла теперь поражать румынские нефтепромыслы, стабильная работа которых была очень нужна остро нуждающимся в топливе державам Оси, если они были намерены продолжать войну дальше.

В конце концов итальянское Верховное главнокомандование не сумело понять, что его военно-морской и торговый флоты, которые и так слишком слабы, чтобы поддерживать операции в Северной Африке, теперь получали новую нагрузку. Итальянское наступление в Греции вскоре заглохло, и греческая армия провела успешное контрнаступление, что в итоге потребовало переброски через Адриатическое море многочисленных подкреплений. До начала германского наступления на Балканах в апреле 1941 г. итальянский флот обеспечил транспортировку и эскортирование в Грецию 600 тыс. человек, 67 тыс. лошадей и более 700 тыс. т снабженческих грузов. Действительно, потери составили менее 1 %, однако эти достижения были сделаны за счет крайне необходимых поставок в Африку. Вместо улучшения престижа, нападение Италии на Грецию привело к потере доверия со стороны ее союзницы, не говоря уже о снижении ее военного потенциала. Если бы в начале войны Италия осуществила быстрое вторжение в дельту Нила, это потребовало бы от нее гораздо меньших усилий, чем те, которые были теперь ей необходимы в Греции. Более того, английский флот был бы вынужден уйти из восточной части Средиземного моря, сделав, таким образом, ненужной балканскую кампанию.

Англичане быстро воспользовались изменившейся ситуацией и нанесли мощный удар по итальянскому флоту. Обычно итальянские линкоры располагались на внешнем рейде Таранто в Map-Гранде. Англичане направили на Мальту несколько самолетов дальней разведки и с их помощью смогли определить места стоянки и распорядок действий итальянских кораблей в Таранто. Эти сообщения позволили составить план удара.

Налет на Таранто

6 ноября 1940 г. английская средиземноморская эскадра вышла из Александрии. Правда, авианосец «Игл» должен был возвратиться на базу из-за неисправностей, но перед уходом передал пять торпедоносцев на авианосец «Илластриес». При перелете три из них были повреждены. Эскадра сопровождала «Илластриес» до южной части Ионического моря и не была обнаружена итальянской разведкой. В 18 часов 11 ноября авианосец, в сопровождении четырех легких крейсеров и четырех эсминцев, направился к Таранто и в 20.40, находясь на расстоянии 170 миль к востоку от цели, выпустил первую волну самолетов. Через час взлетела вторая волна. В составе ударной группы было только 20 машин: 11 торпедоносцев, а остальные – бомбардировщики с фугасными и осветительными бомбами. Шесть итальянских линкоров и три тяжелых крейсера, находящиеся на рейде Таранто, прикрывали мощные средства противовоздушной обороны и аэростаты заграждения, которые были сильно потрепаны штормом. В рабочее положение была установлена только третья часть противоторпедных сетей. Внезапный удар оказался для итальянцев полностью неожиданным и в тактическом и в техническом отношении. Зенитным огнем было сбито только два самолета. Дымовую завесу не поставили, потому что считали, что она создаст помехи для зенитного огня. Итальянцы полагали, что, поставив корабли на стоянку на глубине 11–15 м, они обезопасят их от авиационных торпед, которые, падая в воду, обычно опускаются на большую глубину. Но устройство регулирования глубины хода английских торпед работало настолько эффективно, что они сразу выводились на заданную глубину, равную примерно 9 м, и не меняли ее, пока торпеда шла к цели. Торпеды были оснащены магнитными и контактными взрывателями, и они поражали корабли на большой глубине (от ватерлинии. – Ред.), где эффект взрыва оказывается самым сильным. Новый линкор «Литторио» получил три торпеды, а устаревшие линкоры «Дуилио» и «Кавур» – по одной. Последний не подлежал ремонту, а на восстановление двух других линкоров потребовалось шесть месяцев. Итак, в результате только одной операции британский флот получил большое преимущество над итальянцами в течение ближайших полугода.

Той же самой ночью, 11 ноября, три британских легких крейсера в сопровождении эсминцев потопили шедший без охранения итальянский конвой из трех судов в проливе Отранто. Одновременно с осуществлением этой двойной операции из Александрии на Мальту прошел английский конвой, а линкор «Бархэм» в сопровождении двух крейсеров и эсминцев прошли через Сицилийский пролив в Александрию.

Результаты налета на Таранто и некоторые другие события заставили немцев защищать свои большие корабли на якорных стоянках, полностью закрывая их противоторпедными сетями. Эти сети открывались, когда корабли прибывали на стоянку или покидали ее. Поначалу это были одинарные сети, закрепленные на поверхности воды и доходившие до самого дна, но затем их потребовалось сдвоить, когда англичане оснастили свои торпеды взрывными сетепрорывателями.

Внезапность операции, достигнутая англичанами в Таранто, повторилась при налете японцев на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 г.

После атаки на Таранто итальянцы отвели свои линкоры в Неаполь, но оставили эскадру тяжелых крейсеров в Мессине. Теперь англичане могли сократить средиземноморский флот, и линкор «Рамиллес» был направлен в Гибралтар.

Бой у мыса Теулада (или мыса Спартивенто)

Линкор «Рэмиллис», с эскортом из 2 крейсеров и 5 эсминцев, направлялся на запад, придерживаясь тунисской стороны Сицилийского пролива, где его безуспешно атаковали итальянские эсминцы. Тем временем соединение Н, в составе «Ринауна», «Арк Ройяла», 5 крейсеров и 9 эсминцев, прикрывало направляющий на Мальту конвой из 3 быстроходных теплоходов. Штаб ВМФ Италии (Супермарина) послал сильную эскадру: линкоры «Витторио Венето», «Чезаре», 6 тяжелых крейсеров и 14 эсминцев – в выжидательный район к югу от Сардинии с целью перехвата одной или обеих английских эскадр. Итальянские силы были сильнее каждой из них, но слабее, чем обе, вместе взятые. Командующий итальянской эскадрой адмирал Кампиони находился в невыгодном положении, поскольку не имел авианосца, но, так как авиация наземного базирования располагалась в Сардинии на расстоянии менее 65 миль, итальянские ВВС должны были обеспечить ему истребительное прикрытие и разведывательные самолеты. Но в действительности адмирал не получил ничего. Информацию о том, что эскадры уже объединились и находятся поблизости, он получил от собственной корабельной авиации. В полдень 27 ноября противники открыли огонь, находясь на предельной дальности стрельбы. Бой продолжался один час и привел к повреждению итальянского эсминца, который был отбуксирован итальянским крейсером. Итальянцы вышли из боя, когда поняли, что не получат никакой авиационной поддержки.

Так была упущена эта возможность, ведь близость своих баз давала итальянцам преимущество в этой операции. Неудача объяснялась в основном отсутствием взаимодействия между ВВС и военно-морским флотом, но негативную роль сыграла и попытка Супермарины руководить операцией из Рима, не обладая необходимой информацией. Команды, посылаемые из Рима, были не совсем правильными, адмирал Кампиони использовал их слишком рьяно. Поскольку адмирал опоздал, чтобы сразиться с каждой вражеской эскадрой в отдельности, то ему следовало попытаться сковать противника в надежде на помощь ВВС. По опыту он также знал, что при передаче заявок из Супераэро в Супермарину обязательно произойдут задержки. Если бы торпедоносцы сумели повредить хотя бы один английский линкор, то перевес в силах оказался бы на стороне итальянской эскадры. Но адмирал Кампиони, преждевременно выйдя из боя, тем самым лишил себя всех шансов на удачный исход.

Постоянные неудачи итальянского флота привели к смене командования. В начале декабря 1940 г. адмирала Доменико Кавагнари на посту главнокомандующего военно-морского флота сменил адмирал Артуро Риккарди. Адмирал Анжело Якино, до этого времени командир дивизии крейсеров, был назначен командующим надводным флотом. Ему был 51 год, и он имел прекрасную репутацию. Поскольку Якино был военно-морским атташе в Лондоне в 1931–1934 гг., он хорошо знал английский флот. Однако то ли он переоценивал своего противника, то ли ему просто не везло, но в итоге он преуспел на этом посту меньше, чем его предшественник.

НЕУДАЧИ И КОНТРМЕРЫ

В декабре пассивную итальянскую армию в Северной Африке постигла катастрофа. 6 декабря британский генерал Арчибальд Уэйвелл начал наступление на итальянские позиции в Сиди-Баррани. У него была только 31 тыс. человек, но его войска были полностью моторизованы и имели 225 танков, в том числе новейшие тяжелые, прибывшие из Англии. Двойным ударом – из пустыни и мощным артобстрелом с моря шоссе, идущего вдоль берега, – генерал Уэйвелл успешно окружил и в течение нескольких дней уничтожил итальянскую группировку. Быстро продвигаясь вперед, англичане достигли Бардии и взяли ее при поддержке флота 4 января 1941 г. Даже хорошо укрепленная крепость Тобрук пала 22 января, а Бенгази 1 февраля. Стремительное наступление наконец было приостановлено 9 февраля в Эль-Агейла, на берегу залива Сидрарт. Успех наступления был достигнут благодаря постоянной поддержке с моря артиллерийским огнем и доставкой необходимых грузов (3 тыс. т ежедневно). Итальянцы опасались, что после короткой паузы наступление англичан продолжится и под удар попадет уже Триполитания.

14 ноября 1940 г. штаб ВМС Германии послал в ОКВ документ, в котором давался трезвый анализ ухудшающейся обстановки в Средиземном море и настойчиво предлагалось предпринять решительные шаги на этом театре военных действий, пока еще не слишком поздно. Но документ не был оценен по достоинству. Гитлер не вмешивался в ситуацию, пока итальянская армия не потерпела поражение, но его главной целью и тогда было выручить союзника в Африке. Он не принял во внимание того, что требуются широкомасштабные меры, чтобы восстановить положение в восточной части Средиземного моря. Еще при обсуждении идеи о захвате Гибралтара и Канарских островов он оценил все трудности, с которыми пришлось бы при этом столкнуться, и пришел к убеждению, что наступление на Суэц также невозможно. Сразу же после кампании во Франции ОКВ продумывало вопрос о посылке двух немецких дивизий в Северную Африку, впоследствии выдвигались и другие предложения. Эти предложения были отвергнуты Муссолини, который боялся, что, приняв их, он никогда не сможет избавиться от немцев. Однако теперь он сам взывал о помощи. Интересно, что в ходе всех обсуждений этих проблем ничего не было сказано ни о важности быстрого овладения Суэцким каналом, ни о том, что это привело бы к полному изменению морского противостояния в Восточном Средиземноморье, поскольку английский флот должен был бы отступить в Красное море, где в его распоряжении находились только второстепенные базы в Порт-Судане и Адене.

Германское высшее командование в очередной раз продемонстрировало, что оно может анализировать ситуацию исключительно с сухопутной точки зрения. Гитлер, ощущавший усиливающееся давление британской морской мощи, все более явственно видел в Англии своего самого опасного врага. Но он все еще не решался ударить всеми силами по ее наиболее уязвимым местам – морским коммуникациям и позициям в восточной части Средиземного моря[25]25
  Представляется, что автор существенно преувеличивает влияние Средиземноморского ТВД, сыгравшего весьма незначительную роль в ходе и исходе Второй мировой войны. (Примеч. ред.)


[Закрыть]. Вместо этого Гитлер начал подумывать о новой сухопутной кампании, против одного из двух предполагаемых союзников Великобритании. Вряд ли можно считать простым совпадением тот факт, что планы нападения на Россию, которыми Гитлер развлекался еще с лета 1940 г., были окончательно приняты лишь в декабре, когда разразился средиземноморский кризис. 18 декабря была издана директива фюрера № 21, содержащая основные направления операции «Барбаросса». Гитлер проигнорировал предупреждение адмирала Редера, сделанное им 14 ноября и повторенное вскоре в более решительных выражениях. Очередное предупреждение сделал в начале декабря представитель ВМС в ОКВ капитан 3-го ранга Юнге. Он указывал на опасность войны на два фронта и говорил о неблагоприятных последствиях отказа сосредоточить все силы в борьбе с Англией. Но этот доклад, отражавший точку зрения руководства ВМС, был положен под сукно генералом Йодлем[26]26
  Йодль – начальник штаба оперативного руководства ОКВ. (Примеч. ред.)


[Закрыть], который считал, что русскую кампанию следует осуществить. Гитлер был не способен осознать стратегическое значение Британских островов, что привело его к самой страшной и тяжелой ошибке в современной истории Германии. Та же слепота поразила и его военных советников, хотя они были значительно выше его по уровню образования. Их неспособность понять грозящую опасность предопределила судьбу многих миллионов людей.

После ряда обсуждений ситуации в Северной Африке ОКВ приняло решение послать туда 4-ю легкую и 15-ю танковую дивизии под командованием генерала Роммеля с задачей удержать Триполитанию. В то время никто и не помышлял о каких-либо наступательных операциях. Конвой, перевозивший эти войска через Средиземное море, должен был прикрыть с воздуха, действуя с острова Сицилия, X авиакорпус под командованием генерала Гейслера, который раньше служил в военно-морском флоте. К началу января 1941 г. корпус был готов к действиям. В нем насчитывалось от 400 до 500 самолетов – истребителей, пикирующих бомбардировщиков, бомбардировщиков и разведывательных самолетов, но не было торпедоносцев.

До этого времени английский средиземноморский флот мог делать фактически все, что хотел. 18 декабря два линкора обстреляли албанский порт и базу снабжения в Валоне. Когда двумя днями позже британский линкор «Малайя» был послан из восточной в западную часть Средиземного моря, один из сопровождающих эсминцев подорвался на мине в Сицилийском проливе и затонул. Здесь же прошло несколько небольших английских конвоев.

Операция по проводке конвоя 9–11 января 1941 г.

6 января конвой, состоящий из четырех быстроходных пароходов с важными грузами, покинул Гибралтар и направился на восток. Как обычно, его прикрытие до Сицилийского пролива обеспечивало соединение Н. Легкие силы флота, сопровождавшие конвой в проливе, потопили один итальянский миноносец. Английский эсминец был поврежден миной, но его смогли отбуксировать на Мальту, где несколькими днями позже он был потоплен авиацией. 8 января бомбардировщики с Мальты атаковали итальянский линкор «Чезаре» в порту Неаполя и повредили его несколькими близкими разрывами бомб.

Рано утром 10 января в охрану конвоя вступила эскадра Каннингхэма, а в полдень ее атаковала группа немецких пикирующих бомбардировщиков, сопровождаемых истребителями. Главной целью стал авианосец «Илластриес», в него попало несколько бомб; руль корабля был поврежден, на ангарной палубе возникли пожары, но авианосец сумел дойти до Ла-Валлетты на Мальте. На следующий день ударами германской и итальянской авиации был потоплен легкий крейсер «Саут-гемптон». Через несколько дней «Илластриес» благополучно достиг Александрии, несмотря на интенсивную бомбежку Мальты, которая началась перед его отходом. Корабль был отправлен вокруг мыса Доброй Надежды в США для ремонта. На несколько недель английский Средиземноморский флот остался без авианосца.

Морские успехи держав Оси заставили англичан стать более осторожными. До мая через Средиземное море не был отправлен ни один конвой, итальяно-германские конвои в Северную Африку шли без потерь до начала наступления Роммеля 31 марта 1941 г. Часть этих конвоев следовала по маршруту вблизи тунисского побережья, другие проходили вокруг Мальты, держась за пределами 130-мильной зоны действия английских торпедоносцев. Немецкие самолеты поставили мины в Суэцком канале и на подходах к Александрии.

После повреждения «Чезаре» итальянские линейные корабли были переведены в Специю, где они оказались вне досягаемости английской авиации, базирующейся на Мальте. Итальянцы, которые в воздухе уступали англичанам, так и не смогли удовлетворительно решить задачу противовоздушной обороны крупных боевых кораблей в порту стоянки. В северных водах немцы строили огромные бункеры, чтобы защитить свои малые боевые корабли, включая торпедные катера, а также подводные лодки. Сначала бетонные перекрытия этих бункеров имели толщину 3 м, но после того, как английские бомбы стали их пробивать, ее увеличили вдвое. В конечном итоге оказалось, что даже такая защита была недостаточной. (Лучше всего было бы строить стоянки под скалами. Возможно, этот радикальный метод будет применяться в будущем, поскольку нельзя обеспечить полную защиту кораблей даже с помощью управляемых и зенитных ракет.)

НАЛЕТЫ НА ГЕНУЮ И ЛИВОРНО

Ответом англичан на действия люфтваффе в Средиземном море стали налеты на крупные порты в Лигурийском море с целью отвлечь силы держав Оси от центральной части Средиземного моря, разрушить военные предприятия, нанести ущерб итальянскому флоту и оказать моральное давление на итальянцев. Первая попытка была предпринята соединением Н в период между 31 января и 4 февраля, но ее сорвала плохая погода. Ударная эскадра, состоявшая из линкора «Малайя», линейного крейсера «Ринаун» и авианосца «Арк Ройял», крейсера и десяти эсминцев, снова покинула Гибралтар 6 февраля. Ночью 8 февраля «Арк Ройял» и три эсминца отделились от эскадры и продолжили движение с задачей следующим утром нанести удар с воздуха по Ливорно, а также поставить магнитные мины на подходах к Генуе. В то же самое время линкоры открыли огонь по Генуе из 15-дюймовых орудий с расстояния в 16,5 тыс. м, причем для корректировки стрельбы использовался самолет. Разрушения оказались незначительными, но моральный эффект – огромным.

На испанской территории, находящейся напротив Гибралтара, у немцев и итальянцев были наблюдатели, которые обнаружили выход кораблей. Быстро получив эту информацию, Супермарина направила в море оперативное соединение, состоящее из линкоров «Витторио Венето», «Чезаре», «Дориа», трех тяжелых крейсеров и десяти эсминцев под командованием адмирала Якино. В то время как англичане обстреливали Геную, эта эскадра стояла в 40 милях к западу от мыса Теста (Сардиния), то есть занимала лучшую позицию для перехвата возвращающегося соединения Н. Однако информация о нападении на Геную поступила с большим опозданием. Тогда адмирал Якино направился на перехват, но из-за противоречивой информации, получаемой от Супермарины, не смог разобраться в обстановке. Единственный итальянский самолет, обнаруживший возвращающееся соединение Н, был сбит прежде, чем он смог передать сообщение. Бой так и не состоялся. Этот эпизод вновь доказал, какое большое значение имеет авианосец, даже в условиях ограниченного бассейна Средиземного моря.

ИМПОРТНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ВО ФРАНЦИЮ В 1940–1942 ГГ.

В соответствии с условиями перемирия, заключенного с Германией в июне 1940 г., Франции разрешалось иметь военно-морской флот, торговые и рыболовные суда, но на их передвижения необходимо было получить разрешение итало-германских властей. Французская метрополия теперь зависела от массового регулярного импорта – особенно продовольствия – из ее заморских владений. В результате твердых и умелых переговоров, проведенных с Комиссией по перемирию, адмирал Дарлан и адмирал Поль Офан – последний сейчас руководит торговым судоходством во Франции – восстановили работу основных торговых маршрутов. Сначала французам разрешили принимать еженедельно 16 грузовых судов из Северной Африки; к октябрю это число возросло до 70 или 80, что было близко к нормальным поставкам мирного времени. В сентябре также возобновилось сообщение с Французской Западной Африкой, обеспечивавшее основную долю поставок растительных масел. Вскоре по этому маршруту курсировали уже шесть пассажирских и 25 грузовых судов. Все они работали на угле, поскольку получить жидкое топливо было невозможно. Эти суда должны были проходить Гибралтарский пролив, но после событий в Оране возникло сомнение относительно того, как это воспримут англичане. Адмирал Пауль Вевер, представлявший ВМС на Комиссии по перемирию, не возражал, когда в начале 1941 г. французы организовали эти перевозки небольшими конвоями в сопровождении эсминцев и вооруженных траулеров. Такую систему пришлось принять потому, что в январе 1941 г. англичане захватили три одиночных французских судна. С момента перемирия до октября 1942 г. через Гибралтарский пролив прошли приблизительно 540 французских конвоев, насчитывающих 1750 судов. Только однажды конвой из четырех судов был задержан английскими эсминцами у Орана. Одно из судов – лайнер «Шантильи» – с запозданием легло в дрейф и подверглось обстрелу. Несколько пассажиров было убито. Другой конвой был перехвачен у южного побережья Франции, но эсминец сопровождения умело подвел суда к береговой батарее, которая обстреляла британские корабли, вынудив их отступить.

Французское сообщение с Мадагаскаром и Индокитаем осуществлялось главным образом одиночными судами, и более трети из них было захвачено англичанами. Сообщение пришлось прервать после начала войны между Японией и США. Сообщение с Французской Вест-Индией представляло особенно трудную задачу, так как острова зависели от американского импорта.

Хотя американцы уже тесно сотрудничали с союзниками, компромисс все же был найден. США санкционировали экспорт нефти и пищевых продуктов в Северную Африку при условии, что эти товары не попадут к немцам. Чтобы следить за перевозками, они создали сеть консульств в Северной Африке, однако главная задача этих учреждений состояла в том, чтобы собирать информацию для предстоящего вторжения союзников.

Французский импорт из Северной Африки в период между летом 1940 г. и ноябрем 1942 г. составил приблизительно 4,5 млн т, три пятых из них приходилось на фосфаты и руду; также импортировалось большое количество вина. Импорт из Марокко составлял 500 тыс. т ежегодно, что примерно соответствовало уровню импорта в мирное время. В первый год только Сенегал поставлял 400 тыс. т земляных орехов для производства маргарина. В целом импорт, проходящий через Гибралтарский пролив, достигал приблизительно 3 млн т. Объем экспортируемых грузов, прежде всего каменного угля, также был велик. Большая часть импорта предназначалась для населения Франции; германские оккупационные войска делали только незначительные закупки на свободном рынке.