Текст книги "Танки и механическая тяга в артиллерии"

Автор книги: Ф. Хлыстов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)

§ 5.ОСНОВНЫЕ свойства танков.

Основным свойством танка является его способность двигаться по местности. Это достигается гусеничным ходом и определяет тактические свойства танка в отличие от свойств бронированного автомобиля, который может двигаться лишь по дорогам. Способность двигаться по местности определяют термином вездеходность и под ней подразумевают следующие четыре свойства: 1) возможность двигаться по мягкому грунту, несмотря на большой вес, 2) брать значительные подъемы, 3) переходить через рвы и воронки, 4) взбираться накаменные вертикальные стенки.

1) способность двигаться по мягкому грунту объясняется тем, что при гусеничном ходе вес танка распределяется на большую площадь и относительное давление на грунт можно сделать очень малым, а именно – менее 0, 5 кг/см2.; можно довести его до 0, 35 кг/см2., что близко в даже меньше давления ноги человека. Поэтому танк, несмотря на свой большой вес, может двигаться всюду, где может пройти человек. В настоящее время уже имеются гусеничные повозки, в которых относительное давление еще более снижено, и они могут двигаться по снегу и болотистой местности (не топкой), где человек без вспомогательных средств итти не может.

2) способность брать подъемы в 30°, 45° и даже до 51° достигается применением шпор или специальных выступов на звеньях гусениц, которые врезаются в грунт и увеличивают сцепление (коэффициент сцепления m) гусеницы с грунтом, при чем должны быть, конечно, соответственно подсчитаны мощность и низшая скорость танка. В настоящее время считают, что эта способность брать подъемы у танков должна достигать 45°. Заметим, что, для возможности преодоления крутых подъемов, кроме соответствующей мощности двигателя и достаточного сцепления с грунтом, необходимо еще, чтобы передняя рабочая часть гусеницы имела надлежащую форму и была открыта, т.е. не закрывалась бы коробкой корпуса танка. Для пояснения приведем два чертежа: французского танка Сен-Шамон (черт.10), не удовлетворяющего вышеуказанным условиям и танка Рено (черт.11), удовлетворяющего этому условию в полной мере.

Открытая гусеница, давая указанные выгоды, весьма уязвима обстрелом.

3) МАКСИМАЛЬНАЯ СПОСОБНОСТЬ преодолевать рвы зависит от длины рабочей части гусеницы. Эту длину можно считать почти равной или немного большей, чем расстояние между центрами осей ведущего и направляющих колес гусеницы. Из рассмотрения чертежа 12, на котором показаны последовательные положения его центра тяжести, видим, что сначала передняя часть танка перейдет за внутренний край рва, танк начнет наклоняться и не упадет носом в ров в том случае, если расстояние от носа танка до его центра тяжести будет более ширины рва; после этого танк, опираясь на оба края рва, будет переползать через негои, не сваливаясь назад, перейдет ров, если расстояние от центра тяжести танка до конца хвоста будет более ширины рва. Видим, что для максимальной проходимости через рвы необходимо иметь центр тяжести посредине танка и что наибольшая преодолеваемая ширина рва, принимая во внимание закругление краев и некоторый коэффициент безопасности, будет – 10-45% от полной длина танка, считая ее с хвостом. Оказанная ширина для легких танков Рено – 1, 8 мт. (длина танка 4,1 м.), а у больших танков до 4-4, 5 мт. при длине их 10 мт.

Для увеличения проходимости через рвы, вних сбрасывают связки фашин, как это изображенона черт.13.

Укажем еще способ, применяемый английскими танками для преодоления скользкого грунта или глубокого ила, с помощью дебуксирующего бруса (черт.14).

Преодоление танками вертикальных кирпичных стенок изображено на черт.15. Для выполнения этого требования наилучшей формой танка будет ромбоидальная. Английские танки первые могли влезать на вертикальные стенки до 5 футов (1,52 метра) высотой; в настоящее время преодолеваемая высота вертикальных препятствий доходит до 1,7 метра. Наибольшая высота преодолеваемой стенки определяется высотой расположения передней точки направляющего колеса гусеницы. Если эта точка выше верхнего края стены, то танк, подходя к стенке, накатится носом на ее верхний край, врежется в него сверху шпорой и начнет влезать или карабкаться на стену, переходя последовательно из положения I во II и III, все время опираясь сзади хвостом. В тот момент, когда центр тяжести влезающего танка перейдет через край стены, танк начнет переваливаться носом книзу, перейдет в положение IV и преодолеет препятствие. Заметим, что для наиболее успешного преодоления вертикальных стенок, центр тяжести танка должен находиться возможно ниже. Это же требуется и для большей устойчивости на откосах. Поэтому для того, чтобы иметь возможность преодолевать препятствия максимальной высоты, следует ось направляющего колеса подымать возможно выше. Это требование приводит к тому, чтобы гусеничная цепь танка шла через весь его корпус и чтобы передняя часть гусеницы была наклонной. Это условие приводит опять к уязвимости гусеницы при обстреле.

Кроме разобранных четырех свойств танков, определяющих его вездеходность. необходимо еще упомянуть об ОПРОКИДЫВАЮЩЕЙ ИХ СПОСОБНОСТИ, заключающейся в том, что, благодаря большому сцеплению и большой толкающей силе, даваемой двигателем, танки могут опрокидывать заборы и нетолстые стенки, валить отдельные деревья. Так, легкий танк Рено валит дерево в 25 – 30 см. толщиною, а тяжелый – может вырывать деревья толщиною 70– 80 см. Деревянные крестьянские дома не представляют препятствия для танка. Проволочные заграждения легко преодолеваются танками, которые оставляют за собой либо целые улицы, либо, по крайней мере, два узких прохода, дающих возможность пройти следующей за танком пехоте.

Во время боя у Камбрэ, чтобы дать возможность продвинуться преследующей немцев кавалерии, англичане уничтожили все препятствия особыми для этой дели назначенными танками с специальными приспособлениями.

Далее следует еще указать на способность танков переходить вброд водные пространства, в настоящее время у легких танков она доходит до 1, 1 метра , а у тяжелых до 1, 5 м. Кроме того, как уже упоминалось, некоторые специальные танки могут плавать. Необходимая для этого водонепроницаемость корпуса танка трудно достижима, в особенности после того, как танк пройдет значительное расстояние по неровной местности.

Наконец, надо упомянуть о способности танков проходить через пни и отдельные камни, пропуская их между гусеницами, для чего промежуток между землей в низом танка, называемым БРЮХОМ (высоту брюха иногда называют Клиренсом от английского слова clearance, что означает – промежуток, расстояние самой низкой части от земли) должен быть больше высоты пня или камня. Наименьшая высота брюха – 30 см.(танк Мартеля), но обычно требуют, чтобы эта высота была не меньше 40– 50 см. В итальянском тяжелом танке G-1, имеющем две пары наклонно поставленных гусениц, высота брюха доходит до 1 метра.

Для полной характеристики свойств танков следует указать и их слабые стороны:

1) Современный ТАНК глух – шум мощного мотора заглушает все остальные звуки, кроме того шумят гусеницы и гудит броня. В танке не только невозможен разговор, но даже разрывы снарядов слышны лишь на самом близком расстоянии.

2) ТАНК БЛИЗОРУК – водитель и стреляющие принуждены наблюдать через узкие смотровые щели, которые во время езды скачут перед глазами. Кроме того, эти щели очень опасны для команды, так как в них возможны прямые попадания; главным образом в них попадают осколки пуль и расплавленный свинец пульных сердечников. Этот недостаток может быть в значительной мере ослаблен применением стробоскопа в специального компаса.

3) ВСЛЕДСТВИЕ Тряски, стрялЬБА С таНка НА ХОДУ ДЕЙСТВИТЕЛЬНА ТОЛЬКО НА близких расстояНИЯх. Но все же, как показывает опыт войны, при достаточной тренировке стрельба с танка в ближнем бою может быть очень действительной.

§ 6.ПОДВИЖНОСТЬ ТАНКОВ.

Различают двоякую подвижность танков – ПОДВИЖНОСТЬ ТАКТИЧЕСКУЮ на поле сражения и ПОДВИЖНОСТЬ СТРАТЕГИЧЕСКУЮ на театре военных действий.

Под ТАКТИЧЕСКОЙ ПОДВИЖНОСТЬЮ подразумевают способность танков двигаться по местности без дорог и преодолевать различные препятствия с достаточно большой скоростью, чтобы уменьшить уязвимость танков при обстреле. Видим, что тактическая подвижность слагается из вездеходности танка, уженами рассмотренной и его способности к быстрому передвижению на поле сражения.

Под СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ПОДВИЖНОСТЬЮ танков подразумевают их способность к передвижению по дорогам на большие расстояния и с большими скоростями, близкими к скоростям движения грузовых и даже легковых автомобилей. Такая подвижность необходима для сосредоточивания и переброски танков с одного участка фронта на другой в возможно короткий срок.

В период мировой войны считалось, что скорость движения танка по местности в 6-8 км/час, которой обладали легкие танки Рено, достаточна, и что требования тактической подвижности в достаточной мере удовлетворены.

Иначе обстояло дело с стратегической подвижностью: во-первых, танки не могли двигаться на большие расстояния по дорогам с твердым полотном, так как ходовые их части при такой езде портились и дороги быстро приходили в негодность от разругавшего действия шпор или даже небольших выступов гусениц, а во вторых, скорость 6-8 километров в час, конечно, была слишком мала для стратегических перебросок. Этот недостаток первых образцов танков обходили тем, что к полю сражения их подвозили по железным дорогам или, как танки Рено, на специальных колесных грузовиках (черт.16). Тем не менее поставленное требование стратегической подвижности не считалось решенным сколько-нибудь удовлетворительно.

На основании опыта последнего периода мировой войны и дальнейших теоретических исследований пришли к заключению, что наибольшая скорость 6-8 км/час не удовлетворяет требованиям не только стратегической, но и тактической подвижности.

Во всех новых танках мы видим стремление повысить, как ту, так и другуюих подвижность: наибольшую скорость движения по местности стараются довести до 16-20 км/час., а наибольшую скорость движения по дорогам – до 35 и даже 50-60 км/час., при чем одновременно с быстроходными чисто гусеничными танками появились колесно-гусеничные.

Можно считать, что в новейших типах танков новые требования тактической подвижности удовлетворены в достаточной мере. Так, английские танки Виккерса марки I и II, с наибольшей скоростью движения по дорогам в 35 км/час., на маневрах, при движении в одиночку днем, при отсутствии серьезных препятствий, дали среднюю скорость по местности 14, 4 км/час, и по дорогам 16-19, 2 км/час. Танковая рота (16 танков) на местности показала среднюю скорость 9, 6-11, 2 км/час., по дорогам днем 11, 2-12, 8 км/час, и по дорогам ночью с зажженными фонарями – 9, 6 км/час. Район действия, без добавления запаса бензина, по местности – 190 км., по дорогам – 240 км. Дневной переход, примерно, 100 км.(наибольший суточный переход на маневрах был 168 км., при чем различные взводы были в дороге 14, 16 и 21 час, считая в том числе время на привалы и мелкий ремонт).

Броневые автомобили, в составе целой роты, на тех же маневрах показали среднюю экономическую (Расход бензина равнялся 1 литру на 2, 1 км.) скорость до дорогам – 32 км/час., максимальную – 48 км/час., средний дневной переход – 200 км. Район действия около 400 км.

Видим, что, в отличие от тактической, стратегическая подвижность даже указанных новых танков недостаточна, особенно, если принять во внимание вполне вероятную порчу их ходовых механизмов при больших скоростях. Доказательством справедливости вышеизложенного может служить произведенный на маневрах 1926 г.(14 мая) опыт перевозки быстроходного танка Виккерсана 14-и тонной шестиколесной прицепке.

§ 7.ТАКТИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ТАНКОВ.

Существует три способа уменьшения уязвимости танков от пулеметного и орудийного огня: 1) увеличение непробиваемости брони танков, что достигается увеличением ее толщины, улучшением качества и расположением отдельных частей брови так, чтобы угол попадания пуль и снарядов возможно больше отличался от прямого; 2) уменьшение размеров танка и, главным образом, его высоты, чтобы сделать его менее заметным, и 3) увеличение скорости его движения по местности, т.е. увеличение тактической подвижности танка.

Толщина брони первых английских танков была: 12 мм. – нос и борта и 6 мм. – корма, крыша к брюхо; у французского танка Рено толщина брони конической башни – 22 мм., борта – 16 мм., кормы – 8 мм., у крыши – б мм.; в германском танке А-7-У (состоит на вооружении Польши), весом 30 тонн, толщина брони была: 30 мм. – носа, 20 мм. – бортов и кормы и 15 мм. – крыши; у тяжелого танка Виккерса броня 25– 22 мм. и, наконец, у французского тяжелого танка 20 броня носа – 45 мм., остальная – 22 мм.

Есть сведения, что толщину брони танков доводят до 55 мм. Увеличение толщины брони значительно увеличивает вес танка; это влечет за собой увеличение мощностиего мотора, а затем и внешних размеров танка, что увеличивает вероятность попадания в него. В виду этого, англичане считают более правильным не итти на большое увеличение толщины брови, а увеличивать скорость движения танка и сохранять возможно меньшие его размеры.

Чтобы произвести оценку уязвимости танка при одинаковой толщине брони, но при различных внешних размерах и разной скорости движения, английский полковник Кромптон предложил вычислять оценку безопасности от попадания в танк по формуле v2 /h (v – скорость танка, h – его высота) и называть численные значения этого выражения «тактическим коэффициентом» танка. Этот коэффициент не имеет какого либо строгого математического обоснования, а только выявляет преобладающее влияние скорости. Ф.Хейгль, в дополнении к своему справочнику по танкам (F.Heigl. Taschenbuch der Tanks. Ergan bungsband. 1927. Стр.49), предлагает несколько видоизменить формулу Кромптона, заменив в ней высоту h боковой площадью танка – F, что будет правильнее, так как в оценку войдет не только высота танка, но и его горизонтальный размер, а кроме того сделает этот коэффициент независимым от принимаемых единиц, так как числитель и знаменатель в формуле v2 /F будут оба второго измерения. Кроме того он же предлагает измерять скорость движения не в километрах в час, а в метрах, при чем, для уменьшения численного значения искомого коэффициента, множить знаменателя его на 106.

ПРИМЕР. Площадь боковой проекциилегкого танка РЕНО равна 6 м2., наибольшая скорость 8 км/час.

Тактический коэффициент танка РЕНО = v2 /F= (8x1000)2 /6x106 11.

§ 8.ВООРУЖЕНИЕ ТАНКОВ И ПРОТИВОТАНКОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ.

Вооружение танков состоит из пулеметов и орудий. В настоящее время считается, что все танки, кроме самых легких, должны, кроме пулеметов иметь артиллерийское вооружение для борьбы с танками противника и разрушения закрытых пулеметных гнезд. Калибры орудий, устанавливаемых на иностранных танках, следующие: 37 мм., 57 мм., 65 мм., 75 мм. и, наконец, в некоторых тяжелых французских танках типа 2С имеются орудия 155 миллиметровые. Танковые орудия должны пробивать броню танков противника на дистанции 1, 5 км. Запас боевых припасов на орудие не менее 150, по возможности, 200-250.

Пулеметы предназначаются для обстрела живых целей, а также смотровых щелей танков противника. На каждый пулемет полагается от 2000 до 3000 патронов, при чем половина бронебойных.

Противотанковое оружие можно разделить на три группы: 1) среднекалиберные пулеметы, калибра 12, 7– 15 мм , 2) автоматическиеили (пока еще) полуавтоматические орудияили однозарядные ружья калибра 15– 40 мм. (называемые также крупнокалиберными пулеметами) и 3) артиллерийские орудия – до полевой пушки и полевой гаубицы. (Подробные данные о противотанковом оружии и других противотанковых средствах можно найти у Ф.ХЕЙГЛЯ: «Боевое применение танков и борьба с ними.» ГИЗ. 1928 г., стр.98 и F.Heigl. Taschenbuch der Tanks и Ergan bunsband – его же)

Пробиваемость брони во многом зависит от ее качества, но всеже можно дать некоторые ориентировочные данные по этому вопросу.

Броня толщиной 6 мм. не должна пробиваться обыкновенной остроконечной винтовочной пулей на дистанции 100 метров при стрельбе по нормали; 8 мм. броняне пробивается при тех же условиях при стрельбе в упор. Бронебойные, винтовочные и пулеметные пули пробивают на дистанциях до 150 мм. броню толщиной 10– 15 мм. при стрельбе по нормали. Танковый 13 мм. пулемет пробивает 20– 25 мм. броню на дистанциях до 100 метров и 18– 20 мм. – на дистанциях до 500 метров.

Шрапнель и картечь недействительны против танка; наиболее опасный его враг – граната. 75 мм. снаряд легкой артиллерии, пря прямом попадании, пробивает броню толщиной до 18 мм. на дистанциях до 1000 м., а 105мм. снаряд – на дистанциях до 2000 м. (при благоприятном угле падения). На больших дистанциях действительны лишь бронебойные гранаты.

Кроме артиллерии, активную борьбу с танками может вести и пехота, применяя бронебойные пули, противотанковые пулеметы, связки ручных гранат (примерно до 5 штук), минометы и огнеметы. Однако, несмотря на усиление пехотного вооружения, пехота, как правило, не в состоянии самостоятельно отражать танковые атаки. Основным могучим средством борьбы с танками была и остается артиллерия.

Глава II.СИСТЕМЫ ОСНОВНЫХ ТАНКОВЫХ ТРАНСМИССИЙ (ПЕРЕДАЧ).

Испытание 8-ми различных марок танков в Англии в 1917г..

I. Тяжелые танки с механической передачей (3 различных системы передач).

II. Тяжелые танки с электро-передачей (2 различных передачи).

III. Тяжелые танки с гидравлической передачей.

IV. Быстроходный танк с низкой гусеницей, механической передачей и двухмоторным аггрегатом. Бронированный артиллерийский гусеничный трактор с задними колесами управления.

§ 9.МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА.

1) НОРМАЛЬНЫЙ ТИП ТАНКА МАРКИ IV (черт.17) отличается от марки I упразднением двух задних колес управления (хвоста), применением трубчатого радиатора и вынесением наружу баков с горючим, затем укороченными до 23 калибров 57 мм. морскими пушками Гочкиса, стоявшими на марке I и, наконец, принятием на вооружение ружей-пулеметов Льюиса.

Этот танк имел 6-ти цилиндровый мотор Фостер-Даймлер (1) мощностью 105 HP при 1000 оборотах в минуту. Мощность мотора передавалась, посредством обычного главного сцепления (2) и коробки скоростей(3) с двумя передачами и задним ходом, червяку (4), а затем через дифференциал (4) поперечному валу.

Этот вал несет на каждом конце две цилиндрических зубчатки (5 и б), образующие вместе с шестернями (7 и 8) вторичную систему изменения скоростей. Далее усилие с каждой стороны передается цепыо двум шестерням (9), находящимся в зацеплении с ведущими зубчатками гусениц (10). Такая трансмиссия дает 4 скорости вперед и 2 назад, но для изменения скоростей требуется остановка танка.

Изменение направления танка достигается притормаживанием внутренней гусеницы за счет дифференциала или установкой различных передач вторичных бортовых коробок скоростей при сблокированном дифференциале.

2) ТАНК ВИЛЬСОНА (черт.18) С ПЛАНЕТАРНОЙ (ЭПИЦИКЛИЧЕСКОЙ) ПЕРЕДАЧЕЙ, – Эта система передачи не требует червячного зацепления и использует более экономно внутреннее пространство танка; а также обеспечивает большую доступность коробки скоростей.

Мотор (1) тот же, что и у марки IV. От коленчатого вала вращение передается конусом (2) (главное сцепление) коробке скоростей (3) с 4-мя передачами, затем идет коническое зацепление (4), представляющее в то же время реверс, так что танк имеет назад те же 4 скорости, что и вперед.

Накаждом конце поперечного вала находится зубчатое колесо (5), зацепленное с наружным венцом (6) планетарного механизма, состоящего из солнечной большой шестерни в сателлитов и снабженного тормозными барабанами (7, 8). (Подробности в описании танка марка V.)

При повороте в сторону данной гусеницы, специальным рычагом выключается передача на эту гусеницу; другая же гусеница продолжает работать и производит поворот около неподвижной гусеницы. Ведущая гусеничная зубчатка (10) имеет внутреннее зацепление с шестерней (9). Дифференциал отсутствует и при повороте на месте мощность мотора передается наружной гусенице, вызывая во внутренней лишь вращение сателлитов вокруг их осей, стоящих неподвижно. Поворот находу совершается за счет разности скоростей свободных сателлитов наружной гусеницы и приторможенных сателлитов внутренней гусеницы.

По бронированию, вооружению, весу и расчетным скоростям на всех передачах этот танк ничем не отличается от марки IV.

3) ТАНК С СЦЕПНЫМИ МУФТАМИ БОРТОВЫХ ПЕРЕДАЧ СИСТЕМЫ ВИЛЬКИНСА (черт.19). Эта система, одновременно с доступностью механизмов, сохранила также и простоту управления направлением танка и изменения скорости.

Мотор (1) тот же, что и марки IV. От главного вала посредством конических шестерен (2) происходит передача вращения поперечному валу, несущему на каждом конце по коробке скоростейна 3 передачи (З, 4, 5) и задний ход (6), ведущие шестерни которых, сидя свободнона первом поперечном валу, сцеплены с дисковыми муфтами, глухо посаженнымина томже валу так, что одновременное включение двух передач невозможно. При включении одной из дисковых муфт, соответствующая ей ведущая шестерня получает вращение от первого поперечного вала и передает его при переднем ходе непосредственно находящейся с ней в постоянном зацеплении ведомой шестерне, одной из четырех (7, 8, 9 и 10), глухо сидящих на втором поперечном валу, а при заднем ходе через промежуточную шестерню (П), находящуюся в постоянном зацеплении, как с ведущей (6), так и с ведомой шестерней (7). С последнего вала вращение передается третьему поперечному валу (12), находящемуся во внутреннем зацеплении (13) с ведущей зубчаткой гусеницы.

Изменение направления осуществляется включением меньшей передача для той гусеницы, в сторону которой совершается поворот.

Броня, вооружение, весовые данные и удельная нагрузка тождественны с маркой IV, расчетные скорости при различных передачах помещены ниже в таблице.