Текст книги "МиГ-31 Страж российского неба"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

Взгляд с Запада

Первую информацию о разработке в ОКБ Микояна двухместного перехватчика на основе МиГ-25 сообщил заинтересованным лицам на Западе Беленко. Самолет получил НАТО'вское обозначение Super Foxbat. В 1983 г. Министерство обороны США опубликовало проекции самолеты, сделанные на основе фотоснимков, полученных со спутников. Из всех первых изображений перспективных советских самолетов (Су-27, МиГ-29, Су-25. МиГ-31). гулявших по страницам авиационных журналов в начале 80-х г.г. Super Foxbat более других похож на реальный прототип; в ряде изданий даже высказывалось предположение, что проекции. на самом деле, «рисовались» по куда более качественным, чем спутниковые. фотоснимкам, полученным с помощью агентурной разведки. Анализ информации позволил экспертам сделать вывод о значительно возросшей по сравнению с МиГ– 25П боевой эффективности перехватчика и определить его основное назначение – перехват маловысотных целей ракетами большей дальности (американские спутники засекли в районе Владимировки, по меньшей мере, два перехвата мишеней, имитирующих крылатые ракеты; в ходе одного из них перехватчик, летевший на высоте 6000 м сбил мишень на высоте 300 м. в ходе другого – мишень летела на высоте порядка 20 м). Super Foxbat в середине 1982 г. получил в НАТО обозначение Foxhound, новое название говорит о том. что НАТОвцы оценили МиГ-31 не модификацией МиГ-25. а новым самолетом; к примеру – МиГ-27 «обзывается» на Западе так же как и МиГ-23 – Flogger.

МиГ-31 Б

Задержание Адольфа Толкачева, продавшего на Запад секретные данные по системам вооружения МиГ-29 и МиГ-31 вынудило конструкторов ускорить введение на МиГ-31 новой системы вооружения. В результате появился МиГ– 31В («изделие 01 Б») с улучшенной радиолокационной станцией и доработанными ракетами Р-33С. Боевая нагрузка осталась прежней, но за счет улучшенного БРЭО и ракет возможности комплекса возросли в 1,3-2,5 раза. Производство модификации началось в начале 1991 г. Как и в случае с МиГ– 25НДС, после акции Толкачева все ранее выпущенные МиГ-31 («изделие 01») необходимо было доработать до стандарта МиГ-31Б. Доработанные строевые самолеты получили обозначение МиГ-31БС («изделие 01БС»), Заодно установили штангу дозаправки на тех машинах, где ее не было.

Во всей красе перед «супостатами» МиГ-31 предстал осенью 1985 г., когда летчик F-16 331-й эскадрильи ВВС Норвегии сфотографировал новый перехватчик над нейтральными водами у побережья Восточного Финмарка. Фотографии были опубликованы во всех ведущих авиационных журналах мира, снимки сопровождались пространными комментариями. суть которых сводилась к тому, что Запад правильно представлял внешний облик перехватчика. Американцы лишний раз высказали свою обеспокоенность в связи с разработкой в СССР новых систем оружия, не уступающих по своим характеристикам западным. Помощник министра обороны США по вопросам командования, управления, связи и разведки Дональд Леман заявил: «Самолет МиГ-31 превосходит любой американский истребитель, включая F-15, и имеет лучшее бортовое радиоэлектронное оборудование, лучшую радиокомандную систему наведения, управления и связи, лучшие управляемые ракеты воздух-воздух. обладает большей скоростью и радиусом действия; Советский Союз выпускает эти истребители в качестве главной устрашающей силы.»

Впервые за рубеж МиГ-31 попал в виде модели, которая демонстрировалась в советском павильон на торговой выставке в Маниле, проходившей в ноябре 1990 г. «Живой» самолет намечалось показать в январе 1991 г. на выставке военной технике в Дубае, однако из-за войны в Персидском заливе выставку перенесли на октябрь, а международный дебют перехватчика состоялся на Парижском авиасалоне 1991 г. МиГ-31 в выставочной бело-голубой окраске посадил 10 июня на полосу аэропорта Ле Бурже старший летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Валерий Меницкий. вторым членом экипажа был штурман-испытатель Юрий Ермаков. Перехватчик принял участие в демонстрационных полетах в последние дни работы авиасалона, выполнив проходы над аэродромом на малой высоте и несколько фигур высшего пилотажа. Возможно, праздношатающаяся публика ждала от очередного «сюрприза перестройки и гласности» чего-то из ряда вон выходящего, вроде колокола, показанного на МиГ-29 Анатолием Квочуром в Фарнборо или кобры, демонстрировавшейся Виктором Пугачевым на предыдущем Парижском салоне.

На базе серийного МиГ-31 заводской №38401208786 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (борт 903). Самолет оснащен РЛС «Заслон» в экспортном исполнении, несет четыре ракеты Р-33 (опять же в экспортном варианте) и до четырех ракет ближнего боя на пилонах под крылом. Отличается МиГ-31Э, в основном, составом БРЭО, однако он не лишен возможности наводить на цели другие самолеты (МиГ-21, МиГ– 23, МиГ-29), поэтому мог бы быть интересен тем странам, где уже есть советская авиатехника. Впервые борт 903 экспонировался в июне 1992 г. на Берлинском авиасалоне 1LA-92, затем был участником многих международных выставок. Участвовал он и в МАКС'99.

«Общечеловеческого» эффекта, сравнимого с эффектом от первых демонстраций МиГ-29 и Су-27. показ МиГ-31 не вызвал, совсем другое дело – эффект узкоспециализированный! Профессионалы оценили перехватчик по высшему разряду, особенно двухконтурные двигатели, систему управления оружием и вооружение: шестиствольную пушку, в наличии которой на МиГ-31 существовали определенные сомнения и «русский Феникс» – ракеты Р-33. Обычно, западные эксперты предпочитали отдавать должное аэродинамике советских самолетов, весьма пренебрежительно отзываясь о двигателях, электронике и вооружении. Знакомство с МиГ-29. Су-27, а теперь и с МиГ-31 полностью развеяло эти иллюзии. Перехватчик демонстрировался на стоянке со снятым обтекателем РЛС, выставив на показ и на зависть всему миру свою главную изюминку – фазированную антенную решетку РЛС «Заслон». Антенна вызвала огромнейший интерес. Даже воочию увидев ФАР, отдельные американские инженеры не верили своим глазам и утверждали, что антенна обычная, щелевая с механическим сканированием! Наиболее серьезные претензии, если не считать весьма спорную дискуссию о «щелевой антенне», высказанные западными специалистами в отношении перехватчика выглядели смешными: «… качество сварных швов на элементах конструкции истребителя лучше всего охарактеризовать словами «как на машинах для сельского хозяйства», линии окраски «под авиалайнер» не всегда ровны, а комплект АНО выполнен на уровне светотехнического оборудования самолета Цессна– 172.» Претензии к качеству сварки советской техники, а если точнее – к «ровности» сварных швов высказывались еще в отношении танка Т-34, однако по настоящему качеству сварки, а не по ее «красивости» Запад так и не смог превзойти академика Патона, что же касается «сельскохозяйственных машин»… «Беларусь» не «Катерпиллер» и в Ле Бурже не демонстрировался, а жаль – было бы с чем сравнить швы на МиГ-31.

Итог изучению МиГ-31 в Париже подвел специальный выставочный выпуск «Флайта» – «Эйр Шоу Дэйли»: «Внешне МиГ-31 похож на своего предшественника – самолет МиГ-25, однако это совершенно иная машина, в которой использованы все преимущества современного радиоэлектронного оборудования. МиГ-31 является мощным истребителем, благодаря своим всеракурсным системам обнаружения он способен уничтожать любой самолет противника на любой высоте. Самолет МиГ-31 нельзя сравнить ни с каким другим истребителем нового поколения. Нет смысла искать в нем какие– либо признаки концепции малозаметности «Стелс» или необычные аэродинамические формы, это – просто «боевой конь».

Советская делегация не делала секрета из побудительных мотивов, заставивших везти в Париж МиГ-31 – торговля. Зам. министра авиационной промышленности В.Иванов скромно заметил: «Мы надеемся, что наша экспозиция поможет Вам найти с СССР партнера, в котором Вы нуждаетесь.» В отношении МиГ-31 такой партнер нашелся пока только один, не на Западе, а на Востоке – красный Китай.

Один из серийных МиГ-31 (б/п 79) переделан в испытательный стенд для отработки катапультирования новых типов кресел. Внешне самолет отличается сигарообразными контейнерами с фотокинооборудованием на концах крыла и отсутствием остекления между подвижными частями фонарей передней и задней кабин. Как и на всех самолетах подобного назначения, экспериментальные катапультирования осуществляются из задней кабины. В августе 1992 г. самолет можно было увидеть на МосАэрошоу. В сентябре 1995 г. на праздновании 75-летия НИИ ВВС в Ахтубинске, на нем демонстрировали катапультирование ни предельно малой высоте. Традиционно такие машины получают в обозначении суффикс ЛЛ – «летающая лаборатория». Аэродромные остряки раскрыли аббревиатуру иначе – «Лысый Лев» – и украсили воздухозаборники борта 79 портретом плешивого царя зверей.

МиГ-31 М «056»

МиГ-31М «057»

На октябрьский авиасалон в Дубае МиГ-31 все-таки попал, а на обратным пути с салона, группа советских самолетов (включая МиГ-31) «завернула» в Тегеран для показа техники иранцам.

В 1992 г. МиГ-31 демонстрировался в Англии, на авиасалоне в Фарноборо.

Надежда на значительный экспорт перехватчиков пока не оправдались, пожалуй и надежда та была излишне оптимистична. Слишком сложная и дорогая система оружия. В разное время интерес к МиГ-31 проявляли Сирия, Ливия, но 24 истребителя закупил только Китай.

Варианты

МиГ-25МП (изделие «83», Е-155МП)

Два прототипа МиГ-25МП построены на ММЗ «Зенит». Первый опытный самолет (бортовой номер «831» голубого цвета) совершил первый полет 16 сентября 1975 г.. летчик – А. В.Федотов; второй (бортовой номер «832» голубого цвета) впервые поднялся в воздух в мае 1976 г. под управлением П.М.Остапенко.

На первом прототипе изначально устанавливались крылья от МиГ-25, поскольку «штатные» еще не были готовы. В ходе испытаний крылья заменили. На двух первых самолетах створки ниш опор шасси могли закрываться при выпущенном шасси (как на пассажирских лайнерах) при взлете с закрытыми нишами (шасси, естественно, еще выпущено) несколько снижалось лобовое сопротивление и уменьшалась взлетная дистанция, ниши открывались только на время уборки опор.

МиГ-31М «057» и некоторые детали его конструкции

С 1984 ода ОКБ им. А.И.Микояна вело работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31. Самолет МиГ-31 М оснащен усовершенствованными двигателями Д– 30Ф-6М и новой системой управления вооружением «Заслон М» с ФАР диаметром 1,4м. Радиолокационный комплекс имеет увеличенную дальность обнаружения воздушных целей, обладает способностью одновременно сопровождать до 24 целей и наводить ракеты на шесть из них. Вооружение МиГ-31М – шесть УР большой дальности Р-33С и Р-3 7, конформно подвешиваемых под фюзеляжем по три в два ряда, а также четыре ракеты средней дальности Р-40ТД и РВВ -АЕ под крылом. Пушечная установка упразднена. Увеличен размер гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива. Козырек фонаря кабины летчика приобрел беспереплетное остекление, уменьшена площадь остекления кабины оператора, увеличена площадь крыльевых корневых наплывов. Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптиколокационный комплекс с ИК– и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Системы индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединены в бортовой комплекс обороны. Максимальная взлетная масса МиГ-31М возросла до 52.000 кг, скоростные и высотные характеристики практически не изменились.

Кабина пилота (слева) и штурмана МиГ-31

Кабина пилота (слева) и штурмана МиГ-31М

МиГ-31Д

В 1987 г. ОКБ МиГ доработало пару МиГ-31 под иной состав вооружения. Самолет получил обозначение МиГЗ/Д («изделие 07») Ему предстояло нести одну противоспутниковую ракету, и система управления вооружением была полностью переделана под нее. Углубления под Р-33 были заделаны. МиГ-31Д оснастили наплывами как на МиГ-31М и большими треугольными плоскостями на концах крыла («ластами»), подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. «Ласты» служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты.Второй прототип МиГ-31Д, борт 072, испытывался пилотами ОКБ в Жуковском. Программа испытаний продолжалась несколько лет, но была приостановлена в начале 90-х из за неясной ситуации с появлением новой ракеты.

Управление самолетом двойное, в кабине штурмана установлена основные органы управления, включая телескопически выдвигаемую ручку управления, имеется выдвижной перископ обзора передней полусферы для улучшения обзора при взлете и посадке.

Борт «831» не имел РЛС, отсеки отведенный под электронные блоки станции занимала контрольно-записывающая аппаратура; шестиствольная пушка также не устанавливалась. Борт «832» был оснащен полным комплектом БРЭО, включая РЛС «Заслон» и вооружением (в том числе и пушкой).

МиГ-31 (изделие «01»)

Серийное производство МиГ-31 началось на заводе в Горьком (ныне Нижегородский авиастроительный завод «Сокол») в 1977 г. Серийные самолеты несколько отличались от прототипов, створки ниш шасси при выпущенных опорах не закрывались, изменена форма створок, корневых наплывов крыла, аэродинамических гребней, воздушных тормозов.

Первые серии МиГ-31 были немногочисленными и предназначались для испытаний. Первая состояла всего из двух самолетов – борт «011» (заводской номер 0101) и борт «012» (заводской номер 0102); вторая серия – из трех: бортовые номера «201»,»202",»203" (заводские номера 0201,0202,0203 соответственно). Третья серия включала шесть перехватчиков. Начиная с 10 серийного перехватчика (борт «305», заводской номер 0305/69700104801) конструкция планера была усилена. В ходе летных испытаний были потеряны борт «011» (П.М.Остапенко и Л.С.Попов удачно катапультировались), борт «201» (разбились А.В.Федотов и В.Зайцев).

Полномасштабное производство МиГ-31 началось в 1979 г., госиспытания завершились в 1980 г.. авиационный комплекс перехвата МиГ-31 с системой «Заслон» официально принят на вооружение ИА ПВО страны декабре 1981 г.

Первый серийный (выпуска 1979 г.) самолет, предназначенный для передачи в войска ПВО, был потерян осенью 1979 г. из-за отказа двигателей, экипаж в составе заводского летчика-испытателя С.Лешковича и летчика-испытателя НИИ ВВС В.Кандаурова (он летел в кабине штурмана в качестве инструктора)благополучно катапультировался.

МиГ-31 (изделие «01ДЗ»)

В 80-е годы в СССР широким фронтом развернулись работы по оснащению тактических самолетов системами дозаправки в воздухе. Необходимость установки такой системы на МиГ-31 диктовалось расширением круга задач, решаемых перехватчиком; в частности самолеты этого типа стали привлекаться для сопровождения морских разведчиков и самолетов ПЛО. стратегических ракетоносцев; дальность и продолжительность полета МиГ-31 не позволяла осуществлять эскортирование тяжелых самолетов на всем маршруте.

В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ– 31 М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31 Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ «Заслон-М». Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения – до 280 км. Бортовой радиолокационный комплекс способен одновременно сопровождать 10 целей и обеспечивать применение оружия по шести из них. В результате модернизации боевая эффективность самолета при действиях по воздушным целям но сравнению с МиГ-31 возросла в 2,6 раза. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М-6, улучшены другие характеристики комплекса. Самолет получил вооружение, аналогичное использованному па перехватчике МиГ– 31М, а также управляемые средства поражения класса «воздух -поверхность». Предполагается, что в вариант МиГ-31БМ будет доработан весь парк самолетов МиГ-31 ВВС России.

Система дозаправки в воздухе в ОКБ Микояна отрабатывалась на самолетах МиГ-25ПДЗ/РБВДЗ/ РБШДЗ; опыт, накопленный при создании и испытаниях системы, оказался востребованным при разработке изделия «01ДЗ» – МиГ-31 с системой дозаправки в воздухе. На перехватчике с заводским номером 1603 устанавливалась только штанга топливоприемника, самолет использовался для отработки методики стыковки с танкером Ил-78, самолет заводской номер 3608 мог дозаправляться топливом в полете, но не имел навигационного оборудования, необходимого для выхода в точку рандеву с заправщиком. Первым перехватчиком, полностью оборудованным для дозаправки в воздухе, стал МиГ-31 с бортовым номером «592» (заводской номер 5902). Борт «592» стал первым российским истребителем, пролетевшим над Северным географическим полюсом и над Северным магнитным полюсом (экипаж состоял из летчика-испытателя Романа Таскаева и штурмана-испытателя Леонида Попова); в полете дважды выполнялась дозаправка в воздухе.

МиГ-31БМ

Противорадиолокиционная ракета X-31П из арсенала МиГ-31 БМ

В ходе испытаний выдвигающаяся штанга топливоприемника устанавливалась перед стеклом козырька фонаря кабины, как с правого борта, так и с левого; в окончательном варианте штанга устанавливается с левого борта.

С 1990 г. все изготовленные в Нижнем Новгороде МиГ-31 оснащаются системами дозаправки в воздухе. По западным данным на вооружении ВВС России находятся не менее 45 перехватчиков, способных принимать топливо в полете.

От ранее выпускавшихся МиГ-31, МиГ-31 с системой дозапрвки внешне отличается только наличием штанги топливоприемника. Неофициально МиГ-31 с системой дозаправки называют МиГ-31 Д.

МиГ-31 Б (изделие «01 Б»)/ МиГ-31 БС (изделие «01БС»)

Появление МиГ-31Б. так же как в свое время МиГ-25ПД, связано со шпионской историей. В 1985 г. КГБ арестовало Адольфа Толкачева, который по роду своей деятельности имел доступ к секретной информации, которой и приторговывал в свободное от основной работы время. До ареста он успел передать американцам данные по системам управления оружием истребителей МиГ-29 и МиГ-31, по ракетам Р-33. По мнению ряда западных экспертов Толкачев нанес своему отечеству ущерб гораздо больший, чем угнавший в Японию МиГ-25 Беленко.

В спешном порядке на МиГ-31 внедрили усовершенствованную систему управления оружием, которая разрабатывалась для более глубокой модификации перехватчика – МиГ-31М и модернизированные ракеты Р-33С; доработке подверглась также аппаратура РЭБ. Серийное производство МиГ-31Б началось в 1991 г. В ходе планового ремонта на заводе в Нижнем Новгороде до уровня МиГ-31Б модернизировались ранее выпушенные перехватчики (переоборудованные самолеты получили обозначение МиГ-31БС, С-строевой).

МиГ-31, разработанный в Горьком

В инициативном порядке группа инженерно-технических работников Горьковского авиационного завода под руководством Главного конструктора Е.И.Миндрова разработала вариант модернизации серийного перехватчика. Для проверки предложений Горьковских инженеров выделили один МиГ-31 (после модернизации получил бортовой номер «503» голубого цвета); доработки были направлены на облегчение конструкции и улучшение технологичности производства самолета, значительным изменениям подверглась топливная система. Летные испытания показали. что в результате изменения местоположения топливных баков, сместился центр тяжести самолета, что ухудшило устойчивость и управляемость перехватчика. Борт «503» принимал участие в программе летных испытаний МиГ-31 М.

Здесь и далее следуют детальные снимки МиГ-31 Б, выполненные на одном из Московских авиасалонов.

МиГ-31М (изделие «05»)

МиГ-31М представляет собой глубокую модификацию исходного варианта; изменениям подвергся как внешний облик самолета, так и его «начинка», вооружение. МиГ-31 М имеет корневые наплывы крыла большей площади, чем предыдущие варианты МиГ-31; гаргрот имеет большие размеры за счет увеличения на 300 л емкости размещенного в нем топливного бака; площадь остекления правой стороны фонаря кабины штурмана уменьшена для создания эффекта «темной кабины», облегчающего работу с индикаторами тактической обстановки, в то же время площадь остекления фонаря кабины летчика увеличена за счет установки монолитного козырька фонаря кабины: носовой обтекатель антенны РЛС наклонен вниз на 7 град по отношению к продольной оси самолета для улучшения обзора из кабины летчика вниз-вперед, сам обтекатель имеет больший диаметр; на нижней поверхности фюзеляжа имеются гнезда для размещения в полуутопленном положении не четырех (как на МиГ– 31), а шести ракет воздух-воздух большого радиуса действия; пушка отсутствует; штанга топливоприемника перенесена на правый борт; двигатели разнесены на большее расстояние от продольной оси самолета; увеличена площадь рулей направления. На седьмом прототипе на концах крыльев устанавливались сигарообразные контейнеры с аппаратурой РЭБ. для увеличения путевой устойчивости в хвостовой части контейнеры имели вертикальные поверхности треугольной формы. Миг-31М не имеет двойного управления, органы управления полетом самолета в кабине штурмана отсутствуют.

На МиГ-31М установлена усовершенствованная РЛС «Заслон-М»; в состав приборного оборудования обоих кабин введены многофункциональные электронные индикаторы: органы управления самолетом в кабине штурмана не установлены, также как и перископ обзора передней полусферы; в состав системы управления оружием вместо убираемого теплопеленгатора интегрированы оптолектронная обзорно-прицельная система и лазерный дальномер (оптические головки И К системы и дальномера расположены перед козырьком кабины летчика), а ассортимент вооружения расширился за счет новых ракет воздух-воздух среднего радиуса действия РВВ-АЕ. малого радиуса Р-73. модернизированного варианта УР Р-33 – ракеты Р-33С и новой ракеты сверхбольшой дальности Р-37. Увеличение взлетной массы перехватчика в какой-то мере компенсируется установкой более мощных двигателей Д-30Ф6М.

Все МиГ-31 М построены на заводе в Нижнем Новгороде, первый построенный самолет предназначался для статических испытаний, второй – бортовой номер «051» – 21 декабря 1985 г. впервые поднял в воздух экипаж в составе летчика-испытателя Бориса Орлова и штурмана-испытателя Леонида Попова. Всего было изготовлено семь прототипов – бортовые номера «051» – «057»; борт «052» разбился в ходе испытаний, летчик-испытатель ОКБ Владимир

Горбунов успешно катапультировался. Государственные испытания модернизированного перехватчика завершились в апреле 1994 г. успешным поражением учебной воздушной цели на удалении 300 км. Поздравления с окончанием госиспытаний МиГ-31М и успешным поражением ракеты-мишени коллективу ОКБ направил резидент России Б.Н.Ельцин. В испытаниях были задействованы самолеты с бортовыми номерами «053»,«054», «053», «055», «056», «057».

Премьера МиГ-31М (бортовой номер «057») состоялась в марте 1992 г.. когда на аэродроме Мачулише. недалеко от Минска, состоялась демонстрация новейшей авиационной технике руководителям стран СНГ. (кстати, на показ прибыли только Ельцин. Назарбаев и Муталибов, что определенным образом характеризует интерес глав государств к авиации). На показ были допущены журналисты. благодаря которым существование МиГ-31М перестало быть секретом, а его фотографии появились на страницах отечественной и зарубежной прессы.

Серийное производство МиГ-31М развернуть не удалось из-за отсутствия ассигнований, однако главком ВВС России генерал-полковник Корнуков не исключает возможности модернизации до уровня МиГ-31М ранее построенных перехватчиков.

МиГ-31Д (изделие «07»)

В 1987 г. изготовлено два МиГ-31 в варианте носителя противоспутникового оружия (бортовые номера «071» и «072» голубого цвета). Самолеты разработаны на основе МиГ-31 М. однако обтекатель РЛС установлен без наклона, а гаргрот имеет меньшие размеры. Самолеты предназначены для пуска единственной ракеты, поэтому на них не устанавливалось «лишнее» оборудование – пусковые установки ракет воздух-воздух, РЛС. Траектория полета «убийцы спутника» похожа на траекторию полета на установление абсолютного мирового рекорда высоты: идея – запустить на околоземную орбиту ракету на «динамическом потолке». На пике траектории перехватчик имеет очень небольшую скорость поступательного движения и минимальную путевую устойчивость; с целью увеличения устойчивости по курсу на концах крыльев МиГ-31Д установлены вертикальные поверхности треугольной формы – ласты. Первый полет на МиГ-31Д выполнил летчик– испытатель А.Г.Фастовец. МиГ-31Д стал последним самолетом, в испытаниях которого принял участие Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Авиард Гаврилович Фастовец – по состоянию здоровья в 1990 г. он был вынужден списаться с летной работы. Уже в 1987 г. Фастовцу разрешались полеты только на самолетах с двойным управлением. МиГ-31Д не должен был иметь органов управления во второй кабине, однако старший летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Валерий Меницкий считал. что поднимать сложную в управлении машину в воздух должен летчик экстра-класса – Фастовец. в результате – пришлось в задней кабине установить ручку управления, дабы формально сделать из МиГ-31Д самолет с двойным управлением.

МиГ-31 Д является аналогом американской противоспутниковой системы. состоящей из модернизированного истребителя F-15 и ракеты ASAT.

МиГ-31ЛЛ

Перехватчик МиГ-31 с бортовым номером «79» красного цвета используется в ЛИИ для испытания новых катапультных кресел. На торцах крыльев самолета смонтированы сигарообразные контейнеры с регистрирующей фото– и видеоаппаратурой, остекление между подвижными сегментами фонарей передней и задней кабин отсутствует. Катапультирование производится из задней кабины.

Аббревиатура «ЛЛ» традиционно расшифровывается как «Летающая Лаборатория», в отношении МиГ– 31ЛЛ в Жуковском эту банальную для советской авиации абракадабру предпочли представить как «Лысый Лев», в подтверждение правильности именно последнего варианта расшифровки на внешние стенки воздухозаборников нанесены симпатичные мордочки лысого царя зверей.

МиГ-31 ЛЛ демонстрировался на МосАэрошоу 1992 года, львиная морда необычного вида, нарисованная на воздухозаборниках, привлекала внимание множества посетителей салона.

На праздновании 75-летия Краснознаменного НИИ ВВС в сентябре 1995 г.. проходившем в Ахтубинске, с МиГ-31 ЛЛ проводилось показательное катапультирование на предельно малой высоте.

МиГ-31Э

На основе серийного перехватчика МиГ-31 заводской номер 38401208786 был изготовлен демонстрационный вариант экспортной модификации перехватчика (бортовой номер «903» белого цвета после переоборудования). На самолете установлено упрощенное БРЭО, а в состав вооружения включены ракеты Р-33 в экспортным исполнении, го есть с намеренно ухудшенными характеристиками. Перехватчик МиГ– 31Э демонстрировался на различных авиасалонах последних лет. начиная от Берлинского ILA'92 и заканчивая МАКС'99.

Заинтересованность в закупке МиГ-31Э в разное время проявляли Иран. Сирия. Ливия. В связи с недавней отменой международных санкций в отношении Ливии не исключается заключение контрактов на поставку тяжелых перехватчиков в эту страну.

МиГ-31Ф

На Парижском авиасалоне 1995 г. в экспозиции МАПО-МиГ был представлен стенд посвященный многоцелевому самолету МиГ-31 Ф. Сообщалось. что наряду с полным сохранением возможностей серийного МиГ– 31 по перехвату воздушных целей, новый вариант сможет поражать наземные цели высокоточными боеприпасами с радиокомандным, радиолокационным. лазерным или телевизионным наведением. В ассортимент подвесного вооружения включены противорадиолокационные ракеты Х-31П и Х-25МП, противокорабельные ракеты Х-31А, ракеты для поражения наземных целей Х-29Л и X– 29Т; свободнопадающие фугасные бомбы массой до 1500 кг, корректируемые авиабомбы с лазерным и телевизионным наведением обшей массой до 9000 кг. Многоцелевой вариант разрабатывался под экспортные заказы, которых, однако, до сих пор не последовало. Предусмотрено использование на самолете БРЭО западного производства.

МиГ-31 ФЭ/БМ

Очередной вариант многоцелевого варианта перехватчика, ориентированный на иностранных заказчиков; материалы по самолету были представлены на Парижском авиасалоне 1999 г. От МиГ-31Ф вариант «ФЭ» отличается тем, что «базой» для модернизации служит не МиГ-31, а МиГ-31М, оснащенный РЛС «Заслон-М» и ракетами Р-33С. «Живьем» самолет (бортовой номер «58» голубого цвета) под обозначением МиГ– 31 БМ впервые был представлен 12 января 1999 г. в Жуковском во время официальной презентации истребителя пятого поколения МФИ. Сообщается, работы по варианту МиГ-31БМ начались на фирме МиГ в 1997 г.

На варианте МиГ-31БМ полностью обновлен состав приборного оборудования обоих кабин. Бортовая электроника разработана АО «Русская авионика» В передней кабине установлен многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор, на которой может выводится изображение с индикатора тактической обстановки, расположенного в задней кабине, таким образом, летчик получил возможность, в случае необходимости, контролировать действия штурмана. В кабине штурмана установлено три цветных индикатора, которые заменили практически все ранее использовавшиеся показывающие приборы. Приборное оборудование и его комплексирование проведено АО «Русская авионика». Новый навигационный комплекс, используемый на МиГ– 31 БМ унифицирован с навигационным комплексом истребителя МиГ– 29СМТ. Особенность бортового комплекса самолета является уникальная возможность наводить на цель ракеты, выпущенные другим перехватчиком. В этом случае работой БРЛС перед противником «засвечивается» всего один самолет, в то время как другие истребители получают возможность атаковать цели в режиме радиомолчания.

В ходе испытаний продемонстрирована возможность МиГ-31БМ поражать цели на удалении 280 км. Вооружение многоцелевого самолета включает ракеты воздух-воздух большой дальности Р-33С с радиолокационным наведением, ракеты средней дальности РВВ-АЕ, ракеты с тепловыми головками самонаведения Р– 40ТД; по наземным целям самолет может работать различными вариантами ракет Х-25, Х-31, Х-59, Х-29, корректируемыми авиабомбами КАБ-1500 и КАБ-500, свободнопадающими бомбами различного калибра.

В качестве вероятных заказчиков МиГ-31ФЭ рассматриваются Ирак, Ливия, Китай и Алжир, в то же время МиГ-31БМ может стать преемником «советского Уайлд Уизел» – МиГ-25БМ – в ВВС России.