Текст книги "Боевые машины мира, 2015 № 30 Боевая машина пехоты MCV-80 «Уорриор»"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 1 страниц)

Боевые машины мира, 2015 № 30 Боевая машина пехоты MCV-80 «Уорриор»

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Художник: М. Франклин.

Фотографии: стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева: стр. 10-11 из частной коллекции.

Автор статьи «Британская мотопехота» А. Харук.

БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Боевая машина пехоты MCV-80 «Уорриор»

В 1969-1971 годах Управление исследований и разработок боевых машин выработало концепцию новой машины для замены БТР «Троуджен». После уточнения в 1977 году военным министерством Великобритании тактико-технических требований к БМП работы активизировались и привели в начале 1980-х годов к появлению британской БМП «Уорриор».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БМП «УОРРИОР»

БОЕВАЯ МАССА, т: 23,5.

ЭКИПАЖ, чел.: 3+7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 6330, ширина – 3300, высота – 2760, клиренс – 490.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: противопульное.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 75.

ЗАПАС ХОДА, км: 500.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30; ширина рва, м – 2,5; высота стенки, м – 0,75; глубина брода, м -1,3.

Проработка проекта продолжалась до 1979 года, когда основным подрядчиком была выбрана фирма GKN Sankey, а сам проект получил обозначение MCV-80 (MCV – Mechanised Combat Vehicle). В июне 1980 года прототип MCV-80 был признан соответствующим требованиям, выдвинутым британской армией, однако доведение его до серийного производства затянулось. Оставался открытым вопрос и об основном подрядчике – на получение контракта кроме GKN претендовали фирмы «Алвис», «Ройал Орднанс» и «Виккерс Дефенс Системз».

ПЕРВАЯ ПАРТИЯ

В 1984 году, после испытаний четырех прототипов на учениях «Лайонхерт» на территории Германии, министерство обороны Великобритании объявило о намерении закупить первую партию из 250 машин. На следующий год БМП получила имя «Уорриор» (warrior – воин) и стандартный для британской бронетехники индекс FV510. Основным подрядчиком стала GKN, которая по соглашению с министерством обороны могла выбирать субподрядчиков. Так, сборку корпусов и шасси GKN производила сама, башни с вооружением поставляла фирма «Виккерс Дефенс», силовой блок – «Перкинс Энджайн». Свою часть заказа получила и компания «Алвис».

Боевая машина пехоты MCV-80 «Уорриор»

КОНСТРУКЦИЯ MCV-80

Компоновка MCV-80 выполнена с расположением МТО впереди справа. Слева от МТО на регулируемом сиденье с опускающейся спинкой и подголовником располагается механик-водитель. Его люк находится в лобовом листе и имеет откидывающуюся назад крышку. На марше в зоне боевых действий она может фиксироваться в промежуточном горизонтальном положении, прикрывая механика-водителя от осколков снарядов и мин. В центре находится двухместная башня, небольшое смещение которой влево уравновешивает расположение МТО и более равномерно распределяет нагрузку на гусеницы. В башне справа от орудия находится рабочее место командира, слева – наводчика. Для них предусмотрены одинаковые сиденья с валиком-подголовником и люки в крыше башни с откидывающимися назад крышками. Башня снабжена подвесным поликом с ограждением и сдвигающейся влево сетчатой дверью для прохода в десантное отделение, занимающее кормовую часть машины. Здесь вдоль бортов на откидных сиденьях размещаются семь десантников – трое у левого борта и четверо у правого. Расположение десантников вдоль бортов лицом друг к другу связано с отсутствием бортовых амбразур и стремлением обеспечить максимально быструю высадку. Посадка и высадка производится через широкую кормовую дверь, открывающуюся вправо и управляемую гидроприводом. Гидропривод двери контролируется с места механика-водителя, дублирующий ручной выключатель расположен под правым сиденьем десанта. Кроме того, десантники могут пользоваться верхним люком с двустворчатой крышкой, у которой предусмотрено фиксирование створок в открытом положении. Места экипажа и десанта снабжены ремнями безопасности.

Модернизированная БМП «Десерт Уорриор»

КОНТЕКСТ «ПЕХОТА СРАЖАЕТСЯ НА НОГАХ!»

БМП «Уорриор», существенно повысив защищенность и огневую мощь мотопехоты, не затронула традиционный британский принцип: «Пехота сражается на ногах!», поэтому, в отличие от своих американских и немецких коллег, командир английской БМП в бою обычно спешивается вместе с десантом. Действие мотопехоты на машинах предполагается только при условии поражения противника тактическим ядерным оружием.

Модернизированная БМП «Уорриор» с новой башней компании Lockheed Martin UK

Корпус БМП сварен из катаных листов алюминиево-магнийцинкового сплава и защищает от 14,5-мм пуль и от осколков 155-мм осколочно-фугасных снарядов, а днище – от 9-кг противотанковых мин. Лобовые листы корпуса и верхняя часть бортовых листов (кроме левого спонсона) установлены под наклоном. Борта и частично ходовая часть прикрыты резиновыми противокумулятивными экранами. Восьмигранная башня сварена из катаной стальной брони и установлена на роликовом погоне. Внутренний подбой корпуса и башни защищает от осколков брони, а также несколько снижает уровень шума в обитаемом объеме. Пространство между спинками сидений десанта и бортами корпуса используется для укладки ЗИП и имущества десантников, что создает дополнительную защиту десантного отделения. На бортах башни укреплены 66-мм дымовые гранатометы, их электроспуск выведен на рабочее место наводчика.

В качестве основного вооружения используется 30-мм автоматическая пушка L21A1. Пушка имеет автоматику на основе отдачи ствола с длинным ходом, может вести огонь одиночными выстрелами или очередями по шесть выстрелов (точнее – две очереди по три выстрела подряд). Питание осуществляется кассетами по три патрона, скорострельность – 80-90 выстр./мин. Сравнительно невысокий темп стрельбы позволил повысить ее точность. Той же цели служат демпферы, установленные на конце кожуха ствола и гасящие его колебания при выстреле. Стреляные гильзы удаляются через лючок за пределы башни. Пушка снабжена коническим пламегасителем и рукояткой перезаряжания. Она не имеет стабилизатора – по мнению англичан, боевые машины могут вести прицельный огонь только в момент остановки. В боекомплект, размещенный в башне между местами командира и наводчика, входят унитарные патроны нескольких типов. В качестве бронебойного сначала использовался снаряд с бронепробиваемостью 30 мм на дистанции 1000 метров. В 1985 году был принят выстрел L14A2 массой 822 грамма и длиной 285,55 мм с бронебойным подкалиберным трассирующим снарядом. Его масса 300 г, начальная скорость – 1175 м/с.

На дальности до 1500 метров он пробивает 40– мм стальную броню при угле встречи до 45°. Считалось, что такой снаряд позволит «Уорриору» успешно бороться с советской БМП-2. В единой литой маске с пушкой слева от нее установлен 7,62-мм пулемет L94A1 системы «чэйн ган» с электроприводом автоматики и ленточным питанием, разработанный американской фирмой «Макдоннел Дуглас Хеликоптер». Стреляные гильзы удаляются из башни, а звенья ленты собираются в особый сменный звеньесборник. Электрический привод поворота башни и механический привод вертикального наведения вооружения управляются наводчиком или командиром. Слева от наводчика расположен также маховик запасного механического привода поворота башни.

Места командира и наводчика оборудованы бинокулярными перископическими комбинированными прицелами с тремя каналами каждый: дневным без усиления, дневным с фиксированным восьмикратным усилением и ночным усилительного типа. Дальность обнаружения цели днем достигает 5000 метров, идентификации – 3000 метров, ночью – 2500 и 1000 метров соответственно. Каналы переключаются рычажком. Изображение на все каналы подается через верхнее качающееся зеркало, позволяющее изменять направление оси поля зрения от -12° до +47°. В поле зрения находится прицельная марка, соответствующая направлению оси канала ствола.

Прицелы защищены откидными бронещитками. На БМП установлен 8-цилиндровый четырехтактный многотопливный дизельный V-образный двигатель CV8 ТСА «Кондор» жидкостного охлаждения, мощностью до 550 л. с. Автоматическая гидромеханическая трансмиссия Х300-4В обеспечивает четыре передачи вперед и две назад с варьированием передаточного числа за счет гидростатической передачи, также имеет отвод мощности к генератору, вентилятору и гидравлическому насосу. Нейтральное положение гидростатической передачи обеспечивает поворот машины на месте. Служебный и стояночный тормоза – гидравлические. Механизм поворота – двойной дифференциал с гидростатическим управлением.

Колонна БМП «Уорриор» канадской армии

ОСНОВНЫЕ ДАТЫ

¦ 1972 г. – начало разработки

¦ 1980 г. – изготовление опытных образцов

¦ 30 ноября 1984 г. – принятие на вооружение

¦ январь 1986 г. – начало серийного производства

¦ 1994 г. – завершение серийного производства

БОЕВОЙ ДЕБЮТ

Боевой дебют MCV-80 «Уорриор» состоялся во время войны в Персидском заливе. 14 сентября 1990 года было объявлено об отправке из Германии в Саудовскую Аравию 7-й бронетанковой бригады, включавшей два танковых полка, вооруженных танками «Челленджер», и 1-го батальона Стаффордширского полка, который одним из первых получил БМП «Уорриор» и прошел наиболее полную подготовку, включая курс в учебном соединении в Канаде. 22 ноября в район Персидского залива дополнительно направили 4-ю бронетанковую бригаду (два мотопехотных батальона – 1-й Королевский шотландский полк, 3-й Королевский фузилерный и один танковый полк). Из этих частей для участия в боевых действиях была сформирована 1-я британская бронетанковая дивизия. Всего в Саудовскую Аравию прибыло около 300 БМП «Уорриор». Здесь они были снабжены комплектом накладной пассивной брони схемы «чобхэм», разработанным фирмой «Виккерс Дефенс Системз» и обеспечивавшим машинам защиту от тяжелых осколков и от гранат РПГ-7. На борта корпуса навешивались рамы, к которым болтами крепили по шесть бронепанелей. На эти панели, в свою очередь, крепились корзины для ЗИП, канистры с водой и запасные траки. Дополнительные панели на верхнем и нижнем лобовых листах располагались только перед местом механика-водителя. Правее на нижнем лобовом листе монтировался короб-карман для ЗИП и канистр с маслом. Кроме того, на лобовой лист перенесли ящики ЗИП с бортов корпуса.

MCV-80 «Уорриор» Британской армии, Ирак

БМП «Уорриор» в пустыне

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Заказчик: армия Великобритании

Вид: боевая машина пехоты

Разработчик: фирма GKN Sankey

Производитель: фирма GKN Sankey

Годы эксплуатации: с 1987

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ FV510 «УОРРИОР»

Боевая машина пехоты FV510 «Уорриор», 1-й батальон Королевского полка принцессы Уэльской, Аль-Амара, Ирак, 1 мая 2004 года. В операции Telic (британская составляющая операции по вторжению в Ирак в 2003 году) были задействованы 150 БМП «Уорриор».

1 30-мм автоматическая пушка -

2 7,62-мм пулемет

3 Блок 66-мм дымовых гранатометов

4 Комбинированный прицел наводчика

5 Комбинированный прицел командира

6 Выдвижной перископический прибор наблюдения

7 Перископические приборы наблюдения

8 Корзина для имущества

9 Сиденье десанта

10 Ящик для снаряжения

11 Кормовая дверь

12 Огнетушитель

13 Прибор наблюдения десанта

14 Бортовые панели дополнительного бронирования

15 Лобовые панели дополнительного бронирования

16 Прибор наблюдения механика-водителя

ТЕХНИКА И ТАКТИКА

Британская мотопехота

Со времен Второй мировой войны моторизованная пехота, передвигающаяся на бронетранспортерах, составляет основу сил поддержки британских бронетанковых дивизий. Она предназначается для обеспечения действия и развития успеха главных ударных сил этих дивизий – танковых полков.

БТР «Кенгуру» с солдатами 78-й британской дивизии в Италии. Апрель, 1945 год

Во время Второй мировой войны на вооружении мотопехоты находились легкие гусеничные бронетранспортеры «Универсал», полугусеничные БТР, поставлявшиеся по ленд-лизу из США, а также переделанные в бронетранспортеры устаревшие танки и самоходные орудия, получившие общее обозначение «Кенгуру». Именно последние машины, обладающие достаточно мощной броневой защитой и хорошей проходимостью, считались в британской армии лучшим средством доставки пехоты на поле боя. Однако в послевоенное время очевидными стали их недостатки: большая масса и низкая экономичность, отсутствие бронированной крыши и сложность спешивания десанта. Поэтому вскоре после окончания войны началась разработка новых бронетранспортеров – «Сарацин» и «Троуджен».

НОВЫЙ ПРОЕКТ

В 1947 году фирма «Олвис» начала проектирование семейства колесных трехосных бронированных машин, одной из которых стал бронетранспортер FV603 «Сарацин», принятый на вооружение в 1952 году. Выпустили более одной тысячи таких БТР, из них 603 поступили в британскую армию, а остальные пошли на экспорт. Однако колесная машина не полностью устраивала военных. В 50-е годы в Великобритании велось проектирование более совершенного гусеничного бронетранспортера, после принятия на вооружение получившего обозначение FV432 «Троуджен» (троянец). Гусеничная машина, весьма напоминавшая американский М113, оказалась достаточно удачной. С 1963 по 1971 годы фирма GKN-Sankey выпустила около трех тысяч «троянцев», ставших основным транспортным средством британской мотопехоты. Даже принятие на вооружение новой боевой машины пехоты FV510 «Уорриор» не позволило полностью заменить «Троуджены», до сих пор остающиеся одними из основных бронемашин британской армии. Уроки конфликтов последних десятилетий вынудили модернизировать бронетранспортеры, усилив их бронирование. Такие машины получили обозначение FV432 МкЗ «Бульдог». В настоящее время британская армия имеет 895 «Бульдогов», причем значительная часть – в различных специализированных вариантах (включая 110 81-мм самоходных минометов).

Гусеничный бронетранспортер FV432 «Троуджен»

КОНТЕКСТ ОРУЖИЕ ДЛЯ МОТОПЕХОТЫ

На вооружении мотопехоты в настоящее время находятся 5,56-мм автоматические винтовки L85A2, ручные пулеметы L86A2 и L110A2 такого же калибра, 7,62-мм пулеметы L7A2. Часть автоматических винтовок снабжена подствольными гранатометами L123А2. Для борьбы с бронированными целями применяются одноразовые гранатометы АТ4, а также ПТРК «Милан» и «Джавелин». Минометы представлены 51-мм L9A1 (во взводе) и 81-мм L16A1 (в батальоне).

Британская БМП FV510 «Уорриор» во время боевых учений. 1997 год

ОРГАНИЗАЦИЯ МОТОПЕХОТЫ

В британской терминологии существуют различные обозначения для мотопехотных частей, вооруженных БМП «Уорриор» (Armoured Infantry – буквально, «бронированная пехота») и БТР «Бульдог» (Mechanized Infantry – «механизированная пехота»). Однако в структурном отношении батальоны обоих типов весьма схожи: они включают по три роты, а в каждой – по 14 БМП или БТР.

В настоящее время в регулярной британской армии имеются следующие мотопехотные части:

1-я бронетанковая дивизия:

¦ 7-я бронетанковая бригада: 4-й батальон Королевского полка Шотландии и 3-й батальон Мерсианского полка (оба на БМП);

¦ 20-я бронетанковая бригада: 1-й батальон полка Принцессы Уэльской и 5-й батальон Стрелкового полка (также оба на БМП).

3-я механизированная дивизия:

¦ 1-я механизированная бригада: 1-й батальон Мерсианского полка и 1-й батальон Королевского фузилерного полка на БМП, а также 4-й батальон Стрелкового полка на БТР;

¦ 4-я механизированная бригада: 1-й батальон Шотландской гвардии (на БМП) и 1-й батальон полка Герцога Ланкастерского (на БТР);

¦ 12-я механизированная бригада: 1 -й батальон Королевского Уэльского полка и 1-й батальон Йоркширского полка (оба на БМП).

Таким образом, армия имеет восемь регулярных мотопехотных батальонов на БМП и два на БТР.

МАСШТАБНАЯ РЕОРГАНИЗАЦИЯ

В настоящее время британская армия проходит широкомасштабную реорганизацию. После реформы в составе армии будут образованы три основных компонента: силы реагирования, силы усиления и силы поддержки.

Основу сил реагирования составят 16-я аэромобильная бригада (организация ее не претерпит значительных изменений) и 3-я дивизия. В составе последней останутся 1,12 и 20-я бригады, каждая из которых будет включать танковый батальон (56 танков «Челленджер 2»), разведывательный батальон (три роты по 16 БРМ нового типа), два механизированных (три роты по 14 БМП «Уорриор») и тяжелый мотопехотный (три роты по 14 БТР «Мастифф») батальоны. Бронетранспортеры «Мастифф» представляют собой колесные машины класса MRAP, хорошо зарекомендовавшие себя во время боевых действий в Ираке и Афганистане.

Силы усиления будут представлены штабом 1-й дивизии, объединяющей семь бригад – 4, 7,11, 38-ю (Ирландскую), 42-ю (Северо-Западную), 51-ю (Шотландскую) и 160-ю (Уэльскую). В состав каждой из них войдут от двух до восьми батальонов, как регулярных, так и резервных. Часть батальонов получит бронетехнику, остальные будут пехотными.

ИСТОРИЯ БРОНЕТЕХНИКИ

Тяжелый танк 2С

Идея оснастить танк не одной, а несколькими башнями возникла еще в ходе Первой мировой войны. На этот раз в развернувшейся гонке танковых вооружений первыми оказались французы. Именно во Франции был создан первый многобашенный танк 2С.

Проектирование «тяжелого танка для прорыва укрепленных районов противника в предстоящих наступательных боях» началось 20 октября 1916 года по инициативе «отца французских танков» генерала Этьена.

Тяжелый танк 2С. Чертеж выполнил В. Мальгинов

ПЕРВАЯ СБОРКА

К декабрю 1917 года в цехах верфи фирмы FCM в городе Сейне близ Тулона собрали три боевых машины. Две из них, получившие обозначение Char 1 А, имели массу около 41 тонны и защищались 35-мм броней. Вооружение Char 1А состояло из 75-мм пушки и двух 8-мм пулеметов Гочкиса (модель 1914 года). Машины отличались друг от друга в основном трансмиссией: на одной она была механической, на другой – электрической, третью же, названную Char 1 В, вооружили 105-мм гаубицей. Несмотря на ряд существенных недостатков, танк Char 1А в целом был признан удовлетворительным, но от его серийного производства отказались в пользу более совершенной машины – Char Lourdes 2С (тяжелый танк 2С), разработанной фирмой FCM. 21 февраля 1918 года, еще до изготовления первого прототипа, фирма получила заказ на 300 танков 2С, которые должны были быть готовы к летнему наступлению союзников. По разным причинам изготовление боевых машин затягивалось. В ноябре 1918 года, в последние дни Первой мировой войны, в процессе сборки находились лишь десять танков. После завершения боевых действий финансирование заказа было прекращено, а сам заказ аннулирован. Военное ведомство решило ограничиться только десятью танками 2С, которые и начали поступать в войска в 1921 году.

Члены экипажа тяжелого танка 2С № 90 «Пуату» на фоне своей машины. 1 -я рота 51 -го батальона тяжелых танков. Брийе, зима 1939 года

КОНСТРУКЦИЯ ТАНКА 2С

Тяжелый танк 2С имел компоновку с продольным расположением двух башен и гусеницами, охватывавшими корпус. В этом отношении он напоминал английские ромбовидные танки Первой мировой войны, гусеницы которых также охватывали корпус, что облегчало преодоление вертикальных препятствий. Однако на этом сходство заканчивалось. Вооружение французской боевой машины размещалось не в спонсонах, а в двух продольно расположенных вращающихся клепаных башнях – большой и малой. В передней была установлена 75-мм пушка, в кормовой – 8-мм пулемет Гочкиса. Еще три пулемета размещались в трех шаровых установках в корпусе: один в лобовом листе и по одному в бортах. Обе башни оборудовались стробоскопами, существенно облегчавшими наблюдение за полем боя. Правда, ни из одной башни нельзя было вести огонь на 360° – мешала высокая крыша моторного отделения. Боекомплект состоял из 125 артвыстрелов и 10 000 патронов. Бронирование по тем временам было весьма мощным. Толщина лобовой брони корпуса и башни составляла 55 мм. Борта и корма корпуса защищались 44-мм, а крыша – 23-мм броней. Посадка экипажа, состоявшего из 12 или 13 человек, осуществлялась через бортовые двери.

Силовая установка танка первоначально включала два 6-цилиндровых двигателя Mercedes-Benz G IIIa мощностью по 180 л. с. Позже их заменили 250-сильными двигателями Maybach.Эти моторы предназначались для «цеппелинов» и были получены Францией в качестве репараций от Германии.

Танк 2С стал первой в мире боевой машиной, оснащенной электрической трансмиссией. Двигатели приводили во вращение роторы двух генераторов, которые, в свою очередь, снабжали электроэнергией два тяговых электромотора. Крутящий момент от последних передавался на ведущие колеса, находившиеся в кормовой части танка. Ходовая часть танка, применительно к одному борту, состояла из 24 опорных катков малого диаметра, сблокированных в шесть тележек. Боевая машина массой 69 тонн могла двигаться со скоростью 12 км/ч, запас хода составлял 160 км.

Танк «Пуату» во время тактических занятий. Март, 1940 год

НЕДОСТАТКИ ТАНКА

Компоновку французского танка трудно назвать удачной: отделение управления размещалось в носовой части корпуса, за ним – боевое отделение (башня была рассчитана на четырех человек), моторно-трансмиссионный отсек и кормовое боевое отделение. Двигатель располагался почти точно в центре корпуса, но из-за его размера и дополнительного оборудования систему выхлопа и радиостанцию пришлось вынести наверх, защитив их бронированным кожухом. Именно этот кожух и «съел» 40° от кругового обстрела основного орудия.

Трансмиссия машины была сложной. При выходе из строя одного двигателя питание электромоторов переключалось на один генератор, и тогда танк массой 70 тонн мог двигаться только со скоростью пешехода.

ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА

Все танки к 1923 году поступили в 3-й батальон 511-го танкового полка. В 1929 году полк расформировали, а танки передали в 51 -й батальон тяжелых танков, дислоцировавшийся в Бурже. В марте 1936 года 51-й батальон снова стал 3-м батальоном 511-го полка, вместе с которым его перевели в Верден. В это время эксплуатировались только три машины, остальные находились на консервации в парке. В конце августа 1939 года 3-й батальон опять переформировали в 51-й батальон тяжелых танков, в котором числилось восемь танков.

Участие 2С во Второй мировой войне было бесславным. В ноябре 1939 года 51-й батальон тяжелых танков был передислоцирован в Брийи, что в 43 километрах северо-восточнее Вердена. Здесь танкисты вновь приступили к усиленному обучению с практическими стрельбами, а часть танков получила дополнительную броневую защиту. Толщину лобовой брони довели до 90 мм, бортов – до 65 мм. В результате масса машины достигла 75 тонн.

В начале мая 1940 года восемь боеспособных танков вывели в полевой лагерь в пяти-шести километрах от Вердена, где они находились в готовности к отправке на фронт. Днем 12 июня командир батальона получил приказ погрузить танки на станции Ландр и отправиться в распоряжение 3-й армии. На подготовку к маршу ушло несколько часов, и только около восьми часов вечера танки начали движение, при этом две машины пришлось оставить по техническим причинам. По прибытии в Ландр оказалось, что свободные локомотивы отсутствуют. После настоятельных требований со стороны командира батальона и вмешательства начальника станции паровозы были выделены, и на рассвете 13 июня началась погрузка танков на платформы. Из них сформировали два состава по три танка в каждом. Прибыв на станцию Гондрекур-ле-Шато, батальон оказался в тяжелой ситуации. Связь со штабом 3-й армии отсутствовала, поэтому получить дальнейшие инструкции было не от кого. Лишь спустя несколько часов представителям 51-го батальона удалось разыскать командование, которое отдало им приказ разгрузиться южнее Нефшато и занять там оборону. Однако в нескольких километрах от станции составы подверглись бомбардировке, но в этот раз удалось отделаться лишь небольшими повреждениями. Следовавший за эшелонами с танками штаб батальона во главе с полковником Фурне отстал от своих танков. Отправившись искать свои поезда, Фурне добрался до Нефшато, где выяснил, что оба состава могли быть отправлены по путям через станцию Ис-сюр-Тиль, что в 22 километрах от Дижона. Вернувшись на «исходные позиции», командование батальона стало терпеливо ждать новостей.

Танки № 97 «Нормандия» и № 94 «Бретань» на маневрах. Верден, 1939 год. На корме «Бретани» установлен «хвост», что на 2С встречалось редко

Первые сведения поступили спустя сутки – 15 июня. Оказалось, что танки застряли около Нефшато. Тем временем штаб армии одобрил маршрут передвижения через Ис-сюр-Тиль, как наиболее безопасный. Утром поездам удалось пройти Нефшато, но высланному с этим донесением мотоциклисту сообщить об этом в штаб не удалось, поскольку тот уже успел переехать в другое место. С этого момента командир 51 -го батальона со своим штабом связи больше не имел.

15 июня в 16:00 Фурне послал капитана Ролле разузнать, где и в каком состоянии находятся составы. Ролле, вернувшись через час, доложил, что танки блокированы в Маасе (40 км от Нефшато), где на станции спереди и сзади них скопилось еще по пять поездов. Хуже того, стоящий впереди состав с топливом горит, а машинисты и механики локомотивов сбежали, предварительно выведя их из строя. К этому времени немецкие войска находились уже в 24 километрах от Мааса. Не имея возможности выгрузить танки с платформ, майор Фурне принял тяжелое, но правильное решение – взорвать танки. 16 июня в 19:00 экипажи перерезали трубы бензопроводов и подожгли свои танки.

Тем не менее немцам в практически целом состоянии достался танк № 99 «Шампань», на котором, по-видимому, пожар сам собою потух. Этот танк был доставлен на Куммерсдорфский полигон и отремонтирован. Особый интересу немцев вызвала электротрансмиссия.

Танк № 99 «Шампань», захваченный немцами в исправном состоянии. Район деревни Мез, 18 июня 1940 года