Текст книги "Последний император Николай Романов. 1894–1917 гг."

Автор книги: авторов Коллектив

Соавторы: Светлана Балашова
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 13 страниц)

ВИТТЕ Сергей Юльевич (17(29)06.1849–28.02(13.03)–1915 гг.) – граф, государственный деятель, экономист, действительный статский советник, почетный член Петербургской академии наук, мемуарист.

Родился в Тифлисе в семье выходцев из Голландии, получившей российское дворянство в 1856 г. В 1870 г. окончил физико-математический факультет Новороссийского университета (Одесса). Служил в Управлении Казенной Одесской железной дороги. В 1878 г. – начальник эксплуатационного отделения при правлении Юго-Западных железных дорог (Петербург). С 1886 г. – управляющий Юго-Западной железной дорогой (Киев). Уделял большое внимание оснащению железных дорог и Одесского порта. В 1889 г. по рекомендации Александра III был утвержден директором Департамента железных дорог в Министерстве финансов. Содействовал строительству Транссибирской магистрали.

В 1892 г. стал министром путей сообщения, а затем – министром финансов. При нем значительно расширилось влияние государства на экономику. Особое внимание Витте уделял подготовке и расстановке кадров – привлечению к управлению лиц с высшим образованием и опытом практической работы. В кон. 80-х гг. главными направлениями в сфере его экономической деятельности стали установление винной монополии и денежная реформа, активное железнодорожное строительство (добился заключения русско-китайского концессионного договора о строительстве КВЖД). Провел реформу торгово-промышленного налогообложения. По его ходатайству все коммерческие учебные заведения были подчинены Министерству финансов (с 1896 по 1902 гг. было открыто 147 учебных заведений). Он настоятельно рекомендовал правительству шире использовать земства в практической работе.

С 1903 г. – председатель Кабинета министров. Во внешней политике выступал против активной экспансии на Дальнем Востоке, понимая, что она может привести к столкновению с Японией. Впоследствии именно он добился заключения Портсмутского мирного договора. Витте – автор Манифеста 17 октября 1905 г. С октября 1905 г. – председатель реформированного Совета Министров, он дал добро на отправку карательных экспедиций для подавления революционных выступлений в стране. При обсуждении основных законов требовал урезать права Государственной думы и Госсовета. С 1906 г. отошел от активной политической деятельности, занялся публицистикой. Автор «Воспоминаний» (в 3 томах). Умер и похоронен в Петрограде. А. Д.

ЗУБАТОВ Сергей Васильевич (1864–1917 гг.) – государственный деятель, один из организаторов политического сыска в Российской империи, жандармский полковник.

Выдающийся специалист сыскного дела, Зубатов был инициатором политики «полицейского социализма» («зубатовщина»). Ряд лет был на оперативной работе в Департаменте полиции. С 1896 г. возглавлял Московское охранное отделение. В числе его платных агентов был эсер Азеф, который выдал полиции всю террористическую организацию эсеров.

В 1902 г., когда во всех губерниях были созданы охранные отделения, Зубатов возглавил в Департаменте полиции Особый отдел – чрезвычайный орган по борьбе с революционным движением и особенно терроризмом. Отдел координировал работу охранки по всей стране. Осуществляя идею полицейского социализма, он насаждал в столицах и крупнейших городах России под своим контролем рабочие организации. Так им были учреждены «Совет рабочих механического производства г. Москвы», «Общество взаимной помощи текстильщиков», «Еврейская независимая партия» и др. После того как эти организации стали участвовать в забастовках 1903 г., они были ликвидированы правительством.

После Февральской революции покончил жизнь самоубийством. А. Д.

КОКОВЦОВ Владимир Николаевич (06(18).04.1853–1943 гг.) – граф, государственный деятель.

Родился в Петербурге в обедневшей дворянской семье. Из-за смерти отца не смог продолжить образование и поступил на службу в Министерство юстиции. Продвигаясь по служебной лестнице, в 1904 г. был назначен министром финансов, а с сентября 1911 г. – председателем Совета Министров. Был преемником Столыпина. В 1914 г. уволен царем со всех должностей, но до Февральской революции был членом Государственного совета. С 1910 г. работал над введением в стране всеобщего обучения (должно было быть осуществлено к 1920 г.). Резко выступал против войны с Германией, считая, что она неизбежно приведет к революции. Во время 1-й мировой войны занимал пост председателя 2-го (экономического) департамента Государственного совета.

После революции был арестован, но вскоре отпущен. Вместе с женой нелегально перешел финскую границу. В эмиграции был председателем правления коммерческого банка, принимал участие в политических дебатах эмигрантов, писал статьи против разрушения русской культуры в Советской России, мемуары, редактировал книги по российской экономике. В 1933 г. в Париже вышли его записки «Из моего прошлого» в 2 томах. Умер в Париже.

СВЯТОПОЛК-МИРСКИЙ Петр Данилович (16(28).05.1857–1914 гг.) – князь, генерал-адъютант, министр внутренних дел (1904–1905 гг.), государственный деятель.

Был губернатором в Пензе и Екатеринославе, в 1900–1902 гг. – товарищем министра внутренних дел и командиром отдельного корпуса жандармов, в 1902–1903 гг. – генерал-губернатором виленским, гродненским и ковенским. В августе 1904 г. назначен министром внутренних дел.

В условиях развивающегося политического кризиса провозгласил «эпоху доверия» правительства обществу: смягчение цензуры, разрешение съездов земских деятелей, частичную амнистию. Предлагал учредить для рабочих ссудно-сберегательные кассы, обеспечивать их квартирами при фабриках и заводах, а в будущем ввести обязательное государственное страхование при участии предпринимателей.

В условиях нарастания рабочего движения реформы были свернуты, что стало одним из факторов, которые привели к 1-й русской революции. Т. О.

«Маленькая победоносная война»

В начале XX века весь мир уже был разделен великими державами на сферы влияния. Избегая конфликтов, Российская империя перенесла центр внешней политики на Дальний Восток, надеясь найти в Китае рынки сбыта. Но здесь интересы империи встретили противодействие Японии. Япония считалась отсталой азиатской державой, поэтому конфликт с Японией не пугал никого из правящей элиты. «Чтобы удержать революцию, – говорил министр внутренних дел Плеве, – нам нужна маленькая победоносная война».

Однако русско-японская война дорого обошлась России. Помимо территориальных потерь (часть острова Сахалин, Ляодунский полуостров), престижу Российской империи был нанесен ощутимый урон. Поражение сделало революцию неизбежной.

РУССКО-ЯПОНСКАЯ ВОЙНА 1904–1905 гг. – вооруженный конфликт между Российской империей и Японией, стремившейся захватить стратегическое превосходство на Дальнем Востоке и вытеснить Россию из Северо-Восточного Китая (Маньчжурии).

Правительство Японии 31 декабря 1903 г. направило правительству Николая II ноту с требованием вывести русские войска из Маньчжурии, а 24 января 1904 г. разорвало дипломатические отношения с Россией. В ночь с 26 на 27 января 1904 г., до официального объявления войны, японский флот атаковал русские корабли, стоявшие на рейдах корейского порта Чемульпо и военно-морской базы Порт-Артур (Люйшунь). В Чемульпо после ожесточенного боя были затоплены своими же экипажами крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», в Порт-Артуре – торпедированы и повреждены два русских эскадренных броненосца («Ретвизан» и «Цесаревич») и крейсер «Паллада».

Формальное объявление Японией войны России последовало 28 января 1904 г. Блокировав русский флот на рейде Порт-Артура, японцы высадили в Корее и на Ляодунском полуострове свои войска, которые выдвинулись к границе Маньчжурии, и одновременно с этим начали осаду Порт-Артура с суши.

Из-за незавершенности строительства Транссибирской магистрали сосредоточение русских войск шло медленно. Располагая численным превосходством вооруженных сил, оснащенных самыми современными образцами военной техники, японцы нанесли русским войскам ряд тяжелых поражений.

Первое большое сражение произошло 18 апреля 1904 г. на реке Ялу (китайское название – Ялуцзян, корейское – Амноккан). Восточный отряд русской Маньчжурской армии под командованием генерал-майора М. И. Засулича, потеряв в боевом столкновении с частями 1-й японской армии генерала Т. Куроки более 2 тыс. человек убитыми и ранеными, 21 орудие и все 8 пулеметов, вынужден был отойти на перевалы Фын-Шуйлинского хребта.

Части 2-й японской армии генерала Я. Оку 13 мая 1904 г. овладели городом Цзиньчжоу, отрезав гарнизон Порт-Артура от русской Маньчжурской армии. Для оказания помощи осажденному Порт-Артуру навстречу наступающим японским частям был выдвинут 1-й Сибирский корпус генерала И. И. Штакельберга. Его войска 1–2 июня 1904 г. вступили в бой с частями 2-й японской армии у станции Вафангоу. После двухдневного упорного сражения японские войска, имевшие значительное превосходство в пехоте и артиллерии, начали обход правого фланга корпуса Штакельберга и вынудили его отступить на соединение с главными силами русской армии (в Пашичао). Основные соединения 2-й японской армии начали наступление на Ляоян. Для осады Порт-Артура была сформирована 3-я японская армия под командованием генерала М. Ноги.

11–21 августа 1904 г. произошло Ляоянское сражение, во время которого русская армия пыталась остановить японское наступление. Начатое успешно для русских войск, оно из-за ошибочных действий генерала А. Н. Куропаткина закончилось поражением его армии, вынужденной отступить к городу Мукдену. Русские войска потеряли в 11 – дневном сражении 16 тыс. человек, японские – 24 тыс. человек.

К осени 1904 г. русская Маньчжурская армия пополнилась новыми войсками, и ее численность достигла 214 тыс. человек. Располагая численным перевесом над противником (170 тыс. человек), часть войск которого была отвлечена продолжающейся осадой Порт-Артура, русское командование решило перейти в наступление. На реке Шахэ 22 сентября – 4 октября 1904 г. произошло сражение русской и японской армий, закончившееся для обеих сторон безрезультатно. Впервые за всю войну противники, понесшие тяжелые потери (русские – свыше 40 тыс., японцы – 20 тыс. человек), вынуждены были перейти к ведению позиционных военных действий. Но стабилизация линии фронта на реке Шахэ имела катастрофические последствия для осажденного Порт-Артура.

После взятия японцами ключевого пункта русской обороны горы Высокая и уничтожения огнем их батарей стоявшей на внутреннем рейде эскадры комендант Квантунского укрепленного района генерал А. М. Стессель 20 декабря 1904 г. подписал с представителями японского командования соглашение о капитуляции крепости и сдаче в плен гарнизона Порт-Артура.

На Маньчжурском фронте новое и самое крупное за всю войну столкновение русской и японской армий произошло под Мукденом 6–25 февраля 1905 г. Русская армия, потерпев тяжелое поражение, отступила к городу Телину. Потери русских войск в этом сражении достигли 89 тыс. человек убитыми, ранеными и пленными. Японцы потеряли убитыми и ранеными 71 тыс. человек.

Большие потери в этом сражении вынудили правительство Японии согласиться на начало мирных переговоров с Россией при посредничестве президента США Т. Рузвельта. Другим следствием Мукденского поражения стала отставка А. Н. Куропаткина с поста главнокомандующего вооруженными силами на Дальнем Востоке. Его преемником стал генерал Н. П. Линевич. Новый главнокомандующий отказался от активных действий, занимаясь лишь инженерным обеспечением Сыпингайских позиций в 175 км севернее Мукдена. Русская армия оставалась на них до конца войны.

На море последние надежды русского командования погибли после разгрома в Цусимском проливе 14–15 мая 1905 г. японским флотом адмирала X. Того русской эскадры вице-адмирала 3. П. Рожественского, направленной из Балтийского моря на Тихий океан.

Портсмутский мирный договор между Россией и Японией был подписан 23 августа 1905 г. в США (на борту президентской яхты «Мэйфлауэр»). Россия признала Корею сферой японского влияния и уступила Японии южную часть острова Сахалин (южнее 50-й параллели), арендные права на свои владения в Китае (крепость Порт-Артур, город-порт Дальний), южную ветку Китайско-Восточной железной дороги от Порт-Артура до Чанчуня (Куаньчэнзы), а также все каменноугольные копи, принадлежащие этой дороге или разрабатываемые для ее снабжения.

В ходе военных действий Россия потеряла ок 270 тыс. человек, в том числе ок. 50 тыс. человек убитыми, Япония – также ок 270 тыс. человек, но убитыми – ок. 86 тыс. человек Неудачная война способствовала дестабилизации обстановки в России и началу 1-й русской революции. В. В.

МАКАРОВ Степан Осипович (27.12.1848 (08.01.1849)–31.03(13.04).1904 гг.) – военный деятель, флотоводец, ученый-океанограф, вице-адмирал (1896 г.).

Родился в портовом г. Николаеве-на-Буте в семье потомственного военного моряка. Подростком С. Макаров был свидетелем Крымской войны. В 1858 г. отца перевели в Сибирскую военную флотилию, и семья переехала в Николаевск-на-Амуре. Там в Морском училище он начал свою военно-морскую карьеру, которая длилась более 45 лет. Свой первый выход в море он совершил на винтовом клипере «Стрелок» в мае 1861 г. В 1863–1864 гг. во время гражданской войны в Америке побывал там на флагмане Тихоокеанского флота паровом корвете «Богатырь».

В 1865 г. после окончания училища начал службу гардемарином на пароходе «Америка», а затем на корвете «Варяг». В кон. 1866 г. – нач. 1867 г. на корвете «Аскольд» совершил переход в Кронштадт. Обучался в Морском офицерском корпусе, затем служил на винтовом фрегате «Дмитрий Донской», на нем побывал в Англии. С 1869 г. проходил службу на многих кораблях русского флота. В 1870 г. изобрел пластырь для заделки пробоин судов. В 1876 г. служил на Черном море, где участвовал в возрождении военного флота, укреплении военно-морских баз. Участвовал в русско-турецкой войне 1877–1878 гг., командовал минными катерами, за что был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. В 1886–1889 гг. был руководителем кругосветного плавания на корвете «Витязь».

В 1890 г. произведен в контр-адмиралы. В 1894–1896 гг. командовал эскадрой в Средиземном море. В 1896 г. получил чин вице-адмирала. Обосновал идею создания ледокольного флота и руководил строительством ледокольного судна «Ермак», на котором совершил арктические плавания в 1899 и 1901 гг. Развивал теорию военно-морской науки, разработал тактику военных действий броненосного флота. Исследовал проблемы непотопляемости и живучести кораблей. Предостерегал высшее военное и политическое руководство страны об опасностях войны с Японией.

В начале русско-японской войны 1904–1905 гг. командовал Тихоокеанской эскадрой в Порт-Артуре. Погиб на броненосце «Петропавловск», который подорвался на мине (вместе с Макаровым погибли 29 офицеров, 652 матроса, а также художник В. Верещагин). 24 июня 1913 г. в городе-крепости Кронштадте был открыт памятник знаменитому флотоводцу, сооруженный на средства русских моряков. А. Д.

«ВАРЯГ» – бронепалубный крейсер, экипаж которого отличился во время неравного боя с японской эскадрой 27.01(09–02).1904 г.

Построен в 1899 г. на верфях Филадельфии (США), вступил в строй в 1901 г. Самый быстроходный корабль своего класса в мире. Экипаж – 570 человек.

8 февраля 1904 г. «Варяг» вместе с канонерской лодкой «Кореец» был блокирован в нейтральном корейском порту Чемульпо (Инчхон) японской эскадрой. 9 февраля 1904 г. японцы предъявили командирам русских кораблей ультиматум с требованием до 12 часов покинуть нейтральный порт, угрожая в случае отказа атаковать их прямо на рейде. Командир «Варяга» В. Ф. Руднев решил принять бой. На расстоянии 10 миль от Чемульпо у о-ва Йодолми произошел бой, продолжавшийся ок. 1 часа. «Варяг» потопил вражеский миноносец и нанес серьезные повреждения 2 японским крейсерам, но, получив 5 подводных пробоин и лишившись почти всех орудий, вынужден был вернуться в Чемульпо. Чтобы избежать захвата кораблей японцами, их экипажи затопили «Варяг» и взорвали канонерскую лодку «Кореец».

В 1905 г. «Варяг» был поднят японцами и после ремонта включен под названием «Сойя» в состав японского флота. В 1916 г. был выкуплен Россией у Японии и получил свое прежнее название. В 1917 г. находился на ремонте в Великобритании, после Октябрьской революции был продан официальными представителями России. Будучи перепродан на металлолом, затонул в 1920 г. во время перехода через Ирландское море. В. В.

ПОРТ-АРТУР – русское название китайского города Люйшунь, расположенного в южной части Ляодунского (Квантунского) п-ва на берегу Желтого моря. Согласно условиям русско-китайской конвенции от 15 марта 1898 г., Порт-Артур и город Дальний (Далянь) передавались в аренду России сроком на 25 лет.

В начале русско-японской войны в ночь на 27 января 1904 г. японская эскадра миноносцев внезапно атаковала русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура. Эта и последующие атаки были отбиты огнем русской корабельной и береговой артиллерии.

13 мая 1904 г. японские части отрезали гарнизон Порт-Артура от Маньчжурии, где сосредотачивались главные силы русской армии.

В середине июня 3-я японская армия генерала М. Ноги начала наступление на Порт-Артур. К этому времени русские войска насчитывали 50.5 тыс. человек (из них 8 тыс. моряков), 646 орудий и 62 пулемета. Тихоокеанская эскадра 28 июля 1904 г. попыталась прорваться во Владивосток, но попытка не удалась. Первый штурм Порт-Артура состоялся 6–11 августа 1904 г., во время него японцы потеряли до 20 тыс. человек.

С 11 августа 1904 г. началась длительная осада крепости. Второй и третий штурмы (6–9 сентября и 17–18 октября 1904 г.) также были отбиты. В ходе четвертого штурма 13–22 ноября 1904 г. японцы овладели горой Высокой – ключевым пунктом русской обороны. Противник начал обстрел русских кораблей, находившихся на внутреннем рейде Порт-Артура.

Посчитав дальнейшую оборону города невозможной, 20 декабря 1904 г. генерал Стессель принял решение о капитуляции. В плен сдались 32.5 тыс. русских офицеров, солдат и матросов. Современники, а также большинство историков были уверены в ошибочности решения Стесселя. Высказывались даже обвинения его в предательстве.

Оборона Порт-Артура продолжалась 329 дней. В ходе нее противник потерял свыше 110 тыс. человек и 15 боевых кораблей, 16 кораблей получили тяжелые повреждения. Гарнизону крепости удалось отвлечь на себя значительные силы японской армии, облегчив действия русской Маньчжурской армии. В. В.

КОНДРАТЕНКО Роман Исидорович (30.09(12.10).1857–02(15).12.1904 гг.) – военный инженер, генерал-лейтенант, героический защитник Порт-Артура в русско-японской войне 1904–1905 гг.

Из дворян, сын офицера, родился в Тбилиси. Воспитывался в военной гимназии в Полоцке. В 1877 г. после окончания Николаевского инженерного училища проходил службу на Кавказе. В 1882 г. окончил Инженерную академию и был прикомандирован к Главному инженерному управлению. С 1886 г. на службе в войсках. С началом русско-японской войны он стал командующим сухопутной обороной Порт-Артура. Им впервые были созданы и применены ручные гранаты, противопехотные мины, минометы, электризованные проволочные заграждения, прожекторы и др. Руководя боевыми действиями, отсрочил сдачу Порт-Артура более чем на месяц. Погиб с группой офицеров в результате прямого попадания артиллерийского снаряда в каземат второго форта. Посмертно был произведен в генерал-лейтенанты. В 1905 г. его прах был перезахоронен в Александро-Невской лавре в Петербурге. А. Д.

ЦУСИМСКОЕ МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ – сражение между русской эскадрой и японским флотом 14–15 мая 1905 г. в Цусимском проливе.

После первых неудач в русско-японской войне 1904–1905 гг. и блокирования японским флотом главных сил 1-й Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре на Дальний Восток в октябре 1904 г. были направлены дополнительные силы русского флота – 2-я эскадра во главе с вице-адмиралом 3. П. Рожественским. Корабли (38 вымпелов) шли во Владивосток, но в Цусимском проливе 14 мая 1905 г. были атакованы японским флотом во главе с адмиралом X. Того.

Противник за час после начала сражения вывел из строя эскадренный броненосец «Князь Суворов» и потопил эскадренный броненосец «Ослябя». Во время боя вице-адмирал Рожественский, находившийся со своим штабом на «Князе Суворове», был ранен. Командование русскими кораблями было потеряно. Лишь вечером контр-адмирал Н. И. Небогатов принял командование.

После наступления темноты начались атаки японских миноносцев, выпустивших за ночь 7 5 торпед. 15 мая 1905 г. продолжали сопротивление лишь несколько сохранивших боеспособность русских кораблей. Самая значительная и боеспособная часть русской эскадры под командованием Небогатова, окруженная японским флотом, сдалась. Сдался без боя и адмирал Рожественский, находившийся на борту миноносца «Бедовый». Почти все остальные корабли были потоплены. До Владивостока дошло лишь 3 русских корабля – крейсер «Алмаз», миноносцы «Бравый» и «Грозный». Отряд крейсеров ушел в нейтральный порт.

Цусимское поражение – самая страшная трагедия в истории военно-морских сил России. Причины его – количественное превосходство японцев (129 вымпелов), а также превосходство их кораблей в скорости и огневой мощи. В. В.

КИТАЙСКАЯ ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КВЖД) – магистраль от Забайкалья до Приморья; проходит по территории Северного Китая (Маньчжурии).

Договор между Россией и Китаем о строительстве КВЖД был заключен в 1896 г. Строительство завершилось в 1903 г. Общая протяженность железной дороги составила более 2500 км. Для ее строительства было образовано специальное акционерное «Общество КВЖД». Строительство дороги способствовало экономическому сближению России и Китая. Его финансировал Русско-китайский (впоследствии Русско-азиатский) банк, один из крупнейших в России.

Несмотря на то что КВЖД проходила по территории Китая, она была важной частью русского железнодорожного хозяйства. Согласно договору, через 80 лет эксплуатации КВЖД бесплатно передавалась Китаю. По ней перевозили различные грузы, в основном из Северной Маньчжурии вывозили бобы и пшеницу. КВЖД принадлежали несколько промышленных предприятий. Вдоль магистрали выросли Харбин и другие города. Магистраль имела важное военное значение, особенно в период русско-японской войны 1904–1905 гг. Д. Ч.

ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ – Транссибирская железнодорожная магистраль, построенная в 1891–1916 гг.; связывает европейскую часть страны с Сибирью и Дальним Востоком.

Общая протяженность составляет 7 тыс. км. Дорога проходит через Челябинск, Омск, Иркутск, Хабаровск и заканчивается во Владивостоке. Прокладка железной дороги имела большое значение для развития экономики, освоения сибирского и дальневосточного регионов, решения военно-стратегических задач.

Идею строительства железной дороги в Сибири первым выдвинул генерал-губернатор H. Н. Муравьев-Амурский в 1857 г. Но только в 1880-е гг. правительство приняло решение о сооружении дороги на средства казны. Предложения иностранных компаний были отклонены. В 1887 г. начали работу изыскательские экспедиции, которые предложили технический проект. Активную поддержку этому проекту оказывал министр путей сообщения, впоследствии министр финансов С. Ю. Витте. В 1891 г. было принято решение о начале строительства Великого Сибирского пути с двух сторон. Закладку магистрали осуществил во Владивостоке наследник престола Николай Александрович.

Руководителями изыскательских и строительных работ на разных участках магистрали были русские инженеры Н. А. Белелюбский, О. П. Вяземский, М. Г. Гарин-Михайловский, А. В. Ливеровский, Н. П. Меженинов, Л. Д. Проскуряков.

По скорости сооружения, протяженности и трудностям строительства Транссиб не имел себе равных. Трасса прокладывалась по безлюдной местности, через непроходимую тайгу и вечную мерзлоту, пересекала крупные сибирские реки, озера, болота. На участке пути вокруг озера Байкал пришлось взрывать скалы, прокладывать тоннели. Нужно было решить проблемы финансирования, обеспечения квалифицированной рабочей силой и строительными материалами. В разгар работ на стройке трудилось более 80 тыс. человек, квалифицированных работников вербовали в центре страны, большую часть строителей составляли арестанты и солдаты.

Строительство шло высокими темпами, несмотря на недостаток современных технических средств. О масштабе работ свидетельствует статистика: на 1903 г. было произведено 100 млн м3 земляных работ, уложено более 12 млн шпал, ок. 1 млн т рельсов, построено мостов и тоннелей общей протяженностью до 100 км.

В 1901 г. правительство решило проложить участок пути от Забайкалья до Владивостока через Маньчжурию. В 1903 г. Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была введена в эксплуатацию.

В годы русско-японской войны 1904–1905 гг. построенные участки Транссиба сыграли огромную роль в перевозке войск и грузов. Однако пропускная способность железной дороги (13 поездов в сутки) оказалась недостаточной, так как еще не построили участок пути вокруг Байкала, дорога была одноколейной, а попытки изменить технические условия строительства – использование облегченных рельсов, сооружение деревянных мостов и т. д. – оказались нецелесообразными. Стало ясно, что КВЖД, пролегающая по территории Китая, не может обеспечить стратегические потребности страны.

После окончания войны были приняты меры для улучшения технических характеристик магистрали. С 1907 г. началось сооружение второй колеи и строительство завершающего участка Транссиба на российской территории. Сквозное движение от Челябинска до берегов Тихого океана на всем протяжении дороги открылось в 1916 г. В годы Гражданской войны железной дороге был нанесен значительный ущерб. Несколько лет ушло на восстановление трассы. О. У.