Текст книги "Истребитель Focke – Wulf FW 190"

Автор книги: Аркадий Русецкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц) [доступный отрывок для чтения: 2 страниц]

I., II., III./JG 26 на Fw 190D-9

III., IV/JG 54 на Fw 190А-8 и А-9.

Удар действительно получился впечатляющим, Немцы объявили об уничтожении 507 самолетов союзников, хотя последние признали потерю только 228. Среди прочих на земле был уничтожен C-47 фельдмаршала Монтгомери. Но воистину страшным этот удар оказался для самих немцев. Бросив в бой все резервы, в том числе и молодых неопытных пилотов, они в результате этой операции лишились 304 самолетов. Погибли 232 немецких летчика – потеря, восполнить которую было уже невозможно, Причем около двух третей потерянных самолетов было сбито собственной зенитной артиллерией, прикрывавшей стартовые позиции ракет Фау-2. По соображениям секретности зенитчики не были предупреждены о маршруте возвращения немецких самолетов и обстреляли их, сбив около 200 машин.

Fw 190A-8/R2 перед вылетом на боевое задание.

Fw 190A-8/R2 с подвесным топливным баком.

В конце войны конструкторы продолжали разрабатывать новые модификации Фокке-Вульфа, На серии А-9 планировался новый 2400-сильный двигатель BMW 80IF но моторостроители не успели довести его, и на этой серии ставились моторы BMW 80 ITS с новым 14-лопастным вентилятором. Часть машин снабжалась килем увеличенной площади, спроектированным для Та 152, и винтом с деревянными лопастями фирмы «Hiene».

Последней в серии А была модификация А-10, также с двигателем BMW 80 ITS. Этот истребитель– бомбардировщик мог поднимать груз в 1800 кг. Вооружен он был двумя MG 151 и имел взлетную массу 5015 кг. Но дальше прототипов дело не пошло.

К середине февраля 1945 г. Советская армия захватила отделения по производству комплектующих, сборке и ремонту Fw 190 в Мариенбурге, Зоpay, Риге, Варшаве, Познани, Бреслау, Легнице и Крейзинге. Заводы только в Мариенбурге обеспечивали четверть производства Fw 190. В марте иссякли последние запасы топлива, и многие летные части оказались прикованными к земле. Последняя вспышка активности Люфтваффе относится к кровопролитнейшей битве за Берлин. Но результат этой битвы был предрешен.

Бомбардировщики и штурмовики

FW190F-1

Fw 190F-2tp

Fw 190F-8/R1

Fw 190F-9/R1 вариант с килем от Та 152

Fw 190D и три Fw 190А-8 на аэродроме в Мариенбурге, 1945 г.

Fw 190F-4 после вынужденной посадки, февраль 1944 г.

Германия была первой страной, разработавшей принципы непосредственной воздушной поддержки пехоты и создавшей для этой цели специализированный самолет – цельнометаллический Юнкере J 1, поступивший в войска в последний год первой мировой войны. Люфтваффе не отказалось от старых традиций и для поддержки пехоты имело в своем составе части, вооруженные пикировщиками Хеншель Hs 123 и Юнкере Ju 87 «штука». Первый устарел еще до начала второй мировой войны, что не помешало немцам использовать его на первом этапе агрессии против СССР, Ju 87 продержался дольше, но и он считался устаревшим уже к 1942 г.

В конце 1942 г. была выпущена первая чисто штурмовая версия «стервятника» – Fw 190F-1. Она представляла собой доработку планеров серии А-4. Стрелковое оружие было ограничено двумя пулеметами MG 17 над мотором и двумя пушками MG 151/20 в корневых частях крыла. Вместо выпуклого служебного люка пушки MG FF ставилась плоская панель обшивки, а отверстие в передней кромке закрывалось. Под фюзеляжем смонтирован бомбодержатель ЕТС 501, к которому подвешивались бомба SC 500 или переходник ER4 для четырех 50-кг бомб. Под крылом можно было подвесить 2 бомбы по 250 кг. Бронирование также значительно усиливалось.

Весной 1943 г. появился Fw 190F-2, разработанный на базе серии А– 5. От Fw 190F-1 эта модификация отличалась кроме прочего новым выпуклым фонарем, улучшившим обзор, на недостаток которого жаловались пилоты.

Действительно массовой стала серия F-3, выпускавшаяся с лета 1943 г. на заводе фирмы Арадо на базе планера серии А-6 с усиленным крылом. Подфюеляжный бомбодержатель ЕТС 501 был приспособлен для подвески дополнительного бака на 300 л. Производство этой серии закончилось в апреле 1944 г., было выпущено 247 самолетов.

Год 1944-й оказался для Германии кризисным. Ощущался недостаток топлива, 20-мм снарядов и шин для Fw 190, Что касалось самолетов, ситуация была лучшей – увеличение производства истребителей позволяло перевооружать две группы каждые шесть недель. В марте 1944 г. на заводах фирм Арадо, Дорнье и Физлер началось производство серии F-8 (серий F-4, 5, 6, 7 никогда не было), отличав шейся 13-мм фюзеляжными пулеметами MG 131. На самолетах монтировались четыре держателя для 50-кг бомб под крыльями. Были предприняты по пытки разработать вариант этой серии для использования в качестве торпедоносца, но они не увенчались успехом.

Эффективный в бою Fw 190F имел, однако, и свои недостатки. Он не был приспособлен для действий с плохих аэродромов, вполне подходивших «штукам» (по иронии судьбы, отступление на территорию рейха решило эту проблему). Отсутствовали также специальные бомбардировочные прицелы, Пилоты сбрасывали бомбы, руководствуясь показаниями устаревших рефлекторных прицелов Revi, хотя были разработаны более современные гироскопические. И, наконец, как ни быстры были Fw 190, но, оснащенные бомбодержателями и дополни тельной броней, они уже не могли на равных противостоять истребителям.

В июне 1944 г. ситуация с бензином еще усугубилась, Штурмовые части уже не вылетали на поиски танков противника, а бомбили только те, что вели непосредственный бой с частями вермахта, Последним вариантом серии был F-9, выпускав шийся на заводах Арадо и Дорнье, отличавшийся мотором BMW 80ITS мощностью 2000 л.с.

Fw 190F-8, видны детали посадочных щитков и обычный невыпуклый фонарь.

Fw 190F-8 с бомбой 5С 500. Под крылом видны следы бомбодержателей ЕТС 71 и отверстие тильзовыброса пушки Мк 108, которая обычно не устанавливалась на машины этих серий.

Параллельно с серией F разрабатывались и дальние истребители-бомбардировщики Fw 190G, Основой для них были заводские модификации U8 и U13 серии А. Это означало, что машины вооружались только двумя пушками MG 151/20 в корнях крыла, под фюзеляжем монтировался бомбодержатель ЕТС 501, а под крыльями – два держателя для 300-л подвесных баков.

Fw 190G-1 был выпущен в количестве 50 шт. на базе серии А-4. Максимальная дальность полета с двумя подвесными баками составляла 1500 км, а с одним – 1050 км. Серия G-2 строилась на основе планера А-5 и больше ничем от G -1 не отличалась. Специально для действий ночью была выпущена небольшая серия G-2/N, снабженная специальными пламегасителями и посадочными фарами в перед ней кромке левого крыла.

С октября 1943 г. обе эти версии были заменены серией G-3, снабженной автопилотом PKS 11. Некоторые экземпляры оснащались моторами BMW 801D-2 с системой впрыска высокооктанового бензина в ле вый впускной патрубок, что позволяло на малых вы сотах повышать мощность с 1700 до 1870 л.с. Стрелковое вооружение было дополнено двумя MG 17 над мотором. Существовала модификация G-ЗТр с тропическим фильтром. На некоторых машинах устанавливалась система преодоления аэростатного за граждения «Kuto-Nause».

На G-7 удлиненная стойка хвостового колеса обеспечивала клиренс при подвеске больших грузов.

Последняя серийная версия G-8 производилась с сентября 1943 г. по февраль 1944 г. на основе планера серии А-8. Это была упрощенная версия G-3 без системы «Kuto-Nause» с двумя бомбодержателями под крылом. Существовали две полевые модификации: R4 (система впрыска оксида азота) и R5 (два протектированных бака в крыле). На машинах этой серии испытывалась возможность подвески тяжелых бомб, с которых снимали лопасть стабилизатора, чтобы обеспечить клиренс.

Когда 7 марта 1945 г. американцы захватили не поврежденным мост через Рейн в местности Ремарген, немцы использовали все средства, чтобы уничтожить переправу. Среди прочего был осуществлен налет Fw 190G-1, вооруженных 1850-кг бомбами, не завершившийся, правда, успехом.

В этой операции использовалось и другое новое оружие немцев: системы «Мистель» (или «Бетховен»), Они представляли собой набитые взрывчат кой бомбардировщики Ju 88 (боезаряд 3500 кг) без экипажа с закрепленными у них на спине истребителями-матками. Система взлетала и шла к цели, используя моторы и бомбардировщика, и истреби теля. Потом истребитель отделялся, а бомбардировщик должен был поразить цель, В состав таких систем входили и Fw 190А-8.

Истребители и бомбардировщики на Востоке

Fw 190G-1

Fw 190G-2

Fw 190G-3

Fw 190G-8

Первый год войны в России прошел без участия Фокке-Вульфов, Части на Западе только начали получать эти новые истребители, а в небе России без раздельно господствовали Мессершмитты. И не только потому, что противостояли им устаревшие самолеты. К войне ВВС СССР оказались практически неготовыми. Тактика боя была устаревшей (истребители летали в тесных звеньях из трех самолетов), грамотных командиров репрессировали. Опыт боев в Испании и дальневосточных конфликтах не систематизировался и не обобщался, а многие пи лоты, участвовавшие в них, были уничтожены. Летная подготовка была минимальной. За три месяца 1941 г. профессиональные летчики налетали от 4 до 15,5 ч., причем выполнение фигур высшего пилота жа было запрещено во избежание нежелательных происшествий. Громоздкая структура ВВС не позволяла организовывать взаимодействие с наземны ми войсками или с другими авиационными частями.

Поэтому самолеты даже новых типов становились легкой добычей немцев.

Внезапность нападения также сыграла свою роль. В первый день войны на земле и в воздухе было уничтожено 1811 советских самолетов (советская сторона признала потерю 1200 самолетов). Люфтваффе потеряло 35 самолетов. За первую не делю боев немцы уничтожили в воздухе и на земле 4017 (по другим данным 4990) самолетов ценой потери 179 своих. И поэтому не было никакой нужды бросать против обескровленного противника но вый, еще не доведенный истребитель. В ноябре 1941 г. несколько Fw 190А-1 были направлены для испытаний на Восточный фронт, но из-за крайне неудовлетворительного состояния аэродромов и сложности в обслуживании они оказались в невы годном положении по сравнению с Bf 109Е и F.

Однако страшные потери 1941 г. не означали гибели советских ВВС. В течение года на востоке страны был развернут массовый выпуск новой техники, сравнимой по характеристикам с немецкой, а советские летчики с успехом перенимали у немцев приемы ведения воздушного боя. Блицкриг не удался, и немецкие войска оказались перед лицом длительной, беспощадной войны на уничтожение. Люфтваффе по требовалось усиление, и на Восточный фронт пошли истребители Fw 190, достигшие к тому времени высокой степени надежности. Первой в сентябре 1942 г. Fw 190А-3 получила истребительная эскадра I/JG 51 «Moiders», воевавшая на центральном участке фронта. Самолеты этой группы в конце 1942-начале 1943 г. прикрывали воздушный мост, по которому снабжались немецкие войска, окруженные в Великих Луках и на Демьянском плацдарме. Противостояли им 3-я и 6-я воздушные армии.

Бои были тяжелыми и шли с переменным успехом. В то время как немцы сообщали о полном своем превосходстве в воздухе, советские источники приводят цифры, говорящие в пользу собственных ВВС, Так, 14 января шестерка Як-1 из 635-го иап (истребительного авиаполка) встретила 10 Bf 109 и Fw 190. Бой шел на максимальных скоростях на вертикалях. Советские летчики заявили о пяти сбитых машинах без собственных потерь. 15 января, прикрывая бомбардировщики, 18 Як-1 из 32-го гиап вступили в бой с группой из 20 Bf 109 и Fw 190. Яки сбили 10 немецких самолетов ценой потери одного своего. Однако не все схватки заканчивались подобным образом. Как правило, заявленные цифры побед были завышенными как с той, так и с другой стороны. Немцы считали действия Люфтваффе по прикрытию и обеспечению с воздуха своих войск, окруженных в Великих Луках и на Демьянском плацдарме, вполне успешными, что никак не вяжется с такими потерями, как 15 истребителей в двух боях. Первые бои показали, что немцы использовали Фокке-Вульфы вместе с Мессершмиттами, комбинируя ударную мощь первого с маневренностью второго.

Под новый 1943 г. истребители Fw 190 получила истребительная эскадра I/JG 54 «Gruiiherz», находившаяся под Ленинградом, а затем II и IV группы этой же эскадры. III/JG 54 со своими Bf 109 перелетела на Западный фронт, а на ее месте с февраля по июнь 1943 г. воевала I/JG 26, которая за этот короткий срок одержала 127 побед, потеряв 9 своих пилотов.

Из-за внешней схожести Ла-5 и Fw 190 у наших летчиков возникали проблемы с распознаванием немецких машин, что приводило к критическим ситуациям. Но зимой 1943 г. советские военные получили возможность познакомиться с новым истребителем немцев. 16 января унтер-офицер Гельмут Брандт из II./JG 54 на Fw 190А-4 из-за поломок в бою самолета, совершил вынужденную посадку на нашей территории. Машину отправили в НИИ ВВС для тщательного изучения, В отчете отмечались такие положительные качества машины, как мощное вооружение, высокая живучесть, хороший обзор, удобство кабины, полная автоматизация управления винтомоторной группой.

Миствл с FW190A-8 в качестве матки.

Далее, опыт первых боев с фашистами был обобщен в книге «Тактика боя истребителей», вышедшей в 1943 г. В ней отмечалось, что немцы летают пара ми на малых интервалах и на увеличенных дистанциях. При организации взаимодействия Фокке-Вульфов с Мессершмиттами последним отводился верхний эшелон (3500–4000 м), тогда как Фокке-Вульфы должны были наносить первый удар и затягивать советские истребители в бой. Указывалось, что немцы принимают бои на виражах, предпочитая левый, и не боятся лобовых атак, рассчитывая на превосходство в вооружении. Из боя они выходили как правило ухо дом вниз, часто с переворотом, и никогда – набором высоты. Отмечалось, что Fw 190 появился на Восточном фронте недавно, поэтому их тактика находилась в стадии формирования и еще могла измениться.

На этом этапе войны Фокке-Вульфу противостояли следующие советские истребители: МиГ-3, ЛаГТ-3, Як-1 разных выпусков, Як-7, Ла-5, Як-9.

С начала 1943 г. поставки Fw 190 частям Люфтваффе на Восточном фронте становятся регулярными, Эти истребители можно было встретить практически на всех участках фронта. Благодаря своему мощному вооружению они наносили большой урон советским бомбардировочным и штурмовым частям.

Одновременно с истребителями на фронте ста ли появляться штурмовые модификации Fw 190. Немецкому командованию стало ясно, что Ju 87 уже не отвечает новым требованиям, и в апреле 1943 г, в район Орла-Белгорода на вооружение SG 1 были направлены Fw 190A-4/U8. На вооружение других, подразделений поступали Fw 190A-5/U3, способные нести 1000-кг бомбу (но со снятым пушечным вооружением), и Fw 190A-5/U3 с 500-кг бомбой, Успехи этих машин в качестве самолетов поддержки пе хоты были настолько велики, что в 1944 г. они почти повсеместно заменили Ju 87, переведенные в ночные подразделения.

Fw 190A-3 обер-лейтенанта Вильгельма Фердинанда Галланда (55 побед), истребительная эскадра 5./JG 26, Абельвиль, июнь 1942 г. Камуфляж: 75/76.

Fw 190А-4 обер-лейтенанта Адольфа Дикфельда (136 побед), истребительная эскадра H./JG 2, Кайруан, декабрь 1942 г. Камуфляж: 79/76.

Fw 190A-4 фельдфебеля Карла Шнорера (46 побед), истребительная эскадра 1./JG 54, Красногвардейск, январь 1943 г. Камуфляж: самолет покрыт белой легкосмываемой краской.

Fw 190А-4 обер-лейтенанта Антона Дёбели (94 победы), истребительная эскадра 1./JG 54, Красногвардейск, весна 1943 г. Камуфляж: 71/76 покрыт белой легкосмываемой краской.

Fw 190A-4 капитана Фрица Лозигкайта (68 побед), командира эскадры I./JG 1, Арнем-Дилин, Голландия, апрель-май 1943 г. Камуфляж: 71/76.

Fw 190А-4 (зав. номер 7134) обер-лейтенанта Хорста Ханнинта (34 победы), истребительная эскадра 2./JG 2, Трикевилле, май 1943 г. Камуфляж: 74/75/76.

Fw 190A-5 майора Эриха Ляйе (118 побед), командира группы I./JG 51, Орел, май 1943 г. Камуфляж: 70/71/76.

Fw 190А-5 из истребительной эскадры I/SKG 10, Пуа, Франция, лето 1943 г. Камуфляж: 74/75/76 закрашен серой краской 74, нижние поверхности – 66.

Fw 190A-5 капитана Фрица Лозигкайта из истребительной эскадры III./JG 51, Курск, июль 1943 г. Камуфляж: 74/75/76.

Fw 190А-3 капитана Фредерика Вильгельма Стракельяна (49 побед), истребительно-бомбардировочная группа 14 (Jabo)./JG 5, Петсамо, Финляндия, июнь 1943 г. Камуфляж: 74/75/76.

Fw 190A-7капитана Альфреда Гоиславски (133 победы), истребительная эскадра 1./JG 1, Липпспригне, апрель 1944 г. Камуфляж: 77/76.

Fw 190А-8 унтерофицера Вилли Максимовица, истребительная эскадра IV (Sturm)./JG 3, Сальцведель, июнь 1944 г. Камуфляж: 75/77/83.

Fw 190A-8 обер-фельдфебеля Вилли Решке (26 побед), истребительная эскадра U./JG 301, Стендаль, ноябрь 1944 г. Камуфляж: 81/83.

Fw 190А-6 обер-лейтенанта Антона Мадера (86 побед), командира эскадры JG 54, Дорпат, июль 1944 г. Камуфляж: 71/79/76.

FW 190A-8

FW 190A-3 и A-4

FW 190A-5 и A-6

FW 190A-8/R8

FW 190G-8

FW 190F-8

Полосы «Защиты Рейха»

II/JG2

II–III/JG3

III/JG4

I–II/JG5

III/JG6

JG7

II/JG11

III/JG26

I–III/JG51

JG52

JG53

JG54

JG77

I/JG300

II/JG301

JG1

JG27

STAB/JG301

Символы групп

I Gruppe

II Gruppe

III Gruppe (до 1941 г.)

III Gruppe (c 1941 r.)

IV Gruppe

IV Gruppe

IV Gruppe (c 1944 r.)

Обозначения должностей

Командир эскадры

Адьютант эскадры

Оперативный офицер эскадры

Техник эскадры

Начальник штаба

Командир группы

Адьютант группы

Техник группы

Технические данные самолетов Fw 190 с моторами воздушного охлаждения

Серия	размах (мм)	длина (мм)	площадь крыла, м²	мотор	взлетный вес, кг	максимальная скорость, км/ч	потолок (м)	выпущено (шт.)
Fw 190V1	9 510	8 700	14.9	BMW 139	—	595		1
A-0	9 510 10 506	8 850 8 850	14.9 18.3	BMW 801С-0	2 800	640	6 500	721
A-1	10 506	8 850	18.3	BMW 801С-1	3 400	590	6 500	102
A-2	10 506	8 850	18.3	BMW 801C-2	3 500	615	—	426
A-3	10 506	8 798	18.3	BMW 801D-2	3 800	630	7 500	580
A-4	10 506	8 798	18.3	BMW 801D—2	3 800	670	—	894
A-4/Т					4 000	590
A-4/U8					4 900	480
A-5	10 506	8 950	18.3	BMW 801D-2	4 300	610	10 500	723
A-5/U2					4 400	605
A-4/U3					4 803	480
A-4/U8					4 800	480
A-4/U11					4 920	600
A-4/U15					4 500	500
A-4/U16					4 400	610
A-6	10 506	8 950	18.3	BMW	3 900	640	10 350	569
A-6/R2				801D-2	4 700	500
A-7	10 506	8 950	18.3	BMW 801D-2	4 000	635	9 950	334
A-7/R2					4 200	630
A-7/R3					4 100	635
A-8	10 506	8 950	18.3	BMW 801D-2 + MW 50	4 700 4 600 4 503	630		334
A-8ZR1						595
A-8/R3						640
A-8/R11
A-9	10 506	8 950	18.3	BMW 801F BMW 801 TS	4 400 4 500	670	9 950	—
A-9/R11						675
F-3	10 506	8 950	18.3		4 405	592	10 300	247 (всего серии F и G – более 1200)

Летом 1943 г. немецкое командование запланировало мощное наступление с целью окружить более чем миллионную группировку советских войск в районе Курского выступа. Стянув большие силы, немцы расчитывали захватить стратегическую инициативу. Хотя советские войска количественно превосходили немецкую группировку практически по всем пунктам, немцев это не смущало. За годы войны они привыкли к таким ситуациям, а весеннее контрнаступление, в результате которого были за хвачены Харьков, Орел и Белгород, внушало. им уверенность в своих силах.

При разработке операции «Цитадель» планировалось усиление как штурмовых, так и истребительных эшелонов Люфтваффе. Восемь истреби тельных групп прикрывали немецкие войска с воздуха. Это были II и III./JG 3 «Udet», I и IV/JG 51 «Molders», I и III./JG 52 и I и II./JG 54 «Grunherz». Четыре из них – I и IV/JG 51 и I и II./JG 54 – были вооружены Fw 190А. Интересно, что в это же время получила новые Fw 190 и 15-я (испанская) эскадрилья JG 51, Это была, по-видимому, единственная иностранная часть, принимавшая участие в боевых действиях на Fw 190. Советское командование противопоставило немцам 1062 истребителя, в основ ном Ла-5 и Яки разных модификаций.

Fw 190F-8, под самолетом лежат его фонарь, бомба 5С 500 и кресло пилота.

5 июля 1943 г. немецкие войска перешли в наступление, На земле и в воздухе завязались ожесточенные бои. Уже в первый день советская авиация совершила 3 385 вылетов. Было зафиксировано 4 526 пролетов немецких самолетов. Как видим, немцы использовали свою авиацию интенсивнее, применяя большие группы истребителей для уничтожения советских самолетов. Так, 5 июля девять Пе-2 в со провождении шести Ла-5 вылетели для удара по скоплению живой силы близ Томаровки. В районе цели группа была встречена 20–30 истребителями Bf 109 и Fw 190. Первая атака немцев была безрезультатной, что позволило «пешкам» отбомбиться, но немцам удалось сковать боем истребители со провождения и произвести вторую атаку на бомбардировщики. Строй девятки разрушился, ведомые звенья были отсечены и сбиты, ведущее звено потеряло один самолет, но смогло оторваться от погони и вернуться на свой аэродром. Немцы в этом бою потеряли 5 самолетов. Всего в этот день советские летчики объявили об уничтожении 260 немецких самолетов в воздухе и еще 60 на земле, Собственные потери составили 176 самолетов. Немцы же признали потерю 26 самолетов и заявили об уничтожении 432 советских, На долю Фокке-Вульфов пришлось около 120 побед.

6 июля 10 Як– 7 под командованием Героя Советского Союза капитана И.Зудилова прикрывали бое вые порядки войск в районе Поныри и Малоархангельска. Сверху из облаков их атаковали 12 Fw 190. Сразу был сбит 1 Як, летчик выбросился с парашютом и приземлился на своей территории, Далее бой проходил на высоте 500–600 м, где Яки были сильнее и сбили 4 Фокке-Вульфа. Столкнувшись с таким сопротивлением, противник вышел из боя.

8 июля шестерка Як-9 под командованием капитана Силукова была наведена по радио на шестерку Fw 190, шедшую ниже. С высоты 500 м, 4 Яка атаковали немецкие истребители, оставив одну пару наверху для прикрытия. Ведущий зашел в хвост одному из Fw 190 и сбил его. В завязавшемся бою на виражах был сбит еще один Фокке-Вульф.

Тяжелые бои в воздухе продолжались и после 12 июля, когда немецкое наступление было уже остановлено и началось контрнаступление советских войск. Немцы ожесточенно дрались, не прощая советским летчикам тактических ошибок. 5 августа 12 Ла-5 из состава 181 иап под командованием зам. командира эскадрильи Кириллова на высоте 3500 м прикрывали наши войска в районе Кулешовка, Орловка, Гумзино, Томаровка, находясь в разомкнутом по фронту «клине». Когда летчики отклонились в глубину своей территории, четыре истребителя Fw 190 сверху сзади атаковали группу и сбили один Jla– 5, Остальные были вытеснены из зоны патрулирова ния, после чего там без потерь отбомбились Ju 87.

В тот же день 4 Ла-5, прикрывая свои войска в районе Любоши, Жули, Крушинки, на высоте 3000 м встретили 4 Fw 190 и вступили с ними в бой, Командир звена, стремясь добиться личной победы, первым атаковал немецкие истребители и сбил один Фокке-Вульф, Но противнику удалось оттеснить прикрывающую пару и всеми силами атаковать ведущую. Оба самолета были сбиты.

В другом случае 4 Ла-5 из состава 482 иап во главе с командиром эскадрильи гвардии капитаном Молодчининым прикрывали свои войска в районе Мощеное, Рогачево, Клеменово. Группа состояла из эшелонированных по высоте ударного и прикрывающего звеньев. На высоте 3500 м прикрывающее звено было атаковано сверху парой Fw 190. После двух последовательных атак боевой порядок звена нарушился, и один Ла-5 был сбит. Одновременно другая пара Fw 190 атаковала ударное звено и так же сбила один Ла-5, Группа рассыпалась и возвращалась на аэродром поодиночке.

В этом бою, как и во многих других, очевидна разница в тактике немецких и советских пилотов. Задачей первых был поиск и уничтожение самолетов противника. Советский же летчик, привязанный к определенному участку или к группе прикрываемых самолетов, был вынужден вести бои оборонительного характера, изначально отдавая инициативу противнику.

Fw 190А-4, предположительно из JG 51 Виден нестандартный камуфляж ломаными полями темно-зеленой и зеле ной красок, характерный для 51-й и 54-й эскадр на Восточном фронте. Кок и полоса на фюзеляже – желтые.

Мощное оружие делало Fw 190 чрезвычайно опасным не только для истребителей, но и для двухмоторных бомбардировщиков и бронированных штурмовиков. Причем, благодаря надежному бронированию истребителя, немецкие пилоты могли позволить себе самую неординарную тактику.

К маю 1944 г. истребительные части, вооруженные Fw 190, остались только в составе воздушного флота в Прибалтике – I и II./JG 54, Летом 1944 г. 4 и 5 эскадрильи JG 54 под командованием Эриха Рудорфера (222 победы) успешно действовали на советско-финском фронте в районе Выборга. На остальных участках фронта теперь действовали штурмовики и бомбардировщики Fw 190F и G, Они состояли на вооружении II/SG 2, I, II, III/SG 10, I, II/SG 77 (Lufflotte 4, Украина), I/SG 5 (Luftflotte 5, Финляндия, Норвегия), II, III/SG 1 (Lufflotte 6, Белоруссия), Хотя штурмовая модификация была отягощена дополнительной броней и лишена одной пары пушек, она вполне могла использоваться как истребитель. Некоторые летчики достигали довольно внушительных успехов в этой роли, хотя предпочитали нападать на советские бомбардировщики и штурмовики, не связываясь с истребителями, причем использовали для своих действий тактику свободной охоты.