Текст книги "Такая удивительная Лиговка"

Автор книги: Аркадий Векслер

Соавторы: Тамара Крашенинникова
сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 48 страниц) [доступный отрывок для чтения: 18 страниц]

Часть II
От площади Восстания до Разъезжей улицы и Транспортного переулка

Нечетную сторону проспекта на этом участке составляют дома №№ 41—105, в своем большинстве показанные еще в Атласе Н.И. Цылова и подвергавшиеся перестройкам, как правило, в пределах имевшихся участков. Облик домов, построенных здесь к началу XX в., вполне соответствовал столичному статусу города.

На нечетной стороне проспекта заканчиваются Лиговский и Кузнечный переулки.

После здания Московского вокзала четная сторона прерывается строительной площадкой высокоскоростной магистрали (здесь располагались дома №№ 14–42), и современная застройка на ней начинается домом Перцова (дом № 44). На этой стороне проспекта, относившейся к Каретной части, еще в середине XIX в. имелись незастроенные или застроенные одноэтажными деревянными домами участки. Николаевская железная дорога, требовавшая для своего развития все новых городских территорий, всячески препятствовала жилищному строительству в этом районе, и значительные территории отводились здесь под заводские и складские сооружения. Последний дом на этом участке проспекта имеет № 84.

В 1986 г. в рамках гигантского инновационного проекта под названием «Высокоскоростные магистрали» на четной стороне Лиговского проспекта собирались строить комплекс-терминал магистрали, которая должна была связать между собой Москву и Петербург с заездом в Великий Новгород и Тверь. По новому рельсовому пути, параллельному действующей Октябрьской железной дороге, должны были двигаться только пассажирские поезда на запредельной для нашей страны скорости в 250 км/ч. В дальнейшем ветку планировали продлить для соединения между собой удаленных от центров мировой цивилизации городов российской глухомани.

Проект получил одобрение на самом высоком уровне, и его руководители рьяно взялись за дело. Сначала было привлечено финансирование: выпущен облигационный займ в рублях, а потом получен валютный кредит у зарубежных банков. На эти средства была сделана трассировка новой дороги, собрано несколько составов поездов нового типа и начато строительство кое-каких объектов недвижимости, в том числе нового вокзала в Санкт-Петербурге.

Кроме того, по плану должны быть построены новые вокзалы в Новгороде и Твери, так как высокоскоростная трасса существенно отклонялась от прежней, построенной еще при Николае I, и на территорию старых вокзальных комплексов не попадала. Но по ряду причин этот проект застыл на самой ранней стадии. Сейчас сложно сказать, что именно помешало его планомерной реализации, но официального объяснения как не было, так и нет, дефолт 1998 г. прекратил существование рынка долговых обязательств в России, вместе с ним прекратил существование и этот инвестиционный проект, а скоростные экспрессы курсируют теперь по трассе Октябрьской железной дороги.

РАО «ВСМ» создано в 1991 г. 87,38 % акций принадлежит Росимуществу, 4,779 % – властям Петербурга, остальные бумаги распределены между администрациями других субъектов Федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в 5 млрд долл. Однако в 2000 г. проект был заморожен. В 2003 г. был закрыт последний проект из этого пакета – поезд «Сокол». До сих пор РАО «ВСМ» ходит у государства в должниках – его задолженность оценивается в 30 млн долл.

В 2004 г. возобновились планы сооружения магистрали. «Строительство ВСМ еще никто не отменял, – заявлял председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга в 2005 г. Максим Соколов. – В настоящее время инвесторы (ФГУП «ВПК-Инвест» и ООО "СК Бриз". – Прим. авт.) занимаются поиском земельного участка под строительство вокзала ВСМ». Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко также отметила, что займет «жесткую позицию в вопросе продолжения строительства магистрали».

В создании магистрали заинтересовано и главное железнодорожное предприятие страны ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Как компании-участники поделят акции новой компании, пока не известно. Как заявил глава Министерства транспорта Игорь Левитин, «участие РАО «ВСМ» в этом проекте было принципиальным, и РЖД с этой позицией согласились». По словам министра, основная ценность ВСМ состоит в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», – считает министр. Завершить работы стоимостью 85—100 млн долл. планировалось к концу 2007 г., а строительство самой магистрали – еще через пять лет.

Пока проект находится на бумаге, РЖД уже решает проблему скорости передвижения на линии Москва—Санкт-Петербург. По заявлению президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина, РЖД планирует обеспечить курсирование пассажирских поездов между двумя столицами за 3 ч. 50 мин., а в последующем – за 3 ч. 30 мин. А помогут в этом российским железнодорожникам заграничные коллеги. Благодаря внедрению их технических решений поезда на участке Москва—Санкт-Петербург смогут развивать скорость до 250 км/ч.

Кроме территории от Московского вокзала до Перцова дома внимание застройщиков-инвесторов привлекает и зона станции Московская—Товарная – обширные территории между Лиговским и Невским проспектами, Обводным каналом и площадью Восстания. Сюда угодили и относительно благополучный ансамбль Александро-Невской лавры, и совсем неказистые прирельсовые строения – все окрестности железной дороги с обликом, искаженным ее влиянием. К товарным складам и хоздворам издавна тяготели разные предприятия, лепился мелкий бизнес, а после открытия таможенного терминала двинулся большегрузный автотранспорт. Все это создало больную городскую среду, в которой разрушаются архитектурные и культовые памятники. А в ветхом жилом фонде еще живут люди.

В Монастырский сад вклинились неуместные предприятия акционерных обществ «Кедр» и «Сосна». Ансамбль церкви Федоровской иконы Божьей Матери, несмотря на арбитражную победу городских властей, все еще занят заводом «Петмол», со стороны Лиговки к железной дороге примыкают предприятия ОАО «Буммаш» и завод лимонной кислоты, в исторических пакгаузах купцов Кокоревых – склады ЗАО «Скам».

С этой «непроницаемой» территорией площадью не менее 300 га были связаны планы развития городской среды. Предлагается для начала проложить проезд вдоль Перцова дома до Транспортного переулка, вынести предприятия и преобразовать всю среду до сада Сан-Галли (Лиговский пр., 60–62) с учетом строительства путепровода по эстакаде от улицы Черняховского до Кременчугской, предназначенного для перемещения транспорта прямо от Атаманского моста на Обводном канале до набережной Невы в створе площади Александра Невского, минуя все перегруженные перекрестки Невского, Лиговского и Суворовского проспектов.

Под новую застройку отводятся освобожденные от складов, молокозавода и деревообрабатывающих предприятий земли. От Миргородской до Тележной и Чернорецкого переулка через территорию НПО им. Ползунова предлагается проложить транспортно-пешеходную магистраль и реконструировать набережную Монастырки.

Дом № 41
Невский проспект, 83

Дом № 41

Н.И. Цылов показывает на этом угловом участке площадью около 500 кв. саженей четырехэтажный угловой дом отставного генерал-майора Аполлона Григорьевича Маркевича (№ 48 по Атласу Н.И. Цылова; далее будут указываться номера участков без ссылки на Атлас), сооруженный по проекту архитектора А.С. Андреева в 1834 г. В 1836 г. он был расширен со стороны Лиговского проспекта архитектором А.П. Гемилианом и находился во владении вдовы генерал-майора Ш.А. Маркевич. В 1865–1875 гг. Николай Иванович Головастиков содержал здесь меблированные комнаты, купец 2-й гильдии Александр Кузьмич Данилов – ренсковый погреб, Иван Иванович Иванов – портерную лавку. Жил кухмистер Николай Авдеевич Соколов.

Ренсковые погреба (от названия «рейнское» вино) – одно из питейных заведений для «раздробительной» продажи алкогольных напитков (распивочно и на вынос). В отношении разлива вина и спирта городские ренсковые погреба приравнивались к «ведерным лавкам», в них дозволялась продажа не только виноградного вина, но и крепких напитков, как русского, так и иностранного производства; вне городских поселений разлив вина и спирта в них воспрещался. Правила для владельцев ренсковых погребов в 1913 г. крепко-накрепко запрещали всякую музыку, пение, танцы и разные увеселительные игры, игру в карты, шашки и т. п. В действительности, возможно, случалось всякое. А вот книжные лавочки при ренсковых погребах устраивать разрешили. Считалось, что торговля в ренсковых погребах не предоставляет повода для беспорядков, как, например, случалось в заведениях с продажей «питий» при скоплении народа сомнительной репутации. В погреба приходили люди «благородные». Предполагалось, что они умеют вести себя в обществе. Поэтому ренсковые погреба разрешалось открывать даже вблизи церквей, монастырей, казарм и тюрем. В правилах для ренсковых погребов есть слова, наводящие на мысли о нравах служащих погребов: «Собирание и сливание виноградного вина, оставшегося после посетителей невыпитым в стаканах или в рюмках, и подача этих остатков посетителям воспрещается».

В 1805 г. вышло постановление об учреждении в Петербурге и Москве так называемых портерных лавок, в которых должны были продаваться лишь высшие сорта пива и портера. Решение было принято на манер торговли на Западе, где портер был необычайно популярен. Но в России в портерных лавках основным товаром все равно оставалось обычное пиво.

В 1881–1883 гг. по заказу нового владельца, купца 1-й гильдии потомственного почетного гражданина Федора Ивановича Коровина, архитектор А.В. Иванов надстроил дом до пяти этажей. Решение верхней части фасадов с пилястрами большого и малого ордера свидетельствует о преобладании в эклектике классицистических приемов (декоративное оформление частично утрачено). Часть дома по Лиговскому проспекту была разобрана, и в 1904 г. на ее месте гражданским инженером Г.С. Гавриловым построен четырехэтажный корпус[22]22
  Кириков Б.М., Кирикова Л.А., Петрова О.В. Невский проспект: архитектурный путеводитель. М. – СПб., 2004. С. 303.


[Закрыть].

Здесь в 1895–1900 гг. жили: Иван Куприянович Гордеев (содержал магазин строительных товаров), член Общества пособия потерпевшим от пожарных бедствий в Петербурге, купец, содержатель кондитерских Иван Савельевич Гордеев (владел домом № 33 по Николаевской ул.), домовладелец Петр Иванович Корзин (владел домом № 9 по Расстанной ул.), Александр Фомич Коровин, действительный статский советник известный коллекционер Юрий Всеволодович Мерлин (1843—после 1905).

Жили в 1905–1910 гг.: князь Михаил Михайлович Авалов, дворянка Анна Антоновна Годлевская, жена генерал-майора Зинаида Борисовна Домбровская, коллежский асессор Василий Васильевич Жаров, повивальная бабка Александра Семеновна Мироненко, Дмитрий Арсеньевич Павлов, ветеринарный врач Николай Иванович Святославский, вдова надворного советника Софья Степановна Шмитова. Константин Осипович Буркевич содержал меблированные комнаты, Николай Николаевич Ушаков – парфюмерный магазин.

Жили в 1917 г.: домовладельцы директор правления Товарищества мануфактурной торговли А. и С. Коровиных потомственный почетный гражданин Сергей Александрович Коровин, вдова потомственного почетного гражданина Александра Алексеевна Коровина (вместе с С.А. Коровиным владела также домом № 22/2 на углу Садовой ул. и Толмазова пер.), Нина Михайловна Коровина (ей принадлежал дом № 83 по Невскому пр.), член Государственной думы Иван Иванович Папчинский.

На углу Невского и Лиговского проспектов после реконструкции открылся новый трехзвездочный отель на 108 номеров. Владельцем здания и единственным инвестором этого проекта является ОАО «Гостиница "Октябрьская"», вложившее в реконструкцию своего филиала 500 тыс. долл. Строительные работы продолжались шесть месяцев.

По словам генерального директора комплекса Владимира Иванова, этот проект открывает в истории «Октябрьской» новую страницу – если раньше это была привокзальная гостиница, в которой предпочитали останавливаться транзитные пассажиры Московского вокзала и командировочные, то теперь она претендует занять статус престижного отеля, расположенного на Невском проспекте. Концепция реконструкции гостиничного комплекса «Октябрьской» была создана в архитектурной творческой мастерской под руководством Евгения Герасимова. На месте нынешней гостиницы запланировано создать многофункциональный комплекс, в который войдут трехвездочный отель на 447 номеров, магазины, офисный центр и ночной клуб. Над центральной частью корпуса, выходящего на площадь Восстания, появится стеклянный купол-ресторан. Первым шагом в этой работе стала комплексная реконструкция филиала нового отеля, расположенного в самом начале Невского проспекта.

История этого здания ведет отсчет с 1834 г., когда оно было построено архитектором А. Андреевым. За следующие 50 лет трехэтажный дом подрос, его окружили флигели. К концу XIX в. в нем уже находились меблированные комнаты. После революции здесь разместилась «Московская» гостиница, которая после объединения с «Октябрьской» гостиницей стала ее филиалом № 1. В отличие от главного здания, в котором останавливались туристы и командировочные, в филиале размещали школьные группы, для проживания которых особого комфорта и не требовалось, – некоторые номера даже не имели «удобств», большинство их были трех– и четырехместными. Да и само здание нуждалось в серьезном ремонте.

Тендер на проведение работ выиграла петербургская строительная фирма «Элмаз». В ходе реконструкции отремонтированы кровля и фасады гостиницы, главный вход, лестница и коридоры, смонтирован новый лифт. Особенно много хлопот доставили строителям инженерные сети, полностью прогнившие и проржавевшие. Их полностью заменили и установили пластиковые стояки холодной и горячей воды. Также была обновлена электропроводка и смонтирована собственная АТС. Построена и автономная котельная для обеспечения гостиницы теплом и горячей водой круглый год. Изменился и дизайн номеров – особый изыск им придала шведская мебель, отличающаяся удивительной компактностью и удивляющая рыжим цветом. Правда, как выяснилось, мебель эта не новая и уже побывала в шведских трезвездочных отелях, но русские умельцы подреставрировали ее, вернули прежний шарм, и она уже не напоминает мебельный second-hand.

После проведенной реконструкции статус гостиницы повысился – она стала трехзвездочной. Теперь российский командировочный, которому положено в сутки тратить на гостиницу не больше 278 рублей, вынужден будет обходить ее стороной. А постояльцами отеля станут туристы и коммерсанты, для которых не представляет проблемы выложить в сутки 40 долларов за одноместный номер. Руководство гостиницы ищет подходящее название новому отелю, так как называть его филиалом уже неуместно, а вот старые названия «Знаменская» или «Большая Северная» вполне подошли бы.

Ныне уже достаточно активно идет ремонт и в главном корпусе «Октябрьской». Здесь также проведена замена инженерных сетей и установлены новые лифты, модернизировано уже более 70 % номерного фонда. Номера отделывают под евростандарт и обставляют мебелью австрийской фирмы «Воглауэр». В отличие от филиала, мебель здесь только новая, а компанию-поставщика выбрали на конкурсе из семи претендентов, в числе которых были итальянские, эстонские, белорусские и российские производители мебели.

Руководство отеля не скрывает, что необходимую для реконструкции сумму удалось собрать после повышения цен на проживание в гостинице. Вдвое увеличились и доходы отеля, что позволило не только значительно повысить отчисления налогов в городскую казну (за 3 года общая сумма перечисленных налогов составила более 81 млн руб.), но и взять на себя финансирование всех строительных работ.

Дом № 43–45
Гостиница В.Е. Пестрикова «Метрополитен» («Знаменская.»)

Дом № 43

В середине XIX в. смежными участками владели купец Исаак Леонтьевич Ковров (дом № 43) и купчиха Аграфена Федоровна Матюшина (дом № 45).

В 1865–1875 гг. в доме № 43 жили: капитан Викентий Адольфович Незабытовский, рессорный мастер Никита Андреевич Ярышалов. Купец 2-й гильдии потомственный почетный гражданин Николай Игнатьевич Соколов (1801–1870) содержал писчебумажную лавку (имел также лавки в доме Городской думы и в Малом Гостином дворе, был старостой церкви при Мариинской больнице); статский советник Иван Савельевич Козловский – меблированные комнаты. В доме № 45 жили: механики Николаевской железной дороги коллежский секретарь Владимир Александрович Гартман и Эдуард Христианович Клейдейр, машинисты дороги Иван Петрович Давыдов и Александр Сергеевич Иванов, служащий Управления Николаевской железной дороги коллежский секретарь Даниил Егорович Миклуха, коллежский регистратор Павел Александрович Яковлев. Симон Иванович Катц содержал здесь каретный извоз.

С 1889 г. участками владели купцы Анна и Мария Александровны Коровины с братом Александром, на которого оно было записано в 1898 г. По оценке архитектора Н.А. Мельникова домовладение Коровиных включало участок площадью 656 кв. сажен, где были построены каменный надворный поперечный флигель в три этажа и жилые двухэтажные пристройки к нему и к лицевому дому старой постройки. Стоимость домовладения определялась ценностью земельного участка и составляла 128 364 руб. В 1902 г. гражданский инженер Г.С. Гаврилов построил здесь пятиэтажный лицевой дом с торговыми помещениями в первом этаже и шестиэтажную пристройку к нему, в которой располагалась прачечная. Старые дворовые постройки предназначались к сносу и в оценку домовладения, составившую, по расчету архитектора А.И. Шалина, 317 897 руб., не включались. При этом годовой доход от сдачи помещений под магазин метахромотипии и церковной живописи Дмитрия Ивановича Сидорского, магазин готового платья и квартиру Юзефы Ягельской, гостиницу крестьянина Вологодской губернии Василия Евграфовича Пестрикова и меблированные комнаты Товарищества «Метрополитэн» и нескольких помещений Контролю Николаевской железной дороги составил 47 500 руб.

В 1895–1905 гг. здесь жили: совладелец гильзовой фабрики «А. Койлю и К^o» купец Яков Соломонович Аваш с женой Багеллой Соломоновной; купчиха Мария Алексеевна Васильева, деятельница Общества распространения религиозно-нравственного просвещения в духе Православной церкви Любовь Поликарповна Васильева; член Общества пособия потерпевшим от пожарных бедствий в Санкт-Петербурге Иван Поликарпович Васильев (владел домом № 7/5 на углу Витебской ул. и Упраздненного пер.); механик Федор Федорович Витте; член правления Петербургского кредитного общества, товарищ председателя Общества вспомоществования бывшим воспитанникам Санкт-Петербургского коммерческого училища и их семействам, член совета Общества для распространения коммерческих знаний, коммерции советник Иван Александрович Жидков (владел домом № 5 по 5-й Рождественской ул.); член Общества вспомоществования приказчиков и сидельцев Александр Матвеевич Зайцев, член Общества пособия рабочим, пострадавшим при постройках; архитектор Александр Васильевич Иванов; служащий Петергофского дворцового управления титулярный советник Степан Алексеевич Калинин; Александр Федорович Коровин; вдова потомственного гражданина, деятельница Общества вспоможения нуждающимся ученикам 3-й гимназии Александра Алексеевна Коровина (совместно с родственниками владела домом № 45 по Вознесенскому пр.); контролер имения «Дачное» Сергей Константинович Максимович; служащий лейб-гвардии резервного пехотного полка титулярный советник Николай Петрович Петров; служащий правления страховой компании «Надежда» Александр Федорович Страхов; Григорий Алексеевич Товарковский; главный конторолер Николаевской железной дороги тайный советник Сергей Леонтьевич Халютин с женой Еленой Георгиевной. Иван Яковлевич Барышников содержал кружевную торговлю, купец Поликарп Васильевич Васильев – трактир в доме № 45, Христофор Витте – физико-механическую мастерскую, Иван Яковлевич Григорьев – столярную.

Дом № 45

А.В. Иванов (1845—после 1917) окончил Академию художеств в 1872 г. Первой самостоятельной работой в Петербурге было сооружение в 1875 г. доходного дома на Моховой ул., 17. Построил и перестроил в Петербурге более 60 доходных домов, дом меблированных комнат (гостиница «Пале Ройяль») на Пушкинской ул., 20/18, здание гостиницы А.Ф. Коровина на углу Невского и Лиговского проспектов, торговые помещения (Московский пр., 7), здание Нижегородского торгового дома Е. Башкирова с сыновьями на Синопской наб., 52, церковь Божией Матери Всех Скорбящих Радости на Шлиссельбургском тракте (совместно с А.И. фон Гогеном; не сохранилась). Строил в Усть-Нарве и Москве, где в 1902–1905 гг. был председателем Московского архитектурного общества. Академик архитектуры (с 1902 г.), действительный член Академии художеств (с 1912 г.).

С.Л. Халютин (1838–1905) – инженер путей сообщения; переводчик с французского и комментатор русского издания книги Э. Бессонна «Бюджетный контроль во Франции и за границей», вышедшего в Петербурге в 1901 г., автор книги «Государственный контроль и его обвинители» (СПб., 1905) и неожиданного для столь серьезного чиновника исследования «Иоганн Себастьян Бах и его значение в музыке», напечатанного в 1894 г. в Минске.

В 1905 г. в доме № 45 находилась редакция журнала «Сваха» («первый и единственный орган в России, поставивший себе целью заключение, укрепление и процветание браков, являющийся строго приличным семейным журналом, чуждым порнографии и пошлости»; издатель Б.А. Геверт).

В 1909 г. после постройки на месте снесенных дворовых построек трехэтажного поперечного дворового флигеля с двумя четырехэтажными пристройками к нему и двухэтажного хозяйственного флигеля стоимость домовладения превысила 500 тыс. руб. В доме были открыты ресторан Пестрикова и пивная лавка крестьянина Ярославской губернии Андрея Ефимовича Королева; Товарищество «Метрополитен» занимало шесть комнат во втором, 17 комнат в третьем этаже и 28 комнат в пятом этаже лицевого дома, 21 комнату в третьем этаже и 11 в пятом занимали меблированные комнаты Пестрикова, четвертый этаж делили меблированные комнаты владивостокского купца и Контроль Николаевской железной дороги, шесть комнат в пятом этаже занимал московский мещанин Брахман.

С.Л. Халютин

В 1905–1910 гг. здесь размещался магазин готового платья «Центральное депо» Торгового дома «Ю. Ягельская и К^о», владелица которого Юзефа Яновна Ягельская-Рывкина в 1904–1905 гг. издавала журнал «Юмористический альманах», в 1905 г. купленный И.А. Богельманом. Весной 1910 г. московский журнал «Студенческая жизнь» в нескольких номерах публиковал объявления «Центрального депо» о продаже костюмов для студентов со скидкой в 5 %.

Участки №№ 43 и 45, имевшие общий двор, в 1910 г. были приобретены В.Е. Пестриковым, для которого в 1913 г. гражданский инженер В.М. Орлов произвел перепланировку и перестройку центральной части лицевого дома, где Пестриков, ставший купцом 1-й гильдии, открыл первоклассную гостиницу «Метрополитен». Пестриков вместе с Александром Ивановичем Смирновым в 1914 г. владел также «Коммерческой гостиницей» на набережной реки Фонтанки, 9, а вместе с Петром Федоровичем Морозовым – гостиницей и рестораном «Москва» на углу Невского и Владимирского проспектов.

Ныне в зданиях на участке № 43–45 расположены офисы ЗАО АКБ «Констанс-Банк», Центра делового туризма и турфирм «Аркада» и «Пангея», салон свадебных услуг «Оазис», учебный центр «Северная гардарика», агентство по подбору персонала для ухода за детьми «Фея», студия web-разработок Михаила Кечинова и др.