Текст книги "Играй победу! Путь Империи"

Автор книги: Александр Воронков

Соавторы: Владимир Мащенко
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Глава 6. «Корабельное устроение»

«Ногою твердой стать при море…»

А.С. Пушкин

10 июля 1906 года морской министр Российской империи Алексей Алексеевич Бирилев отчитывался перед Великим Князем Николаем Николаевичем по результатам работы Специальной комиссии по военно-морским делам.

– Ваше Императорское Высочество! Специальная комиссия, созданная по вашему именному повелению после Маньчжурской войны после 1 мая 1905 года, занимающаяся исследованием причин недостаточно эффективных боевых действий на морском театре и неоправданных потерь кораблей и личного состава, выполнила свою работу в части, касающейся инженерно-корабельного исследования. Выводы по этой части были сделаны нашими лучшими корабельными инженерами – господами Кутейниковым, Костенко и Крыловым. По их авторитетному мнению, Ваше Высочество, главные причины потерь, понесенных нашим флотом, следующие:

– недостаточно добросовестное несение караульной службы на эскадрах (в первую очередь дислоцировавшейся на рейде Порт-Артура) в период, непосредственно предшествовавший японскому нападению, а также плохая организация служб обнаружения противника и боевого траления;

– увеличение малой, средней и большой дистанций артиллерийского огня противника вследствие принятия им на вооружение современных морских орудий с семи – пятнадцати – двадцати пяти до двадцати – пятидесяти – семидесяти пяти кабельтовых;

– очень большая разрушительная сила фугасных снарядов при огне по кораблям, не имеющим сплошного бронирования по всей длине ватерлинии и весьма малое по высоте борта.

Также ими были сделаны важные выводы по морской тактике. Специальной комиссией признано необходимым:

По артиллерийскому действию огня:

– Признать необходимость в увеличении дальнобойности, меткости, скорости и фугасного действия артиллерии главного калибра.

– Признать необходимость в увеличении среднего калибра. В этом отношении существует два мнения: либо увеличение калибра средней артиллерии – слияние ее с главным калибром, либо установление его в пределах десяти дюймов.

– Необходимо провести создание механизированных систем управления огнем.

По поводу бронирования боевых кораблей:

– Признать необходимость в создании сплошного бронированного пояса по ватерлинии.

– Ввиду увеличения дистанций открытия огня признать допустимым возможное уменьшение толщины бронирования на кораблях.

– Признать особую необходимость в сплошном бронировании бортов.

– Имея в виду величину углов падения снарядов на больших дистанциях, признать необходимость бронирования всей верхней палубы.

По военному кораблестроению:

– Признать необходимость увеличения запаса боевой плавучести и остойчивости, с усилением бронирования.

По скорости:

– Признать необходимость в увеличении скорости хода, причем особое внимание должно быть обращено на увеличение тактической скорости.

В исполнение вышеизложенных требований считаем необходимым применить следующие основополагающие принципы:

– количественное и качественное увеличение артиллерийского вооружения, в основном крупнокалиберного;

– более полное бронирование, в наибольшей мере обеспечивающее живучесть корабля в артиллерийском бою;

– обеспечение наибольших плавучести и остойчивости при разрушениях корпуса в результате попадания торпеды или подрыва боевого корабля на мине;

– дальнейшее увеличение скорости, позволявшей удерживать выгодную позицию в артиллерийском бою.

При возможном строительстве кораблей в России по планируемым характеристикам подобных проектируемому британскому «Дредноуту» считаем необходимым придерживаться следующих принципов:

– число орудий главного калибра в залпе не должно быть более шести и менее четырех, что позволяет судить о положении средней траектории относительно цели;

– промежутки между залпами должны определяться временем стояния всплеска, дабы исключить возможность ошибки в наблюдении знаков падения;

– как следует из наших расчетов существующей скорострельности, их следует иметь на линейном корабле не менее восьми или двенадцати.

По мнению господина Крылова, масса всей брони должна составлять не менее двадцати девяти процентов водоизмещения, вооружения – девятнадцати процентов, корпуса – двадцати процентов, механизмов и котлов – двенадцати процентов, прочие статьи нагрузки – двадцати процентов.

Морское министерство совместно с господами морскими инженерами предлагает наброски новой судостроительной программы возрождения нашего флота. В ней мы предусматриваем постройку минимального количества боевых кораблей, а именно следующих:

Два эскадренных броненосца нового типа водоизмещением по двадцать две тысячи тонн, две броненосные авиаматки – по двадцать тысяч тонн, четыре легких турбинных крейсера – по четыре-пять тысяч тонн, двадцать четыре эскадренных миноносца – по тысяче тонн и сорок восемь шхерных миноносцев – по двести пятьдесят тонн, шесть подводных лодок-заградителей – по тысяче тонн, шестнадцать средних подводных лодок – по восемьсот тонн и двадцать четыре малых подводных лодки – по двести тонн, шесть военных транспортов – по три тысячи тонн.

После прошедшей войны в русском флоте подводные лодки рассматриваются как средство позиционной борьбы. Вместе с тем была признана способность подводных лодок к самостоятельным наступательным действиям, за счет изменения некоторых их тактических свойств, прежде всего увеличения скорости, дальности действия средств наблюдения, усовершенствования связи и т. д. В нашем флоте, думается, необходимо использовать типы подводных лодок со следующими техническими данными:

Подводный минный заградитель «Краб»: водоизмещение пятьсот шестьдесят – семьсот сорок тонн, скорость в надводном положении одиннадцать узлов, под водой – семь с половиною, дальность хода на поверхности – тысяча девятьсот, в подводном положении – восемьдесят две мили, дизель и электромотор, скорость погружения – четыре минуты, экипаж – пятьдесят три человека, вооружение – одна трехдюймовая пушка, два торпедных аппарата калибром в двадцать один дюйм и шестьдесят мин заграждения типа «П-100».

Подводный минный заградитель «Миноносец-1»: водоизмещение тысяча – тысяча триста сорок тонн, скорость в надводном положении – двенадцать узлов, в подводном – восемь с половиной узлов, дальность хода в надводном положении – две тысячи девятьсот миль, в подводном – сто восемьдесят две, дизель и электромотор, скорость погружения – две минуты, экипаж – шестьдесят пять человек, вооружение – две трехдюймовые пушки, одна полуторадюймовая пушка, четыре торпедных аппарата калибром в двадцать один дюйм и восемьдесят четыре мины заграждения «П-100».

Средняя подводная лодка «Акула»: восемьсот пятьдесят – тысяча восемьдесят тонн водоизмещения, скорость ее достигнет в надводном положении девятнадцати узлов, в подводном – одиннадцати, дальность хода под водой такая же, как у «Миноносца-1», в надводном положении несколько меньше, две тысячи пятьсот миль, дизель и электромотор, скорость погружения – полторы минуты, экипаж – пятьдесят восемь человек, две трехдюймовые пушки, одна полуторадюймовая пушка, восемь торпедных аппаратов калибром в двадцать один дюйм.

Крейсерская подводная лодка «Буревестник»: водоизмещение тысяча сто – тысяча четыреста девяносто тонн, скорость – пятнадцать и десять узлов соответственно, способна пройти по морской поверхности – четыре тысячи девятьсот миль, под водою – сто пятьдесят две, дизель и электромотор, скорость погружения – две минуты, экипаж – шестьдесят два человека, вооружение – две четырехдюймовые пушки, две полуторадюймовые пушки, десять торпедных аппаратов калибром двадцать один дюйм.

Малая подводная лодка «Язь-2»: двести пятьдесят – триста сорок тонн водоизмещением, скорость в надводном положении двенадцать узлов, в подводном – восемь узлов, дальность хода на поверхности тысяча двести, в подводном положении – шестьдесят две мили, дизель и электромотор, скорость погружения – одна минута, экипаж – двадцать один человек, вооружение – две полуторадюймовые пушки, четыре торпедных аппарата калибром в двадцать один дюйм.

Мы считаем, что в ходе военных действий на море крайне необходимо перейти на больший калибр артиллерии, до четырех-шести дюймов. Торпедные аппараты необходимо срочно сменить с калибра пятнадцати и восемнадцати на двадцать один дюйм, дабы при нанесении торпедного залпа по кораблям противника была реальная возможность нанесения ему весьма значительного ущерба. Это возможно осуществить лишь при большей дальности движения торпеды, новой двигательной установке и усиленной боевой части, снаряженной тротилом.

Эскадренный миноносец «Страшный»: водоизмещение тысяча – тысяча двести тонн, скорость – тридцать три с половиною узла, дальность хода – две тысячи двести миль, экипаж – сто пятнадцать человек, вооружение – четыре четырехдюймовые пушки, две полуторадюймовые пушки, шесть торпедных аппаратов калибром в двадцать один дюйм и двадцать четыре мины заграждения типа «Рыбка».

Эскадренный миноносец «Могучий»: тысяча двести восемьдесят – тысяча пятьсот десять тонн, скорость – тридцать пять с половиной узлов, дальность хода – две тысячи восемьсот миль, экипаж – сто тридцать пять человек, вооружение – шесть четырехдюймовых пушек, две полуторадюймовые, восемь торпедных аппаратов калибром в двадцать один дюйм и сорок восемь мин заграждения «Рыбка».

Наряду с уже созданными артиллерийскими системами разного калибра, с учетом их унификации и единства их применения на кораблях императорского военного флота, начата работа над системами управления огня, новыми дальномерами и иными приборами наведения и наблюдения.

В настоящее время Морское министерство признало необходимым создание принципиально нового прибора точной стрельбы для орудий большого калибра. Представляется, что для его разработки необходимо, основываясь на открытых при опытах с радио господина Попова эффектах отражения коротких и длинных радиоволн, излучаемых в сторону кораблей противника. После возврата отраженных радиоволн возможно достаточно точно рассчитать расстояние до противника, даже скрытого от визуального наблюдения – в тумане или в ночное время. Точность расчета огня таким способом теоретически позволяет с нескольких залпов поражать вражеский корабль, но самое главное – экономится время на расчетах и стрельбе.

Озвучу боевые данные уже принятых артиллерийских систем, которые планируется устанавливать на корабли:

На эскадренные миноносцы: четырех-шестидюймовые пушки, щитовое бронирование, одноорудийные установки.

На легкие турбинные крейсера: пятидюймовые пушки, башенное бронирование, двухорудийные установки.

На иные крейсера, до уровня тяжелого: шести-, восьми и десятидюймовые орудия, башенное бронирование, двухорудийные установки. Остальная артиллерия: двенадцати и шестнадцати дюймов – должны устанавливаться в двух– и трехорудийных бронированных башнях.

– Ваше Императорское Высочество! Мне думается, дальше пересказывать доклад нет смысла. Думаю, что вы сами соизволите его внимательно изучить и принять решение по его поводу, без наших подсказок.

– Да, Иван Михайлович, можете быть свободным. Прошу через два дня прибыть ко мне на аудиенцию, к двум пополудни.

* * *

Ровно через два дня морской министр вновь стоял навытяжку перед Регентом и его братом Петром Николаевичем – председателем Объединенного Военно-Технического Комитета.

– Что же, господин министр, нам думается, вы с господами корабельными инженерами поработали на славу, – произнес Николай Николаевич. – Ваш доклад весьма полезен, думается, в ближайшее время на его основе необходимо разработать концепцию нашего нового, в основном прибрежного флота, и также разработать программу корабельного строительства небольшого, но очень боеспособного Военного флота, который будет включать как тяжелые, так и легкие, включая так называемые «москитные», силы. Сейчас нам необходима в самую первую очередь реформа наземных сил, как понесших основные потери в минувшей войне. А ведь это потребует очень больших денежных расходов, как все мы прекрасно понимаем. Казна – не бездонный мешок, к сожалению, денег почти нет. Даже сумма в двадцать пять миллионов рублей, которую мы получили от Японии в качестве замаскированной контрибуции, не может радикально улучшить положение дел. Поэтому ваше решение дает нам несколько сотен миллионов рублей на армию, за что вас сердечно благодарю!

– Тем более и ваши решения о проведении некоторой реформы Военного флота уже начали приносить хорошие всходы, – подхватил Бирилев. – Благодаря вашим рапортам мы значительно расширили доступ в морской корпус, куда до последнего времени принимали лишь детей военных моряков, а также потомственных дворян. Вами в прошлом году изданы временные положения о судах вооруженного резерва, правила об аттестационных комиссиях в портах и новое положение о прохождении службы офицерами флота, которые разделены на строевой и береговой составы.

Сейчас в нашем флоте установлена классификация судов с разделением его как на «действующий», а также на первый и второй резервы. С помощью господ Костенко и Крылова были определены сроки службы судов в действующем флоте: для линейных кораблей и броненосных крейсеров – десять лет, для крейсеров и минных судов – до тех пор, пока их элементы удовлетворяют требованиям для нахождения в боевом строю. Министерством под вашим руководством введено положение об управлении заводами морского ведомства, причем были выделены из состава Санкт-Петербургского порта судостроительные верфи, а в основу их управления положены коммерческие начала. И, наконец, два месяца назад было издано положение о начальниках морских сил и опубликован наказ об управлении морскими командами.

Господа корабельные инженеры переведены в офицерские чины, а также по вашему личному приказу образованы два военно-морских кружка – в Петербурге и Севастополе. Министерство под вашим руководством отмечено неизменно благожелательным отношением оного ко всему действующему флоту и нуждам его личного состава. А наиглавнейшим вашим достоинством является откровенное признание непригодности старой системы управления морским ведомством, приведшей флот к поражениям 1904–1905 годов, и решимость провести в жизнь необходимые флоту реформы. За это честь и хвала вам, многоуважаемый Иван Михайлович!

Нами было принято решение, что столь выдающиеся ваши заслуги не должны остаться неотмеченными. Поэтому я выражаю вам удовольствие и с радостью вручаю орден Святого Благоверного Александра Невского.

С этими словами Великий Князь подошел к морскому министру, держа в руках деревянный ящичек, из которого извлек орденскую звезду, и торжественно закрепил ее на черном с золотом министерском мундире.

– А сейчас, Алексей Алексеевич, нам необходимо обсудить несколько очень важных для нас всех вопросов: необходимо начать разработку для нашей армии и флота аэропланов, и не спортивных – для развлечения публики, а боевых, дабы они проводили воздушную разведку, а также могли поразить противника с небес.

Как нам стало известно, ранее в нашей империи уже создавались не только проекты управляемых летательных аппаратов, но и собственно действующие образцы. Однако по злому ли умыслу на вредительство или же по обычной косности мышления некоторых чинов ни один образец так и не был изготовлен серийно и, соответственно, не поступил в войска.

Также необходимо одновременно передать нашим кораблестроителям наше пожелание о создании проекта авиаматки для использования летательных аппаратов не с берега, а непосредственно с моря. Хотелось бы увидеть сей проект месяца через четыре. Вот Его Высочество Петр Николаевич предлагает передать проектирование господам Костенко и Кутейникову. Для флота, думается, это будет очень полезная вещь.

Глава 7. Особенности национального прожектерства

– Мы люди бедные и по бедности своей мелкоскопа не имеем, а у нас так глаз пристрелявши.

Н. Лесков, «Левша»

Всем известной особенностью российской государственной машины на протяжении многих поколений чиновников является стремление к стагнации и нежелание способствовать без крайней необходимости внедрению каких-либо новшеств. Если нововведения «сверху», исходящие от высшей власти, еще кое-как, что называется, «со скрипом» вводятся в жизнь, то новшества, исходящие из народной толщи, всячески откладываются под сукно, и для внедрения их зачастую не хватает всей жизни «маленького человека». Помните, как лесковский Левша рвался из последних сил:

«Скажите Государю, что англичане ружья кирпичом не чистют, так пусть бы и у нас не чистили, а то, храни бог, войны, они стрелять не годятся!»

Талантливейшие русские люди, зачастую самоучки-самородки, из поколения в поколение совершали выдающиеся изобретения, которые россиянская бюрократия благополучно игнорировала. Изобретения Кулибина, Черепановых, Можайского и других сынов России, отвергнутые «казенными душами», спустя какое-то время появлялись из-за кордона, вот только создателями числились различные Эдисоны и Райты. Сложно сказать, происходило ли это из-за параллельного развития конструкторской мысли или же – что вероятнее – благодаря банальному хищению «интеллектуальной собственности»: вероятнее всего, имело место и то, и другое.

Однако Российское государство, одной рукой отмахивавшееся от созданий «собственных платонов и быстрых разумом невтонов», другой рукой вынуждено было щедро изливать средства на приобретение тех же самых изобретений, но уже снабженных ярлычком «мэйд ин заграница»…

Случались, правда, в Российской державе времена, когда «чернильные души» различных канцелярий, ощутив над загривком ослоп грозного Иоанна или тяжелую дубинку Петра-преобразователя, начинали активное движение. По большей части это, конечно, была ИБД, то бишь «имитация бурной деятельности», однако в такие периоды русские изобретатели, как правило, могли довести свои изобретения до воплощения в жизнь с гораздо большею степенью вероятности. После того как все сферы жизни Российской империи (кроме, пожалуй, церковной) оказались под пристальным вниманием Регента при малолетнем царе Алексее II, выяснилось, что в народе происходит прямо-таки брожение интеллекта.

Объединенный Военно-Технический Комитет, председательствуемый Великим Князем Петром Николаевичем – братом Регента, – был вынужден сформировать специальные комиссии по направлениям деятельности: Авиационную, Инженерно-Техническую, Морскую, Артиллерийскую и Моторно-транспортную.

Были не только приняты к рассмотрению новые прожекты технических новинок и усовершенствований, созданные российскоподданными, но и, помимо этого, подняты технические архивы за последние тридцать лет и приглашен к сотрудничеству ряд непризнанных у себя на родине талантливых иностранных изобретателей.

Кто из сотрудников Военно-Технического Комитета впервые узнал о применении во время войны самодельных ручных бомб из латунных орудийных гильз с мелинитовой начинкой – неизвестно. Однако же этот факт вызвал интерес. Узнать же имя изобретателя не составило большого труда. На Дальний Восток был направлен приказ об откомандировании капитана Кольцова вместе с образцами изобретенной им бомбы в распоряжение начальника Инженерно-Технической комиссии при ОВТК. Приказ – дело такое: приятен он тебе лично или неприятен, а в любом случае будь добр приложить все усилия к выполнению. Поэтому Андрей Кольцов вновь, уж который раз за год с небольшим, ехал в вагоне через всю страну. Позади осталось послевоенное обустройство в гарнизоне Дальнего, пополнение дивизиона людским и конским составом, нудное писание бюрократических «отношений» на замену изношенных орудий с расстрелянными каналами стволов на новые, «запросов» на получение трехдюймовых гранат и фугасных выстрелов, внутригарнизонные торжества по поводу подписания мира и получения новых чинов и наград (сам Кольцов также в дополнение к «Анне» четвертой степени получил орден Святого Владимира с мечами).

Капитан был рад такому приятному повороту в судьбе. Намного комфортнее нести службу в столице, нежели на заштатном разоренном войной Ляодуне, а название «Инженерно-Техническая комиссия» звучит гораздо солиднее, чем просто «полевая батарея». Помимо всего прочего, Андрей Викторович был доволен, что наконец-то надолго возвращается под крышу родительского дома на Обводном канале.

Однако по прибытии в Санкт-Петербург Кольцову пришлось убедиться, что служба на новом месте – отнюдь не синекура для героя Маньчжурии. Председатель Объединенного Военно-Технического Комитета Великий Князь Петр Николаевич оказался руководителем не только умным, но и чересчур энергичным, повторяя характером своего старшего брата Николая, который, бывало, говаривал:

– Я вам не покойный император Петр, он-то просто Россию поднял на дыбы, а я еще и барьеры на галопе брать заставлю!

Капитану Кольцову, помимо задачи усовершенствования его ручных бомб, была поручена разработка приспособлений для их залпового метания на расстояние, недостижимое для броска рукой, а также секретные проекты приспособления для сбрасывания бомб с аэропланов и аэростатов, которые разрабатывались Авиационной комиссией, и зажигательной бомбы специально аэропланного использования.

К середине осени первый действующий образец «кассетного гранатодержателя системы Кольцова» был отправлен на практические воздушные испытания на разведывательном дирижабле отечественной разработки по проекту капитана А.И. Шабского «Учебный». В ходе испытаний выяснилось, что, хотя нареканий к работе механизма гранатодержателя нет, но авиаторам доставляет определенное неудобство процесс переснаряжения кассет гранатами после того, как обе серии по пять гранат сброшены на землю. На борт «Учебного» могли подниматься лишь трое людей, двое из которых вынуждены были следить за двигателем, приводящим в движение два воздушных винта, расположенных по обе стороны гондолы.

Ораниенбаум, канцелярия Офицерской стрелковой школы, 20 апреля 1909 года.

– Здравия желаю, господин ротмистр.

– И вам того же, господин капитан.

– Капитан Кольцов, Андрей Викторович – военный представитель на Рижском и Петербургском заводах «РБВЗ». Вас должны были предупредить…

– Да, разумеется, господин капитан. Чем могу помочь?

– Прошу вас помочь в предоставлении мне для использования в служебных целях небольшого автомотора, а то приходится частенько мотаться то туда, то сюда, просто не успеваю вовремя.

– Думаю, что смогу вам помочь. На днях нами получено для округа пять легковых и десять грузовых машин, кстати говоря, вашего Русско-Балтийского завода. Так что попрошу вас передать мне заявку на предоставление транспорта и получить автомотор в полное свое распоряжение на все время пребывания здесь.

Еще один вопрос по существу: вам необходим просто автомобиль или же вкупе с прикомандированным шоффэром?

– Да пожалуй, что лучше с водителем, а то я просто не успеваю.

– Хорошо, извольте завтра, к восьми утра, прибыть к гаражу за машиной. Заодно и оформите командировку для нашего шоффэра.

– Спасибо, ротмистр!

– Нечего меня благодарить, господин капитан, одно дело делаем.

Утро. Капитан Кольцов подходит к штабу автотранспортного батальона при «Офицерской стрелковой школе».

– Здравствуйте, Андрей Викторович!

Из открытого окна на него смотрит новый знакомый.

– Я взял на себя смелость и уже оформил все необходимые для вас документы. Кстати, вот прошу любить и жаловать: ваш персональный шоффэр – старший унтер-офицер Первого Кавказского железнодорожного батальона, кавалер знака Военного ордена Павел Васильев.

К капитану подошел среднего роста унтер с Георгием на кожаной куртке, блеснул умными глазами с хитринкой:

– Здравия желаю, ваше благородие!

– Здравствуй. Ладно, унтер, время не терпит: поехали на Русско-Балтийский вагонный завод, а там посмотрим, годишься ты мне или как.

– Слушаю, ваше благородие. Разрешите идти заводить?

– Ступай, братец, да подгони мотор побыстрее…

Первые верст десять шоффэр и офицер проехали в молчании. Видимо, желая скрасить скуку поездки, капитан Кольцов задал унтер-офицеру вопрос, что за машина и что из себя представляет.

Ответ последовал незамедлительно: автомотор русский, изготовлен в 1908 году. Выпускается серийно на Русско-Балтийском вагонном заводе с применением передовой технологии. Двигатель – четырехтактный, четырехцилиндровый, все цилиндры отлиты в одном блоке, вертикально расположенный нижнеклапанный рядный, водяного охлаждения, мощность мотора – двадцать лошадиных сил. Автомобиль развивает максимальную скорость до шестидесяти верст в час. Езда на четыреста верст на одной заправке. Марка «Руссо-Балт С 24–30, третья серия».

– Хорошо, парень, хвалю! Что ты скорость сбрасываешь? Поехали дальше. С каких пор в шоффэрах, Павел?

– А как война кончилась, так я и попал сюда.

– А на войне где был?

– Так по специальности своей воинской: на бронепоездах, что на КВЖД действовали. Там и крестик заработал: мы как раз хунхузов тогда здорово пощипали. А уж потом господин ротмистр, Владимир Иванович, меня сюда в школу забрали. Мы с ними в 1907 году бронемашину гоняли для проверки всяческой, а команду над нами имел тогда их высокоблагородие полковник Филатов. Ох мы тогда и поездили вволюшку! За малым чуть не разбили эту броненоску.

– А где же испытывали ее?

– Да на ружейном полигоне под Ораниенбаумом, полигон тот при нашей Офицерской стрелковой школе был. Мы на этой машине за шестьсот верст проездили, по шоссе она хорошо раскатывала, а по проселкам – ну никак, да и ломалась частенько. Да и пулеметы разные на него ставили, все не могли выбрать, какие лучше будут.

– А какие пулеметы?

– Дак что, ваше благородие, «Максим», «Мадсен» и французский «Гочкис».

Рапорт капитана Кольцова, военного представителя при акционерном обществе «Российско-Балтийский вагонный завод» в Военно-Технический отдел при Военном министерстве о положении дел по производству автомобилей для военных нужд, от 1-го числа декабря месяца 1910 года.

…Автомобильный отдел Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге (РБВЗ) был учрежден по предложению, направленному в Совет правления Общества его председателем М.В. Шидловским. Изготовив свой первый легковой автомобиль модели «C 24/30» 27 мая 1908 года, правление РБВЗ одновременно направило в Военное министерство заявление с предложением о поставке легковых автомобилей для штабной службы в армии. Через месяц Военным министерством был сделан запрос о возможности заказа на заводе также и грузовых автомобилей грузоподъемностью полторы, две и три тонны.

С 15 по 27 мая 1909 года в Санкт-Петербурге была проведена III Международная автомобильная выставка, которая, как и две предыдущие, находилась под пристальным вниманием Военного министерства и автомобильных кругов русского общества. В этой выставке впервые принял участие новый российский производитель автомобилей – Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. Участие Русско-Балтийского вагонного завода в выставке не осталось без внимания Военного министерства. Автомобильный отдел завода был награжден Золотой медалью «За установление автомобильного производства в России».

16 мая 1909 года Его Императорским Высочеством Регентом Российской империи был подписан указ о формировании в Санкт-Петербурге при Отделе военных сообщений Главного управления Генерального штаба Русской императорской армии Первой учебной автомобильной роты, командиром которой был назначен капитан Петр Иванович Секретев. Доношу, что капитан Секретев взялся за новое дело весьма основательно. Согласно предписанию начальника Отдела военных сообщений Главного штаба от 23 ноября 1909 года он был откомандирован для всесторонней инспекции в Ригу на Русско-Балтийский вагонный завод.

Эта командировка была вызвана заявлением правления Акционерного общества Русско-Балтийского завода от 19 июля 1909 года в Главное инженерное управление «О создании на заводе воздухоплавательного и автомобильного отделов» и предложением правления завода о поставке двух типов пассажирских автомобилей и одного типа грузовика для Военного министерства. Секретев обследовал завод, признал его пригодным для выпуска трехсот автомобилей в год и в своем рапорте от 1 декабря 1909 года подчеркнул, что «завод все части автомобиля делает самостоятельно, за исключением манометра, радиатора и магнето». В заключение капитан Секретев докладывал о целесообразности поставки в роту нескольких машин завода. После инспекции Секретевым Русско-Балтийского вагонного завода в Риге в 1910 году мною была достигнута договоренность о крупных поставках автомобилей «Руссо-Балт» в Русскую Императорскую армию.

Должен внести некоторую поправку к прошлогодним выводам, сделанным капитаном Секретевым. Она состоит в том, что Рижское отделение завода по состоянию на 15 ноября текущего года стало уже способно производить в год 250 легковых и 520 грузовых автомобилей. Что же касается Петербурга, то там возможен выпуск 130 легковых и 310 грузовых автомобилей, не считая аэропланного завода, где в экстренном случае возможен выпуск 180 легковых и 250 грузовых автомобилей.

Дополнительно прилагаю к своему рапорту сие приложение к заявлению правления Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге в Главное инженерное управление о создании на заводе воздухоплавательного и автомобильного отделов. 19 июня 1910 года.

Автомобили

Русско-Балтийский вагонный завод предлагает три типа автомобилей, пригодных для целей военного характера.

I. Пассажирский на 5–6 человек с двигателем 24 лошадиные силы. Этот автомобиль специально сконструирован для русских дорог.

II. Автомобиль в 12 лошадиных сил. Русско-Балтийский вагонный завод рекомендует для службы на аэродромах. По своей конструкции он отличается высшей степенью простоты.

III. Грузовой автомобиль в 22 лошадиные силы. Этот тип автомобиля специально приспособлен для перевозки дирижаблей в разобранном виде, а также сараев для них.

Мотор очень простой конструкции с цилиндрами, отлитыми заодно, и одним распределительным кулачным валом, автоматическим карбюратором, работающим очень экономно, и зажиганием от магнето высокого напряжения. Все подшипники, включая мотор и колеса, на шариках, чем достигается, возможно, легкий ход. Имея в виду наибольшую простоту, завод применяет в этих автомобилях цепную передачу, причем цепи защищены плотно кожухом от проникновения пыли и грязи. Все части легко доступны, и все механизмы могут быть обслуживаемы одним человеком. Цены и сроки высылаются немедленно по поступлении запросов на каждый предмет отдельно.