Текст книги "Израильская разведка: люди и операции"
Автор книги: Александр Шульман
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 11 страниц)
Казнь
Перед казнью Эйхмана правительство Израиля обсудило все детали предстоящей экзекуции, а также решило вопрос, как поступить с телом казненного.
Министр юстиции Дов Йосеф предложил поступить так же, как поступили с телами казненных по приговору Нюрнбергского процесса, то есть кремировать, а пепел развеять.
В апреле 1962 года к специалисту по строительству печей, работавшему в Петах-Тикве, Пинхасу Закликовскому, потерявшему в Холокосте мать и четверых братьев, прошедшему нацистские концлагеря, обратились с просьбой – построить печь, выдерживающую температуру 1800 градусов по Цельсию. Ему сказали, что речь идет о сожжении тела Эйхмана после свершения казни, на что уже получено разрешение суда. Закликовский подготовил чертеж печи со специальным дымоходом. За 10 дней печь была построена.
Казнь была назначена на ночь с 31 мая на 1 июня.
Поначалу Эйхмана хотели одеть в робу красного цвета, как приговоренного к смерти, но потом вспомнили, что так британцы перед казнью одевали бойцов еврейского подполья ЛЕХИ и ЭЦЕЛ, приговоренных к смерти в период британского мандата, и решили оставить его в обычной одежде. В ней он и был казнен.
Было также решено, что казнят Эйхмана именно в Рамле. Дело в том, что британцы в подмандатной Палестине казнили бойцов еврейского подполья в двух тюрьмах – в Акко и на Русском подворье в Иерусалиме. Казнить же нацистского преступника там, где взошли на эшафот герои – борцы за независимость Израиля, сочли просто безнравственным.
Во второй половине дня 31 мая в тюрьму Рамле на полицейском грузовике без номерных знаков была доставлена разобранная на части печь весом полторы тонны. Все окрестности вокруг тюрьмы в Рамле были надежно перекрыты подразделениями полевой жандармерии МАГАВ.
Незадолго до часа казни всем участникам предстоящей акции – служащим тюремной администрации и полиции, был показан документальный фильм об убийствах и истязаниях еврейских детей в нацистских концлагерях.
Ближе к полуночи 31 мая конвой ввел Эйхмана в помещение, где должна была состояться казнь.
Процедура казни должна была завершиться спустя минуту после полуночи, но Эйхман был повешен раньше на три минуты, в 23.58. За полчаса до этого его посетил священник, канадец Уильям Гель-Видьо, Затем Эйхману накинули петлю на шею и поставили на крышку, прикрывавщую люк. По команде, сержант Шалом Нагар потянул за ручку, створки люка открылись, и Эйхман упал вниз.
После казни сержант Нагар и трое надзирателей отнесли носилки с телом к печи. «Печь была уже горячей, – вспоминает Нагар. – Она была построена так, чтобы, когда мы столкнули носилки с колес на уровне печи, тело Эйхмана соскользнуло внутрь…».
Через два часа после кремации печь была очищена от пепла, который засыпали в маленькую коробку и отвезли на полицейской машине в порт Яффо. Там коробку доставили на борт судна береговой охраны.
В 4 часа 35 минут 1 июня 1962 года начальник тюрьмы Арье Нир, находившийся на борту, развеял прах Эйхмана за пределами прибрежных вод Израиля в присутствии священника и офицеров полиции Михаэля Гольдмана и Давида Франко…
Полный список участников поимки Адольфа Эйхмана:
Исер Харэль – глава «Мосада»;
Рафи Эйтан – командир оперативной группы "Мосада" и ШАБАКа, руководивший операцией по поимке Эйхмана (ныне – лидер партии пенсионеров "Гиль", министр в правительстве Эхуда Ольмерта);
Цви Мальхин – офицер оперативной группы Мосада и ШАБАКа, непосредственно задержавший Эйхмана (именно он первым схватил Эйхмана и затем сидел рядом с ним в машине, направлявшейся в аэропорт);
Амос Манор – глава Общей службы безопасности (ШАБАК), отдавший приказ о поисках Эйхмана, а затем принимавший самое непосредственное участие в разработке операции по ее захвату и координации на разных этапах.;
Авраам Шалом – заместитель Рафи Эйтан в совместной оперативной группе Мосада-ШАБАКа по захвату Эйхмана. Возглавлял группу, находившуюся во втором автомобиле – "машине прикрытия";
Моше Тавор – офицер оперативной группы Моссада-ШАБАКа по захвату Эйхмана. В момент операции находился в первой машине.;
Яаков Круз – заместитель главы "Мосада" Исара Харэля, первый, кто сообщил премьер-министру Давиду Бен-Гуриону о том, что Эйхман пойман;
Цви Аарони – сотрудник Мосада, установил точное местонахождение Эйхмана. В момент операции находился в первой машине;
Доктор Йона Элиан – сотрудник Мосада", обеспечивавший все медицинские аспекты операции (включая усыпление Эйхмана и накачивание его наркотиками). Этот человек до своей кончины в июне 2011 года не желал оглашения своего имени;
Яаков Гат – начальник оперативного отдела совместной группы Мосада-ШАБАКа. Принимал непосредственное участие в операции – находился в "машине прикрытия".;
Ури Хорнер – оперативник, прибывший в Буэнос-Айрес на самолете "Эль-Аль";
Эмануэль Тальмор – прибыл в Буэнос-Айрес на самолете "Эль-Аль", член совместной оперативной группы Мосада-ШАБАКа по захвату Адольфа Эйхмана. В его задачу входило доставить Эйхмана от машины, на которой его привезли в аэропорт, до трапа самолета;
Йехуда Кармель – сотрудник ШАБАКа, один из тех, кто координировал операцию из Израиля;
Мишка Дрори – возглавлял отдел "Мосада", занимавшийся поиском нацистских преступников;
Яаков Мейдад (Мио) – сотрудник Мосада, на которого была возложена все организационно-технические вопросы операции. Арендовал необходимые дома и машины. В течение тех 9 дней, когда Эйхман находился на вилле вместе с членами оперативной группы, осуществлял связь между ними и внешним миром.;
Йегудит Несиягу – сотрудница Моссада, которой было поручено разыгрывать роль молодой хозяйки, вместе со своим мужем отдыхающей на вилле, где содержался Эйхман;
Яэль Познер – агент "Мосада", отвечала за дипломатическое прикрытие и связь с посольством Израиля в Аргентине;
Майк Анан – координатор операции по захвату Адольфа Эйхмана от Мосада;
Авраам Келер – ответственный за поиск Эйхмана в Аргентине, участник группы по координации операции от Мосада;
Ашер Бар Натан – к тому времени уже бывший гендиректор министерства обороны, первым занявшийся поисками Адольфа Эйхмана;
Эфраим Илани – сотрудник израильского посольства в Аргентине;
Давид Нево – советник ШАБАКа и сотрудник посольства Израиля в Аргентине;
Шимон Визенталь и Товия Фридман – посвятили свою жизнь охоте за сбежавшими нацистскими преступниками, принимали активное участие в поисках Эйхмана, оказали информационную помощь в деле поиска следов Эйхмана;
Дан Алон – сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";
Шмуэль Алони – пилот самолета в авиакомпании "Эль-Аль";
Шимон Бланк – сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";
Шломо Лахат – генеральный директор авиакомпании "Эль-Аль";
Мордехай Бен Ари – заместитель генерального директора "Эль-Аль";
Генерал-майор запаса Эфраим Бен-Арци – председатель совета директоров "Эль-Аль";
Малка Браверман – начальник административного отдела Мосада, разработала организационный план операции по захвату Адольфа Эйхмана, отвечала за снабжение оперативной группы и связь с Аргентиной;
Шалом Дани – находился в Аргентине вместе с оперативной группой, занимался подготовкой фальшивых документов, позволившие вывезти Эйхмана из Аргентины.;
Ципи Коэн Глазер – стюардесса;
Джо Дебски – сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";
Люба Волк – представитель "Эль-Аль" в Буэнос-Айресе;
Шмуэль Вальдес – пилот авиакомпании "Эль-Аль";
Гади Хасон – сотрудник авиакомпании "Эль-Аль";
Цви Тоар – командир экипажа самолета на рейсе Тель-Авив – Буэнос-Айрес – Тель-Авив;
Овед Кабири – сотрудник компании "Эль-Аль";
Курт Майер – сотрудник компании "Эль-Аль";
Барух Тирош – сотрудник компании "Эль-Аль";
Йегуда Шимони – сотрудник компании "Эль-Аль";
Шабтай Шумкив – стюард;
Шомера Шабтай – стюардесса;
Шауль Шауль – "Эль-Аль";
Изри Спивак-Рон – пилот авиакомпании "Эль-Аль";
Джо Кляйн – "Эль-Аль";
Арье Фридман – начальник смены в компании "Эль-Аль";
Ади Пелег – офицер службы безопасности компании "Эль-Аль";
Ронен Азриэли – руководитель службы безопасности компании "Эль-Аль";
Мордехай Авиви – техник компании "Эль-Аль".
Недавно стали известны продробности ликвидации Мосадом еще одного нацистского палача – латыша Цукурса, руки которого в крови 30 тысяч евреев.
О них рассказал в книге "Spies Against Armageddon" бывший глава Мосада Меир Амит.
В 1964 году он отдал приказ разыскать и уничтожить Цукурса. "Я и глава правительства Эшколь, который дал разрешение на осуществление операции, пришли к выводу, что после огромного впечатления, оставшегося от процесса над Эйхманом в Иерусалиме, не будет смысла в проведении еще одного суда, – свидетельствовал тогдашний глава Мосада. – Любой такой процесс казался бы ничтожным по сравнению с Эйхманом и не отвечал бы своей воспитательно-исторической цели. Я счел более легким, менее сложным и более эффективным его (Цукурса) ликвидировать".
Выполнение операции было возложено на Оперативное управление Мосада, носившее название "Кейсария". В феврале 1965 года сотрудник "Кейсарии" Яков Мейдар, ранее принимавший участие в поимке Адольфа Эйхмана, выехав в Бразилию, установил контакт с "объектом", выдавая себя за австрийского бизнесмена Антона Кинцле. Цукурс отправился на встречу с ним в столицу Уругвая.
Там, на вилле, арендованной Мосадом, его ожидали четверо оперативников. Один из них пристрелил Цукурса из пистолета с глушителем. Тело Цукурса поместили в ящик. К нему прикрепили записку:
«Учитывая тяжкие обвинения в отношении Герберта Цукурса, и главным образом его личную ответственность за уничтожение 30 тысяч мужчин, женщин и детей, мы решили приговорить его к смертной казни. Приговоренный был казнен 23 февраля 1965 года теми, кто никогда не забудет».
Операции спецслужб Израиля
Летчики Мосада
Захват нацистского военного преступника, одного из главных виновников Холокоста, Адольфа Эйхмана стал итогом операции, блестяще задуманной и осуществленной израильской внешней разведкой Мосад.
Операция была проведена 11 мая 1960 года в далекой Аргентине, где скрывался нацистский палач. Девять дней Эйхмана допрашивали на конспиративной квартире в Буэнос-Айресе Теперь предстоял скрытно вывезти нацистского палача в Израиль, где он должен был предстать перед судом.
20 мая оперативники Моссада привезли Эйхмана, накачанного наркотиками и переодетого в форму служащего израильской авиакомпании ЭЛ-АЛ, в аэропорт, предъявив аргентинским пограничникам паспорт на имя Рафаэля Арнона и медицинское заключение: «17 мая 1960 года названный пациент пострадал во время езды в автомашине. Выписан из больницы 20 мая. Пациент может перенести полет под наблюдением врача».
Пройдя пограничный контроль, оперативники Мосада доставили нациста на борт самолета Bristol 175 Britannia израильской авиакомпании ЭЛ-АЛ. Там их уже ждали.
Руководство Мосада решило использовать для вывоза нациста из Аргентины самолет ЭЛ-АЛ, доставивший ранее израильскую правительственную делегацию на празднование годовщины аргентинского государства.
Мосад тщательно отбору к отбору всех участников операции – большинство из них составляли люди, имевшие личный счет к нацистским палачам.
Агентами Мосада были первый и второй пилоты авиалайнера Bristol 175 Britannia – летчики ЭЛ-АЛ Цви Тохар и Шмуэль Ведельс, выжившие в Холокосте.
Командир корабля Цви Тохар родился в Германии. Ему удалось бежать от нацистов, однако вся его семья, оставшаяся в Германии, погибла в Холокосте. Цви Тохар пошел добровольцем в британские королевские военно-воздушные силы и дрался с нацистами в небе Британии. Его боевой летный опыт пригодился во время Войны за Независимость Израиля, когда Цви Тохар стал пилотом израильских ВВС и принял участие в многочисленных воздушных операциях.
В начале 50-ых гг. Тохар оставил военную службу и стал первым командиром воздушного корабля недавно созданной израильской авиакомпании ЭЛ-АЛ. В авиакомпании Цви Токар был известен своими усами, хладнокровием, профессионализмом и твердым и решительным характером. Ранее он уже принимал участие в качестве летчика в секретных операциях Мосада.
Его второй пилот Шмуэль Ведельс был уроженцем Вены. Вся его семья была зверски убита во время Холокоста. Ведельсу удалось бежать в Эрец Исраэль, где он примкнул к бойцам Хаганы. В рядах израильской армии он принял участие в сражениях Войны за Независимость, а затем стал летчиком.
Командир корабля Цви Тохар был единственным членом экипажа, который знал истинную цель полета. Только ему шеф Мосада Иссер Харель сообщил: «Этим рейсом мы везем израильская делегация на торжества по случаю 150-ой годовщины независимости Аргентины, а на обратном пути мы захватим с собой Адольфа Эйхмана».
В ответ Цви Тохар сказал, что это будет далеко необычный рейс в Южную Америку и он хорошо понимает всю важность операции.
Хладнокровие и летный опыт командира корабля Цви Тохара во много предопределили успех операции, оказавшейся перед угрозой срыва. Когда самолет уже был готов к взлету, неожиданно пришел приказ аргентинского диспетчера о задержке вылета.
Руководители Мосада, находившиеся на борту самолета, велели послать к черту аргентииского диспетчера и взлетать самостоятельно. Командир корабля Цви Тохар объяснил, что в этом случае его самолет может быть принудительно посажен самолетами аргентинских ВВС, что приведет к срыву операции.
Цви Тохар послал своего штурмана на переговоры с аргентинским руководителем полетов и вскоре тот дал добро на взлет израильского самолета.
Второй пилот авиалайнера Bristol 175 Britannia Шмуэль Ведельс, человек тихий и скромный, сам догадался о цели столь необычного авиарейса. Ему показались необычными подробности полетного задания, полученного перед вылетом в Аргентину.
Маршрут аэропорт Лод – Аргентина заметно отличался от привычных полетов дальней и средней дальности, на которые был рассчитан авиалайнер Bristol 175 Britannia.
Это был чрезвычайно сложный маршрут по дальности навигации и потому, что предстояло на пути пересечь враждебные Израилю страны без дозаправки на земле. Таких маршрутов всегда избегали, когда речь шла о визитах президента, премьер-министра Израиля или правительственных делегаций в зарубежные страны.
Догадка Ведельса нашла подтверждение, когда он получил списки пассажиров и членов экипажа, летящих этим рейсом в Аргентину. Вендельс сразу обратил внимание, что большинство этих знакомых ему людей прошли через нацистские концлагеря и гетто. Вендельсу стало ясно, что этот полет имеет гораздо более важную цель, чем просто перевозка правительственной делегации.
Когда Шмуэль Ведельс увидел поднимающегося по трапу самолета шефа Мосада Иссера Хареля, то прямо спросил его: «Мы повезем Эйхмана или Менгеле?»
Суровый глава Мосада, хранивший в секрете подробности операции, слегка опешил от этого вопроса и спросил Вендельса – откуда он это знает. Шмуэль Ведельс ответил, что это его догадка. Своим открытием Ведельс больше ни с кем не делился.
Экипаж самолета был предупрежден о том, что рейс необычный, но лишних вопросов никто не задавал. Только после взлета оперативник Дан Авнер, посоветовавшись с шефом Мосада Иссером Харелем, объявил: «На вашу долю выпала редкая честь, вы участвуете в операции, имеющей историческое значение. Человек, которого мы везем, – Адольф Эйхман!».
Еще один агент Мосада военный летчик полковник Зеев Лирон был готов доставить на суд в Израиль «доктора смерть» – нацистского военного преступника Иозефа Менгеле. Этот нацистский палач занимался изуверскими медицинскими опытами над евреями в Освенциме и заслужил виселицу. за свои преступления.
Для полковника Зеева Лирона поимка Менгеле была делом чести – Лирон, родившийся в Польше, сам прошел через нацистские лагеря смерти, в том числе Освенцим, дважды бежал из концлагеря и выдержал нечеловеческие пытки. Менгеле убил родителей Зеева Лирона.
Зеев выжил, репатриировался в Израиль и стал военным летчиком, получив серебрянные крылышки пилота из рук самого Бен Гуриона.
В 1984 году Мосад готовил операцию по захвату Менгеле и доставке его в Израиль. Полковник Лирон был привлечен к участию в этой операции. Впрочем, Менгеле спасла от казни только внезапная смерть.
Советские МиГи перелетают в Израиль
На протяжении всех лет существования СССР угоны боевых самолетов военными летчиками были постоянной проблемой для советского руководства и служб госбезопасности, делавших все возможное для их предотвращения, однако они повторялись из года в год.
Основная часть угонов боевых самолетов осуществлялась пилотами с целью бегства из страны по тем или иным причинам идеологического или материального характера, или же была связана с деятельностью иностранных разведслужб, вербовавших летчиков для выполнения этой рискованной миссии.
Сегодня трудно оценить реальные масштабы потерь советской военной авиации из-за угонов самолетов. Зачастую командование, из-за угрозы репрессий и наказаний, отказывалось признавать факты угона самолетов.
По этой причине в рапортах по команде беглые летчики часто числились как "пропавшие без вести" или "не вернувшиеся с боевого вылета". Множество посадок советских военных самолетов на зарубежных аэродромах официально объяснялись навигационными ошибками пилотов.
Особое место в угонах советских боевых самолетов занимают угоны в Израиль, осуществленные летчиками арабских армий. За перелетами арабских летчиков, скорее всего, стояла израильская разведка.
Угоны советских боевых самолетов в ИзраильНадо сказать, что СССР фактически безвозмездно осуществлял поставки своего оружия арабским странам, воевавшим против Израиля. Только Сирии
СССР поставил своего оружия на 26 миллиардов долларов.
Советская "помощь" Сирии, наряду с множеством других вооружений включала в себя 1200 военных самолетов и более 5 тысяч танков. В советских военных училищах и академиях прошли обучение тысячи сирийских летчиков и военных специалистов разных родов войск.
В Израиле внимательно следили за массированными поставками советских вооружений противнику и предпринимали усилия с целью получения информации о новейших советских самолетах, оказавшихся у арабов.
Израильская разведка осуществила целый ряд операций по угону советских самолетов. В частности, с этой целью израильская разведка вербовала арабских летчиков, готовых выполнить это столь рискованное задание по причинам идеологического или материального характера.
Среди ряда успешных угонов советских самолетов арабскими летчиками, сегодня есть официальная информация о следующих перелетах:
19 января 1964 года египетский пилот Махмуд Аббас Хилми на самолёте Як-11 совершил побег с авиабазы Эль-Ариш. Перебежчик посадил свой самолет на авиабазе Хацор в Израиле;
В 1965 году сирийский лётчик бежал на МиГ-17Ф в Израиль;
16 августа 1966 года иракский лётчик Мунир Радфа (Munir Redfa) на самолете МиГ-21Ф-13, перелетел из Ирака в Израиль;
Во время Шестидневной войны 1967 года три алжирских самолета МиГ-21Ф-13 и не менее шести МиГ-17Ф приземлились на авиабазе Эль-Ариш на Синайском полуострове. Скорее всего, алжирские летчики не получили своевременно информацию о ходе боевых действий, поскольку к тому времени египетская авиабаза Эль-Ариш уже была захвачена израильскими танковыми колоннами;
В 1968 году 2 сирийских самолета МиГ-17 приземлились в Израиле;
В апреле 1989 года сирийский лётчик бежал на самолете МиГ-23МЛ в Израиль;
В октябре 1989 года сирийский лётчик Абдель Бассем (Abdel Bassem) приземлил свой самолет МиГ-23МЛ в Израиле;
Из всех операций израильской разведки по угону советских боевых самолетов наиболее известен угон самолета МиГ-21Ф-13, осуществленный иракским летчиком капитаном Муниром Радфа в 1966 году.
ВербовкаИстребители МиГ-21 поступили на вооружение авиации арабских стран в 1961 г. Согласно подписанным межгосударственным договорам, СССР брал на себя ответственность за поставки авиатехники, техническое обслуживание самолетов и подготовку пилотов. Тогда же в советских авиационных училищах началось обучение летчиков из арабских стран.
Для Израиля это была неприятная новость – противник получил советские истребители, информации о которых в то время не было на Западе. Война была на пороге и для победы необходимы были подробные данные о новых советских истребителях, к воздушным схваткам с которыми готовились израильские пилоты.
Командование ВВС Израиля обратилось к службе внешней разведки Мосад с предложением любым способом добыть эту столь важную информацию.
Руководитель Мосада генерал Меир Амит (Слуцкий) подошел к этому заданию творчески – возник план не просто добыть тактико-технические характеристики нового советского истребителя, а получить его целым и невредимым, чтобы затем в ходе испытаний детально исследовать его.
Шеф Мосада Меир Амит был в то время новичком в сфере разведки. Ранее он делал успешную армейскую карьеру, став в 34 года генералом, начальником важнейшего Оперативного управления Генштаба.
Карьерный рост молодого генерала остановила тяжелейшая травма – он разбился при выполнении тренировочного парашютного прыжка. Проведя 18 месяцев в госпиталях, генерал Амит все-таки вернулся в строй, однако строевая служба для него была теперь закрыта. Он получил назначение на пост начальника военной разведки, а через два года возглавил службу внешней разведки Мосад.
Надо сказать, что генерал Амит (Слуцкий) немного говорил по-русски – его родители были уроженцами Харькова, а его двоюродный брат Борис Слуцкий был известным советским поэтом.
Анализируя возможные пути захвата МИГа-21, генерал Амит пришел к выводу, что самым оптимальным вариантом будет вербовка арабского летчика, способного осуществить угон советского истребителя в Израиль.
Теперь главной задачей стало определить возможного кандидата на выполнение этой столь рискованной и опасной миссии. В базах данных израильской разведки хранились досье практически на всех офицеров арабских армий, велся непрерывный анализ перехватов переговоров пилотов и наземных служб.
Теперь эти данные подверглись тщательному анализу с целью выхода на потенциального угонщика самолета.
Вскоре эксперты Мосада пришли к выводу – нужный человек должен принадлежать к одному из религиозных или этнических меньшинств, подвергавшихся дискриминации в мусульманском мире и лучше всего, если кандидат будет христианином.
Круг возможных кандидатов на угон МиГа резко сократился – в арабских странах почти не было летчиков-христиан. Только в ВВС Ирака был найден человек, отвечавший требованиям израильских разведчиков.
Это был иракский летчик-христианин капитан Мунир Радфа, считавшийся одним из лучших иракских пилотов. Он прошел обучение в авиационном училище в СССР и теперь был заместителем командира эскадрильи, летавшей на МиГ-21.
Вскоре израильским разведчикам стало известно, что капитан Радфа в узком кругу родных выражал недовольство дискриминацией христиан в Ираке – он ясно понимал, что террор может в любой момент обрушиться и на него, и на его близких.
Вербовка капитана Радфа была проведена во время морского круиза по Средиземному морю, на котором проводил свой отпуск капитан Радфа вместе с семьей.
Неожиданно Радфа быстро согласился на предложение израильских разведчиков, но поставил свои условия – миллион долларов и предоставление убежища всем членам его семьи в Израиле.
Чтобы окончательно убедить Радфу в израильских гарантиях, израильские разведчики предложили ему тайно слетать на пару дней в Израиль.
В Израиле Радфа был принят командующим ВВС генералом Мордехаем Ходом. Вместе с генералом на картах был разработан и проанализирован возможный маршрут перелета в Израиль – необходимо было пролететь над Ираком и Иорданией почти 900 километров.
Убедившись в израильских гарантиях, Радфа вернулся в Ирак. Израильская разведка обеспечила тайный выезд членов его семьи из Ирака через Лондон и Иран в Израиль.
