Текст книги "Ударная сила флота (подводные лодки типа «Курск»)"

Автор книги: Александр Павлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

Перед самым кормовым стабилизатором, над аварийным люком, находится посадочное кольцо для стыковки с автономными аппаратами, которые имеются в ПСС ВМФ.

В носовой части имеется якорное устройство с якорем АС-17 (глубина постановки в надводном положении до 60 метров), буксирное устройство (АБУ), под палубой надстройки установлены выдвижные швартовные устройства, шпили, кнехты, киповые планки, вьюшки. Имеются «эпроновские» лючки с буквой «Э.», под которыми находятся вентили, соединяющиеся с лодочной магистралью воздуха среднего давления, что позволяет на небольших глубинах продуть балластные цистерны или подать воздух в отсеки, а также доступ к специальным подъемным штокам (устройство ШУ-400), рассчитанным на усилие в 400 тонн. Вдоль всей палубы протянут жесткий леер, к которому специальными карабинами пристегиваются при палубных работах в море.

Про винты, а в принципе, про всю кормовую оконечность, следует сказать особо: еще в процессе проектирования пришлось искать оптимальные обводы кормы, в результате выбрали раздвоенную. Хотя по расчетам, скорость при этом снижалась на 0,3 узла, зато обеспечивалась равномерность набегающего потока к винтам, что на 20 % снижало шумность. Мало того, по большому счету, у каждой лодки своя корма. Применялись вначале малошумные пятилопастные винты с умеренной саблевидностью, на 606 заказе были установлены соосные четырехлопастные, типа «тандем», затем экспериментировали со спрямляющими водяной поток устройствами, в итоге остановились на семилопастных винтах с саблевидными лопастями диметром 4,8 м. Долго искали и оптимальную «малошумную» форму водозаборников для охлаждающих устройств в турбинных отсеках и даже сдвигали их. В итоге принятыми мерами было достигнуто снижение шумности на 15 децибел.

Большую роль в снижении физических полей играют противорадио– и гидролокационные (в том числе нерезонансные) покрытия корпуса типов «Плавник» и «Панцырь».

Самый большой объем в межкорпусном пространстве занимают шахты и пусковые устройства СМ-225 для ракет «Гранит». Всего их 24, по 12 на одном борту, по штату четыре ракеты должны быть с ядерными боеголовками. Расположены шахты в ряд, одна за одной, под углом в 40 градусов. Старт производится с глубины до 50 метров, на скорости до 5 узлов. Вначале открываются (в сторону ДП) внешние щиты– обтекатели, затем в шахтах, где ракеты назначены для залпа, водой выравнивается давление, открываются крышки и с интервалом в 5 секунд «Граниты» стартуют из– под воды. Как известно, размещение установок крылатых ракет вне прочного корпуса увеличило безопасность лодки в целом в каждой боеголовке по 900 кг ВВ, и, если бы произошла детонация такого количества взрывчатки, от лодки просто ничего бы не осталось.

ЕЁ НЕВОЗМОЖНО УТОПИТЬ

Так или примерно так высказался на пресс– конференции об аварии «Курска» главный конструктор И.Л. Баранов, прибывший в Североморск. И, самое главное, теоретически он был прав. Даже приведенное поверхностное описание конструкции 949А проекта показывает, насколько прочно и продумано сделана лодка, насколько высоки ее боевые возможности. Есть цифры, которые говорят сами за себя. По ценам на 1985 год стоимость одной лодки проекта 949А (с вооружением) составляла 226 млн. рублей, что по тогдашнему номиналу равнялось лишь 1/10 стоимости атомного авианосца «Теодор Рузвельт», хотя угрозу друг для друга они могли создать адекватную. Две лодки, по расчетам, уничтожат соединение кораблей, состоящее из ударного авианосца, трех крейсеров и пяти эсминцев, десять же лодок могут блокировать огромный район океана или побережья целого континента. Кстати, «Гранит» имеет вариант стрельбы по берегу (без возможности самонаведения на объекты)– для этого через установленное время ракета (с ядерной боеголовкой) просто спикирует вниз. Но, опять же, есть такие города, мимо которых не промахнешься, даже если пролетишь на пять минут дольше и километров на 50-60 правее или левее.

А вот характеристика, данная западными экспертами: «Подлодки классов «Оскар» и «Оскар-II», которые вводятся в строй с 1980 года, являются главной силой советского флота, предназначенной для прорыва системы ПВО «Aegis» (Иджис) и нацелены, главным образом, против авианесущих групп НАТО, хотя способны обстреливать и прибрежные объекты. Они несут на борту 24 тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты большой дальности SS– N-19 «Shipwreck». Таким образом, они представляют собой наиболее мощные и тяжеловооруженные ударные подлодки. Все они оснащены 21– дюймовыми торпедными аппаратами и, соответственно, могут быть вооружены стандартными ядерными торпедами, кроме этого, из 25,6– дюймовых аппаратов могут запускаться либо ядерные глубинные бомбы SS-N-15 «Starfish», либо противолодочные ракеты SS-N-16 «Stallion». Как считается, для потопления такой лодки нужно не менее трех торпед типа Мк-48. Новые лодки обладают существенно улучшенными шумовыми и боевыми характеристиками, что при невозможности обеспечения равноценной круговой ПВО авианосной группы на удалении, равном пуску ее ракет, создает реальную угрозу для любых крупных соединений кораблей».

Они же, западные эксперты, невольно дали прекрасную характеристику реальной скрытности «Оскара»– в 1999 году, в период последней боевой службы «Курска» в Средиземном море противолодочные силы НАТО классифицировали ее поначалу как «Акула» (многоцелевая лодка проекта 971), у которой, как известно, самые лучшие в мире акустические характеристики.

Тем более ошеломила всех гибель «Курска» с наибольшим (в нашем ВМФ) за всю послевоенную историю числом жертв. На катастрофу жадно накинулись коньюнктурщики всех мастей, поэтому вначале из принципа хотелось остановиться только на техническом описании, которое, насколько понятно, относится в значительной степени к «Курску», затем стало очевидным, что без упоминания этих событий никак не обойтись.

Во-первых, следует отметить, что в случае с «Курском» руководством Военно– морского флота России в полной мере использован опыт США в создании «мутной информационной волны», когда достоверная, но секретная информация тонет в потоке версий, часть из которых просто «подбрасывается», а события и факты не стыкуются между собой. Это значит, что, к сожалению, все авторские описания аварии и выводы, сделанные по открытым источникам– не более, чем «фантазии на тему».

Трагические события в Баренцевом море начались в полигоне боевой подготовки, 12 августа, в субботу. В 8 часов 51 минуту по московскому времени командир доложил о готовности к торпедной стрельбе. В 12-00 «Курск» не вышел на сеанс связи, в 15-00 опять не вышел на плановую связь, еще через три часа не поступил доклад об оставлении полигона. Только когда прошло три срока, а связи все не было, после 23 часов 30 минут была обьявлена поисковая операция.

Между тем акустики «Петра Великого» и «Даниила Московского» слышали три, различной силы, подводных взрыва. Позднее, совместив данные норвежской сейсмической станции, данные американских наблюдений (неподалеку находились подводные лодки «Мемфис» и «Толедо», а также суда разведки «Лоял» и «Марьята»), пришли к выводу, что в 11 часов 38 минут 42 секунды под водой в районе с координатами 69 градусов 38 минут северной широты и 37 градусов 19 минут восточной долготы взорвалось около 200 кг тротила (что дало толчок в 1,5 балла по шкале Рихтера), а через 2 минуты 15 секунд– еще один взрыв, на этот раз до 1500 кг тротила (толчок в 3,5 балла). Следует учесть, что с такой силой ударяла о дно гидравлическая волна, так что, видимо, сами взрывы были значительно мощнее. В 45 минут 18 секунд наши гидроакустики засекли еще один взрыв, оцененный впоследствии в 400 граммов ВВ. Местонахождение лодки установлено с гидрографического судна 13 августа в 19 часов 40 минут, в точке с координатами 69° 37' и 37° 34 7 20 /7 , с ориентацией на норд– вест.

Уцелела лишь часть экипажа (23 человека) в 6-9 отсеках. Согласно найденной записке, в 12 часов 50 минут они приняли решение перейти из седьмого отсека в восьмой, с тем, чтобы попытаться воспользоваться аварийно– спасательным люком в 9 отсеке… Точная дата их гибели неизвестна, по всем данным, они не могли продержаться более 9 часов, хотя возможно, самые последние погибли от удушья в ночь с 14 на 15 августа. Воздух, хотя и выходил из открытого кормового люка более 5 минут, был совершенно непригоден для дыхания. Спасательные работы не позволили извлечь живым ни одного подводника, всего поднято 12 тел моряков. 23 августа 2000 года приказом Министра обороны России № 442 погибший личный состав атомного подводного крейсера «Курск» зачислен навечно в списки 7 дивизии 1 флотилии подводных лодок Северного флота.

СПИСОК ПОГИБШИХ НА К-141

1) Капитан 1 ранга БАГРЯНЦЕВ Владимир Тихонович (начштаба 7 дпл, нахождение по тревоге– 2 отсек);

2) Капитан 1 ранга ЛЯЧИН Геннадий Петрович (командир «Курска», 2 отсек);

3) Капитан 2 ранга БЕЛОГУНЬ Виктор Михайлович (зам начальника эмс дпл, 2 отсек);

4) Капитан 2 ранга ДУДКО Сергей Владимирович (старпом «Курска», 2 отсек);

5) Капитан 2 ранга ИСАЕНКО Василий Сергеевич (пом начальника эмс дпл, 2 отсек);

6) Капитан 2 ранга САБЛИН Юрий Борисович (командир БЧ-5, 2 отсек);

7) Капитан 2 ранга ЩЕПЕТНОВ Юрий Тихонович (флагманский специалист БЧ– 2, 2 отсек);

8) Капитан 2 ранга ШУБИН Александр Анатольевич (зам по воспитательной работе, 2 отсек);

9) Капитан 3 ранга БАЙГАРИН Мурат Ихтиярович (врио флагманского специалиста БЧ-3, 2 отсек);

10) Капитан 3 ранга БЕЗСОКИРНЫЙ Вячеслав Алексеевич (начальник химслужбы, 3 отсек);

11) Капитан 3 ранга БЕЛОЗОРОВ Николай Анатольевич (командир электротехнической группы, 5 отсек);

12) Капитан 3 ранга МИЛЮТИН Андрей Валентинович (командир дивизиона живучести, 2 отсек);

13) Капитан 3 ранга МУРАЧЕВ Дмитрий Борисович (командир группы, 5 отсек);

14) Капитан 3 ранга РУДАКОВ Андрей Анатольевич (командир БЧ-4, 3 отсек);

15) Капитан 3 ранга САДКОВ Александр Евгеньевич (командир БЧ-7, 2 отсек);

16) Капитан 3 ранга СИЛОГАВА Андрей Борисович (командир БЧ-2, 2 отсек);

17) Капитан 3 ранга ЩАВИНСКИЙ Илья Вячеславович (командир электротехнического дивизиона, 5 отсек);

18) Капитан– лейтенант АРЯПОВ Рашид Рамисович (командир дивизиона движения, 6 отсек);

19) Капитан– лейтенант ВАСИЛЬЕВ Андрей Евгеньевич (командир группы автоматики, 5 отсек);

20) Капитан– лейтенант ГЕЛЕТИН Борис Владимирович (командир группы старта БЧ– 2, 2 отсек);

21) Капитан– лейтенант КОКУРИН Сергей Сергеевич (командир трюмной группы дивизиона живучести, 2 отсек);

22) Капитан– лейтенант КОЛЕСНИКОВ Дмитрий Романович (командир турбинной группы, 7 отсек);

23) Капитан– лейтенант ЛОГИНОВ Сергей Николаевич (командир группы гидроакустики, 3 отсек);

24) Капитан– лейтенант ЛЮБУШКИН Сергей Николаевич (командир группы дистанционного управления, 5 отсек);

25) Капитан– лейтенант НАСИКОВСКИЙ Олег Иосифович (командир группы ЗАС, 3 отсек);

26) Капитан– лейтенант ПШЕНИЧНИКОВ Денис Станиславович (командир первой группы дистанционного управления, 5 отсек);

27) Капитан– лейтенант РЕПНИКОВ Дмитрий Алексеевич (помощник командира, 3 отсек);

28) Капитан– лейтенант РОДИОНОВ Михаил Олегович (командир вычислительной группы, 2 отсек);

29) Капитан– лейтенант САФОНОВ Максим Анатольевич (командир БЧ-1, 2 отсек);

30) Капитан– лейтенант САДИЛЕНКО Сергей Владимирович (инженер группы дистанционного управления, 8 отсек);

31) Капитан– лейтенант СОЛОРЕВ Виталий Михайлович (командир группы автоматики дивизиона живучести, 3 отсек);

32) Капитан– лейтенант ШЕВЧУК Алексей Владимирович (командир группы управления БЧ-2, 2 отсек);

33) Капитан медицинской службы СТАНКЕВИЧ Алексей Борисович (НМС, 4 отсек);

34) Старший лейтенант ФИТЕРЕР Сергей Геннадьевич (командир группы автоматической космической связи, 3 отсек);

35) Старший лейтенант БРАЖКИН Александр Владимирович (инженер группы дистанционного управления, 9 отсек);

36) Старший лейтенант БОРИСОВ Арнольд Юрьевич (прикомандированный от ОАО «Дагдизель», 1 отсек);

37) Старший лейтенант БУБНИВ Вадим Ярославович (инженер навигационной группы, 2 отсек)

38) Старший лейтенант ГУДКОВ Александр Валентинович (командир группы радиоразведки, 3 отсек);

39) Старший лейтенант ЕРАХТИН Сергей Николаевич (инженер вычислительной группы, 2 отсек);

40) Старший лейтенант ИВАНОВ– ПАВЛОВ Алексей Александрович (командир БЧ-3, 2 отсек);

41) Старший лейтенант КИРИЧЕНКО Денис Станиславович (инженер дивизиона живучести, 4 отсек);

42) Старший лейтенант КОРОВЯКОВ Андрей Владимирович (инженер– гидроакустик, 3 отсек);

43) Старший лейтенант КОРОБКОВ Алексей Владимирович (инженер– гидроакустик, 3 отсек);

44) Старший лейтенант КУЗНЕЦОВ Виталий Евгеньевич (инженер электротехнической службы, 5-бис отсек);

45) Старший лейтенант МИТЯЕВ Алексей Владимирович (инженер группы автоматики, 6 отсек);

46) Старший лейтенант ПАНАРИН Андрей Владимирович (инженер группы управления БЧ-2, 2 отсек);

47) Старший лейтенант РВАНИН Максим Анатольевич (инженер электротехнической группы, 4 отсек);

48) Старший лейтенант ТЫЛИК Сергей Николаевич (командир электронавигационной группы, 2 отсек);

49) Старший лейтенант УЗКИЙ Сергей Васильевич (командир группы целеуказания БЧ-2, 2 отсек);

50) Старший мичман БЕЛЯЕВ Анатолий Николаевич (старший кок, 4 отсек);

51) Старший мичман БОРИСОВ Андрей Михайлович (техник группы автоматики, 8 отсек);

52) Старший мичман ВЛАСОВ Сергей Борисович (техник группы радиоразведки, 3 отсек);

53) Старший мичман ГОРБУНОВ Евгений Юрьевич (техник– дизелист, 5-бис отсек);

54) Старший мичман ЕРАСОВ Игорь Владимирович (шифровальщик, 3 отсек);

55) Старший мичман ИЛБДАРОВ Абдулкадыр Мирзоевич (старшина торпедистов, 1 отсек);

56) Старший мичман КАЛИНИН Сергей Алексеевич (техник ЗАС, 3 отсек);

57) Старший мичман КИЧКИРУК Василий Васильевич (санитар, 4 отсек);

58) Старший мичман КОЗАДЕРОВ Владимир Алексеевич (техник– турбинист, 7 отсек);

59) Старший мичман СВЕЧКАРЕВ Владимир Владимирович (техник– телеграфист ЗАС, 3 отсек);

60) Старший мичман ФЕДОРИЧЕВ Игорь Владимирович (техник БЧ-7, 3 отсек);

61) Старший мичман ФЕСАК Владимир Васильевич (техник электронавигационной группы, 2 отсек);

62) Старший мичман ХАФИЗОВ Наиль Хасанович (старший инструктор химслужбы, 5-бис отсек);

63) Старший мичман ЦИМБАЛ Иван Иванович (техник– электрик, 5 отсек);

64) Старший мичман ЧЕРНЫШОВ Сергей Серафимович (телеграфист космической связи, 3 отсек);

65) Мичман ВИШНЯКОВ Максим Игоревич (техник группы целеуказания, 3 отсек);

66) Мичман БАЛАНОВ Алексей Геннадьевич (старшина трюмных, 6 отсек);

67) Мичман БАЙБАРИН Владимир Анатольевич (старшина трюмных, 5-бис отсек);

68) Мичман БЕЛОВ Михаил Александрович (техник– гидроакустик, 3 отсек);

69) Мичман БОЧКОВ Михаил Александрович (техник трюмной группы дивизиона живучести, 9 отсек);

70) Мичман ГРЯЗНЫХ Сергей Викторович (техник вычислительной группы, 2 отсек);

71) Мичман ИВАНОВ Василий Эльмарович (старшина электриков, 9 отсек);

72) Мичман ИШМУРАТОВ Фанис Маликович (техник технической группы, 7 отсек);

73) Мичман ЗУБОВ Алексей Викторович (техник– гидроакустик, 1 отсек);

74) Мичман КИСЛИНСКИЙ Сергей Александрович (техник стартовой группы, 2 отсек);

75) Мичман КОЗЫРЕВ Константин Владимирович (техник навигационной группы, 2 отсек);

76) Мичман КУЗНЕЦОВ Виктор Викторович (турбинист, 8 отсек);

77) Мичман ПАРАМОНЕНКО Виктор Александрович (техник– гидроакустик, 2 отсек);

78) Мичман ПОЛЯНСКИЙ Андрей Николаевич (техник навигационной группы, 2 отсек);

79) Мичман РОМАНЮК Виталий Федорович (фельдшер, 4 отсек);

80) Мичман РУЗЛЕВ Александр Владимирович (главный боцман, 2 отсек);

81) Мичман РЫЧКОВ Сергей Анатольевич (техник химслужбы, 3 отсек);

82) Мичман САМОВАРОВ Яков Валерьевич (начальник секретной части, 2 отсек);

83) Мичман ТАВОЛЖАНСКИЙ Павел Викторович (техник гидроакустик, 3 отсек);

84) Мичман ТРОЯН Олег Васильевич (техник химслужбы, 5 отсек);

85) Мичман ХИВУК Владимир Валерьевич (техник– поверитель, 2 отсек);

86) Мичман ШАБЛАТОВ Владимир Геннадьевич (техник– электрик, 5 отсек);

87) Старшина 2 статьи к/с ГЕССЛЕР Роберт Александрович (командир отделения турбинистов, 8 отсек);

88) Главный старшина к/с ЯНСАПОВ Салават Валерьевич (кок, 4 отсек);

89) Главный корабельный старшина к/с МАЙНАГАШЕВ Вячеслав Виссарионович (спецтрюмный, 6 отсек);

90) Старшина 1 статьи к/с НЕУСТРОЕВ Александр Валентинович (электрик, 5 отсек);

91) Главный старшина к/с ЗУБАЙДУЛЛИН Ришат Рашитович (электрик, 7 отсек);

92) Старшина 2 статьи к/с АННЕНКОВ Юрий Анатольевич (механик, 3 отсек);

93) Старшина 2 статьи к/с АНИКИЕВ Роман Владимирович (турбинист, 7 отсек);

94) Старшина 1 статьи к/с ЛЕОНОВ Дмитрий Анатольевич (командир отделения рулевых сигнальщиков, 2 отсек);

95) Старшина 2 статьи к/с САДОВОЙ Владимир Сергеевич (командир отделения турбинистов, 7 отсек);

96) Матрос БОРЖОВ Максим Николаевич (торпедист, 1 отсек);

97) Матрос БОРИСОВ Юрий Александрович (турбинист, 8 отсек);

98) Матрос КОРКИН Алексей Алексеевич (спецтрюмный, 6 отсек);

99) Матрос ВИТЧЕНКО Сергей Александрович (кок, 4 отсек);

100) Матрос ДРЮЧЕНКО Андрей Николаевич (электрик, 2 отсек);

101) Матрос ЕВДОКИМОВ Олег Владимирович (кок, 4 отсек);

102) Матрос КОЛОМИЙЦЕВ Алексей Юрьевич (4 отсек);

103) Матрос КОТКОВ Дмитрий Анатольевич (механик, 3 отсек);

104) Матрос КУБИКОВ Роман Владимирович (турбинист, 7 отсек);

105) Матрос ЛАРИОНОВ Алексей Александрович (трюмный, 5 отсек);

106) Матрос ЛОГИНОВ Игорь Васильевич (турбинист– дублер, 4 отсек);

107) Матрос МАРТЫНОВ Роман Вячеславович (турбинист, 8 отсек);

108) Матрос МИРТОВ Дмитрий Сергеевич (рулевой– сигнальщик, 2 отсек);

109) Матрос НАЛЕТОВ Илья Евгеньевич (турбинист, 7 отсек);

110) Матрос НЕКРАСОВ Алексей Николаевич (турбинист, 7 отсек);

111) Матрос НЕФЕДКОВ Иван Николаевич (командир отделения торпедистов, 1 отсек);

112) Матрос ПАВЛОВ Николай Владимирович (механик, 3 отсек);

113) Матрос СИДЮХИН Виктор Юрьевич (турбинист, 8 отсек);

114) Матрос СТАРОСЕЛЬЦЕВ Дмитрий Вячеславович (трюмный, 4 отсек);

115) Матрос ТРЯНИЧЕВ Руслан Вячеславович (трюмный машинист, 3 отсек);

116) Матрос ХАЛЕПО Александр Валерьевич (турбинист– дублер, 4 отсек);

117) Матрос ШУЛЬГИН Алексей Владимирович (трюмный машинист, 1 отсек);

118) Служащий ГАДЖИЕВ Мамед Исмаилович (прикомандированный от «Дагдизеля», 1 отсек);

ПРИМЕЧАНИЕ: звания и фамилии в списке приведены по газете «На страже Заполярья» (14 октября 2000 г, № 83), расписание по отсекам, должности – по источнику http:// www. laes. sbor. ги/

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ – ПОДВОДНИКАМ!

НИЧЕГО, КРОМЕ ВЕРСИЙ

Версий произошедшего великое множество, правительственной комиссией рассматривалось 15 из них, но практически все они или не поддаются логическому объяснению, или просто не выдерживают критики, рассыпаясь при попытке воспроизвести ход событий.

ВЕРСИЯ ПЕРВАЯ:подрыв подводной лодки на плавающей мине. Мина времен Второй мировой войны маловероятна– якорные контактные мины за 55– летний и более срок не смогли бы сохраниться и тем более, находиться в боевом состоянии: часто при попытке уничтожения такие мины просто рассыпаются, а взрывчатое вещество не детонирует. Кроме этого, данный полигон много лет используется Северным флотом для боевой подготовки, давно протрален и освоен. Разве что сорванную с якоря плавучую мину принесло течениями на Север (или она подброшена была туда специально), а в момент всплытия «Курска» она ударилась о 650-мм ТА, взорвалась, заклинила и воспламенила торпеду 65-76А, форс огня от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией части боезапаса.

ВЕРСИЯ ВТОРАЯ:таран надводного судна большого водоизмещения. 11 августа, около полудня, нарушив запрет, через полигон пошел сухогруз «Механик Ярцев», но был выдворен из района учений. Руководство Северного морского пароходства подтвердило этот факт, при этом заявив, что водоизмещение судна всего 3000 тонн, а осадка– 5 метров. Далее, развивая версию, можно сказать, что удар пришелся в 650-мм ТА, воспламенив торпеду 65-76А, форс от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией. При всплытии всегда производится осмотр горизонта через перископ, глубина нахождения торпедного аппарата при этом 10-11 метров. Единственный корабль с такой осадкой– «Петр Великий», по официальным сообщениям, находился в 30 милях от места катастрофы. Любопытно было бы узнать, не слышали ли американские акустики скрежета металла перед взрывом?

ВЕРСИЯ ТРЕТЬЯ:столкновение с иностранной подводной лодкой. В среднем такие события происходят один раз в два года. В этот раз в районе учений находились «Мемфис» и «Толедо» ВМС США, а также предположительно «Сплендид» ВМС Великобритании. Их водоизмещение около 8000 тонн, опыт показывает, что при столкновении лодок повреждения обычно примерно одинаковы. Здесь получилось столкновение грузовика с иномаркой, после чего грузовик оказался на обочине разбитым вдребезги, а иномарка «скрылась на большой скорости» с места происшествия. Рассматривая эту версию, ход событий может быть таким: при всплытии «Курска» встречные лодки, взаимно необнаруженные, ударились на малой скорости «лоб в лоб», воспламенив в аппарате торпеду 65-76А, форс от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией. В этом случае «иномарке» неслыханно повезло, потому что на всплытии «Курск» весьма «колючий»– сверху рубка и выдвижные устройства, сбоку– горизонтальные рули, а снизу– всего 70 метров глубины.

ВЕРСИЯ ЧЕТВЕРТАЯ:из-за неисправности в системе наведения торпеды «Курск» поразил сам себя. В годы войны было отмечено несколько случаев, когда торпеда из– за неполадок в системе наведения описывала циркуляцию и топила лодку. Аналогичная версия выдвинута в причинах гибели американского «Скорпиона». «Курск» должен был выполнять учебные стрельбы и в аппараты были заряжены практические, то есть небоевые торпеды. Были случаи на учениях, когда торпеды, вместо того, чтобы пройти под лодкой, втыкались в легкий корпус и так в нем торчали до прихода в базу. Если в данном случае рассмотреть боевую торпеду, то максимум, что она натворила бы своим взрывом– это затопила один из отсеков водой. А тут было несколько взрывов, с большим промежутком, тем более, в носовой части.

ВЕРСИЯ ПЯТАЯ:взрыв боезапаса из-за неумелого обращения с техникой или в результате диверсии. Эту версию наиболее трудно опровергать. Остальные еще можно подвергнуть сомнениям из-за того, например, что по характеру разлета больших осколков и частей «Курска», скорее всего, первый взрыв и пожар произошли тогда, когда лодка всплывала, т.е. в надводном положении.

Спецслужбы после проведенной проверки версию теракта исключили. Да и высокая оценка как командира (Т.П. Лячин посмертно стал Героем России), так и всего экипажа, которую им дали, предполагает, что руководители страны и флота знают больше, чем мы.

ВЕРСИЯ ШЕСТАЯ:лодка поражена нашей ракетой с «Петра Великого». Представим себе, что боевое упражнение для подводников называлось «сбивание ракеты зенитным комплексом», при котором на лодку шла практическая (небоевая) ракета– мишень, а моряки должны были ее поразить. И вот, скажем, как в случае с МРК «Муссон», зенитная ракета лишь повреждает цель, направляя ее на лодку– следует удар в торпедные аппараты, воспламенение торпеды 65-76А, форс от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией… 11 сентября было заявлено, что «Курск» не был потоплен ракетой, выпущенной с крейсера «Петр Великий».

ВЕРСИЯ СЕДЬМАЯ:«Курск» взорвался при испытании сверхсекретного оружия. Эта версия критики не выдерживает по той причине, что никто такое оружие без проведения всесторонних испытаний на стендах на лодку не загрузит. И потом, на погибшей лодке было бы представителей промышленности и приемки больше, чем экипажа. Здесь была плановая боевая подготовка. Правда, точно неизвестно, испытываемая торпеда все же была аккумуляторной или с жидкотопливным двигателем Отто?

ВЕРСИЯ ВОСЬМАЯ:«прыжок кита». Этот эффектный маневр часто показывают в фильмах типа боевиков, где фигурируют субмарины. Смысл– попытка отработки приема стрельбы ракетами в период нахождения в надводном положении или же уход от настигающих торпед в «пузырьковое облако». Прием это можно выполнить, лишь разогнавшись на глубине 150 м до скорости около 25 узлов и резко взяв на всплытие. С выдвинутыми антеннами и на малой скорости прием невыполним.

ВЕРСИЯ ДЕВЯТАЯ:«Мемфис» торпедировал «Курска», вначале одной торпедой, затем еще тремя, а боезапас не сдетониро– вал, а просто разрушился. От взрывной волны «Мемфис» потерял буй и получил повреждения, почему и зашел в Берген. Но торпеды типа Мк-48 наводятся на кильватерный след, разрушают винты и кормовую оконечность кораблей. В нос они навестись не могли, все же «Курск» имел ход, около 9 узлов (из-за выдвижных устройств). Фото «Мемфиса» с «развороченным носом» оказалось журналистской фантазией. Понятно, что такой нос был бы обязательно прикрыт.

ВЕРСИЯ ДЕСЯТАЯ:«Курск» зашел на мелководье из-за навигационной ошибки, на ходу ударился о дно (это первый динамический удар, который мог произойти также из-за заклинивания рулей), при этом лодка потеряла положительную плавучесть, обесточилась, а внутри нескольких отсеков возникли пожары. Были выдвинуты устройства и антенны в расчете на всплытие. Продувка цистерн ничего не дала, или же лодка привсплыла, но воздух, как и на «Комсомольце», усилил пожар, а вскоре сдетонировал боезапас…

Остальные предположения прорабатывают аномальные природные явления, столкновение с HЛО, действия неких подводных «робокопов», заговор международных сил сионизма и т.п…

Адмирал Нельсон в свое время говорил примерно так: «В потере корабля можно легко утешиться, но потеря услуг храброго офицера есть потеря для нации». И в самом деле, мы списали к 2001 году уже 189 атомных подводных лодок, и все это не вызвало и сотой доли того шума, что произвела гибель 118 моряков.

Помимо потери многих храбрых офицеров, гибель «Курска» сорвала поход в Средиземное море группы российских кораблей, лишила флот полноценной боевой единицы, вызвала недоверие к надежности наших лодок, вплоть до запрещения их выхода в море, разочаровала большую часть общества в возможностях флота и флотоводцев, вновь пошли разговоры о том, что, может быть, «такого» флота нам не надобно вовсе? В принципе, гибель лодок можно исключить: достаточно отдать приказ им не отходить от причалов. Но это невозможно– их не для этого строят!

Самое главное– общество не может до сих пор понять, что созданные в период расцвета государства, на излете возможностей, корабли такого уровня, как «Курск», являются национальным достоянием, которые стоят, не побоюсь такого сравнения, рядом с Московским Кремлем. Это уникальные сооружения, которые в одинаковой степени вызывают гордость нации и уважение соседей и необходимость их постройки не должна вызывать никаких сомнений. Но если, скажем, затопление «Мира» и наш уход из космоса вызвали общественный резонанс, то уничтожение кораблей, которые стоят на таком же уровне, проходит беззвучно.

ВМФ России не смог сохранить лодки второго поколения с крылатыми ракетами на борту, хотя созданная в 70-е годы система была бы боеспособна и сегодня– с этим еще можно согласиться. Но если уникальнейшие лодки с ракетным комплексом, которому нет и не будет никогда аналогов, пойдут на списание, тут уже оправданий никаких не будет. А «звонки» уже есть.

Было запланировано иметь в составе ВМФ СССР 20 лодок такого типа, построено всего 13. Ни одна из них не выслужила своего срока, но к 2001 году уже списаны К-525 и К– 206 проекта 949, в отстое К-148 и К-173. К– 132 и К-119 требуют, по сути дела, срочного восстановительного ремонта. К-141 погибла. Правда, решения правительства о прекращении строительства нет, в достройке «Белгород», заложена еще одна однотипная лодка, которой предложено дать название «Память Курска», но финансирование их совершенно недостаточное, а самое главное– неоткуда взять многие комплектующие, хотя «Севмаш» завален готовыми к стапельной сборке объемными секциями корпусных конструкций.

Пока ВМФ держится за корабли с «Гранитами», так как, потеряв свою последнюю реальную на сегодня силу на море, «завтра» в короткие сроки и с небольшими затратами мы уже не сможем ее восстановить. Флот всегда создается «на потом»– это один из основных законов, который понимали все великие державы, не только в настоящем, но и в далеком прошлом.