Текст книги "По страницам истории Кубани (краеведческие очерки)"

Автор книги: А. Киселев

Соавторы: А. Авраменко,В. Ратушняк,Т. Феофилактова,А. Аптекарев,О. Богословский,И. Марченко,В. Черников,В. Каминский,А. Ждановский,И. Анфимов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 18 страниц)

Увеличивалось не только число усовершенствованных орудий, но и расширялось употребление сложных сельскохозяйственных машин, главным образом в хозяйствах помещиков–предпринимателей и сельской буржуазии. Причем рост применяемых в сельском хозяйстве Кубани машин обогнал общий прирост сельскохозяйственных орудий. Так, за 15–летний период (1900–1914 гг.) при общем росте всех видов сельскохозяйственных орудий в 2,6 раза количество машин увеличилось более чем в 3,5 раза. Особенно быстро росло число сложных сельскохозяйственных машин: паровых молотилок и «садилок», т. е. сеялок, высевающих семена рядами.

Насыщенность хозяйств сельхозорудиями была у различных категорий населения неодинакова. У коренных жителей Кубани одно усовершенствованное земледельческое орудие приходилось на 8 жителей, у оседлых иногородних – на 10; у иногородних, не имеющих оседлости, – на 35 человек. Таким образом, коренное население Кубани и особенно войсковое сословие в среднем были обеспечены лучше сельскохозяйственными орудиями, чем пришлые крестьяне. Однако зажиточные слои иногороднего крестьянства имели больше сложных дорогостоящих машин, чем верхушка казачьего населения. Так, в ряде станиц Темрюкского отдела (Поповичевской, Славянской и др.) в 1893 г. богатым хозяевам–казакам принадлежало 5 паровых и 17 конных молотилок, а иногородним соответственно 17 и 20.

В станице Тимашевской Кавказского отдела у иногородних жителей при значительно меньшем количестве дворов, чем у казаков, были 2 паровые, 1 конная молотилка и 67 жатвенных машин. Казачьи же верхи этой станицы не имели ни одной молотилки и использовали лишь 32 жатвенные машины.

Зажиточность иногородней верхушки объясняется более резкой дифференциацией пришлого населения, его большей предприимчивостью и опытом в сфере товарного производства. Эта тенденция не изменилась и в последующие годы. Большое значение для технического оснащения кубанского земледелия имели доставки сельскохозяйственных машин из‑за рубежа и центра страны.

Широкому поступлению на Кубань сельскохозяйственных машин и орудий способствовал железнодорожный и водный транспорт.

На некоторых станциях железных дорог построили специальные склады земледельческих машин, например, в Армавире, Кавказской и др. Привоз орудий сельскохозяйственного производства по железным дорогам увеличился в области с 0,2 млн. пудов в 1888 г. до 1,6 млн. пудов в 1913 г.

Росло не только общее количество привозимых сельскохозяйственных орудий, но и число их в расчете на душу населения. В 1888 г. на одного жителя Кубани завозилось железнодорожным транспортом 0,14 пуда земледельческих орудий, а в 1913–м г. – 0,52 пуда.

Сельскохозяйственные орудия доставлялись и по воде, ежегодно в 1909– 1913 гг. через морские порты на Кубань прибывало в среднем 0 2 млн. пудов сельскохозяйственных машин. С развитием судоходства по р. Кубани росло значение речного флота, особенно парового, в доставке производителям земледельческих орудий и машин. Наиболее крупными пунктами разгрузки сельскохозяйственных орудий были пристани станиц Славянской, Федоровской, Новонижестеблиевской и др.

В связи с растущей потребностью в сельскохозяйственном инвентаре и машинах возникли постоянные пункты продажи и склады земледельческих орудий. В 1913 г. Екатеринодар насчитывал 12 таких заведений, Армавир – 13, Ейск – 5, а всего в Кубанской области их было 110.

Во втором десятилетии XX в. Кубанская область вышла на одно из первых мест среди губерний южной России по обеспеченности сельскохозяйственными машинами и инвентарем.

Могучим толчком в экономическом развитии края явилось строительство железных дорог. Без них Кубань была оторвана от важнейших промышленных центров России, а знаменитый кубанский чернозем в пору распутицы превращал местные поселки и шляхи в вязкое, трудно проходимое бездорожье. Вот почему еще в середине 60–х гг. XIX в. местная администрация выступила с предложением о строительстве железной дороги. Ценная инициатива, оформленная в соответствующие бумаги, долго блуждала по кабинетам власть предержащих. Наконец, в 1869 г. на специальном заседании Совета министров под председательством самого царя был рассмотрен и одобрен проект строительства железной дороги Ростов – Владикавказ. Требовалось найти исполнителей. Предполагалось строительство частной, акционерной дороги, а это сулило ее хозяевам немалые барыши. Поэтому железнодорожные дельцы устремились в приемные своих сиятельных покровителей. Наиболее влиятельной из них была княжна Е. М. Долгорукая, будущая морганатическая (неравнородная по закону) жена царя Александра II. Она рекомендовала царю в качестве концессионера Владикавказской железной дороги одного из крупнейших железнодорожных тузов Петербурга. Однако все ее протеже были известны как люди столь неблагонадежные в финансовых делах, что министр путей сообщений граф Бобринский осмелился в очередной раз отклонить сомнительную кандидатуру. Тогда недовольный Александр II заявил ему: «В таком случае выбери своего концессионера из людей, которых считаешь честными, и представь его сегодня же».

В тот же день, встретив на царскосельском вокзале барона Р. В. Штейнгеля, малоизвестного инженера путей сообщения, граф А. П. Бобринский предложил ошеломленному от неожиданного предложения барону выгодное дело и направил соответствующее письмо царю.

В 1872 г. было создано акционерное общество Ростов – Владикавказской железной дороги во главе с Р. В. Штейнгелем, и с этого же года началось ее строительство. Большую помощь дороге оказывало правительство. В ее строительстве оно видело не только экономические выгоды (первоначально более половины акций дороги принадлежало казне), но и усматривало политические цели – оградить Кавказ от «внутренних беспорядков и внешних вторжений». 2 июля 1875 г. открылось движение по линии Ростов – Владикавказ. С севера на юг дорога пересекла восточную часть Кубанской области. Согласно уставу общества в течение 81 года со времени открытия акционеры Владикавказской железной дороги становились полноправными хозяевами новой магистрали, которая лишь после окончания срока концессии 2 июля 1956 г. должна была перейти в руки государства.

Надо сказать, что первые годы деятельности дорога не оправдывала радужных надежд ее создателей. Учредители общества, стремясь сделать дорогу быстрее и дешевле, построили ее в стороне от таких крупнейших экономических и административных центров Северного Кавказа, как Екатеринодар и Ставрополь, что не замедлило сказаться на рентабельности дороги. Она оказалась бездоходной и содержалась на государственные субсидии. К 1884 г. долг акционерного общества государству достиг колоссальной цифры – 50 млн. рублей. Поэтому с 1884 г. с разрешения правительства акционерное общество начало строить новые железнодорожные ветки с тщательным учетом экономических особенностей районов. Среди специалистов, привлеченных для этих расчетов, был и будущий известный статистик, исследователь истории кубанского казачества Ф. А. Щербина.

В 1887 г. станция Владикавказской железной дороги Тихорецкая соединяется железнодорожным полотном с областным центром Кубани г. Екатеринодаром. Через год линия была доведена до Новороссийска – главного хлебоэкспортного порта края. В 1896 г. строится железнодорожная ветка Кавказская – Ставрополь, продолженная в 1901 г. до г. Екатеринодара. В 1899 г. акционерное общество Владикавказской железной дороги пустило в эксплуатацию линию Тихорецкая – Царицын. Это означало, что стальные магистрали Владикавказской железной дороги связали Кубань с центром страны, Закавказьем и Поволжьем.

Получив исключительное право на строительство железных дорог и повышенный тариф на перевозки хлебных грузов, акционерное общество, по определению местных газет, превратилось в монополиста № 1 не только на Кубани, но и на всем Северном Кавказе. В его цепких предпринимательских руках были не только рабочие и служащие дороги, составляющие вместе с семьями около 200 тыс. человек, многочисленные хозяева, вынужденные терпеть убытки из‑за высокотарифных перевозок, но и портовые сооружения, коммерческие агентства, элеваторы. Так, дррога начала в Новороссийске строительство одного из крупнейших хлебных элеваторов в Европе. Владикавказское железнодорожное общество построило первый железнодорожный мост через р. Кубань в районе г. Екатеринодара, но в целях экономии и борьбы с развившимся речным пароходством построило его так низко над водой, что крупные речные суда не могли проходить под ним [3]3
  Во время Великой Отечественной войны этот мост был взорван.


[Закрыть].

Время бездоходности дороги ушло в прошлое, прибыли ее акционеров стали безудержно расти, в том числе и за счет сознательного урезывания расходов на ее техническое оснащение и совершенствование. Неслучайно крушения поездов были частым явлением на железнодорожных магистралях Владикавказской дороги. Так, за 1909–1916 гг. их произошло свыше 500. Однако хозяев дороги волновали прежде всего прибыли, которые росли не только по мере увеличения перевозок дороги, но и значительно обгоняя их. Если с 1890 по 1913 г. объем перевозок по железной дороге возрос в пять раз, то чистый доход за то же время увеличился в одиннадцать раз. К началу XX в. Владикавказская железная дорога стала одной из самых прибыльных частных железных дорог России. В списке держателей ее акций можно было встретить отпрысков крупнейшей знати страны, в том числе и членов царской семьи. Так, дядя Николая II великий князь Владимир Александрович имел 1755 акций этой дороги, которые приносили ему ежегодно до 100 тыс. рублей дивидендов. Немало тысяч рублей приплюсовал к своему наследственному капиталу и предприимчивый барон Р. В. Штейнгель. Владелец доходных акций Владикавказской железной дороги Рудольф Владимирович Штейнгель в начале 80–х гг. XIX в. купил близ Армавира два «жалованных» имения площадью более 9 тыс. десятин, а в 1890–х гг., расширяя свое производство, заарендовал еще 15,5 тыс. десятин. Вскоре имение, получившее по месту нахождения главной усадьбы название «Хуторок», стало известно далеко за пределами Кубани. В 1900 г. его новый владелец, – один из четырех сыновей барона Владимир Рудольфович, получил приглашение продемонстрировать успехи своего хозяйства на Всемирной выставке в Париже. Его имение действительно заслуживало этого. Пять отделений «экономии» были связаны с центральной усадьбой хорошими шоссейными и грунтовыми дорогами, телефонной связью, винокуренный завод и скотобойни – железнодорожной веткой со станицей Кубанской Владикавказской железной дороги. Редкое для того времени электричество освещало усадьбу помещика и служебные помещения. В имении имелись: кирпичный завод, механические мастерские, бондарня, птицеферма, оранжерея, хлебный элеватор, прекрасный сад, хлебопекарня, мельница, своя больница, школа и т. д. Тысячи десятин первоклассной пашенной земли обрабатывались в имении с помощью сотен рабочих, тяглового скота (789 голов) и сельскохозяйственной техники. Только дорогостоящих машин и орудий было в имении свыше 400. Кроме того, имелась конюшня с великолепными скакунами, свиноферма на 450 голов, 940 голов крупного рогатого скота и более 42 тыс. мериносовых овец.

Б имении выращивалось немало разнообразной сельскохозяйственной продукции, но в первую очередь такие ценные и торговые культуры, как пшеница, ячмень, кукуруза. Имелся свой большой виноградный участок. Успешно возделывалась новая для Кубани культура сахарной свеклы. Война, оказавшаяся разорительной для многих хозяев, подсказала В. Р. Штейнгелю новую статью дохода. Он закупил в Англии механическую печь и специальные машины и построил галетную фабрику. В мае 1916 г. находчивый барон заключил выгодную сделку с военным интендантством о поставке для армии 300 тыс. пудов галет на сумму 1 млн. 200 тыс. рублей. Аграрно–промышленные комплексы, о которых с восторгом писалось в 1970–е гг., по сути дела, были рождены еще до революции в таких имениях, как «Хуторок».

В условиях войны имение барона Штейнгеля набирало новую высоту в своем экономическом развитии. Правда, таких предприимчивых и по–своему талантливых хозяев среди 808 потомственных дворян Кубани было немного. Большинство из них предпочитало стричь купоны со своих имений путем сдачи их в аренду, а собственную запашку вести для удержания арендных цен на выгодной для владельца уровне. Таково, например, было имение князя Ф. Ф. Юсупова близ станицы Варениковской площадью 4630 дес. Большая часть имения сдавалась в аренду крестьянам, за что они не только платили большую арендную плату, но и на кабальных условиях обрабатывали 286 десятин пашни самого помещика.

В отличии от имения барона В. Р. Штейнгеля и ему подобных, олицетворявших собой помещичье землевладение представителей «голубой крови», на Кубани было немало и таких земельных магнатов, которых называли «чумазыми лендлордами». Ярким воплощением последних был купеческий клан Фомы Николенко, имевший в Лабинском, Кавказском и Баталпашинском отделах в общей сложности более 32 тыс. десятин земли. Сам Ф. А. Николенко не ограничивался сельскохозяйственной деятельностью и еще в конце XIX в. при станции Гулькевичи Владикавказской железной дороги основал большое и выгодное маслобойное предприятие. В 1902 г. его сын Яков Николенко не менее успешно стал подвизаться в кубанском мукомольном производстве. В 1906 г. отец и сын совместно со ставропольским мещанином П. М. Кореневым стали учредителями акционерного общества «Фома Николенко» с основным капиталом в 850 тыс. рублей. В 1912 г. общество выручило от продажи муки и подсолнечного масла, выработанных на собственных предприятиях, 2,5 млн. рублей, в 1914 г. – уже более 3 млн. рублей. С ростом доходов росли и дивиденды на акцию: с 16 руб. 45 коп. в1912 г. до 19 руб. в 1914 г. Большинство же акций находилось в руках семейства Николенко. Кроме того они еще ежегодно получали до 20 тыс. руб. вознаграждения как директора правления. Собственный капитал семьи увеличивался и за счет продажи кукурузы и пшеницы и от земельной ренты. Аппетиты Николенко росли. В 1914 г. ставший старшим в семье Я. Ф. Николенко уже ходатайствовал перед правительством о предоставлении ему концессии «на использование гидравлической энергии Кубани и Малой Лабы с устройством на них двух или трех гидроэлектрических установок для получения электрической энергии и передачи таковой посредством токов высокого напряжения по. воздушным и подземным проводам для снабжения ею городов, селений и станиц Кубанской области». Это был своеобразный план электрификации Кубани.

Не менее известны были на Кубани и такие земельные магнаты, как Тарасовы, Петрики, Пеховские, Заболотние и др. В 1917 г. 1970 крупнейших землевладельцев Кубани имели 251 тыс. десятин земли – больше, чем десятки тысяч казаков и крестьян. Часть из них вела хозяйства самостоятельно, но большинство сдавало землю в аренду, благо спрос на землю на Кубани все возрастал. Так, в 1917 г. на арендованной земле занималось сельскохозяйственным производством 57,3 тыс. человек. Многие из них с трудом сводили концы с концами, но были и такие, как, например, иногородний Д. Г. Почаков, арендовавший ежегодно до 400 десятин земли по 6 рублей за десятину. 150 десятин он пересдавал мелкими участками другим арендаторам по 20 рублей за каждую десятину, оставшиеся 250 десятин засевал зерном, табаком и держал выгон, на котором паслись его 16 коров, с молодняком и 500 овец. Арендатор имел 13 сельскохозяйственных машин, 18 рабочих лошадей и волов, во время сбора урожая нанимал более 100 поденщиков. Другой иногородний, И. Г. Канкелиди, арендовал 123 десятины казачьих наделов, имел 4 батраков и 90 сезонных рабочих, выручал от продажи зерна, семечек и табака свыше 13 тыс. рублей ежегодно.

В 1917 г., по данным сельскохозяйственной переписи, на Кубани насчитывалось 2029 подобных предпринимателей–арендаторов. Они основали крупные не столько по площади, сколько по уровню производства капиталистические земледельческие хозяйства. Им доступна была власть денег, но не власть земли, принадлежавшей «благородным» и «чумазым» помещикам Кубани.

В. Н. Ратушняк
РАЗВИТИЕ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ТОРГОВЛИ

В первые десятилетия пореформенного периода ведущей отраслью сельскохозяйственного производства Кубани было скотоводство. Под его нужды использовалась большая часть пригодных для сельского хозяйства площадей. По формам хозяйствования животноводство относилось к нагульно–экстенсивному. Скот основную часть года содержался на подножном корме. Его бичом были болезни, особенно чума, и ураганы. Загрязнение водоемов, плохо поставленная ветеринарно–карантинная служба, слабая профилактическая работа среди населения, недостаток необходимых знаний приводили к массовым падежам скота, периодически повторявшимся до 90–х гг. XIX в. Так, только за 1888–1895 гг. в Кубанской области от чумы пало 111,4 тыс. голов скота. Еще более опасны были редкие, но разрушительные ураганы. В 1898 г. от урагана на Кубани погибло 200 тыс. домашних животных.

Одной из традиционных отраслей Кубани оставалось коневодство.

Казак, как горец, не мыслил себя без лошади. Но если в начале XIX в. развивалось главным образом табунное коневодство и выращивались верховые лошади, то с 1870–х гг. по мере роста посевных площадей стали все чаще разводить лошадей упряжных, для хозяйственной надобности. Рост распашек в степном Прикубанье оттеснял коневодство в предгорья, сокращая конские табуны некогда известных черноморских коннозаводчиков. Например, в пореформенный период значительно поредели конские косяки полковника Бурсака, чей завод по разведению лошадей существовал более 90 лет. Распространенные на Кубани лошади так называемой черноморской породы отличались особой статью, силой и выносливостью и закупались не только для укомплектования конских батарей Кубанского войска, но и для других военных округов России. И все же с 1867 по 1892 г. поголовье табунов местных коневладельцев значительно сократилось. Правда, за это время увеличились табуны невойскового сословия, особенно у горцев. Среди последних выделялись Байчоров (1000 голов), Зацрумов (500) в Баталпашинском отделе, Султан–Гирей (400), Дерев Магомет–Измаил (300) в Майкопском.

Несмотря на сокращение табунного коневодства, в целом поголовье лошадей на Кубани постепенно возрастало. Это было связано в первую очередь с ростом сельскохозяйственного производства и земледельческого населения, особенно пришлого. Так, в 1875 г. на Кубани было 112 тыс. лошадей. Через четверть века их поголовье насчитывало уже 353,8 тыс. Распределение лошадей, прежде всего как важнейшей тягловой силы, было далеко не равномерным на Кубани. Так, по данным военно–конской переписи 1891 г., охватившей 160,4 тыс. хозяйств, у более трети из них не было вообще лошадей, 26,5% имели по одной лошади, столько же хозяев имели по 2–3 лошади. В то же время по 4 и более лошадей насчитывалось у 10,6% дворов. Им принадлежала почти половина (48,6%) общего количества переписанных лошадей.

Несколько по–иному шло воспроизводство поголовья крупного рогатого скота. В начале 60–х гг. XIX в. его было чуть более 200 тыс. голов, в 1875–м – 847,9 тыс., в 1890–м – 1720,1 тыс. Затем началось сокращение поголовья. В 1914 г. крупный рогатый скот насчитывал 1430 тыс. голов.

Нагульно–мясное скотоводство в еще большей степени, нежели коневодство, было вынуждено капитулировать перед наступавшим земледелием. Однако крупный рогатый скот оставался важнейшим мясо–торговым арсеналом сельскохозяйственного производства Кубани. Причем почти треть его была сосредоточена в Лабинском и Баталпашинском отделах.

Разводили на Кубани скот серой украинской (его еще называли черноморской) породы, отличавшийся «крупным ростом и могучим дородством, имевший роскошные рога, предпочтительно сивую шерсть, за что и получил прозвище «серого скота»».

Этот скот имел хорошие мясные и рабочие качества, так необходимые для колонизуемых районов Юга России, где его выращивали не только для получения мяса, но и для использования в качестве тягловой силы. В меньшей степени разводился скот швицкой, венгерской и красной калмыцкой пород. В Закубанье был распространен серый скот местной породы, по виду напоминавший черноморский, но менее мощный и мясопродуктивный.

Заметный вклад в совершенствование и разведение различных пород крупных рогатых животных вносили животноводческие «заводы» Н. В. Кулешова, Т. Г. Мазаева, братьев Пеховских, Н. И. Меснянкина и др. Так, на ферме Н. В. Кулешова близ станции Кубанской Владикавказской железной дороги выращивалось на продажу до 200 голов серых черноморских и красных калмыцких пород крупного рогатого скота и откармливалось на мясо около 7 тыс. голов. Существовавший с 20–х гг. XIX в. в станице Тифлисской «завод» Я. А. Пеховского в 90–е гг. имел около 1000 голов крупного рогатого скота, в том числе 250 племенных коров и 50 производителей. Его брат М. А. Пеховский, разводивший скот на арендованных землях Кубани с 1865 г., в связи с повышением цен на землю вынужден был в 1883 г. перевести часть своего стада в Терскую область, оставив близ Ахтарей 400 голов серой украинской породы.

Крупную роль в сельском хозяйстве Кубанской области 1860–1890–х годов играло овцеводство. Издавна многие казаки и горцы разводили грубошерстных овец, поголовье которых неизменно возрастало вплоть до конца 1870–х гг. К этому времени только у казаков их насчитывалось почти 1,9 млн. голов. Разводили главным образом три породы грубошерстных овец: волошскую в степной части Кубани, малич на Тамани и знаменитую карачаевскую овцу в закубанских предгорьях. Последняя ставилась не только прекрасным мясом и жиром, но и блестящей курчавой шерстью, шедшей на бурки и шубы. Основная масса карачаевских овец была сосредоточена в Баталпашинском отделе, где в конце 1870–х гг. их насчитывалось 338,7 тыс. голов – в несколько раз больше, чем в соседних закубанских отделах вместе взятых.

С 1870–х гг. на Кубани начало бурно развиваться мериносовое овцеводство, более известное тогда как тонкорунное. Основателями этого направления в овцеводческом хозяйстве Кубани были тавричане–овцеводы – выходцы из Таврической и других южных губерний России. Наступление пашни на пастбища и рост цен на землю вынуждали их перегонять свои отары на Кубань, где богатая травами нераспаханная степь представляла собой прекрасные пастбища для содержания овец.

На Кубань переселились такие известные предприниматели–овцеводы, как Мазаевы, Петрики, Николенко и др., закупившие и заарендовавшие у частных владельцев и войска десятки тысяч земли под свои многотысячные овечьи отары. Вместе с «тавричанами» стали успешно заниматься разведением мериносов и некоторые местные помещики. Так, в имении барона Р. В. Штейнгеля «Хуторок» их имелось около 40 тыс.

К 1890 г. поголовье этих овец на Кубани уже превышало число грубошерстных. Первых было 1723,3 тыс. голов, вторых – 1714,8 тыс. голов. Причем на долю иногородних жителей приходилось 1604,8 тыс. мериносовых овец, в то время как грубошерстных всего лишь 125,1 тыс. голов.

Славились своими отарами М. И. Заболотний, купец Н. И. Меснянкин, предприниматель Я. А. Пеховский. В хозяйстве последнего разводился особый тип овец, полученный путем скрещивания немецкой, мазаевской, французской и других пород овец. Полученная в экономии камвольная шерсть шла не только на фабрики России, но также во Францию и Англию. Однако с наступлением зернового земледелия мериносовое овцеводство сильно сократилось (к 1913 г. до 415 тыс. голов).

Из других видов скота на Кубани разводили свиней и коз. Они являлись важным подспорьем в хозяйствах крестьян и казаков, тем более, что их количественное изменение почти не зависело от роста распаханных земель. В 1890 г. в животноводстве Кубани насчитывалось 466,5 тыс. свиней и 109,5 тыс. коз. К 1913 г. поголовье свиней возросло еще на 100 тыс. голов. По количеству свиней на 100 душ населения (30 голов) Кубанская область стояла впереди большинства губерний России. Что касается животных, разводимых главным ооразом для использования в качестве тягловой силы, то их было немного – несколько тысяч буйволов и свыше 600 мулов и ослов, незаменимых помощников людей на горных склонах Баталпашинского отдела.

В пореформенное время жители Кубани наряду со скотоводством стали больше внимания уделять земледелию. Однако до 80–х гг. XIX в., когда в край хлынул поток крестьян из Европейской России, земледелие играло второстепенную роль по сравнению с животноводством. Об его уровне на рубеже 1870–х и 1880–х гт. можно судить по следующему свидетельству современника: «Способ возделывания земли – самый патриархальный: кто где и чем хочет, тот и пашет и все основано на ничем несообразной рутине». Ведущей системой земледелия была переложная. Малая заселенность края и обилие незанятых плодородных земель позволяла земледельцам засевать свои участки несколько лет подряд, а затем по мере их истощения переходить на новые, «свежие», земли. Экстенсивная в своей основе переложная система земледелия в то время оправдывала себя тем, что давала возможность при минимальных затратах капитала обеспечить хозяйство необходимой сельскохозяйственной продукцией. Естественно, урожайность зерна была невысокой (по ведущей культуре, пшенице, ниже, чем в губерниях Европейской России), а по чистому сбору зерна на душу населения (т. е. за вычетом семян) Кубань в 1860–х гг. стояла на одном из последних мест в стране.

С быстрым ростом населения и увеличением распашки земель определенные изменения претерпевали и способы сохранения почвенного плодородия. Уже в последней четверти XIX в. на Кубани можно было встретить хозяйства с паровой системой земледелия, с трехпольным, четырехпольным и многопольным севооборотами, с искусственным травосеянием, применяющими удобрения и поливку полей. Но таких хозяйств было немного. К их числу относились, например, имение барона Штейнгеля, в котором уже в 1890–х гг. применялся плодосмен, очистка от сорняков культурой пропашных растений, выращивание кормовых трав и посевы озимой пшеницы по черному пару. Однако и в этом образцовом капиталистическом имении на части площади практиковалась переложная система земледелия. Что уж говорить о большинстве крестьянских хозяйств, занимавшихся исключительно зерновым производством. Хлебная нива Кубани в это время стремительно росла: в начале 1870–х г. под злаками было занято 0,5 млн. десятин, к концу 1890–х – около 2 млн., к 1913 г. – более 3 млн. десятин. Половина этой площади приходилась на посевы пшеницы – ведущей зерновой культуры Кубани, вторым шел ячмень. Посевы других зерновых культур (ржи, проса, овса и пр.) были незначительными. Уже сам по себе этот факт говорил о росте торгового земледелия на Кубани.

С изменением структуры посевов изменилась и динамика, и структура валовых сборов зерна на Кубани в изучаемый период. В начале XX в. Кубанская область производила ежегодно от 144 до 266 млн. пудов зерна. Не каждая губерния России тогда имела подобный объем зернового производства. По размерам производства озимой пшеницы (58–108 млн. пудов, или 16%) Кубанская область не знала себе равных в стране. Причем доля Кубани в общероссийском сельскохозяйственном производстве с каждым годом увеличивалась. Это происходило не только вследствие увеличения посевной площади на Кубани, но и в результате более высокой урожайности по сравнению с Европейской Россией. Так, в среднем урожай основной зерновой культуры – озимой пшеницы на Кубани был около 57 пудов с десятины. Низкую урожайность озимой пшеницы на Кубани отчасти можно объяснить монокультурным характером ее производства. Широко практикуемое в области бессменное возделывание этой культуры на одной и той же площади, как результат широко распространенной переложной системы земледелия и узкой специализации кубанского земледелия, не могло не влиять на урожайность последней.

Важным фактором, показывающим развитие торгового земледелия, было возрастание чистых сборов зерновых культур на Кубани. С 1890 по 1913 гг. они увеличились на 43,2%. К началу первой мировой войны Кубанская область по числу чистого сбора зерна на душу населения вышла на первое место в России. На каждого жителя здесь приходилось по 60–70 пудов чистого сбора зерна, в то время как в степных районах Украины, стоявших по этому показателю впереди остальных районов страны, лишь по 49 пудов. Неслучайно поэтому Кубанская область в начале XX в. ежегодно поставляла на рынки страны и за границу огромные партии товарного хлеба.

Помимо зерна, на Кубани высевали лен, коноплю, картофель, клещевину, горчицу, подсолнечник и табак. Лен, конопля, картофель занимали небольшую площадь и выращивались в основном с потребительскими целями. Табак же и подсолнечник, предназначаемые главным образом для рынка, играли довольно весомую роль в сельском хозяйстве Кубани.

Первые табачные посевы появились на Кубани в 1860–х гг. в районе Анапы. Пионерами новой для края культуры были турецкоподданные греки, с разрешения правительства переселившиеся на Черноморское побережье Кубани. Высокая доходность новой отрасли земледелия вскоре привлекла к ее освоению казаков, армянских и русских переселенцев. Территория распространения табачных плантаций значительно расширилась. В 1870–х гг. табаководство перешагнуло границы Темрюкского уезда, им стали заниматься в Екатеринодарском и Майкопском уездах. Этому способствовали введение (1870 г.), затем и повышение таможенных пошлин на привозной табак, развитие табачной промышленности в России, строительство портов и железных дорог на Кубани. Так, если в 1865–1869 гг. ежегодно под табаком было занято в среднем до 72 десятин, то в 1875–1879 гг. – уже 2279, в 1895–1899 гг. – более 11000 десятин. В 1890–е гг. кубанское табаководство заняло одно из ведущих мест в ряду известных «табачных» губерний России. По сбору высших сортов табака, а на Кубани в основном разводился высшесортный турецкий табак, область не знала себе равных в стране. На ее долю приходилось более половины всего общероссийского сбора высших сортов табака. Например, в 1895 г. в стране было собрано 1,3 млн. пудов табака высших сортов, в том числе 0,7 млн. пудов (54,6%) на Кубани, а. в 1915 г. эти показатели соответственно составили 2,6 и 1,3 млн. пудов (50%).

В отличие от большинства губерний России на Кубани табаководство с самого начала развивалось главным образом как крупное товарно–специализированное производство. Если в среднем по России табаководы имели плантации размером до 0,1 десятины, то в Кубанской области – 2,9 десятины. Для большинства кубанских табаководов табак являлся той рыночной культурой, от реализации которой поступала основная часть их дохода.