Текст книги "75-летие Великой Победы. Диалог поколений"
Автор книги: Сборник статей
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 2 страниц)
Коллектив авторов
75-летие Великой Победы. Диалог поколений
© Коллектив авторов, 2020
© ООО «РУСАЙНС», 2020
* * *
Люди!
Покуда сердца
стучатся, – помните!
Какою ценой
завоёвано счастье, –
пожалуйста, помните!
(Р. Рождественский)
Для сохранения исторической памяти 2020 год в Российской Федерации объявлен Год памяти и славы.
Великая Отечественная война 1941–1945 гг. явилась суровым испытанием в истории нашей Родины. Героические события войны описаны во многих исторических трудах, мемуарной литературе участников тех драматических событий. Особенное место в этом процессе занимает эпохальный день – 9 мая 1945 года, День Великой Победы!
При подготовке сборника мы осознанно сохранили разностильность статей, чтобы мысли и эмоции наших авторов послужили и дальше сохранению памяти о Великой Отечественной войне. Некоторые из них содержат анализ событий, иные написаны, сочетая повествование с историческим описанием. Страницы сборника рассказывают нам о героях Великой Отечественной, о силе поэтического слова в годы войны, о феномене российской культурной идентичности и т. д. Сборник – это диалог поколений, размышляющих об исторической памяти нашего народа, о цивилизационной составляющей Великой Победы.
Великая Отечественная война явила великую славу и силу нашего народа, многогранно высветила нам ценности нашей истории и культуры.
Несомненно, память о Великой Победе имеет очень большое историческое значение. Особенно важно это в наши дни, когда история Второй Мировой войны подвергается сложной и противоречивой интерпретации, преуменьшая и замалчивая правду о роли нашей родины в судьбе человечества.
Историческая правда о Великой Отечественной войне, о Великой Победе призвана не только передать истинные знания, но и стать особой скрепой нашего общества, нашей общей исторической памятью, объединяющей все поколения.
Наш сборник имеет большое значение для воспитания молодежи и студентов, для формирования у подрастающего поколения высоких нравственных ценностей, гражданской ответственности за судьбы Отечества. Уважение к своей истории, к традициям и подвигам предшествующих поколений, к ветеранам Великой Отечественной войны – это важная составляющая идеологии патриотизма.
Жизнь и деятельность А.И. Евдокимова в годы Великой Отечественной войны
А.В. Абрамова
к. ф.н., доцент, Российский экономический университет им. Г. В. Плеханова, г. Москва, Россия
М.В. Фоменко
к. ф.н., доцент, Российский экономический университет им. Г. В. Плеханова, г. Москва, Россия
Аннотация: В статье рассказывается о жизненном пути и деятельности А.И. Евдокимова в годы Великой Отечественной войны, о личном вкладе в Великую Победу. Его труд осуществлялся в тылу, на рабочем месте, которым служил кабинет директора Московского стоматологического института, операционный стол клиники, кресло стоматолога, лекционный зал. Научно-исследовательская работа и подготовка высококвалифицированных специалистов продолжалась и в годы войны, хотя важнейшей задачей являлось оказание своевременной медицинской помощи раненым.
Ключевые слова: А.И. Евдокимов, Великая Отечественная война, стоматология, научно-исследовательская работа, Московский стоматологический институт.
Александр Иванович Евдокимов прожил долгую жизнь, которая была связана с целой вереницей исторических событий. На его долю приходится смена правления двух императоров России – Александра III и Николая II, Русско-японская война, революция 1905–1907 годов, Великая февральская и октябрьская революция 1917 года, Первая мировая война, Гражданская война, смена государственного устройства – от Империи к Советам, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, смена нескольких лидеров Советского государства. При этом названы самые крупные знаковые события в жизни страны, которые, безусловно, влияли на жизнь каждого человека.
Родился А.И. Евдокимов в глубинке Царской Империи в селе Новая Слобода Щигровского уезда Курской губернии 4 декабря 1883 года в зажиточной крестьянской семье, что позволило ему получить достойное образование: обучение в начальной школе, училище, фельдшерской школе, в которую он поступил, выдержав конкурс. После получения профессии, молодого специалиста А.Е. Евдокимова назначили на должность фельдшера в медицинском участке села Штевец Щигровского уезда Курской губернии. Благодаря проявленному таланту и усердию в работе, в возрасте 25 лет А.И. Евдокимова приглашают фельдшером хирургического отделения и наркотизатором в Курскую губернскую Земскую больницу. При этом он ведет активную общественную работу, являлся председателем общества фельдшеров Курской губернии.
В 1909 году А.И. Евдокимов уезжает в Москву и поступает в Московскую зубоврачебную школу доктора медицины Г.И. Вильга. После отличного окончания зубоврачебной школы в 1912 году, Александр Иванович получил предложение остаться преподавать в школе на должности ассистента. При этом он активно участвует в общественной жизни, являясь членом правления Московского одонтологического общества, принимает участие в дебатах по вопросу о необходимости введения высшего медицинского образования для зубных врачей. Этот период был началом его научной деятельности, появились первые научные публикации.
Во время событий революции 1917 года А.И. Евдокимов преподавал в зубоврачебной школе, которая находилась на Арбате; «за окном были слышны выстрелы, крики, в подъездах дежурили с винтовкой, но занятия не прекращались» [4; 8]. В 1920 году Александр Иванович был призван в ряды Красной Армии, в стране бушевала Гражданская война. В 1923 году А.И. Евдокимова назначили директором Государственного института зубоврачевания (сейчас это МГМСУ им. А.И. Евдокимова). Позже он отметит, что «создание этого института явилось первой вехой на пути преобразования зубоврачевания в стоматологию» [4].
Одним из самых трагических событий в жизни ученого, как и всего Советского народа, без сомнения, была Великая Отечественная война, полностью изменившая все намеченные планы. Когда началась война, Александру Ивановичу было 57 лет. К этому времени он уже был крупным, хорошо известным ученым, специалистом в области стоматологии, работавшем в ведущем вузе страны (Московском стоматологическом институте) в должности заместителя директора института по научно-учебной работе. Известно, что накануне войны, в апреле 1941 года, А.И. Евдокимов успешно защитил докторскую диссертацию; в июле 1942 года ему была присуждена ученая степень доктора медицинских наук; в апреле 1943 года подтверждено ученое звание профессора, присвоенное ему еще в 1927 году, когда он впервые возглавил Государственный институт зубоврачевания [4; 8].
Во время войны А.И. Евдокимов продолжал вести большую научно-исследовательскую работу. Он участвовал в организации и проведении ряда конференций, в пленумах Госпитального совета Наркомздрава и Ученого совета ГВСУ Красной Армии. Благодаря этой работе происходил обмен опытом, проверка уже существующих положений и выработка дополнительных инструкций по обслуживанию раненых [5; 7]. Кроме того, А.И. Евдокимов, занимаясь консультативной практикой, лично лечил раненых в клиниках, челюстно-лицевых отделениях госпиталей. Высокий научно-клинический уровень возглавляемой им кафедры хирургической стоматологии при вузе позволил организовать специализированный стационар для лечения тяжелобольных. За этот бесценный труд в годы войны коллектив кафедры получил благодарность от правительства, а сам руководитель – А.И.Евдокимов был награжден орденом Ленина.
В начале 1942 года по приказу Наркомздрава РСФСР А.И.Евдокимов был назначен временно исполняющим обязанности директора МСИ, который вскоре пришлось реорганизовать в стоматологический факультет Первого Московского медицинского института. Возобновить самостоятельную работу вуза удалось только в октябре 1943 года. Исполнять обязанности директора института предложили А.И. Евдокимову, который в 1944 году был утвержден в должности директора МСИ. Этот пост он занимал до конца 1950 года.
Следует подчеркнуть, что в период войны подтвердилась точка зрения, ранее выдвинутая Александром Ивановичем, о необходимости осуществления врачом-стоматологом всего объема помощи раненым в челюстно-лицевую область, включая пластические (восстановительные) операции. С проблемами лечения травм лица и челюстей А.И.Евдокимов столкнулся еще во время Первой мировой и Гражданской войн. Полученный опыт был обогащен последующими исследованиями и наблюдениями. В 1942 году он опубликовал ряд статей по проблемам ранений в челюстно-лицевую область, написал рекомендации по лечению раненых для эвакогоспиталей, появились работы о борьбе с кровотечениями, об организации помощи челюстно-лицевым раненым в госпиталях и другие инструкции [4; 7].
Таким образом, в годы Великой Отечественной войны деятельность А.И. Евдокимова была многогранной, самоотверженной, столь необходимой народу. Будучи директором института и руководителем ведущей кафедры, он обеспечивал в трудных военных условиях работу института, осуществлял подготовку врачей-стоматологов, которые оказывали помощь бойцам, являлся консультантом Главного управления эвакогоспиталей Наркомздрава, лично участвовал в лечении раненых в челюстно-лицевую область. За свой доблестный труд, как в годы войны, так и после нее, А.И.Евдокимов был неоднократно отмечен высокими государственными наградами.
Список литературы:
1. Абрамова А.В. Концепции современного естествознания // Учебное пособие / Под ред. Е.О. Межуевой; Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования «Российская правовая акад. М-ва юстиции Российской Федерации», Тульский фил. Тула, 2010. Серия «Учебное пособие». – 207 с.
2. Абрамова А.В. Проблема поиска оснований альтруистических поступков // Демидовские чтения (сборник). – Тула, 2015. – С. 9–11.
3. Абрамова А.В. Христианская мораль и сострадание: паритет разума и сердца // Вестник ГОУ ДПО ТО «ИПК и ППРО ТО». Тульское образовательное пространство. – 2018. —№ 4–1. – С. 94–98.
4. Евдокимов А.И., Ланюк СВ. Клинико-анатомические обоснования методики оперативного удаления слюнных камней при слюнно-каменной болезни подчелюстных слюнных желез;// Стоматология, № 1, 1959, с.
5. Карапетян И.С. Кавалер орденов Ленина А.И. Евдокимов // Стоматология № 6, 1969. – С. 4.
6. Киндзерская М.А., Мармазова Т.И. Влияние природных факторов на становление национального характера русского народа// Материалы Всероссийской (Национальной) с международным участием научно-практической конференции (г. Чебоксары, 23–24 января 2020 г.). – Чебоксары: ЧГСХА, 2020. – С. 231–234.
7. Тотвен B.C. Рентгеновский снимок, как диагностическое средство в одонтологии. Содоклад д-ра А.И. Евдокимова. // Труды 1-го Закавказского Одонтологического съезда. – Тифлис, 1926, с. 193.
8. Черкасов Ю.А. Александр Иванович Евдокимов – основоположник отечественной стоматологии: дисс… канд. мед. наук: 14.00.21, 07.00.10 / Ю.А. Черкасов. – Москва: Моск. гос. мед-стомат. университет, 2003. – 151с.
9. Фоменко М.В. Роль науки в формировании современных эсхатологических ожиданий // Наука. Релігія. Суспільство. – 2011. – № 4. – С. 100–107.
10. Фоменко М.В. Роль философии в системе ноосферного образования // Ноосфера і цивілізація. – 2010. – № 8–9 (11). – С. 155–161.
11. Фоменко М.В. Исторические этапы формирования эсхатологического сознания // Ноосфера і цивілізація. 2006. № 4 (7). С. 106–115.
Оружие Победы: летающая лодка «Каталина» – охотник за кораблями
Б.Е. Андюсев
к. и. н, доцент кафедры истории КГПУ, г. Красноярск
Н.И. Дроздов
д. и. н., профессор кафедры истории России СФУ, г. Красноярск
В.А. Погудин
краевед, заслуженный учитель, учитель истории, МАОУ СШ № 148, г. Красноярск
Аннотация: В год Юбилея Победы мы провели исследование малоизвестной страницы, связанной с Красноярским краем, обороной Диксона и морской летающей лодкой «Каталина». Цель состоит в изучении значимости гидросамолетов на морских коммуникациях и значении «Каталины» в провале операции «Вундерланд». Исследование проведено на основе подходов и методов микроистории на основе отечественных и зарубежных источников информации. Мы обосновали провал операции «Вундерланд» во многом благодаря гидросамолету «Каталина» капитана А. Стрельцова. В статье рассмотрены пути поставок самолетов «Каталина» в СССР, летно-технические и боевые характеристики. Рассмотрена роль тяжелых гидросамолетов, их активное участие в Великой Отечественной войне как один из важных факторов победы.
Ключевые слова: Микроистория, провал операции «Вундерланд», оборона Диксона, PBY-4 летающая лодка «Каталина», ленд-лиз, поставки из США в СССР, боевое использование «Каталины», факторы победы.
WEAPON OF VICTORY: CATALINA FLYING BOAT – SHIP HUNTER
Abstract: In the year of the Victory Anniversary, we conducted a study of a little-known page related to the Krasnoyarsk territory, the defense of Dixon and the sea flying boat «Catalina». The goal is to study the significance of seaplanes in Maritime communications and the significance of Catalina in the failure of operation Wunderland. The research is based on approaches and methods of microhistory based on domestic and foreign sources of information. We justified the failure of operation Wunderland largely thanks to the Catalina seaplane of captain A. Streltsov. The article considers the ways of delivery of Catalina aircraft to the USSR, flight technical and combat characteristics. The role of heavy seaplanes, their active participation in the great Patriotic war as one of the important factors of victory is considered.
Keywords: Microhistory, failure of operation Wunderland, defense of Dixon, PBY-4 flying boat «Catalina», lend-lease, deliveries from the USA to the USSR, combat use of" Catalina", factors of victory.
В 2020 г. исполняется 75 лет как победоносно завершилась Великая Отечественная война. Много сказано и написано об этой войне, но еще не одно десятилетие, а может и столетия умы исследователи будут волновать ее неизвестные страницы. Проводимые исследования в основном связаны с тематикой сражений, оборонительными или наступательными операциями, с участие в войне войсковых подразделений, наиболее значимыми видами танкового, авиационного, морского вооружения. Однако немаловажное значение имели для решения масштабных стратегических и частных тактических задач на море достаточно малоизвестный самолет, который носил ласковое южное имя «Каталина». Одну из этих страниц, связанных с нашим краем и морской летающей лодкой «Каталина», мы и попытались приоткрыть.
Цель исследования состоит в углублении данных о ленд-лизе, выявлении роли и значимости в боевых действиях летающих лодок «Каталина» на морских коммуникациях войны.
Наше исследование проведено на основе подходов и методов микроистории, где глобальные события войны изучены через призму участия в ней морской летающей лодки «Каталины». Наша работа выполнена на основе отечественных и зарубежных источников информации. Это позволило отразить системный подход в изучение вклада стран всей антигитлеровской коалиции и роль поставок по программе ленд-лиза Советскому Союзу по части тяжелых гидросамолетов.
Одной из малоизученных проблем Второй мировой войны в исследованиях военных историков встает провал операции «Вундерланд», связанный с походом тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» на Диксон. План секретной операции состоял в незаметном для русских выходе к устью р. Енисей, захвате штаба Западного сектора Северного морского пути, блокировании и контроле германскими ВМС значительного по протяженности участка Северного морского пути.
Однако, не успев достичь скрытно намеченного пункта, 25 августа 1942 г. у о. Белуха в Карском море крейсер был обнаружен экипажем ледокольного корабля «А. Сибиряков», который приняв неравный бой, успел передать на Диксон, о появлении вражеского корабля. Далее координаты «Адмирала Шеера» и точные визуальные описания передал в штаб Северного флота двухмоторный морской разведчик «Каталина», пролетевший над крейсером два часа спустя. [1]
Предупрежденные об опасности защитники Диксона 27 августа 1942 г. подготовились и отразили нападение. В бой с рейдером вступили ледокольный корабль «С. Дежнев» и батарея из двух полевых 152 миллиметровых гаубиц под командованием лейтенанта Н. Корнякова. [2] Командир «Шеера» капитан первого ранга Медсен-Болькен отдал приказ отступить не только по причине стойкости диксонцев. Его встревожила перехваченная радиограмма из штаба Северного флота командиру «Каталины» капитану А. Стрельцову: «Срочно сообщите, когда вы намерены быть на Диксоне». Ответ был дан открытым текстом: «Будем через 40 минут». [3] Отсюда командир рейдера решил, что к Диксону идет не один самолет а эскадрилья морских бомбардировщиков из 9 самолетов с двумя тонами бомб на каждом. И мощный тяжелый крейсер уходит ни с чем от енисейских берегов. Так малоизвестная история самолета «Каталина», обрела роль силы, что поставила последнюю точку в бое за Красноярский Север.
В года Второй мировой войны «Каталина» стала основной машиной морской авиации всех государств антигитлеровской коалиции. Этот самолет вел разведку, наносил бомбовые и торпедные удары, охотился за подводными лодками, перевозил людей и грузы. Трудно назвать крупную операцию, к которой не были бы причастны «летающие лодки», самолеты, история которых уходит в предвоенные годы.
В 1932 г. в США фирма «Консолидейтед» приступила к конструированию патрульной летающих лодок для флота США и уже в 1935 г. под руководством главного конструктора Айзека Лэддена фирма испытывает двухмоторный патрульный бомбардировщик PBY-1 (Пи-Би-Ай-1). [4] С 1939 г. полученные Великобританией первые 50 самолетов PBY–4 получили обозначение «Каталина». [5]
Летающую лодку PBY в 1937 году, в Америке, впервые увидел и даже договорился о закупке лицензии на выпуск самолета полярный летчик Сигизмунд Леваневский. Под обозначением ГСТ летающие лодки стали выпускать в г. Таганроге на авиационном заводе. Точных данных о количестве ГСТ, построенных в СССР, нет, но по мнению работавших в Советском Союзе инженеров Консолидейтед, до нападения немцев в 1941 г. успели выпустить не менее 150. [6]
Самолет совершенствуется; если PBY-1 имел двигатели мощностью 850 л.с., то с декабря 1941 г. модель PBY-5 выпускается с двигателями мощностью 1200 л.с. в вариантах патрульный бомбардировщик и разведчик. Всего было выпущено 3290 «Каталин», всех модификаций; больше, чем любых других летающих лодок или гидросамолетов в истории. [7]
В годы Великой Отечественной войны в рамках поставок вооружения по ленд-лизу наша страна получила самолеты типа «Каталина» в модификации амфибий типа PBY-5А (количество неизвестно), PBY-6а (48 шт.) и летающие лодки PBY-1 «Номад» (Кочевник) (138 шт.). [8]
«Каталина» могла находиться в воздухе около 20 часов, максимальная скорость до 300 км. в час, потолок 5000 метров. Дальность полета около 4000 км. Самолет имел цельнометаллический фюзеляж и представлял собой подкосный моноплан с крылом, высоко поднятым над фюзеляжем-лодкой на мощном пилоне. В носовой части находились швартовый отсек, смотровая башенка с круговым обзором и пулеметом. Два пилота сидели бок о бок в широкой кабине с большими окнами. Позади крыльев слева и справа находились места пулеметчиков, каждый со сдвижными люками. Экипаж – 6 человек. Вооружение 5 пулеметов калибра 7,62 или 12,7 мм. PBY-1 мог нести бомбовую нагрузку до 1000 кг. А PBY-6А уже до 2000 кг. [9]
По программе поставок ленд-лиза «Каталины» прибывали в Советский Союз в основном тремя путями.
Первый, «Северный», для Северного флота, протяженностью 8350 км, по трассе из США через о. Ньюфаундленд (Канада) в Рейкъявик (Исландия). Далее пролегал наиболее опасный путь от Рейкьявика до Мурманска из-за атак немецких истребителей-перехватчиков, базировавшихся на островах и норвежских аэродромах. Сложность пути заключалась и в перелете в 3500 км от Исландии до Баренцева моря без посадок, над открытым морем.
Второй путь для Тихоокеанского флота, «Восточный», 8350 километровый. По трассе с базы на атлантическом побережье Америки (Элизабет-Сити) до Аляски, американского острова Кодьяк через Анадырь, Магадан, Николаев – на-Амуре до Владивостока.
Третий, «Южный», для Черноморского и Северного флотов 18635 км. Пилоты летели из Пуэрто-Рико через Тринидад, Белем и Натал в Бразилии, Банджул в Гамбии, Кенитру в Морокко, Габес в Тунисе, Египет, Багдад, Баку, до Севастополя. Часть пути в 3373 км от Америки до Африки шли 18 часов беспосадочного броска. [10]
Перегонять «Каталины» было поручено группе специального назначения из наиболее подготовленных экипажей морских летчиков Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов. Экипаж состояли из шести человек (летчик, второй пилот, штурман, бортинженер, борттехник, радист). Возглавлял группу вначале североморец полковник В. Васильев, после его гибели в норвежском фиорде, – тихоокеанец полковник М. Чибисов. [11] Кроме летчиков данной группы, по южному маршруту одноразовые полеты совершили несколько экипажей полярной авиации Красноярской перегоночной трассы «Алсиб». [12]
Поставленные Советскому Союзу «Каталины» активно использовались для охраны союзнических конвоев, следовавших в Мурманск. Стояли на вооружении Северного, Тихоокеанского, Черноморского флотов. США и Великобритания использовали «Каталины» для патрулирования и активной борьбы с японскими и немецкими кораблями и подводными лодками в качестве разведчиков, корректировщиков, бомбардировщиков, торпедоносцев.
Советское командование интенсивно использовало «Каталины» в северных морях при спасении экипажей судов конвоя PQ-17 у побережья Новой земли. Так, В.В. Дремлюг, Почетный полярник вспоминал: «Хорошо помню свою ночную вахту 16 июля 1942 года. "Мурманец" стоял на якоре в заливе Малые Кармакулы на западном побережье Новой Земли. Здесь же на рейде находились два гидросамолета ледовой разведки. Около двух часов ночи, когда мы со вторым помощником капитана находились в штурманской рубке, раздались частые орудийные выстрелы. Выскочили на мостик и увидели сквозь туман подводную лодку, которая обстреливала гидросамолеты и здание полярной станции. Командир экипажа одной из «Каталин» был замначальника Главсевморпути Героя Советского Союза И.П. Мазурука». [13]
Или второй случай. «Недалеко от берегов Норвегии три немецких боевых корабля с потушенными огнями, выключенными радиопередатчиками и торпедными аппаратами наизготовку медленно двигались навстречу подходившему к Мурманску конвою союзников. Командир соединения фашистских эсминцев был уверен в неуязвимости своего плана и не обратил внимания на одиночный двухмоторный гидросамолет, пролетевший беззвучно на значительном удалении. Однако спустя полчаса, слева по курсу из кромешной тьмы вдруг возникли два английских крейсера и советский эсминец, шедшие с большой скоростью наперерез гитлеровским кораблям.
Почти одновременно появился все тот же гидросамолет, но уже в тылу гитлеровской эскадры и «завесил» в ночном небе САБы – осветительные авиабомбы. Они вмиг превратили «неуязвимые» германские эсминцы в четкие мишени. Гитлеровская Германия недосчиталась двух эсминцев; транспортные суда союзников с грузом для фронта, прибыли в Мурманск. Успешно выполнив поставленную задачу вернулась на базу и «Каталина». [14]
Всего за годы войны десятки немецких подводных лодок были потоплены непосредственно летающими лодками или с их участием. Только на Северном флоте «Каталины» совершили 340 вылетов и 14 раз атаковали подводные лодки противника. Так 22 апреля 1945 г. лодка «Каталина» пилотируемая экипажем капитана Н. Лятина обнаружила в 12 милях от мыса Цып-Наволок подводную лодку в надводном положении. В результате внезапной атаки было достигнуто прямое попадание в корму вражеской субмарины. Как считают англичане, именно «Каталина» поставила точку в морской войне с Германией, потопив 7 мая 1945 г. немецкую субмарину у берегов Восточной Англии. [15]
Когда Советский Союз по договору с союзниками начал боевые действия против Японии на Дальнем Востоке, 9 августа 1945 года на Тихоокеанском флоте в строю имелось 49 летающих лодок и 21 амфибия. «Каталины» участвовали в ближней разведке и высадке десантов 24 августа десант в Порт-Артур и Дайрене, высадке десантов на южном Сахалине и Курильских островах. Две «Каталины» сели на один из аэродромов острова Итуруп 27 августа, выгрузив под прикрытием бортовых пулеметов команду автоматчиков; аэродром был захвачен. [16]
На подписание акта о безоговорочной капитуляции Японии советская делегация во главе с генерал-лейтенантом К. Деревянко 2 сентября 1945 г. была доставлена к американскому линкору «Миссури» именно на «Каталине» капитана П. Цурбанова. [17]
После окончания войны большая часть «Каталин» осталась на Северном, Черноморском и Тихоокеанском флотах, и вошла в состав разведывательных полков. В гражданской авиации гидросамолеты эксплуатировались в основном в Сибири, в Полярных районах и на Дальнем Востоке. Там они использовались для перевозок пассажиров, грузов, аэрофотосъемок. На базе трассы «АлСиб» получив материальное наследство, успешно развивались базирующиеся в Якутском аэропорту 14-й и 46-й транспортные авиаотряды, летавшие на PBY «Каталина» и Си-47 «Дуглас». А в Красноярском аэропорту эти самолеты использовались 26-м транспортным и учебно-тренировочным отрядом до 1957 г. (25) Под обозначением КМ-2 одна из «Каталин» с бортовым номером Н-481 эксплуатировался в Арктике до 1958–1959 гг.
В гражданской авиации в разных странах, эти самолеты вплоть до 1950-х гг. применялись как пожарные, грузопассажирские, особенно на островах Карибского бассейна. Такими машинами пользовались геологи, геофизики, картографы, океанологи. Наиболее известным самолетом, стала амфибия «Калипсо» II, участвовавшая в экспедициях Ж. Кусто. [18]
Таким образом, наше краткое исследование посвящено малоизвестной странице Великой Победы, в немаловажной постановке ее роли в истории Енисейского Севера в годы Войны. Мы выдвинули и вполне обосновали версию о возможном провале операции «Вундерланд» именно благодаря летающей лодке «Каталина» капитана А. Стрельцова. Летно-технические и боевые возможности «Каталины» предопределили уход «Адмирала Шеера» без принятия боя от Диксона. Мы тем самым затронули вопрос о вкладе в победу всех без исключения видов и типов советского и экспортного оружия, всех представителей Армии и Флота.
Список литературы:
1. Самсонов В. «Морской пират «Адмирал Шеер»» // Журнал «Уральский следопыт». 1993 г., № 7. – С. 18.
2. Щипко Л.М. «Защитники Карского моря. Хроника военных событий». Красноярск. 1985. – С. 34.
3. Каневский З. «Чего испугался на рейде Диксона капитан фашистского рейдера «Адмирал Шеер»?» // Газета «Воздушный транспорт». 1991 г. № 25.
4. Котельников В.Р. «Летающая лодка Консолидейтел «Каталина»». – С-Пб, изд. «Гангут», 1995. – С. 3.
5. Иванов С.В. «PBY. Catalina». «Война в воздухе». № 118, изд. «Нота», Беловецк. 2004. – С. 22.
6. Там же. Иванов С.В. «PBY. Catalina». «Война в воздухе» – С. 15
7. Котельников В.Р. «Летающая лодка Консолидейтел «Каталина»». – С-Пб, изд. «Гангут», 1995. – С. 32.
8. Там же. Котельников В.Р. «Летающая лодка Консолидейтел… – С. 34.
9. Летающая лодка "Каталина" – амфибия PBY-1 Catalina (ГСТ) hobbyport.ru› PBY-5A Catalina.
10. Операция «Зебра»: chibisov1. / jpg forum.worldofwarplanes.ru
11. Там же. Операция «Зебра»: chibisov1. …
12. Котельников В.Р. «Летающая лодка Консолидейтел «Каталина»». С-Пб, изд. «Гангут», 1995. – С. 29.
12. Гидросамолеты «Каталина» в советской морской авиации в годы войны // almanacwhf.ru›index.php.
13. Слава Сталинграда и Курска Секретная трасса мужества. «Трасса АлСиб – вчера, сегодня, завтра…» //pobeda.krskstate.ru›slava/part3
14. Котельников В.Р. «Летающая лодка Консолидейтел «Каталина»». С-Пб, изд. «Гангут», 1995. – С. 25.
15. Там же. Котельников В.Р. «Летающая лодка Консолидейтел… – С. 36.
16. Иванов С.В. «PBY. Catalina». «Война в воздухе». № 118, изд. «Нота», Беловецк. 2004. – С. 67.
17. Там же. Иванов С.В. «PBY. Catalina». «Война в воздухе»… – С. 69.
18. Ж.И. Кусто, И. Паккале. Сюрпризы моря // LikeBook.ru›Книги›…/186062/.
