Текст книги "Что на том конце Транссиба"
Автор книги: Евгений Огородников
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 1 страниц)
Что на том конце Транссиба
Обновленная Стратегии развития угольной промышленности России подразумевает, что до 2035 года добыча угля увеличится в полтора раза – до 668 млн тонн. При этом произойдет почти двукратный рост экспорта, который должен составить 392 млн тонн. Это позволит в два с половиной раза увеличить отчисления в бюджеты различных уровней и в 1,8 раза повысить вклад отрасли в валовой внутренний продукт России.
При этом старые рынки сбыта для угля стагнируют. Классические угольные страны – Германия, Великобритания и даже США – отказываются от угля в пользу альтернативной генерации и газа. Тем не менее уголь сохраняет свои позиции в развивающихся странах – Индии и Китае, которые год от года увеличивают его потребление. Вынуждены реагировать и угледобытчики, переориентируя поставки с западных портов (Усть-Луга и Мурманск) на восточные (Находка, порт Восточный, Посьет, Ванино).
Казалось бы, все хорошо, для России экспорт угля – дело выгодное. В год он приносит 16 млрд долларов выручки, налоги, инвестиции, сотни тысяч рабочих мест в Кузбассе, Якутии, Забайкалье. Однако увеличение добычи и перевалки было настолько быстрым, что вся система столкнулась с проблемами роста: железнодорожная и портовая инфраструктура не была готова к таким объемам. В результате началось переориентирование универсальных терминалов, ранее работавших с генеральными грузами, на сыпучий уголь. Особенно активно этот процесс шел в Находке. Именно через этот город проходит половина восточного экспорта угля. Так, через 12 стивидорных компаний вблизи Находки в прошлом году прошло порядка 60 млн тонн угля, а через терминалы, находящиеся непосредственно в городе, – 16 млн тонн.
«Наш труд тебе, Родина!» – гордо гласит надпись, на аккуратной «хрущевке», окна которой смотрят на залив Находка. На балконах сушится белое белье, а через дорогу внизу лежат горы угля. Если смотреть с сопки, видно, как огромная береговая линия вся кипит. Практически у каждой причальной стенки стоит балкер, куда днем и ночью десятки кранов-грейферов без остановки грузят уголь.
С высоты кажется, что маленькие вагоны подвозят его к причальной стенке, выгружают, тут же подъезжает кран-манипулятор, сгружает его на транспортер, который строит горки высотой по десять-пятнадцать метров. Ковш грейферов мягко входит в гору угля и медленно перегружает его в трюм.
Каждые час-два по одноколейке приезжает новый состав, привозящий уголь по Транссибу в его конечную точку – Находку. История Находкинского морского торгового порта насчитывает более 70 лет. Семнадцатого июня 1947 года Совет министров СССР принял постановление «Об организации порта в бухте Находка». Именно эта дата является днем основания порта. В 1947 году в порту причалило первое торговое судно – датский пароход «Грета Мерск».
На первом этапе порт использовался для военных нужд. Однако порт никогда не был закрытым, в него могли заходить международные суда. Именно это дало импульс для развития. Строительство первых причалов торгового порта в бухте привело к бурному развитию поселка Находка, который уже через три года, в 1950-м, получил статус города. Порт стремительно рос и вскоре стал первым из пяти звеньев мощного транспортного узла «Находка – Восточный», а затем – конечной точкой Транссибирской железнодорожной магистрали.
В советское время порт стал уникальным предприятием. Здесь впервые реализовывались многие проекты государственного уровня – например, был создан первый в Советском Союзе контейнерный терминал.
Сегодня со стороны дальневосточных портов в Центральную Россию, а затем и Европу традиционно идут глинозем и контейнерные грузы. В обратном направлении – нефть и нефтепродукты, уголь, металлы и продукция лесопромышленного комплекса.
Однако со строительством трубопровода ВСТО нефть постепенно ушла из балкерных портов Дальнего Востока в специализированный порт Козьмино. То же произошло с круглым лесом, попавшим под запретительные экспортные пошлины. Металлы, как продукция более высокого передела, сконцентрированы в нескольких портах, и их объемы невелики. В итоге главным товаром, давшим развитие портам на дальневосточном направлении, в последние годы стал уголь. Несмотря на множество экологических нареканий, этот ресурс остается базовым для мировой экономики. По-прежнему в мире каждый второй киловатт электроэнергии вырабатывается из угля, а порты Дальнего Востока за последние десять лет переориентировались на этот товар. При этом объемы будут расти. Например, две главные транспортные магистрали, БАМ и Транссиб, согласно майскому указу президента должны увеличить свою мощность с 125 млн до 180 млн тонн к 2024 году.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
