Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ЮГ)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 10 страниц)
Большая Советская Энциклопедия (ЮГ)
Юг (пос. гор. типа в Пермской обл.)
Юг, посёлок городского типа в Пермском районе Пермской области РСФСР. Расположен в 12 км от ж.-д. станции Юг (на линии – Пермь – Свердловск) и в 40 км к Ю. от Перми. Мебельный цех.
Юг (река)
Юг, река в Вологодской и Кировской области РСФСР, правая составляющая Северной Двины. Длина 574 км , площадь бассейна 35600 км2 . Берёт начало на возвышенности Северные Увалы, течёт по холмистой равнине, образуя большие петли. Питание смешанное, с преобладанием снегового. Половодье с апреля по июнь. Средний расход воды в 35 км от устья 292 м3 /сек , наибольший – 4930 м3 /сек , наименьший – 25,5 м3 /сек . Замерзает в конце октября – 1-й половине декабря, вскрывается в апреле – начале мая. Притоки: слева – Шарженга, Кичменга; справа – Пушма, Луза. Сплавная. В половодье судоходна (361 км ). На Ю. – г. Никольск.
Юг (точка горизонта)
Юг, точка юга, одна из главных точек горизонта; точка пересечения истинного горизонта с небесным меридианом, ближайшая к Южному полюсу мира. См. Небесная сфера .
Юганец
Ю'ганец , посёлок городского типа в Дзержинском районе Горьковской области РСФСР. Расположен в 5 км от ж.-д. ст. Сейма (на линии Москва – Горький).
«Югендстиль»
«Ю'гендстиль» (Jugendstil), принятое в немецком искусствознании и художественной критике и применяемое обычно к немецкому искусству наименование стиля «модерн» . Произошло от название мюнхенского журнала «Jugend» (1896), пропагандировавшего этот стиль.
Юго-Востока институт сельского хозяйства
Ю'го-Восто'ка институ'т се'льского хозя'йства научно-исследовательский, НИИСХ Юго-Востока министерства сельского хозяйства РСФСР (Саратов). Создан в 1929. До 1955 имел несколько названий. Отделы (1978): экономики и организации с.-х. производства; земледелия; защиты почв от эрозии; селекции и семеноводства озимых культур; семеноводства и семеноведения; механизации сельского хозяйства; мелиорации солонцов; пропаганды и научно-технической информации; организации и координации научных исследований; лаборатории – селекции и семеноводства яровой пшеницы, проса, кукурузы, подсолнечника и др.; конструкторское бюро. В ведении института 4 с.-х. опытные станции и 10 опытно-производственных хозяйств. Институтом и его опытными станциями выведено около 160 сортов, в основном зерновых культур. Районированы (1976) 45 сортов, в том числе яровая пшеница Саратовская 29, Саратовская 36, озимая рожь Саратовская 4, просо Саратовское 853 и др. Институт имеет очную и заочную аспирантуру. Издаёт «Научные труды», «Бюллетень научно-технической информации». Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1940).
Юго-Восточная железная дорога
Ю'го-Восто'чная желе'зная доро'га, объединяет сеть дорог в пределах Воронежской, Тамбовской, Липецкой области и участки дорог в пределах Ростовской, Рязанской и Белгородской области РСФСР. Эксплуатационная длина (1976) 3520 км , или 2,6% протяжённости всей сети ж. д. СССР. Управление – в г. Воронеже. Ю.-В. ж. д. – одна из старейших в стране. В 1868 было открыто движение поездов от Козлова (ныне Мичуринск) до Воронежа. В современных границах организована в 1962. В 1976 участок дороги Дуплянка (исключительно) – Филонове передан в состав Приволжской ж. д., а Старый Оскол (включительно) – Валуйки – Южной ж. д.
В составе дороги 5 отделений: Мичуринское, Елецкое, Воронежское, Георгиу-Дежское и Лиховское. Граничит по станциям с Московской ж. д. – Ряжск, Павелец, Волово, Елец, Касторная; с Приволжской ж. д. – Тоновка, Обловка, Дуплятка, Поворино, Морозовская; с Южной ж. д. – Валуйки и Старый Оскол; с Донецкой ж. д. – Красная Могила, Изварино, Ольховая; с Северо-Кавказской ж. д. – Зверево и Цимлянская.
Ю.-В. ж. д. связывает Донбасс, Северный Кавказ и Закавказье с районами Центра и Европейского Севера, Поволжье с южными, западными и северо-западными районами страны. Ю.-В. ж. д. обслуживает предприятия чёрной металлургии, химической и угольной промышленности, машиностроения, строительной индустрии, а также районы развитого сельского хозяйства. По станции Георгиу-Деж дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Дон). Грузооборот (1976) 119 млрд. т ·км , или 3,6% общесетевого. В отправлении грузов наибольший удельный вес принадлежит нерудным стройматериалам (43%), углю (13%), металлам (10%), зерновым (6%), а в грузообороте – нефтяным грузам (22%), стройматериалам (14%), чёрным металлам (10%), углю (8%) и лесным материалам (8%). Средняя грузонапряженность (1976) 33,7 млн. т ·км/км , что на 40% выше среднесетевой; пассажирооборот 9,1 млрд. пасс·км , или 2,9% общесетевого. За годы Советской власти Ю.-В. ж. д. получила значительной техническое развитие: построены вторые пути, крупные грузовые и сортировочные станции, широко применяется автоблокировка, централизация стрелок и сигналов, диспетчерское управление движением поездов. Весь грузооборот и пассажирооборот дороги обслуживается электрической (69%) и тепловозной тягой (31%).
Награждена орденом Трудового Красного Знамени (1966).
Г. С. Райхер.
Юго-Восточное бюро ЦК РКП(б)
Ю'го-Восто'чное бюро' ЦК РКП(б), полномочный областной орган ЦК партии на Дону и Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, март 1921 – май 1924). Выделено из Кавказского бюро ЦК РКП(б) , руководило партийными организациями Дона, Кубани, Ставрополья, Терека, с октября 1921 – Дагестанской и Горской АССР, с января 1922 – Карачаево-Черкесской, Кабардино-Балкарской, с июля 1922 – Адыгейской АО. Члены Бюро назначались ЦК РКП(б); в разное время в Бюро входили: А. С. Бубнов, К. Е. Ворошилов, Р. С. Землячка. А. И. Микоян, В. И. Нанейшвили, Я. В. Полуян, А. В. Шотман и др. Бюро возглавило деятельность партийных организаций по восстановлению народного хозяйства, снабжению хлебом голодающих губерний центра России, борьбе с контрреволюцией и бандитизмом, постановке народного образования, решению национального вопроса и др. Бюро издавало журнал «Известия Юго-Восточного бюро ЦК РКП(б)», руководило краевой газетой «Советский Юг». Упразднено ЦК РКП(б); 2-я краевая партийная конференция (май 1924) избрала Юго-Восточный крайком партии.
Лит.: Узнародев М. Т., Деятельность Кавказского и Юго-Восточного бюро ЦК РКП(б) по руководству партийными организациями Юго-Востока России в 1920—1924 гг., Орджоникидзе, 1968; Микоян А. И., В начале двадцатых..., М., 1975.
В. В. Косарев.
Юго-Восточные острова
Ю'го-Восто'чные острова', Селатан-Тимур, общее название 3 групп островов (Ару, Кай, Танимбар) к Ю.-З. от Новой Гвинеи, в составе Индонезии. Площадь 15,5 тыс. км2 . Острова преимущественно низменные, покрыты вечнозелёными лесами. Тропическое земледелие. Рыболовство.
Юго-Восточный мыс
Ю'го-Восто'чный мыс (South East Point), крайняя южная точка материка Австралия под 39° 11' ю. ш.
Юго-Восточный союз казачьих войск, горцев Кавказа и вольных народов степей»
«Ю'го-Восто'чный сою'з каза'чьих войск, го'рцев Кавка'за и во'льных наро'дов степе'й» (ЮВС), контрреволюционная организация, создана на учредительном съезде ЮВС 20 октября 1917 во Владикавказе; 16 ноября в Екатеринодаре ЮВС образовал т. н. Объединённое правительство, которое установило связи с буржуазно-националистическими правительствами Закавказья, Крыма и украинской Центральной радой, а также с представителями английских, французских и американских империалистов. В состав ЮВС, председателем которого был генерал А. М. Каледин , вошли представители буржуазно-помещичьих верхов Донского, Кубанского и Терского казачества, войсковые атаманы казачьих войск, крупные землевладельцы и капиталисты Северного Кавказа и Калмыкии. После провозглашения Советской власти на Дону, Кубани, Тереке, Ставропольщине (январь – март 1918) ЮВС прекратил существование.
Юго-Западная Африка
Ю'го-За'падная А'фрика, название (до 1968) Намибии . С 1884 германский протекторат (Германская Юго-Западная Африка), после 1-й мировой войны 1914—18 мандатная территория Южно-Африканского Союза (с 1961 Южно-Африканская Республика). Аннексирована им после 2-й мировой войны 1939—45.
Юго-Западная железная дорога
Ю'го-За'падная желе'зная доро'га, объединяет участки дорог в пределах Киевской, Житомирской, Хмельницкой, Черниговской, Винницкой и частично Сумской, Полтавской, Черкасской, Черновицкой, Ровенской области УССР, а также Курской области РСФСР и Гомельской области БССР. Эксплуатационная длина (1976) 4574,9 км , или 3,3% протяжённости всей сети ж. д. СССР. Управление – в г. Киеве. Основана в 1870. В современных границах организована в 1961.
В составе дороги 5 отделений (1976): Жмеринское, Казатинское, Коростеньское, Киевское и Конотопское. Граничит с Белорусской железной дорогой по станциям Овруч, Новобелицкая, Тереховка; с Московской железной дорогой – Хутор-Михайловский и Ворожба; с Южной железной дорогой – Ворожба, Бахмач, Нежин, Гребёнка; с Одесско-Кишинёвской железной дорогой – Мироновка, Андрусово, Зятковцы, Вапнярка, Могилёв-Подольский; со Львовской железной дорогой – Кельменцы, Гусятин, Подволочиск, Лановцы, Здолбунов и Олевск. Ю.-З. железная дорога связывает южные и юго-западные районы страны с районами Центра, Запада и Северо-Запада. Через Ю.-З. железную дорогу осуществляются транзитные перевозки экспортно-импортных грузов; обслуживаются предприятия машиностроительной, химической, строительной промышленности, развитые с.-х. районы. По станции Киев Ю.-З. железная дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Днепр). Грузооборот (1976) 90,3 млрд. т ·км , или 2,7% общесетевого. В отправлении грузов наибольший удельный вес занимают минеральные стройматериалы и продукция сельского хозяйства, в транзите – уголь, нефтяные, рудно-металлургические и строительные грузы. Средняя грузонапряжённость (1976) около 20 млн. т ·км/км , объём пассажирских перевозок 14,9 млрд. пасс·км , или 4,0% общесетевого. Ю.-З. железная дорога имеет высокую техническую оснащённость: основные магистрали двухпутные, мощное путевое хозяйство, крупные грузовые и сортировочные станции, автоблокировка, централизация стрелок и сигналов, диспетчерское управление движением поездов. Весь грузооборот и пассажирооборот дороги обслуживается прогрессивными видами тяги, в том числе электрической (55%). Награждена орденом Ленина (1970).
Г. С. Райхер.
Юго-Западного фронта наступление 1916
Ю'го-За'падного фро'нта наступле'ние 1916, Брусиловский прорыв, наступательная операция русских армий Юго-Западного фронта (командующий генерал А. А. Брусилов, начальник штаба генерал В. Н. Клембовский) 22 мая (4 июня) – конец августа (начало сентября) во время 1-й мировой войны 1914—18. В соответствии с решением конференции держав Антанты в Шантийи (март 1916) русское командование наметило начать в середины июня 1916 крупное наступление на всех трёх фронтах. По директиве Ставки от 11 (24) апреля 1916 главный удар должны были нанести войска Западного фронта из района Молодечно на Вильно, а вспомогательные удары – Северный фронт из района Двинска на Ю.-З. и Юго-Западный фронт из района Ровно на Луцк. В мае союзники в связи с тяжёлым поражением итальянских войск в районе Трентино обратились к России с просьбой ускорить начало наступления. Ставка решила начать наступление Юго-Западного фронта на 2 недели ранее намеченного срока. Замыслом командования Юго-Западным фронтом предусматривалось вместо обычно практиковавшегося в ходе войны обеими сторонами таранного удара на одном направлении нанесение одновременных сильных ударов каждой армией фронта (8-й, 11-й, 7-й и 9-й) с целью сковать резервы противника; главный удар наносился на правом крыле фронта войсками 8-й армии. Юго-Западный фронт имел небольшое превосходство над австро-венгерскими армиями (4-й, 1-й, 2-й, Южной германской и 7-й) в живой силе (573 тыс. штыков против 448 тыс.) и лёгкой артиллерии (1770 орудий против 1301), но уступал в тяжёлой артиллерии (168 орудий против 545). Была проведена тщательная подготовка наступления: велась усиленная разведка (в том числе воздушная), разработан подробный план артиллерийской подготовки, налажено тесное взаимодействие между пехотой и артиллерией, организовано обучение войск преодолению сильно укрепленных позиций, оборудованы инженерные плацдармы, на которых перед атакой сосредоточивались войска, располагавшиеся несколькими эшелонами. Наступление началось на всём фронте 22 мая (4 июня) после артиллерийской подготовки, продолжавшейся от 6—8 часов (11-я и 9-я армии) до 29 часов (8-я армия) и даже 46 часов (7-я армия).
Наибольшего успеха достигла 8-я армия (командующий генерал А. М. Каледин), наступавшая на луцком направлении. Прорвав фронт на 16-км участке Носовичи – Корыто (т. н. Луцкий прорыв), она 25 мая (7 июня) заняла Луцк, а к 2 (15) июня разгромила 4-ю австро-венгерскую армию эрцгерцога Иосифа Фердинанда и продвинулась на 65 км . Однако затем 8-я армия, исчерпавшая свои и фронтовые резервы, встретила упорное сопротивление в районе Киселин германских войск, переброшенных из Франции и с других участков фронта. 3—22 июня (16 июня – 5 июля) 8-я армия отражала контрудары германских армейских групп генерала Марвица, Фалькенхайна и Бернгарди. 11 (24) июня Юго-Западному фронту была передана 3-я армия (командующий генерал Л. П. Леш) из Западного фронта. Попытка форсирования р. Стоход и овладения Ковелем силами 3-й и 8-й армий окончилась неудачей, т. к. германское командование перебросило сюда крупные силы и создало мощную оборону. В центре фронта 11-я армия (командующий генерал В. В. Сахаров) в мае прорвала фронт у Сопанова, а 7-я армия (командующий генерал Д. Г. Щербачёв) – у Язловца, но контрударами противника (из состава армейской группы генерал Бём-Эрмолли и Южной армии генерал Ботмера) наступление было приостановлено. 9-я армия (командующий генерал П. А. Лечицкий) прорвала фронт на 11-км участке Онут – Доброноуц, разгромила 7-ю австро-венгерскую армию генерала Пфланцер-Бальтина и 5 (18) июня заняла Черновицы, а в июне – июле очистила всю Буковину и 31 июля (13 августа) закрепилась на фронте Станислав – Делятин – Кимполунг. Наступление Юго-Западного фронта не было своевременно поддержано другими фронтами, а Ставка оказалась неспособной обеспечить взаимодействие фронтов. Дважды начатое наступление Западной фронта [2 (15) июня и 20—26 июня (3—9 июля)] наступление Северного фронта 20—26 июня (3—9 июля окончились полной неудачей. 26 июня (9 июля) Ставка возложила нанесение главного удара на Юго-Западный фронт и передала ему свой стратегический резерв – Особую армию генерала В. М. Безобразова (3 корпуса), но это решение было запоздалым. В июле – августе войска 3-й, 8-й и Особой армий вели ожесточённые бои на р. Стоход, безуспешно пытаясь прорвать фронт противника на ковельском направлении, пока большие потери не вынудили прекратить наступление.
Наступление Юго-Западного фронта, несмотря на то, что его первоначальный успех не был использован Ставкой для достижения решающего результата на всём фронте, имело крупное стратегическое значение. Противник потерял в мае – августе до 1,5 млн. человек, в том числе свыше 400 тыс. пленных (русские войска потеряли около 0,5 млн. человек); русские войска захватили 581 орудие, около 1800 пулемётов, около 450 бомбомётов и миномётов. Силы австро-венгерской армии были настолько подорваны, что она до конца войны уже не была способна вести активные действия. Наступление оказало большую помощь Италии и Франции, т. к. противник был вынужден прекратить наступление в Трентино и ослабить нажим на Верден. Австро-германское командование перебросило на Восточный фронт 30,5 пехотных и 3,5 кавалерийских дивизий. Под влиянием наступления Юго-Западного фронта в войну на стороне Антанты вступила Румыния.
Это наступление, проведенное под руководством генерала Брусилова, явилось крупным достижением русского военного искусства, оно открыло новую форму прорыва позиционного фронта, наиболее успешную для того времени. Наряду с боями на р. Сомма оно положило начало перелому в ходе 1-й мировой войны в пользу Антанты.
Лит.: Наступление Юго-Западного фронта в мае – июне 1916. Сб. документов, М 1940; Мировая война 1914—1918. «Луцкий прорыв», М., 1924; Ветошников Л. В., Брусиловский прорыв. М., 1940; Брусилов А. А., Мои воспоминания, М., 1963; История первой мировой войны, 1914—1918, т. 2, М., 1975; Ростунов И. И., Русский фронт первой мировой войны, М 1976, Der Weltkrieg 1914 bis 1918, Bd 10, В. 1936.
Наступление войск Юго-Западного фронта в 1916 г.
Юго-Западные острова
Ю'го-За'падные острова', острова в Индонезии, см. Барат-Дая .
Юго-Западный экономический район
Ю'го-За'падный экономи'ческий райо'н, один из крупных экономических районов Советского Союза, расположенный главным образом в Правобережной Украине. Включает Винницкую, Волынскую, Житомирскую, Закарпатскую, Ивано-Франковскую, Киевскую, Львовскую, Ровенскую, Тернопольскую, Хмельницкую, Черкасскую, Черниговскую и Черновицкую область. Площадь 269.4 тыс. км2 . В Ю.-З. э. р. (на 1 января 1978) 183 города. Важнейшие города (тыс. жителей): Киев (2131) Львов (655), Винница (304), Житомир (244), Чернигов (241), Черкассы (236) Черновцы (218), Ровно (173), Хмельницкий (173), Ивано-Франковск (146), Белая Церковь (146), Луцк (141), Тернополь (139).
Северная часть района занята Полесской и Приднепровской низменностями, южная – Волынской, Подольской и Приднепровской возвышенностями, расчленёнными долинами (Днепра, Десны, Припяти, Днестра, Южного Буга и др.), оврагами и балками. На крайнем Ю.-З. Карпаты и Закарпатская низменность. Почвы на С. (в Полесье) преимущественно дерново-подзолистые и болотные, на Ю. (зона лесостепи) – обыкновенные чернозёмы и серые оподзоленные. В районе имеются месторождения угля (Львовско-Волынский угольный бассейн . Днепровский буроугольный бассейн), нефти (Прикарпатье, с Черниговская область), природного газа к (Прикарпатье), торфа, калийной и поваренной солей, серы (Роздол, Яворов), титановых руд, каолина, бентонитовых глин, озокерита, стройматериалов и др.; минеральные источники.
В общесоюзном территориальном разделении труда район выделяется развитой промышленностью, перерабатывающей с.-х. сырьё, производством различных машин и приборов, многоотраслевым интенсивным сельским хозяйством.
Топливно-энергетическая промышленность использует местные угольные, нефтегазовые, торфяные и гидроэнергоресурсы. Крупные ГРЭС: Трипольская, Ладыжинская, Бурштынская, Добротворская: ТЭЦ – в Киеве, Львове, Чернигове. На Днепре построены Киевская и Каневская ГЭС. Строятся (1978) Чернобыльская, Ровенская АЭС, Чигиринская ГРЭС, Днестровская ГЭС.
Одна из важнейших отраслей промышленности – машиностроение и металлообработка, сосредоточенная преимущественно в Киеве (производство станков-автоматов, химического оборудования, судов, приборов, экскаваторов, мотоциклов, мед. инструментов и др.) и Львове (производство автобусов, автопогрузчиков, станков, приборов, мотовелосипедов, телевизоров, газовой и телефонно-телеграфной аппаратуры). Другие центры машиностроения: Черновцы (нефтеаппаратура), Бердичев, Фастов, Коростень (оборудование для химической промышленности), Винница (подшипники, электротехнические изделия), Хмельницкий (кузнечно-прессовое оборудование), Тернополь (свеклоуборочные комбайны, электроарматура, авторемонт), Ровно (электротехническое оборудование), Луцк (автомобили) и др. Строятся (1978) завод станков-автоматов в Житомире и Нововолынский завод специального технологического оборудования.
Предприятия химической промышленности производят калийные (Калуш, Стебник), фосфатные (Винница), азотные (Черкассы, Ровно) удобрения, химического волокна и нити (Киев, Черкассы, Чернигов, Сокаль) и др. Нефтеперерабатывающие заводы – в Дрогобыче, Львове, Надворной; заводы резинотехнических изделий – в Белой Церкви, Киеве. Серная промышленность – в Прикарпатье. Из отраслей пищевой промышленности общесоюзное значение имеет сахарная; развиты также мясная, молочная, спиртовая, кондитерская, плодоконсервная отрасли. Крупнейшие центры: Киев, Львов, Винница, Черкассы, Каменец-Подольский, Белая Церковь, Чернигов.
Легкая промышленность представлена текстильной (Киев, Черновцы, Тернополь, Черкассы), швейной (Киев, Чернигов, Черновцы, Винница, Львов), кожевенно-обувной (Львов, Винница, Киев), трикотажной (Киев и др.), льняной (Житомир, Ровно) и другими отраслями.
Развита деревообрабатывающая, лесная, целлюлозно-бумажная промышленность. Мебельная промышленность – в Львове, Ужгороде, Киеве, Мукачеве, Житомире, Черкассах. Широко распространено производство стройматериалов.
Ведущая отрасль сельского хозяйства – земледелие. Посевная площадь свыше 13 млн. га (1977). 48% посевов занимают зерновые культуры – озимая пшеница (2,5 млн. га ), ячмень (1,5 млн. га), гречиха, кукуруза на зерно, зернобобовые, рожь. Из технических культур возделывают сахарную свёклу (1,1 млн. га ), подсолнечник, лён-долгунец. Выращивают картофель, овощи, кормовые культуры. Союзное значение имеет хмелеводство. В районе сосредоточено 46,9% общей площади садов УССР. Виноградарство – в Закарпатье и Приднестровье. Площадь осушенных земель 2016,2 тыс. га (1976). Поголовье (на 1 января 1978, млн.): крупного рогатого скота 12,1 (49% поголовья УССР), в том числе коров 4,6 свиней 8,3; овец и коз 2,5. Развиты птицеводство, пчеловодство и прудовое рыбоводство. Вокруг крупных городов —пригородное сельское хозяйство.
Длина железных дорог свыше 10 тыс. км (1977; густота 37,3 км на 1000 км2 ). Основные магистрали: Москва – Киев – Львов – Чоп, Киев – Донбасс, Киев – Одесса, Киев – Минск. Длина автодорог 84,2 тыс. км (1976), в том числе с твёрдым покрытием 60,6 тыс. км . Главные автодороги – Ленинград – Киев – Одесса, Харьков – и Киев – Львов, Киев – Москва. Судоходство по Днепру, Десне, Припяти, Южному Бугу, Днестру. Территорию района пересекают южная ветвь нефтепровода «Дружба», газопроводы Дашава – Киев, Рудки – Минск – Вильнюс – Рига, Шебелинка – Киев. Важнейшие аэропорты: Киев, Львов.
Из района вывозятся автобусы, экскаваторы, промышленное оборудование, приборы, телевизоры, радиотехнические изделия, мотоциклы, сахар, консервы, фрукты, мебель стройматериалы. Главные предметы ввоза: уголь, металлы, химикаты, нефть автомобили, тракторы, комбайны, лесоматериалы, стройматериалы, рыба.
Лит.: Материалы XXV съезда Коммунистической партии Украины, К., 1976; Паламарчук М. М., Пила В. И., Стаченко Д. Н., Проблемы развития и размещения производительных сил Юго-Западного района, М., 1976; Украинская ССР Экономические районы, М., 1972; Паламарчук М. М., Економiчна географя Українскої РСР, Київ, 1975; Народное хозяйство Украинской ССР в 1975 году. Статистич. ежегодник, К., 1976.
И. А. Ерофеев.
