Текст книги "Что может Нива (СИ)"
Автор книги: Сергей Мишин
Жанры:
Руководства
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)
Сергей Мишин
Что может Нива
От автора
Появлению на свет этой книги я в первую очередь обязан моему хорошему другу, автомобильному журналисту Константину Сорокину. Это именно он сподвиг меня на обобщение и систематизацию опыта управления «Нивой» в различных дорожных условиях.
Огромное спасибо за помощь водителям и инженерам бюро доводки автомобилей повышенной проходимости УДИДА НТЦ, а особенно Вадиму Котлярову, ныне уже бывшему инженеру – испытателю ВАЗа, одному из специалистов, которые в свое время учили ездить "Ниву".
Систематизировать эти материалы я начал давно, когда "двести тринадцатая" машина еще только делала свои первые шаги, удлиненных версий 2131 и 21218 не было и в помине, а под именем "Нива" подразумевался автомобиль ВАЗ-2121. Однако за время работы утекло немало воды, и это дало возможность учесть особенности модификаций более поздних выпусков с моторами 21213 (карбюраторная версия), 21214 (моновпрыск) и 21215 (дизельный вариант).
Впрочем, эта книга не замыкается только на владельцах "Нив". Думаю, здесь могут найти много интересного для себя и водители любых, подчеркиваю, любых внедорожников. Возможно, что отдельные моменты окажутся полезными и для владельцев легковых полноприводных автомобилей, и даже не только полноприводных.
Глава 1. Полный привод
Прежде чем начать разговор об особенностях управления «Нивы», давайте попробуем разобраться в том, что такое полный привод и зачем он нужен. Чем отличается эта машина от «Жигулей» и «Самар» и что эти отличия ей дают?
Для этого придется познакомиться с теорией автомобиля. За счет чего он движется?
С одной стороны, потенциальные возможности движения определяет СИЛА ТЯГИ, которая обуславливается крутящим моментом двигателя, преобразованным трансмиссией. Кроме этого на автомобиль действуют силы сопротивления движению. Для того чтобы машина двигалась, сила тяги должна быть не меньше "сопротивляющихся" сил. Правда, чтобы стронуть автомобиль с места, тяги должно быть больше них.
С другой стороны, сила тяги реализуется через ведущие колеса автомобиля и ограничивается СИЛОЙ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС ДОРОГОЙ.
Если силы тяги не хватит, чтобы преодолеть препятствие, то двигатель остановится ("заглохнет"), а если она превысит силу сцепления, то колеса начнут проскальзывать ("буксовать"). И в том, и в другом случае автомобиль дальше двигаться не сможет.
Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (через которые реализуется сила тяги) умноженным на величину коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем более скользкое покрытие, тем меньше коэффициент сцепления. Например, на сухом асфальте он равен 0,8, а на льду – 0,1. Это значит, что реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше, чем на асфальте! Вот почему на льду возникают проблемы с троганием, как впрочем, и с торможением.
У автомобиля с колесной формулой '4x2" (всего колес 4, а ведущих – 2) вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 % до 60 % общей массы автомобиля. А у его аналога с колесной формулой «4x4» на ведущие (читай: «все») колеса приходится 100 % веса. Это и позволяет автомобилю с приводом на все колеса более полно реализовывать свои потенциальные возможности.
Глава 2. Три кита постоянного полного привода Нивы
Давайте посмотрим, насколько «Нива» приспособлена к возможностям движения вне дорог, насколько она по своим конструктивным особенностям является вездеходом.
У "Нивы" ПОСТОЯННЫЙ ПРИВОД ВСЕХ КОЛЕС или, как это называют специалисты, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси.
Почему передний "мост" неотключаем? Такой вопрос задают многие автолюбители. Концепция постоянного привода "Нивы" основана на "трех китах".
"Кит первый" – ПРОХОДИМОСТЬ. Девиз – "Постоянная готовность к преодолению препятствий!" Водителю нет необходимости, как на УАЗе или ЛуАЗе, думать и гадать надо ли подключать второй "мост" и когда его выключить.
"НИВА" ВСЕГДА ГОТОВА К ПРЕОДОЛЕНИЮ ПРЕПЯТСТВИЙ.
"Кит" второй – УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Девиз – "Долой неожиданности!" Дело в том, что в скользком повороте для автомобиля с задними ведущими колесами критическая ситуация – занос задней оси, а для переднеприводных – снос передней. Эти различные явления требуют принципиально разных приемов по их предупреждению и устранению.
Как правило, грамотные водители владеют такими приемами, но для автомобилей одного типа (заднеприводного либо переднеприводного). Но попробуйте после длительной езды по зимним дорогам, например на ВАЗ-2105, пересесть на ВАЗ-2108 или наоборот. Как говорится, почувствуйте разницу…
Полноприводный автомобиль с отключенной ведущей передней осью по характеру оказывается заднеприводным. Критическое явление управляемости здесь, как правило, занос (снос передка на заднеприводных автомобилях может возникать в очень редких случаях). Когда возникает необходимость проехать грязный участок, водитель подключает крутящий момент к передней оси и вдруг в повороте вместо ожидаемого привычного заноса задней оси совершенно неожиданно сталкивается с незнакомым явлением – сносом передка. Нет необходимости доказывать, что реакции автомобиля, неожиданные для водителя, могут привести к непоправимым последствиям.
У автомобиля с постоянным полным приводом возможен как занос, так и снос. Соотношение вероятности их возникновения непостоянно, так как определяется характеристиками управляемости, которые, в свою очередь, зависят от режима движения, коэффициента сцепления дорожного покрытия, загрузки автомобиля, состояния шин, давления в них и многих других факторов. Тем не менее водитель автомобиля с неотключаемым полным приводом обычно знаком и с первым, и со вторым явлением. Лучше уж иметь постоянный привод на обе оси.
"НИВА" НЕ МЕНЯЕТ ХАРАКТЕРА УПРАВЛЯЕМОСТИ.
"Кит" третий – ВОЗМОЖНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА. Девиз – "Максимальное использование серийных деталей (2101–2106)". Задний мост и его редуктор, примененный в переднем – от легкового автомобиля ВАЗ 2101-06. Полная масса "Нивы" заметно больше (1600 кг), чем самого тяжелого из "Жигулей" – 2106 (1450 кг.) К тому же суммарное передаточное число трансмиссии только на первой передаче на 20 % больше. На столько же выше и величина крутящего момента, который передается на редукторы и полуоси. Распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно не правы те владельцы "Нив", которые "экономят", сняв один из карданных валов. Эксплуатация "Нивы" в "моноприводном" варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии – от шарниров карданного вала до полуосей.
В ТРАНСМИССИИ "НИВЫ" ПРИМЕНЯЮТСЯ ДЕТАЛИ ОТ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
Чтобы избежать паразитических моментов при движении по твердым дорогам (ведь на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса проходят разные пути и соответственно имеют разные скорости вращения), между осями имеется дифференциал. Он аналогичен тем, что находятся между полуосями, и выполняет те же функции – дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталями, между которыми он находится. А так как он находится между осями, то и называется МЕЖОСЕВЫМ. Расположен межосевой дифференциал в раздаточной коробке.
В то время, когда рождалась "Нива", постоянный полный привод имел только автомобиль "Range Rover". Сегодня такой (не отключаемый) вид привода можно встретить на всех известных джипах: Land Rover – "Defender" и "Discovery"; Range Rover; Jeep – "Cherokee" и "Grand Cherokee"; Mercedes G с индексом "463"; Mitsubishi Pajero; Toyota Land Cruiser серий "80", "90" и "100"; Daihatsu Feroza в модификации "Full Time 4WD" и т. п.
Однако, прежде чем закончить эту главу, я должен сделать небольшое, но очень важное отступление.
"Нива" по своей сути является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов. Она, несмотря на свои выдающиеся способности в проходимости, рассчитана на эксплуатацию по твердым дорогам. И поэтому ни в коем случае не следует ее эксплуатировать вне дорог "безвылазно", она этого просто не выдержит.
Глава 3. Тяговое усилие и возможности его увеличения
Для того чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала (когда при ощутимой разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие, например, на твердом грунте, крутящий момент не передается), существует РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну (50:50), так как между ними вводится жесткая связь. Такой режим допустимо использовать только В ПРЕДЕЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ:
– скользкий подъем (передние колеса разгружены);
– сильно пересеченная местность, когда вероятно вывешивание одного из колес;
– трогание с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с более низким коэффициентом сцепления, чем другого.
От Ведущего FAQ. В рассуждениях о моменте при включенной блокировке и без нее у Сергея Мишина серьезная ошибка. Незаблокированный симметричный дифференциал делит крутящий момент ровно пополам – 50/50. При этом не имеет значения: стоит колесо или вращается. При включении блокировки момент передается в сторону наибольшего сопротивления, а поровну распределяется движение, т. е. вращение. Подробно этот вопрос рассмотрен в статье Привод Нивы.
Поэтому не следует использовать блокировку дифференциала при движении по сухим твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости. При наличии жесткой связи между осями на твердой сухой дороге будет происходить интенсивный износ шин и деталей трансмиссии. Тем, кто сомневается в сказанном, рекомендую провести эксперимент. Выверните у "Нивы" передние колеса до упора в любую сторону и попробуйте прокатить ее руками по асфальтированной площадке (на нейтрали в коробке передач) сначала с выключенной блокировкой, а затем с включенной. Во втором случае вам не удастся сделать и четверти круга.
Возможны случаи, когда даже на первой передаче силы тяги не хватает. Это может быть на крутом подъеме (как правило, сегодняшние автомобили повышенной проходимости способны преодолеть подъемы с уклонами от 30 до 45 градусов), при движении в вязких, сыпучих грунтах. Например, при движении по сухому песку требуется приложить силы в 20 (!) раз больше, чем на ровном асфальте. Для того чтобы обеспечить возможность движения) в таких условиях, в дополнение к основной коробке передач на «Ниве» как и на всех автомобилях повышенной проходимости, применяют раздаточную коробку (далее в тексте – РК).
Это, по сути, дополнительная двухступенчатая коробка передач, поставленная последовательно с основной. Использование РК дает возможность "удвоить" ряд коробки передач. Передаточные числа РК "Нивы": 1.20 – повышенная передача и 2,13 – пониженная. В итоге вместе с коробкой передач которая сегодня выпускается с рядом передаточных чисел 2107, суммарные передаточные числа: с "верхним" рядом РК: 4,40 – 2,52 -1,63 -1,20 – 0,98; с "нижним" рядом: 7,82 – 4,47 – 2,90 – 2,13 – 1,75. Практически это суммарный ряд из девяти передач, так как "первая верхняя" (4,40) почти равна "второй нижней" (4,47).
Грамотное использование водителем «Нивы» всей гаммы передач позволяет подобрать наиболее подходящую для конкретных дорожных условий. Например, если 1–й «верхней» «много», а 2–й такой же «мало», то следует включить 3–ю или 4–ю «нижнюю», которые находятся между ними.
Как правило, необходимость использования "нижнего" ряда РК возникает при нехватке крутящего момента на первой передаче "верхнего" ряда, когда двигатель "задыхается" и автомобиль "не едет". Такое может случиться при движении в песке, снегу, глубокой грязи, на крутых подъемах.
Но кроме этого, целесообразно применение "нижнего" ряда РК в некоторых условиях, позволяющее облегчить жизнь вашего автомобиля даже на сухих твердых дорогах. Это буксировка машины или тяжелого прицепа, начало движения на холодном автомобиле в зимнее время (последнее возможно даже на непрогретом двигателе) и даже просто маневрирование в стесненных местах, где требуется движение с очень маленькой скоростью.
Глава 4. Геометрические параметры проходимости
При движении по пересеченной местности вам придется на практике столкнуться с понятиями углов въезда, съезда, и «рампы». Короткие передний и задний свесы кузова «Нивы», как впрочем, и любого другого «внедорожника», определяют большие углы въезда и съезда, которые влияют на то, какой крутизны подъем можно начинать преодолевать без контакта с грунтом кузова или его элементов.
Помните, что установка буксирного устройства, а зачастую и «кенгурятника» уменьшает углы въезда и съезда и увеличивает вероятность контакта этих навесных элементов с грунтом.
Угол "рампы" – это максимальный угол эстакады, которую автомобиль способен преодолеть, не касаясь низом кузова точки ее верхнего перелома. Эта величина обратно пропорциональна. колесной базе автомобиля. Чем короче база, тем больше угол "рампы".
Глава 5. Нива в городе и на шоссе
На асфальтовых дорогах в управлении «Нивой» нет каких‑либо отличий от других автомобилей. Хочу только предупредить некоторых ретивых «гонщиков»: не надо блокировать дифференциал в надежде получить более интенсивный разгон, даже на мокрой или скользкой дороге. Этим вы ничего не добьетесь, так как задача блокировки – увеличение проходимости автомобиля.
Нижний ряд раздаточной коробки можно и даже нужно использовать в ряде случаев для облегчения жизни себе и своей машине. Это начало движения на непрогретом двигателе, в условиях работы тягачом – буксировки автомобиля или тяжелого прицепа, маневрирование в стесненных местах, движение с очень маленькой скоростью и т. д. Словом, не стесняйтесь включить пониженную передачу РК в любых условиях, когда вам нужно тяговое усилие, либо медленное движение.
КОРОТКО О ГЛАВНОМ:
1. Блокировка дифференциала – средство увеличения проходимости «Нивы». Не надейтесь, что с ее помощью улучшится разгон автомобиля.
2. Используйте нижний ряд РК в случаях нехватки силы тяги или необходимости движения с минимальной скоростью.
Глава 6. Перед тем, как съехать с асфальта
Для начала примите правильную посадку. Подушку сиденья расположите так, чтобы левая нога, выжавшая до конца педаль сцепления, оставалась слегка согнутой. Это необходимо для обеспечения надежного управления сцеплением. Как правило, для этого сиденье требуется передвинуть вперед «на один щелчок» от привычного положения для асфальта. Спинку сиденья расположите как можно круче, разумеется, а пределах разумного. Дело в том. что вертикально расположенный позвоночник способен нести большие нагрузки и безболезненно переносить толчки и удары, которые подстерегают вас при проезде неровностей. К тому же такая посадка поможет вам крепко и надежно держать рулевое колесо обеими руками и обеспечить надежный захват рукоятки рычага коробки передач.
Обратите внимание на положение пальцев рук на рулевом колесе. Не держите "баранку" так, чтобы большие пальцы охватывали обод. Они должны лежать на нем по окружности, так как руль при проезде неровностей может резко повернуться и больно ударить спицей по пальцам или даже вывихнуть их.
Левую ногу лучше расположить на опорной площадке – она всегда должна быть в состоянии «боевой готовности». Ведь ее задача – быстро выжать сцепление в случае необходимости переключения передач. Никогда не держите ногу на педали. Во – первых, при движении по ухабам нога, находящаяся на опорной площадке, послужит вам дополнительной опорой для поддержания равновесия. Во – вторых, кроме повышенного износа накладок сцепления из‑за выбора свободного хода, вы можете оказать себе «медвежью услугу». При неожиданном резком крене автомобиля вы, потеряв равновесие, наступите ногой на педаль и выключите сцепление. В предельных условиях, когда автомобиль движется из последних сил, достаточно на пару секунд прекратить передачу крутящего момента на колеса (что вы и сделаете, выжав сцепление) и он остановится. Поверьте, что тронуться с места на сложном участке гораздо труднее, чем пройти его с ходу.
Научитесь фиксировать и жестко, удерживать голеностопный сустав правой ноги на педали акселератора, чтобы избежать вздрагиваний ступни при проезде неровностей, Это избавит вас от рывков и дерганий автомобиля. Но при этом надо быть постоянно готовым к резкому "сбросу" "газа" или, наоборот, к значительному добавлению.
Научитесь быстро, четко и безошибочно переключать передачи. При прохождении сложного участка заранее выберите передачу, которая позволит вам преодолеть его без переключений. Сомнения в выборе передач решаются в пользу низшей. Если случилось так. что вы не угадали, то переключение на сложном участке производите очень быстро. Помните, что при переключении передач тяга прерывается и если запас хода невелик, то автомобиль может остановиться, едва вы выжмите педаль сцепления. Переключения в таких условиях допустимы лишь тогда, когда передние колеса находятся в положении "прямо", так как даже при самом плавном повороте каждое из четырех вынуждено "протаптывать" свою колею, что увеличивает сопротивление качению.
Тормозами пользуйтесь очень плавно и аккуратно, не доводя дело до "юза". Очень часто при торможении блокируется одно из колес, что сразу приводит к заносу автомобиля. В такой ситуации необходимо быстро отпустить педаль тормоза и аккуратно выправить автомобиль рулевым колесом. Не переусердствуйте рулем, если столкнетесь с тем, что "Нива" слушается вас не так хорошо, как на асфальте. Имейте в виду, что на дороге с низким коэффициентом сцепления (в грязи, на снегу и т. д.) для того, чтобы автомобиль "принял" маневр, требуется определенное время (около секунды).
И еще один очень важный момент – "Нива" очень хорошо тормозит двигателем. Так что если на скользкой дороге тормозов "не хватает", то параллельно с торможением (а зачастую вместо него), переключайте передачи "вниз" вплоть до первой.
Управление блокировкой межосевого дифференциала производится с помощью рычага, расположенного на тоннеле пола. Включать или выключать блокировку можно в любых режимах движения, за исключением пробуксовки колес. Легче она включается (выключается) при смене нагрузок – двигаясь вперед или назад, надо плавно потянуть за рычаг управления блокировкой и сбросить или добавить «газ». Сцепление при этом выжимать не нужно.
Переключать передачи в раздаточной коробке сложнее, чем управлять блокировкой ее дифференциала. Передачи РК можно переключать на остановленном автомобиле. Если вы владеете в совершенстве приемом переключения передач методом «двойного выжима» сцепления, то, используя его можно переключиться на ходу, но только с низшей на высшую передачу. Скорость при этом не должна быть выше 30–40 км/час. Низшую передачу РК а любом случае включайте, повторяю, только на остановленном автомобиле.
При движении не забывайте поглядывать на приборы. Проблем с перегревом двигателя у "Нивы" практически не бывает, если не возникла неисправность, и вы не буксуете в песке. У указателя давления масла есть красная контрольная лампа, которая загорается в случае недостаточного давления, так что, если возникнут проблемы, это сразу бросится в глаза. Кстати, если эта лампа начинает подмигивать при кренах – значит, в картере двигателя недостаточно масла. А вот указатель уровня топлива на "Ниву" – досадный прибор. Он может при хорошем повороте или крене мигнуть лампочкой "пора заправляться", даже если бензина в баке литров тридцать. Кстати, для бездорожья запас хода по топливу у "Нивы" мал, так как прожорливость ее в этих условиях может достигать 20 л/100 км и выше. Так что, выезжая "в пампасы", лучше иметь в запасе канистру. Естественно, обратите внимание на герметичность ее горловины. Канистру в багажнике надежно закрепите, например, накрепко, привязав к спинке заднего сиденья.
КОРОТКО О ГЛАВНОМ:
1. Примите «внедорожную» посадку, левую ногу расположите на опорной площадке.
2. Не охватывайте большими пальцами рук рулевое колесо, а расположите их сверху, «вдоль» по окружности.
3. Перед сложным участком заранее включите передачу, на которой сможете преодолеть его без переключений.
4. В случае необходимости переключения передачи на сложном участке делайте это очень быстро. Перед переключением поставьте передние колес в положение «прямо».
5. Включение – выключение блокировки можно производить в любых режимах движения, за исключением пробуксовки колес.
6. Передачи раздаточной коробки можно переключать только на остановленном автомобиле.
7. Тормозите плавно и аккуратно, пользуйтесь при этом пониженными передачами. При возникновении заноса отпускайте педаль тормоза и плавно корректируйте положение автомобиля рулем.
8. При движении по пересеченной местности не забывайте поглядывать на приборы и контролировать остаток топлива в баке.
